De topcnaam zegt het al, hoeveel KM heb je gedaan met je originele Turbo.
Ik sta nu op 276.000KM en kan met geen mogelijkheid vinden dat de turbo ooit vervangen is, en geloof me ik heb moeite gedaan. Ik had liever een turbo gehad die maar 20.000 gelopen had ;)
Overigens geeeft de trbo nog geen indicatie ermee op te willen houden op korte termijn. Geen blauwe rook ect....
Dat de vorige eigenaar er 600km per week mee reed sinds aankoop in 1997 en er gemiddeld 1/10 mee reed kan ook mee hebben geholpen aan de levensduur van de turbo ;)
De volledige onderhoudshistorie is bekend en het onderhoud is altijd bij dezeflde dealer uitgevoerd (in Zutphen)
De meeste Turbo's overlijden tussen de 200K en 250K.... ik ben al aan het sparen voor een 18T/19T ;)
Mijn 13G t u r b o heb het 210k volgehouden....
200.000, waarvan 50.000 op LPG en "still going strong". Dacht een ruim jaar geleden dat hij was overleden, er kwam een dikke rookpluim uit bij flink optrekken. Carterontluchting gereinigd en geen probleem meer gehad.
Nu 207.000 en hij fluit nog vrolijk, olieverbruik nihil.... (knock on wood).
En ik geef hem altijd goed de sporen, maar alleen als ie echt goed warm is en dat scheelt denk ik een hoop. Koud gassen met een turbo is vragen om problemen.
Ik hoop toch wel dat ie langer meegaat dan 200~250K ???
gr. Edwin. 8)
Turbo op V70 2.5D heeft het 350.000 km uitgehouden bij ons, verkocht aan kennissen en still going strong met nog steeds dezelfde turbo (ondertussen 400.000 km).
Heb ook nog de originele 13G, na bijna 230,000 km. Denk dat het de origineel is, tenminste. Nog steeds geen baluwe rook o.i.d. Rij m altijd goed warm, en laat m altijd nog nalopen.
bij mijn R kan je het altijd goed horen wanneer je ''mag'' planken. Als de turbo nog koud is dan fluit hij enorm hard. als hij lekker warm is dan fluit hij een stuk minder.
Is het overigens mogelijk je turbo te laten reviseren? Zo ja, zou det veel verschil in vermogen uitmaken. Want mijn turbo ( T16?) heeft er ookal 170K+ opzitten.
Heb mijn 850 t5r gekocht met 285.000 km met onderhoudshistorie in 2002. Staat inmiddels op 450.000 km.
Dit alles met de originele turbo. Overigens altijd rijksweg gereden. Goed warmlopen en na stilstand even.
Overigens, ik heb nu wel het gevoel dat de turbo binnenkort vervangen zou moeten worden. Eerder preventief dan dat er nu iets mis mee is.
Oh ja, er zit een Rica chip en Ferrita DP + uitlaat op.
Voldoende zo??
Allard
Citaat van: allard2342 op 09-12-2005 13:39:33
Heb mijn 850 t5r gekocht met 285.000 km met onderhoudshistorie in 2002. Staat inmiddels op 450.000 km.
Dit alles met de originele turbo. Overigens altijd rijksweg gereden. Goed warmlopen en na stilstand even.
Overigens, ik heb nu wel het gevoel dat de turbo binnenkort vervangen zou moeten worden. Eerder preventief dan dat er nu iets mis mee is.
Oh ja, er zit een Rica chip en Ferrita DP + uitlaat op.
Voldoende zo??
Allard
Dan kan ik nog een paak km rijden voordat ie ermee ophoudt ;D
Ik ben aan het hopen dat ie het tot 300k uithoudt en dan een 18T/19T erop....
'k Heb onlangs de Turbo van een V70N :-[ 2.4D gezien diet het aan 310.000km opgegeven had. Aan compresorzijde gewoon uit elkaar gespat (dus de behuizing letterlijk uit elkaar) (waarschijnlijk door afgebroken schoep) .
Ze hebben er gewoon een andere opgezet en de motor liep alsof er niets gebeurd was (Metaaldeeljes zullen waarschijnlijk in de intercooler blijven steken zijn.)
nu 190k gereden met de originele 16T en hij voelt nog goed. Oja: rica chip en ferrita Dp en uitlaat. Zit wel al een tijdje te dubben om het preventief te vervangen voor een 19T maar twijfel nog steeds want die spoelt een stuk later op en dat wil ik eigenlijk niet........
