850/x70 Tips op Marktplaats/eBay/etc.

[jellejas]

Als je de boel flink opfokt maakt t allemaal geen reet uit die 300cc doet dan echt niet zoveel meer extra.
Juist met onze td04tjes is een 2.0 eigenlijk beter.

Lees door die 300cc minder blijf je wat beter in efficientie gebeid van de turbo.

En ja omdat de verhoudingen beter kloppen kunnen ze meer hebben.

Ik dacht juist dat de td04's weinig puf hadden hoog in de toeren terwijl je met een 2.0 juist in de toeren moet zitten?

[arjenT5R]

Hoger in rpm's worden de uitlaathuizen restrictiever... En de turbinewielen... Omdat je met een 2.0 minder lucht verpompt heb je daar dus je eerste winst.

[MikeyQR]

Alleen onderin de toeren doet die niets al is die gekieteld.
Verder doet een 2.0 liter niet veel onder een 2.3 wat Arjen al uitlegt. 

Ik heb nog nooit in een 2.3 mogen rijden dus ik ken alleen 2.0 en ik heb er geen probleem mee.

Zo ver ik het had begrepen zou de drijfstokjes van een 2.0 ook sterker zijn? Is voor mij wel een prettige gedachte.

Een 2.0 is sterker ja klopt dus beter met tuning, maar ga maar is een keer met een 2.3 rijden dan merk je het direct gechipt of ongechipt.

"EDIT" ik heb zelf zat 2.0 Turbo's gehad, dus weet hoe beide rijden.

Mag ik die van jou niet een dagje mee? ;P

Maar tegenover een 2.3, voelt een 2.0 wel beter op hogere toeren?

Nee ik leen mijn R niet uit.

[V70R^2]

Hoger in rpm's worden de uitlaathuizen restrictiever... En de turbinewielen... Omdat je met een 2.0 minder lucht verpompt heb je daar dus je eerste winst.

Zit je nou gewoon 300cc lucht te verkopen?

Minder cc's is altijd minder minder minder pk's/koppel, ongeacht wel toerental je draait

[NinaPaul]

Hoger in rpm's worden de uitlaathuizen restrictiever... En de turbinewielen... Omdat je met een 2.0 minder lucht verpompt heb je daar dus je eerste winst.

Zit je nou gewoon 300cc lucht te verkopen?

Minder cc's is altijd minder minder minder pk's/koppel, ongeacht wel toerental je draait

Hoe zit het dan met de 200pk 5,7l V8 t.o.v. de 380+ pk uit de 2.0l tegenwoordig

[innocenti]

Ik vind een 2.3 met 16t onderin ook tegen vallen. Een 2.3 uit een 850t5 met een 15g reageert onderin veel fijner. Lees fijner dat ie vanaf 2000rpm al bij de les is, waar een standaard 16t bij 2700 rpm pas wakker wordt. Pas als je een 16t ongechipt voorziet van een racekat met 3inch DP levert ie vergelijkbaar koppel vanaf 2000rpm.

Bovenstaande is iig mijn ervaring met 850t5 auto,  850t5r aug,  850r handbak en v70r automaten waarmee ik gereden heb.

[arjenT5R]

Hoger in rpm's worden de uitlaathuizen restrictiever... En de turbinewielen... Omdat je met een 2.0 minder lucht verpompt heb je daar dus je eerste winst.

Zit je nou gewoon 300cc lucht te verkopen?

Minder cc's is altijd minder minder minder pk's/koppel, ongeacht wel toerental je draait

Hoe zit het dan met de 200pk 5,7l V8 t.o.v. de 380+ pk uit de 2.0l tegenwoordig

gehehe je begrijpt me best

[classicT5]

Heb dezelfde ervaring als innocenti

[V70geRwin]

Ik vind een 2.3 met 16t onderin ook tegen vallen. Een 2.3 uit een 850t5 met een 15g reageert onderin veel fijner. Lees fijner dat ie vanaf 2000rpm al bij de les is, waar een standaard 16t bij 2700 rpm pas wakker wordt. Pas als je een 16t ongechipt voorziet van een racekat met 3inch DP levert ie vergelijkbaar koppel vanaf 2000rpm.

Bovenstaande is iig mijn ervaring met 850t5 auto,  850t5r aug,  850r handbak en v70r automaten waarmee ik gereden heb.

Dat gat onderin is met een tune op te lossen. Zelfs met de standaard downpipe.
Boven in gaat de 16T wel lekkerder door.

[BBS]

Ik vind een 2.3 met 16t onderin ook tegen vallen. Een 2.3 uit een 850t5 met een 15g reageert onderin veel fijner. Lees fijner dat ie vanaf 2000rpm al bij de les is, waar een standaard 16t bij 2700 rpm pas wakker wordt. Pas als je een 16t ongechipt voorziet van een racekat met 3inch DP levert ie vergelijkbaar koppel vanaf 2000rpm.

Bovenstaande is iig mijn ervaring met 850t5 auto,  850t5r aug,  850r handbak en v70r automaten waarmee ik gereden heb.

Eens! Een standaard 2,3 doet onderin ook geen ruk. Alleen de 2,5T met zijn babyfohn doet het onderin prima.
Met een goede tune en de 2,3 met 16T kan zorgen dat je nog iets in de buurt komt onderin als de 2,5T.

[arjenT5R]

De meeste tunes zijn behoudend onderin vanwege t kromme drijfstang gevaar dat altijd op de loer ligt. Denk dat t hier meer mee te maken heeft.

Een 15g en 16T zijn beide klein...

Het turbinewiel en huis etc zorgt voor spoelsnelheid daar heeft het compressorwiel niet zoveel mee te maken iig niet bij dit soort afmetingen.

[Eric850R]

Heb sinds kort een XC70 2.5 turbo (B5254T2). Enorm verschil met wegrijden met een 850 R. Misschien een beetje de AWD, maar auto reageert ook sneller op het gas en heeft dan duidelijk direct meer kracht.

[arjenT5R]

Ja klopt komt niet alleen door die 0.2 liter meer maar ook door de hogere compressie.

Je hebt gewoon een motor die als NA al wat beter presteert zeg maar

[KIM]

Met de 2.5T in mijn XC heb ik nooit gevoeld dat zo'n ding zo krachtig onderin is. Ook in andere classics behalve de gechipte heb ik het niet ervaren.
In de N daarentegen is de latere 2.5T wel heel erg fijn.

[Jelmar]

Dat hele 'koppel onderin' verhaal was al snel over toen Volvo de motoren een kwartslag draaide, het onderblok van alu werd, een cilinder meer kreeg, een extra nokkenas en zooitje extra kleppen in de kop werd geprakt. 😂😂