wat voor soort gas systeem heb ik in de 850?

[ljvanderm]

Hallo ik las dat er verschillend systemen zijn met g3 nu heb ik geen papieren van de gasinstallatie en vroeg me af hoe je kan zien wat voor systeem het is. ik zie niks op de tank of bij de motor staan?

Groetjes Leo

[Ludo]

Ben je zeker dat er een gasinstallatie in zit?.
In onze glazen bol zien we anders helemaal niks.

[ljvanderm]

Nee ik heb het gedroomd denk ik

[ljvanderm]

Ben je zeker dat er een gasinstallatie in zit?.
In onze glazen bol zien we anders helemaal niks.

Ik doe trouwens ook niet aan waarzeggerij , heel onbetrouwbaar die glaze bol van je :0)

[rovelra]

Foto ??

[Ludo]

Ben je zeker dat er een gasinstallatie in zit?.
In onze glazen bol zien we anders helemaal niks.

Ik doe trouwens ook niet aan waarzeggerij , heel onbetrouwbaar die glaze bol van je :0)

De glazen bol moet 'dienst doen' aan de hand van jou informatie.
Gezien je geen informatie geeft, kan deze vraag ook niet beantwoord worden.
Dat was het moraal... 

[ljvanderm]

Ben je zeker dat er een gasinstallatie in zit?.
In onze glazen bol zien we anders helemaal niks.

Ik doe trouwens ook niet aan waarzeggerij , heel onbetrouwbaar die glaze bol van je :0)

De glazen bol moet 'dienst doen' aan de hand van jou informatie.
Gezien je geen informatie geeft, kan deze vraag ook niet beantwoord worden.
Dat was het moraal... 

oooo  hahahahahahaahahaha ik heb ook geen informatie?!! ik vraag juist hoe ik er achter kom?
Misschien zeggen deze foto's wat?!

[mehn]

Misschien zeggen deze foto's wat?!

Nou schiet eens oip dan

[ljvanderm]

hebben jullie hier wat aan?

[ljvanderm]

Waar dat oranje licht voor is boven de tank heb ik ook geen idee van?

[ljvanderm]

Misschien zeggen deze foto's wat?!

Nou schiet eens oip dan

over lang duren gesproken:)

[Marc O.]

In ieder geval een verdamper, dus geen LPi. Merk weet ik niet. Necam? Of is dat een Vialle tank?

[NinaPaul]

Lijkt me een wvm tank, vele merken gebruik(en)te deze.

http://www.wvm.nl/index.php?lang=nl&Itemid=308&option=com_form

[ljvanderm]

Is het dan 1 of 2b?

Er zijn in principe 2 systemen.

1) gas mengstuk vóór de gasklep, Het gas wordt van vloeibaar naar damp omgezet in "de verdamper". Deze verdamper word warmgehouden door het koelwater van de motor. Zo bevriest hij in de winter en/of op hoge rijsnelheid niet. Dit gas wordt voor de gasklep gemengt met lucht, door dat het "meegezogen"wordt met de aangevoerde lucht naarde motor (venturi effect). De hoeveelheid mengsel wordt bepaald door de bestaande gasklep. -toevoeging- de mengsel verhouding wordt bepaald door de servoklep in de dampgasleiding.
Voordelen:
- veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud), simpele techniek dus relatief goedkoop.
Nadelen:
- de venturi zorgt voor een restrictie in het inlaatsysteem, welke het vermogen bij het op benzine rijden ook beïnvloed.
- (beperkt) vermogens verlies t.o.v. benzine.
- Relatief veel kans op back-fire (en de daaruit volgende schade als luchtfilterhuizen en LMM).
- Niet geschikt voor turbo motoren (er zijn uitzonderingen, maar blijft risicovol)

2) Injectie systemen, hierbij wordt de LPG per cilinder ingespoten door een speciale injector.
Daar bestaan op dit moment een tweetal technieken voor. Injectie systemen passen zich beter aan aan veranderingen in belasting van de motor, in de praktijk zijn ze ietwat zuiniger. Helaas is het in alle gevallen een gecompliceerde techniek; dit vertaalt zich in een wat hogere prijs.

deze injectiesystemen kan je nog onderverdelen in een tweetal subgroepen:

2a) "vloeibare" injectie. Het gas wordt door een pomp in de tank onder zeer hoge druk naar de injectoren gepompt (eigenlijk: rondgepompt) . Deze injectoren spuiten het nog vloeibare gas kort voor de inlaatklep in het inlaat spruitstuk. Deze ingespoten, nog vloeibare, LPG zal door de drukverlaging na het uittreden uit de nozzle van de injector ogenblikkelijk naar dampstaat willen. Hiervoor is warmte nodig welke ontrokken wordt aan de lucht waarmee het mengsel gevormd wordt. Doordat dit zuurstof/gas mengsel sterk afkoelt, neemt de zuurstof dichtheid toe (soort intercooler effect) en daarmee compenseert het grotendeels de lagere energie dichtheid van het lpg mengsel. Voordelen:
- Nauwelijks vermogens verlies
- geen verdamper
- back-fire nagenoeg uitgesloten.
Nadelen:
- kwetsbare hogedruk pomp/injectoren
- beperkte keuze aan tank uitvoeringen (pomp en tank zijn een eenheid).