19T, 336.000KM, toen viel hij zowat in delen uit elkaar.
Standaard 15 T, 276.000 km Over een tijdje een 3" downpipe, dat zal de levensduur waarschijnlijk niet verlengen........ ;D
168k.Zonder problemen ;D.Altijd eerst warmgereden.
Het fluiten is een lust voor het oor.Zeker in combinatie met het zwoele gebrom van mn simons uitlaat.
(v70R awd 1997 met downpipe en racecat chip)
Onze T-5 is aangeschaft met 207K op de teller. Toen was de turbo (15G) al aan het overlijden (bleek later). Bij 209K heb ik 'm vervangen voor een 16T. Die heeft er nu 4K opzitten, dus kan nog wel even mee ;D
De 850 heeft bij iets van 265d KM een nieuwe 15G gekregen.
De S70 kocht ik met 269d KM op de klok en daar zat al een redelijk nieuwe 16T op.
stom vraagje misschien;
zou je na het overlijden van een turbo het ook zonder kunnen stellen? of loopt heel de motor dan niet meer?
Citaat van: Lobo op 13-12-2005 10:46:14
stom vraagje misschien;
zou je na het overlijden van een turbo het ook zonder kunnen stellen? of loopt heel de motor dan niet meer?
Dan krijg je een probleem met je olie- en koelwaterleidingen. Die lopen via de turbo.
Citaat van: mehn op 13-12-2005 11:01:24
Citaat van: Lobo op 13-12-2005 10:46:14
stom vraagje misschien;
zou je na het overlijden van een turbo het ook zonder kunnen stellen? of loopt heel de motor dan niet meer?
Dan krijg je een probleem met je olie- en koelwaterleidingen. Die lopen via de turbo.
Kun je gewoon afdoppen hoor.
De retourleiding aansluiting op 't blok afdoppen is echter nog niet zo makkelijk.
Water is geen probleem.
De motor zal er verder wel om lopen maar op een gegeven moment verwacht hij wel dingen die er niet zijn en kan/zal dan gaan sputteren.
Op de foto zie je een TB35 turbo van een Cosworth op een 2004 R blok.
Rechts op de foto bij de lambdasonde zie je een alu doppie in de waterleiding zitten die normaal de turbo van water voorziet. De TB35 cartridge is alleen olie dus water moest worden afgesloten.
Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.
(http://www.swededemon.com/images/Albums/turbochange/turbochange-Images/14.jpg) (http://www.swededemon.com/images/Albums/turbochange/turbochange-Images/14.jpg)
Klik foto voor groter plaatje.
Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.
Zou je die leidingen niet ook gewoon op elkaar kunnen aansluiten? Dus eigenlijk de turbo er tussen uit halen?
Citaat van: mehn op 13-12-2005 11:24:44
Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.
Zou je die leidingen niet ook gewoon op elkaar kunnen aansluiten? Dus eigenlijk de turbo er tussen uit halen?
Kan wel maar ze zitten op dezelfde buis dus dat heeft weinig zin. ;)
Voor de olie zou ik dat niet doen. Je staat dan olie van de pomp in je carter te dumpen met als gevolg het instorten van de oliedruk.
De turbi is een weerstand in de olie leiding. Bij het rode gebied doet ie iets van 5 bar oliedruk maar de turbo laat waarschijnlijk niet meer dan 2.8 bar door.
De KKK-K24 heeft zelfs een nog kleinere restrictor in de olietoevoer zitten. Deze is ongeveer 1 mm doorlaat wat ongeveer een druk van 2 of net geen 2 bar zou inhouden.
Sluit je dus de olie aanvoer rechtstreeks op de retour op 't blok aan dan staat ie de volle 5 bar aan olie te dumpen.
Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
De TB35 cartridge is alleen olie dus water moest worden afgesloten.
(http://www.swededemon.com/images/Albums/turbochange/turbochange-Images/14.jpg) (http://www.swededemon.com/images/Albums/turbochange/turbochange-Images/14.jpg)
Is dat de originele turbo van deze auto? Ik dacht dat zo'n beetje alle turbo's tegenwoordig wel olie en watergekoeld zouden zijn, of is deze er later opgezet. Mijn ervaring is dat de oliegekoelde turbo's vaak scheuren.
