Hoe vaak heeft jouw volvo jou echt in de steek gelaten?

[classicT5]

In 150d km met v70 nog nooit. Ben wel neurotisch geweest met preventief vervangen (lmm, sensoren etc).

[Jan_D.]

Met een 343 twee keer: kortsluiting dynamo door lekkage koelvloeistof; cardanas koppeling kapot (al een "tijdje"geleden in 1983).  Met de 740: stuk van uitlaatklep afgebroken met als gevolg ernstige motorschade (eind jaren '90). Met de andere Volvo's altijd thuis gekomen.
Kortom drie keer pech in ongeveer 900.000 tot 1.000.000 km.

[Ewout Schalkwijk]

Nissan Primera een keer nadat ik met 120km/h door een ree ben heen gereden.Door alle schade niet meer rijdbaar. Blok blauw en de darmen tot op de achterruit van de (hatch)back. Auto gelijk ingeruild op een nieuwe. Deze was negen maanden oud toen.

Volvo 850TDI, de krukaslagers liepen stuk ergens tussen Zeewolde en Joure. Toen ik het hoorde ben ik toch nog naar een vergadering in Groningen stad gereden en daarna weer terug naar huis in Zeewolde. Niet echt in de steek gelaten dus.

Volvo V70TDI (Old Faithful)Cilinder vijf volledig aan gort gelopen door gebroken schraap of compressieveer. Rochelend, gorgelend en hoestend naar huis gereden. Ook niet laten staan dus.

De vijf andere Volvo's hebben het gewoon gedaan.

[BBS]

De Volvo 343 jarretel aandrijving: niet laten staan. Gekke ding deed het altijd. 100 km/h vooruit en 100 km/h achteruit.
Probleemloze auto. Dieselolie in het ruitensproeier reservoir en inspuiten met een omgelegd slangetje in het luchtfilter als de ruitensproeiermotor liet draaien. Resultaat mag raden, nooit een misslag gehad.

De Volkswagen Kever:ook nooit.

De Volkswagen Golf GTI MKII: Een keer 6 - 7 door een achteraf brakke halgever. Viel spontaan uit en de volgende dag gewoon weer rijden. En het dan weer dagenlang gewoon doen. Om gek van te worden.

De Volvo 850 uit 1992: 1x langs de snelweg met recreatiecontainer op de haak met een kapotte brandstofpomp. (auto net 2 maand in het bezit)
1x vastgelopen remklauw, ANWB meneer heeft hem losgemaakt en de wagen is weer rijdend thuis gekomen.
Van alles wat er verder aan mankeerde, maar nooit weer laten staan.

De huidige V70: 1x afgeklapte intercoolerslang en net thuis kunnen halen. 1x afgeklapte slang op de dijk Enkhuizen - Lelystad en door de berger afgesleept naar het depot. Daar hersteld en verder gereden.
1e motorwissel, de wagen rijdend bij Arjen neergezet.
2e motorwissel, auto met tikkend geluid bij huis neergezet en later met een autoambulance naar Dirk gebracht. Ding was wel rijdend.
De V70 doet het naar volle tevredenheid de laatste tijd.

Al met al valt het mij mee dat het wagenpark mij heeft laten staan.

[Wouter1973]

Nog nooit met mijn Volvo's stil komen te staan (740 sedan, 745 estate, 2 x 945 LPT estate (met turbodruk op 0,8 bar), 2 x Volvo 142, een hele slechte V70 2.5, en 2 x 855 T-5 (waaronder de huidige). Ik heb er van alles aan gehad, maar ze hebben me ALTIJD op eigen kracht tot thuis weten te brengen.

Dat kan ik niet zeggen van sommige auto's die ik ooit reed: Mini 1000, Citroen Acadyane, Citroen BC type I hebben me diverse keren echt in de steek gelaten.

[V702.5T]

Even chronologisch:

855 GLT   Eigenlijk maar 1 probleem, na ongeveer 350K zelf en 160K door een ander te hebben gereden. Met te weinig olie te hard de bocht door, einde blok. Lompe actie.
V70 TDI    Bij 518K gad de automaat de geest (in 2,5 jr vanaf nieuw naar toe gevlogen)
745 GL     In ongeveer 80K altijd thuisgekomen en weinig spannends meegemaakt.
855 GLT   Koppeling bij ongeveer 480K, afgevoerd met ANWB. Met 525K onderblok gescheurd, blok vervangen, wel rijdend aangekomen maar met borrelende overlooptank. Na inbouw ander blok (wat een puinhoop was er van gemaakt door een 'volvospecialist..') na 100 km uitgefikte kabelboom. Bij PG hebben ze de ellende van een ander netjes opgeknapt.
945 GLT   Niet mee stilgestaan.
945 GLT 2.3 ic Na ongeveer 85k (totaal 400K nog wat) een mooi mengsel van olie en koelvloeistof. Afgesleept en einde auto.
V70 2.5T  Bij 418K de stekker eruit getrokken voor ie t zelf ging doen. onderblok gescheurd.
855 T-5   Afkloppen, nu 430K op de teller, 150K mee gereden, wel eens iets maar altijd rijdend thuis.

[FGG]

Na 13 jaar Volvo en een 855, een 854, een V70, een S40, een C70 en een S60 en de daarbij behorende kilometers: nog nooit.

[KIM]

De R: 1 x met een defecte brandstofpomp en 2x een kapotte band
Ook heb ik een verbrande klep gehad maar daar kon ik wel mee thuis komen.
350.000 km mee gereden

De XC: Ook de brandstofpomp
Eerste keer de versnellingsbak moest ik de laatste kilometer gesleept worden.
Met de 2e defecte versnellingsbak kon ik vanuit Frankrijk zelfs nog thuiskomen.
Afgelopen wintersport 2 kapotte bobines gehad; wel het huisje gehaald maar de hele week met een ander meegereden.
100.000 km mee gereden

[CarismaMSX]

1x, kort na aanschaf al weer bijna drie jaar geleden. Problemen met de gasklep waren de oorzaak (S60).

[Hans Duiven]

4 Brakke accu's en een keer een gebarsten koelwater T-stuk

[FGG]

Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.

[Vulk]

Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.

Tenzij de lege accu komt door een lekstroom.
Ik noteer dat vooral remklauwen een potentieel risico zijn.

[FGG]

Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.

Tenzij de lege accu komt door een lekstroom.

Mee eens.

[KIM]

Ik vind gebreken als een lekke band en een lege accu niet relaterend aan het automerk en die zou ik uitsluiten. Eigenlijk heeft de lekke band je laten staan en niet de Volvo.

Eigenlijk heb je wel gelijk. Ik heb het dus maar even aangepast. Heb meteen even de gereden afstand er bij gezet want eigenlijk is die wel relevant voor het bepalen van de storingsfrequentie.

[de Boeing]

In de 10 jaar en 160.000 km dat ik hem heb; 1 maal laten afslepen:



Toen er een drijfstanglager tussenuit lag, auto reed overigens wel gewoon.

Ik heb in het begin ook een kapotte waterpomp gehad (uiteraard plastieke schoepje afgebroken) maar toen ben ik met een aantal afkoel tussenstops wel gewoon thuis geraakt (was maar klein stukje).

Verder uiteraard wel het nodige eraan versleuteld (understatement?!)  waardoor ik hem een tijdje niet kon (en helaas weer kan) gebruiken...

En als ik dit hier zo lees ga ik ook maar even mijn benzine pomp preventief vervangen ...