2b) "gas"injectie. Het gas stroomt door de overdruk in de tank naar een verdamper welke warmgehouden wordt door het koelwater van de motor (soms ook electrisch). Daarna wordt dit gas vlak voor de inlaatklep Ingespoten in het inlaatspruitstuk en daar gemengd met lucht. Omdat dit zuurstof/LPG  mengsel een wat lagere energie dichtheid heeft (ca. 5%) dan normaal gesproken bij een zuurstof/benzine mengsel het geval zou zijn, is het uiteindelijke motor vermogen ook iets lager.
Voordelen:
- Robuuste techniek met beproefde injectoren
- veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud)
- back-fire nagenoeg uitgesloten.
Nadelen:
- Beperkt vermogens verlies t.o.v. benzine.
- Bepaalde systemen schakelen over op benzine bij hoge belasting (om te arm draaien tegen te gaan, maar het benzine verbuik neemt bij 'sportief' gebruik toe)

[NinaPaul]

Is het dan 1 of 2b?

Er zijn in principe 2 systemen.

1) gas mengstuk vóór de gasklep, Het gas wordt van vloeibaar naar damp omgezet in "de verdamper". Deze verdamper word warmgehouden door het koelwater van de motor. Zo bevriest hij in de winter en/of op hoge rijsnelheid niet. Dit gas wordt voor de gasklep gemengt met lucht, door dat het "meegezogen"wordt met de aangevoerde lucht naarde motor (venturi effect). De hoeveelheid mengsel wordt bepaald door de bestaande gasklep. -toevoeging- de mengsel verhouding wordt bepaald door de servoklep in de dampgasleiding.
Voordelen:
- veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud), simpele techniek dus relatief goedkoop.
Nadelen:
- de venturi zorgt voor een restrictie in het inlaatsysteem, welke het vermogen bij het op benzine rijden ook beïnvloed.
- (beperkt) vermogens verlies t.o.v. benzine.
- Relatief veel kans op back-fire (en de daaruit volgende schade als luchtfilterhuizen en LMM).
- Niet geschikt voor turbo motoren (er zijn uitzonderingen, maar blijft risicovol)

2) Injectie systemen, hierbij wordt de LPG per cilinder ingespoten door een speciale injector.
Daar bestaan op dit moment een tweetal technieken voor. Injectie systemen passen zich beter aan aan veranderingen in belasting van de motor, in de praktijk zijn ze ietwat zuiniger. Helaas is het in alle gevallen een gecompliceerde techniek; dit vertaalt zich in een wat hogere prijs.

deze injectiesystemen kan je nog onderverdelen in een tweetal subgroepen:

2a) "vloeibare" injectie. Het gas wordt door een pomp in de tank onder zeer hoge druk naar de injectoren gepompt (eigenlijk: rondgepompt) . Deze injectoren spuiten het nog vloeibare gas kort voor de inlaatklep in het inlaat spruitstuk. Deze ingespoten, nog vloeibare, LPG zal door de drukverlaging na het uittreden uit de nozzle van de injector ogenblikkelijk naar dampstaat willen. Hiervoor is warmte nodig welke ontrokken wordt aan de lucht waarmee het mengsel gevormd wordt. Doordat dit zuurstof/gas mengsel sterk afkoelt, neemt de zuurstof dichtheid toe (soort intercooler effect) en daarmee compenseert het grotendeels de lagere energie dichtheid van het lpg mengsel. Voordelen:
- Nauwelijks vermogens verlies
- geen verdamper
- back-fire nagenoeg uitgesloten.
Nadelen:
- kwetsbare hogedruk pomp/injectoren
- beperkte keuze aan tank uitvoeringen (pomp en tank zijn een eenheid).

2b) "gas"injectie. Het gas stroomt door de overdruk in de tank naar een verdamper welke warmgehouden wordt door het koelwater van de motor (soms ook electrisch). Daarna wordt dit gas vlak voor de inlaatklep Ingespoten in het inlaatspruitstuk en daar gemengd met lucht. Omdat dit zuurstof/LPG  mengsel een wat lagere energie dichtheid heeft (ca. 5%) dan normaal gesproken bij een zuurstof/benzine mengsel het geval zou zijn, is het uiteindelijke motor vermogen ook iets lager.
Voordelen:
- Robuuste techniek met beproefde injectoren
- veel keuze in tankuitvoeringen (vorm/inhoud)
- back-fire nagenoeg uitgesloten.
Nadelen:
- Beperkt vermogens verlies t.o.v. benzine.
- Bepaalde systemen schakelen over op benzine bij hoge belasting (om te arm draaien tegen te gaan, maar het benzine verbuik neemt bij 'sportief' gebruik toe)

nummer 1 lijkt me de meest voor de hand liggende

Aangezien ik geen injectoren kan bekennen op het inlaat traject.

Om het zeker te weten even de slangen vanaf de verdamper volgen.