Citaat van: ed op 13-12-2005 11:32:12
Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
De TB35 cartridge is alleen olie dus water moest worden afgesloten.
Is dat de originele turbo van deze auto? Ik dacht dat zo'n beetje alle turbo's tegenwoordig wel olie en watergekoeld zouden zijn, of is deze er later opgezet. Mijn ervaring is dat de oliegekoelde turbo's vaak scheuren.
Ed, Ed, Ed..
Jij weet toch wel beter?? ;)
De R heeft een KKK-K24. Deze turbo heb ik er later op gezet. Hij liet op de rollenbank dag toch zo'n mooie 313 PK curve zien? ;D
Uiteindelijk deed ie ongeveer 370 PK. Omdat de doorlaat veel groter is is er ook minder druk in 't spruitstuk. De temperatuur waarop deze turbo draaide lag duidelijk lager dan die van de KKK. Met moeite kon ik 'm aan 't gloeien krijgen. Scheuren valt ook wel mee maar ik denk wel dat uiteindelijk de levensduur wel korter zal zijn ja. Ander nadeel is dat deze turbo's de olie veel weer opwarmen dan de watergekoelde turbo's. Er zijn tig van deze turbo's op de markt. Ze kosten de helft ongeveer van hun watergekoelde broertjes. De levensduur is denk ik niet de helft minder.
Alles heeft z'n voor en nadelen. De turbo deed het goed maar de techniek is oud. De powerband van deze turbo's zijn smaller en de opspoeltijden langzamer.
De moderne GT turbo's die knallen gewoon. Ongekende reactie op 't gaspedaal als ze in hun werkingsgebied zitten.
Misschien heb je het al in een andere thread gemeld, maar wat is dan de reden dat je voor deze turbo hebt gekozen? Alleen de lage inlaattemperatuur, of wilde je gewoon een explosief aanvoelende auto?
Citaat van: volvos60t5 op 09-12-2005 13:52:37
nu 190k gereden met de originele 16T en hij voelt nog goed. Oja: rica chip en ferrita Dp en uitlaat. Zit wel al een tijdje te dubben om het preventief te vervangen voor een 19T maar twijfel nog steeds want die spoelt een stuk later op en dat wil ik eigenlijk niet........
staat nu 196k op en ondanks het feit dat hij nog goed voelt gaat de 16T er 24 mei uit voor een 19T. Zekerheidshalve gaan er ook "R-injectoren (440?)" in. Zal mij benieuwen wat het vermogen/koppel dan gaat worden maar ik laat het zeker weten.
235.000 en een beetje.
Bijna 240.000 nu...
Maar ben al heel benieuwd naar mogelijke 'upgrade', vooral na ET-tuning...
De mijne heeft nu ongeveer 300000 km gelopen en still going strong, ; net
als wat iedereen zegt rustig warmrijden en na een lange turbo rit netjes laten nadraaien
wel afkloppen ;D
en uiteraard goed onderhoud
Groeten t5red 8)
Citaat van: Frans Harkema op 09-12-2005 22:11:05
Standaard 15 G, 276.000 km Over een tijdje een 3" downpipe, dat zal de levensduur waarschijnlijk niet verlengen........ ;D
280.000 Turbo vervangen door een nieuwe 16T. Bij demontage van de oude turbo bleek dat er erg veel axiale speling op zat. Al met al was het geen luxe om deze te vervangen. De auto verbruikte redelijk wat olie maar er kwamen nog geen blauwe pluimen uit bij stationair draaien. Al met al is deze stand nog niet zo slecht. Vroeger met mijn Saab 99 Turbo was de
koek turbo echt helemaal op na 100.000 km.
Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:29:17
Citaat van: mehn op 13-12-2005 11:24:44
Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.
Sluit je dus de olie aanvoer rechtstreeks op de retour op 't blok aan dan staat ie de volle 5 bar aan olie te dumpen.
Is het niet zo dat P[olieleidingen]=P[carter]+P[pomp]. Aangezien de carterdruk de oliedruk bepaalt zal alleen de pomp bepalen hoeveel olie er door de leidingen stroomt.
Blijkbaar al 304.000 km.
Ik kan nergens terugvinden dat hij ooit vervangen is. Geen pluimen of rare dingen; werkt nog perfect. Wel pas alle slangen vevangen want die waren lek waardoor hij inhield.
Gr. Nnkdnk
de mijne heeft nu 209000km gedraaid en ik merk nog geen kwalen wat op het einde zou kunnen duiden ;D ;D
CiteerIs het overigens mogelijk je turbo te laten reviseren?
Ja dat is mogelijk. Zoek maar even op: www.turboworld.nl .
De groene T-5R nu 380K (mooi fluitend!) en de saffron 245K, beide met hun originele turbo. Bij de laatste is recent de recirculatieklep vervangen. Hoorde verder geen klachten van de chef werkplaats Volvo dealer.
164000km. Weet niet of het ermee te maken heeft, maar die van mij begon steeds meer te 'huilen' bij 2000-2500 toeren. Wel heel mooi :D maar na het chippen en de DP werd dit steeds erger. Op een gegeven moment werd de druk nog max 0,7 bar constant, met moeite hoor, hield hem niet vast. Er bleek een scheurtje (2) bij de WG te zitten. Verder niets pluimen ofzo.
Vorige week tijdens het monteren van de raamfolie ook de turbo laten vervangen, en ik moet zeggen, jammer van die huil, want die is weg.....
Maar heb er wel een zeer fijn rijdende auto door, wat een verschil zeg. Veel sneller opspoelen, voelt weer als nieuw. Piek 1,3~1,4 en dan redelijk vasthouden op 1 bar.
Had ik de auto niet gechipt had ik het denk ik niet gemerkt, maar als je het uiterste gaat verlangen merk je dat alles 100% moet zijn.
Bij turboworld kun je gewoon ruil krijgen, of je moet heel erg aan je oude gehecht zijn.. :-*
Turbo maakte heel veel geluid als hij koud was, warm was er ook nog wle een huilerig geluid te horen.
Bij 233.000 is hij vervangen, hij bleek veel te veel speling te hebben.
Nu met de nieuwe turbo, niet perse meer vermogen, maar iets snellere reactie tijd en een veel nauwkeurigere drukregeling. (eerst altijd een piekje en dan afregelen, nu DIRECT de goede turbodruk bij (vol)gas geven).
Met dank aan Marc van ET ;)
Binnenkort MTE-upgrade!! Ik kan niet wachten
Citaat van: PaulBroere op 07-05-2006 10:54:33
Turbo maakte heel veel geluid als hij koud was, warm was er ook nog wle een huilerig geluid te horen.
Bij 233.000 is hij vervangen, hij bleek veel te veel speling te hebben.
Nu met de nieuwe turbo, niet perse meer vermogen, maar iets snellere reactie tijd en een veel nauwkeurigere drukregeling. (eerst altijd een piekje en dan afregelen, nu DIRECT de goede turbodruk bij (vol)gas geven).
Met dank aan Marc van ET ;)
Binnenkort MTE-upgrade!! Ik kan niet wachten
Nie zo reclame maken he? ;)
Leuk voor je om uit te kijken naar de flash, je had zeker problemen gekregen met de hogere druk... Je hebt de goede volgorde genomen. Ben wel benieuwd wat je ervan vindt straks, wel ff laten weten he?
Kost een nieuwe turbu eigenlijk?
Citaat van: hom op 07-05-2006 21:38:02
Kost een nieuwe turbu eigenlijk?
Tussen de 800 en 880 bij de Dealer.
Zonder montage neem ik aan. Wat kost montage?
Citaat van: ed op 08-05-2006 10:53:15
Zonder montage neem ik aan. Wat kost montage?
ex. motange ja.
Wat montage kost zou ik niet durven zeggen, zoiets vraag ik ook nooit na omdat ik dat allemaal zelf doe.
Citaat van: eugene op 08-05-2006 10:54:29
Citaat van: ed op 08-05-2006 10:53:15
Zonder montage neem ik aan. Wat kost montage?
ex. motange ja.
Wat montage kost zou ik niet durven zeggen, zoiets vraag ik ook nooit na omdat ik dat allemaal zelf doe.
FF rondneuzen en je hebt een nieuwe ruilturbo voor 600-700 euro, en een uur of 4-5 voor het monteren.
Dus afhankelijk van het uurloon ca. 250 euro voor het monteren.
Ik denk toch niet dat je zo lang nodig hebt voor het monteren. Lijkt me dat je aan 3 uur toch genoeg moet hebben?
Ik heb nog nooit een turbo vervangen, dus ik zeg ook maar wat. 4-5 uur lijkt me gewoon erg veel ;)
Ben onlangs bij E.T. geweest. Voor het vervangen van de turbo en het monteren van een nieuwe downpipe en omwisselen van achterschokbrekers met veren en nog wat klein werk. Alles bij elkaar aan uurloon <€200,=. Het hangt er dus maar van af waar je heen gaat, toch? ;)
Wat zijn de tekenen dat een turbo aan het overlijden is. De mijne heeft nu inmiddels 198.000 gelopen.
Ik rijd trouwens V40 T4.
Gr, Rob.
Ps: bij een nieuwe turbo: welke doen ik te kiezen!? De originele of een zwaardere, dit ivm de kilometerstand van de auto?
Citaat van: Robbocop op 22-05-2006 21:55:42
Wat zijn de tekenen dat een turbo aan het overlijden is. De mijne heeft nu inmiddels 198.000 gelopen.
Ik rijd trouwens V40 T4.
Gr, Rob.
Ps: bij een nieuwe turbo: welke doen ik te kiezen!? De originele of een zwaardere, dit ivm de kilometerstand van de auto?
Zoek eens bij Tuning b.v. en er gaat een wereld voor je open.....
Citaat van: animalT5R op 22-05-2006 21:58:20
Citaat van: Robbocop op 22-05-2006 21:55:42
Wat zijn de tekenen dat een turbo aan het overlijden is. De mijne heeft nu inmiddels 198.000 gelopen.
Ik rijd trouwens V40 T4.
Gr, Rob.
Ps: bij een nieuwe turbo: welke doen ik te kiezen!? De originele of een zwaardere, dit ivm de kilometerstand van de auto?
Zoek eens bij Tuning b.v. en er gaat een wereld voor je open.....
Deze vraag is toch niet zo vreemd op dit forum haha.............vertel het me eens
Is de weg van de minste weerstand gok ik,maar hopen dat iemand het constand blijft voorkouwen ::)
We hebben hier op het forum een heel mooi subforum genoemd tuning algemeen ;)
Als je daar eens in gaat kijken,zal\ je zien dat er een heleboel geschreven staat over de turbo ;)
;D ;D
(goed gezegd Johan ;) )
@rob:
Alle antwoorden volgen als je je ingelezen hebt en gerichte vragen gaat stellen.
(eerste tekenen dat je turbo aan het overlijden is, is dat je motor als een viercilinder gaat klinken ::) ;) )
Citaat van: Turbobiker op 22-05-2006 22:18:18
;D ;D
(goed gezegd Johan ;) )
@rob:
Alle antwoorden volgen als je je ingelezen hebt en gerichte vragen gaat stellen.
(eerste tekenen dat je turbo aan het overlijden is, is dat je motor als een viercilinder gaat klinken ::) ;) )
Heb een V40 T4.....was trouwens al lekker aan het zoeken.....graag een reactie van iemand die misschien wel wil typen....
Gr, Rob.
Er zijn niet veel vragen onbeantwoord hier.... ::)
Jammer dat we steeds dezelfde vragen krijgen ;)
Gr ;D
Je hoeft niet te reageren,kan je rustig verder lezen ::)
Citaat van: Robbocop op 22-05-2006 22:24:10
Citaat van: Turbobiker op 22-05-2006 22:18:18
;D ;D
(goed gezegd Johan ;) )
@rob:
Alle antwoorden volgen als je je ingelezen hebt en gerichte vragen gaat stellen.
(eerste tekenen dat je turbo aan het overlijden is, is dat je motor als een viercilinder gaat klinken ::) ;) )
Heb een V40 T4.....ok jammer dat jullie geen antwoorden willen geven en mij 3 uur lezen ontnemen
Gr, Rob.
Nee, we ontnemen je vrije tijd, je MOET juist drie uur lezen. Maar als je nu slim zoekt heb je binnen een half uurtje de juiste antwoorden... ;)
15 minuten stationair laten draaien, dan gasgeven. Dan mag er geen blauwe rook uit de uitlaat komen. Turbo kan wat meer geluid gaan maken, niet constant presteren enz...
Als je een T4 hebt dan heb je geloof ik een 13g/t of 14 g/t turbo. Hier is gewoon een 15G van een 850 op te zetten, alleen ff de Chip aanpassen. de 15G levert voor een 1.8 meer dan genoeg lucht, maar voor een 2.3 is ie aan de kleine kant. Ik weet niet wat de standaard internals van een T4 aankunnen maar er rijden er zat met meer dan 260pk icm een grotere turbo. Kijk eens op www.s40concepts.net Heel veel info over de X40 ;)
Oooohhhh, Eugene, je maakt het ze weer veel te gemakkelijk ::)
Jij zal het stukje over herkenning van een kapotte turbo ook wel onder een snelknop hebben staan ;D
@rob:
probeer deze eens:
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=13127.0
Citaat van: eugene op 22-05-2006 22:33:43
15 minuten stationair laten draaien, dan gasgeven. Dan mag er geen blauwe rook uit de uitlaat komen. Turbo kan wat meer geluid gaan maken, niet constant presteren enz...
Als je een T4 hebt dan heb je geloof ik een 13g/t of 14 g/t turbo. Hier is gewoon een 15G van een 850 op te zetten, alleen ff de Chip aanpassen. de 15G levert voor een 1.8 meer dan genoeg lucht, maar voor een 2.3 is ie aan de kleine kant. Ik weet niet wat de standaard internals van een T4 aankunnen maar er rijden er zat met meer dan 260pk icm een grotere turbo. Kijk eens op www.s40concepts.net Heel veel info over de X40 ;)
Dank je!
Citaat van: eugene op 22-05-2006 22:33:43
Als je een T4 hebt dan heb je geloof ik een 13g/t of 14 g/t turbo. Hier is gewoon een 15G van een 850 op te zetten
hmmz, ik meende toch dat de aansluiting van de turbo aan het spruitstuk anders was bij de x40, en ook een ander type TD04 turbinewiel?
Citaat van: JCviggen op 23-05-2006 09:02:00
Citaat van: eugene op 22-05-2006 22:33:43
Als je een T4 hebt dan heb je geloof ik een 13g/t of 14 g/t turbo. Hier is gewoon een 15G van een 850 op te zetten
hmmz, ik meende toch dat de aansluiting van de turbo aan het spruitstuk anders was bij de x40, en ook een ander type TD04 turbinewiel?
Ik meen gelezen te hebben dat een 15G/16T of zoiets dergelijks een direct fit is... Stond op die site van s40concepts.
Ja, ik heb een tijdje gekeken voor een T-4 :-X
Bij mijn CY werd de turbo al bij 130.000 vervangen. Naar aanleiding van terugkerende oplichtende controlelampjes werd hij onderzocht en werd een scheur gevonden binnenin het huis die doorliep tot aan de klep van de wastegate.
Ben bang dat de turbo het gaat begeven nu met 142dkm!
Vandaag olie ververst en daarna een stukje gaan rijden en bij thuiskomst kwam er olie uit de intercooler nadat de motor een minuut of 2 uit was!
Aan trekkracht niets tekort en geen blauwe rook...
Niet leuk want ik heb hem nog maar net!!
Grrrrr.....
Citaat van: Arnoud Veltrop op 17-10-2006 21:38:07
Ben bang dat de turbo het gaat begeven nu met 142dkm!
Vandaag olie ververst en daarna een stukje gaan rijden en bij thuiskomst kwam er olie uit de intercooler nadat de motor een minuut of 2 uit was!
Aan trekkracht niets tekort en geen blauwe rook...
Niet leuk want ik heb hem nog maar net!!
Grrrrr.....
Licht olieverlies uit de intercooler is normaal, hoor. In het circuit gaat wat olie rond en onderin de intercooler zit een heel klein gaatje (hoort zo!), waardoor vuil weg kan.
Bijna 5 ton... still going strong!
Citaat van: denkweb op 17-10-2006 21:53:00
Bijna 5 ton... still going strong!
Je moet ook eens gasgeven en niet doen alsof je nog steeds aan het inrijden bent ;) :angel:
196.000 voor m'n lagedruk turbotje. Weet iemand of deze minder slijtage gevoelig zijn door de lage druk of dat ze ook gewoon lichter geconstrueerd zijn.
Ik ben trouwens ook nog steeds benieuwd hoe ver je de turbo druk van een 2.5T op kunt voeren. evt. zelfs een grotere turbo plaatsen. Er zijn al meerdere mensen geweest die me zeggen dat het moet kunnen, maar even veel (waaronder bijv. Marc) die van mening zijn dat de B5254T motor lichter geconstrueerd is en dus de grotere turbo druk niet zou kunnen hebben. Dit is trouwens meer iets voor het tuning deel, maar we hebben het nu toch over turbo's :eusa_whistle:
De mijne is niet overleden, maar wel uit voorzorg vervangen door een 16T. Toch wel merkbaar dat de oude al 10 jaar en 283K oud was :o
Citaat van: Hylco op 18-10-2006 00:20:52
196.000 voor m'n lagedruk turbotje. Weet iemand of deze minder slijtage gevoelig zijn door de lage druk of dat ze ook gewoon lichter geconstrueerd zijn.
Ik ben trouwens ook nog steeds benieuwd hoe ver je de turbo druk van een 2.5T op kunt voeren. evt. zelfs een grotere turbo plaatsen. Er zijn al meerdere mensen geweest die me zeggen dat het moet kunnen, maar even veel (waaronder bijv. Marc) die van mening zijn dat de B5254T motor lichter geconstrueerd is en dus de grotere turbo druk niet zou kunnen hebben. Dit is trouwens meer iets voor het tuning deel, maar we hebben het nu toch over turbo's :eusa_whistle:
Ga er maar van uit dat wat RICA en ET opgeven aan haalbare waarde, dat dat het maximale is wat je met die motor kunt doen voordat je aan echt ombouwen moet gaan beginnen. 'Probleem' zit in de compressie verhouding... Motorblok zou op zich nog wel wat meer aankunnen. Turbo zit na chippen echter ook wel op zijn limiet.
Er zit nu 263.000 op! ;D Wellicht dat ik hem binnenkort uit voorzorg laat vervangen. :eusa_whistle:
Vraag..... Zal ik een 19T :eusa_clap: monteren i.p.v. de 18T?
Groetjes,
Paul-S70R
Verschil tussen 18 en 19T is klein, laatste kan bovenin iets langer druk leveren. Probleem is dat de DP aansluiting verschilt, dus niet echt realistisch om een andere turbo te nemen. En ik zou er nog lekker mee door blijven rijden als 'ie nog gewoon werkt.
Citaat van: Turbobiker op 18-10-2006 13:35:24
Verschil tussen 18 en 19T is klein, laatste kan bovenin iets langer druk leveren. Probleem is dat de DP aansluiting verschilt, dus niet echt realistisch om een andere turbo te nemen. En ik zou er nog lekker mee door blijven rijden als 'ie nog gewoon werkt.
Nee, realstisch gezien is het ontzettend dom om een 19T te nemen, maar een lol wat je ermee hebt!
kinderspeelgoed ::)
Citaat van: Turbobiker op 18-10-2006 10:14:25
Citaat van: Hylco op 18-10-2006 00:20:52
196.000 voor m'n lagedruk turbotje. Weet iemand of deze minder slijtage gevoelig zijn door de lage druk of dat ze ook gewoon lichter geconstrueerd zijn.
Ik ben trouwens ook nog steeds benieuwd hoe ver je de turbo druk van een 2.5T op kunt voeren. evt. zelfs een grotere turbo plaatsen. Er zijn al meerdere mensen geweest die me zeggen dat het moet kunnen, maar even veel (waaronder bijv. Marc) die van mening zijn dat de B5254T motor lichter geconstrueerd is en dus de grotere turbo druk niet zou kunnen hebben. Dit is trouwens meer iets voor het tuning deel, maar we hebben het nu toch over turbo's :eusa_whistle:
Ga er maar van uit dat wat RICA en ET opgeven aan haalbare waarde, dat dat het maximale is wat je met die motor kunt doen voordat je aan echt ombouwen moet gaan beginnen. 'Probleem' zit in de compressie verhouding... Motorblok zou op zich nog wel wat meer aankunnen. Turbo zit na chippen echter ook wel op zijn limiet.
Dank voor je reactie.
Ik had al zo'n vermoeden, maar omdat ik verschillende verhalen heb gehoord dacht ik: laat ik het de experts op het forum eens voorleggen.
Wat kost het vervangen van een lpt (lage druk turbo) eigenlijk ? :o
Citaat van: de boekhouder op 20-10-2006 14:12:38
Wat kost het vervangen van een lpt (lage druk turbo) eigenlijk ? :o
een ruilturbo kost zo tegen de 800 euro. Dan nog monteren, reken op een uur of 3 hiervoor.
Zal bij Turbohoet wel goedkoper zijn denk ik...
*Geeft Lars draai om de oren* :angel: :eusa_whistle: