Een tijd geleden heeft Johann mij eens vertelt dat de nieuwe turbodrukregelkleppen beter de druk vast houden dan de originele.
Ik bedoel die klep met 3 slangen en 1 stekker aansluiting onder de luchtfilterbak.
Nu heb ik die vervangen(plug en play), en ik heb het gevoel alsof ik onderin meer kracht heb.
Bij dezelfde druk op de meter ???
Wij heeft deze klep ook vervangen en wat zijn jouw/jullie ervaringen?
Ze regelen iets sneller of nauwkeuriger.
Welke type klep heb je besteld? Van welk model?
Citaat van: M a r c op 25-02-2006 19:51:21
Welke type klep heb je besteld? Van welk model?
Een '99 of 2000 of nieuwer model Zijn allemaal dezelfde Pierburg kleppen, verschil van nummers zit 'm in de montage lipjes aan de klep.
Gewoon die vierkante klepjes dus.
Thanks.
En hoeveel kost zo'n klep?
55-60 Euo
Begrijp nu eigenlijk nog niet welke klep je bedoelt ???
Onder de luchtfilterbak zit toch verder niets....of zie ik het niet. 8)
Maak anders eens een foto ervan. :D
Is die klep die aan je luchtfilterbak hangt met 3 slangetjes eraan.
Overigens is de 'oude' versie wel betrouwbaarder, die Pierburg kleppen van de laatste serie gaan nogal eens kapot. Ook opletten dat wanneer je wagen is gechipt en afgesteld op de originele 3-wegklep dat ie na montage van zo'n Pierburg klep niet té snel opspoelt.
Citaat van: M a r c op 28-03-2006 23:14:16
Ook opletten dat wanneer je wagen is gechipt en afgesteld op de originele 3-wegklep dat ie na montage van zo'n Pierburg klep niet té snel opspoelt.
Want?
Citaat van: M a r c op 28-03-2006 23:14:16
Overigens is de 'oude' versie wel betrouwbaarder, die Pierburg kleppen van de laatste serie gaan nogal eens kapot.
Tja die willen nog wel eens kapot gaan, heb er al meerdere vernieuwd, inhouden bij volgas enzow.....
Citaat van: Roy V70R op 28-03-2006 23:00:27
Begrijp nu eigenlijk nog niet welke klep je bedoelt ???
Onder de luchtfilterbak zit toch verder niets....of zie ik het niet. 8)
Maak anders eens een foto ervan. :D
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo850forum/onbekend_001_640.jpg)
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo850forum/onbekend_002_640.jpg)
Citaat van: Jeroentjuh op 28-03-2006 23:26:03
Citaat van: M a r c op 28-03-2006 23:14:16
Ook opletten dat wanneer je wagen is gechipt en afgesteld op de originele 3-wegklep dat ie na montage van zo'n Pierburg klep niet té snel opspoelt.
Want?
Want dan kan ie wel eens teveel druk hebben bij een té laag toerental en je drijfstangen krom duwen.....
Citaat van: M a r c op 29-03-2006 08:59:10
Want dan kan ie wel eens teveel druk hebben bij een té laag toerental en je drijfstangen krom duwen.....
Is dat ook van toepassing bij een 15G of alleen bij "de grote jongens" ?
Hangt helemaal van je software af en of er 'gefoefelt' is met je actuator.
Ik heb de 30670448 sinds net erop zitten....
(http://www.swededemon.com/images/S60R/solenoid.jpg)
War is dat voor een versie?
De mijne is íets anders ;D
Citaat van: mehn op 31-08-2006 21:07:17
War is dat voor een versie?
De mijne is íets anders ;D
2004 R
waarom niet gewoon een boost controler? dan kan je de turbodruk zelf afstellen....
Citaat van: Johann op 31-08-2006 21:08:16
Citaat van: mehn op 31-08-2006 21:07:17
War is dat voor een versie?
De mijne is íets anders ;D
2004 R
Wat is er anders aan die klep dan die voor de normale turbo modellen?
Citaat van: Jeroentjuh op 31-08-2006 22:18:51
Citaat van: Johann op 31-08-2006 21:08:16
Citaat van: mehn op 31-08-2006 21:07:17
War is dat voor een versie?
De mijne is íets anders ;D
2004 R
Wat is er anders aan die klep dan die voor de normale turbo modellen?
De 850 kleppen zijn ietsje slomer. Verder weinig anders..
Citaat van: Johann op 31-08-2006 22:27:12
Citaat van: Jeroentjuh op 31-08-2006 22:18:51
Citaat van: Johann op 31-08-2006 21:08:16
Citaat van: mehn op 31-08-2006 21:07:17
War is dat voor een versie?
De mijne is íets anders ;D
2004 R
Wat is er anders aan die klep dan die voor de normale turbo modellen?
De 850 kleppen zijn ietsje slomer. Verder weinig anders..
Ja weet ik maar ik d8 dat de kleppen voor de R ook nog weer anders waren, of is dat alleen de bevestiging?
Citaat van: Jeroentjuh op 31-08-2006 22:30:36
Ja weet ik maar ik d8 dat de kleppen voor de R ook nog weer anders waren, of is dat alleen de bevestiging?
Die van mij ligt inmiddels gewoon los hoor. Ik ga dus écht niet elke keer dat ding aan de luchtfilterbox vastmaken...Wie dat nu weer bedacht heeft ;D
Citaat van: Johann op 31-08-2006 21:06:16
(http://www.swededemon.com/images/S60R/solenoid.jpg)
Hu ik zie maar drie aansluitingen ???. Of zit de vierde aansluiting aan de achterkant van de foto?
Immers op de oude ronde regelklep zitten er vier.
Citeer
Hu ik zie maar drie aansluitingen ???. Of zit de vierde aansluiting aan de achterkant van de foto?
Immers op de oude ronde regelklep zitten er vier.
3 vacuumslangetjes en 1 stekker.. zit ook maar op de oude hoor ;)
Volgens mij is de "R-klep" hetzelfde als van een 'normale' S60 T5.
Citaat van: M a r c op 01-09-2006 09:03:58
Volgens mij is de "R-klep" hetzelfde als van een 'normale' S60 T5.
Zoals ik al eerder aangaf, meeste nieuwe type kleppen hebben hetzelfde nummer van de fabrikant Pierburg. Ook in Audi's kom je dit nummer tegen. Het verschil van de Volvo nummers zit 'm in de montage beugels van de klep.
Je kunt ook een klep van een '99+ X70 turbo nemen, zijn ook vierkant.
Citaat van: Eugene op 01-09-2006 08:45:44
Citeer
Hu ik zie maar drie aansluitingen ???. Of zit de vierde aansluiting aan de achterkant van de foto?
Immers op de oude ronde regelklep zitten er vier.
3 vacuumslangetjes en 1 stekker.. zit ook maar op de oude hoor ;)
Yup nu zie ik het ..... ;D
Citaat van: Johann op 26-02-2006 12:07:56
55-60 Euo
34 euro inclusief btw bij de volvodealer. Gelijk maar de slangen verversen, want die zijn ook gaar.
Hans
Wat is het verschil tussen de verschilende.
Nummers
9155936
9473212
30670448
Zit hier nog verschil in of gewoon de nieuwste halen.
Laatste nummer dus?????
Ik kan geen enkele vinden ??? Welk model, jaar, motor, ...
Gr :eusa_think:
Ok Ok komt die dan he.
dat is van een:
25: turbocompressor met aansluitonderdelen 5cyl, B5234T3
V70 (-00), 1997, B5234T3
9155936 Magneetklep -1999 (9186818)
9473212 Magneetklep 2000-2002
30670448 Magneetklep 2003-
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Citaat van: thuur op 13-05-2008 23:38:06
Ik kan geen enkele vinden ???
je zoekt niet goed. ;D
een half antwoord?: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=12169.0
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/Turbovolvo.jpg)
Citeer
V70 (-00), 1997, B5234T3
9155936 Magneetklep -1999 (9186818)
9473212 Magneetklep 2000-2002
30670448 Magneetklep 2003-
Hehe. Wat ik kan vinden schrijf je zelf ook al:
91559361 Solenoid valve
» 9155936 -1999 (9186818)
» 9473212 2000-2002
» 8627299 2003-
94732121 Solenoid valve
86272991 Solenoid valve
Helaas kan ik je ook niet meer vertellen ;D ;D
Gr 8)
Meeste verschil zit 'm in de vorm van de plastic behuizing. Ene type zite meende ik schroefgaten in en andere type heeft een uitsparing waar een lip aan de airbox in klikt.
Nou heb hem er vanmiddag opgezet.
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC00612.jpg)
Vind weinig succes.
Had eerst de slangetjes verkeerd om, vind 1,5 bar nog niet zo leuk. :(
Heb de slangetjes nu goed zitten alleen schommelt de turbo druk enorm??????????
Tussen de 0,8 en 1,1 bar bij vollast.
Dus maar even zoeken wat dat nu weer is. :eusa_think:
Schommelende turbodruk kan ook door een defecte LMM veroorzaakt worden, maar voor het zelfde geld is het uitlaathuis in de turbo gescheurd of heb je ergens een scheur in een slang die alleen opengeduwt wordt bij vollast (hoge turbodruk).
Of een niet frisse wastegate actuator.
Met de oude had ik gewoon constante druk bij 1,0 bar.
Geen schomelen of zo.
Was wel raar met de oude, met opkomen bleef hij ff hangen op 0,5 bar en daarna meteen doorstuwen naar de 1,0 bar en daar bleef hij dan ook.
Dus opspoelen tot 0,5 bar ff wachten pizza en dan 1,0 bar
Als je nu dus een nieuwe regelaar hebt en die helemaal juist is aangesloten dan heb je duidelijk een extra probleem(en) en die moet je dus nu gaan uitsluiten.
Begin eens met de LMM zoals Marc zei, die is eenvoudig ff snel te wisselen als je hem ergens kan lenen en dat voorkomt het onnodig kopen van dure onderdelen die straks mischien goed blijken te zijn en de oorzaak ergens anders blijkt te liggen.
Uuuuhhhhh de luchtmassa meter is vrij nieuw, maar dat zegt natuurlijk ook niet alles.
Morgen de laptop erbij en ff volvo diagnostics er op aan sluiten.
Heb ook geen foutcodes.
Is het een originele LMM of een van de Brezan of I-net ?
Er zijn mensen geweest die erachter kwamen dat er toch verschil in zat.
Je kan dat uitsluiten door een goed werkende LMM van iemand anders ff in de jouwe te stoppen.
Is die van een T5-R het zelfde?
Ik ken nog iemand met een T5-R
Niet heel toevallig de silconen afdichting dat in het stekkertje zit laten vallen hé?
????????????????? oooooo die ja, nee die zit er nog in. ;D
Citaat van: Turbo-Geek op 31-05-2008 00:01:33
Is het een originele LMM of een van de Brezan of I-net ?
Er zijn mensen geweest die erachter kwamen dat er toch verschil in zat.
Je kan dat uitsluiten door een goed werkende LMM van iemand anders ff in de jouwe te stoppen.
Daar kan ik over meepraten! Had een imitatie LMM van een of ander onbekend merk gekocht wegens een schommelend toerentalprobleem. Wel van een goede toko vandaan. Maakte het probleem wat ik had alleen maar erger. Het vervelendste was dat ik dus dacht dat het de LMM niet KON zijn, de auro deed immers nog steeds raar. Blijkt het achteraf dus TOCH de LMM te zijn na het wisselen met een originele....
ok, kijk super daar heb ik wat aan. volgens mij is het ook een imitatie.
Volgende vraag, nu ga ik binnekort de andere turbo monteren en heb de luchtbuis van een S60R en zag dat de LMM aansluiting veel groter is.
Werkt een LMM van een S60R met mijn ecu?
Dan koop ik die namelijk meteen, ben ik ook weer van dat probleem af.
Tip: NIET gaan hobbyen voordat de zaak eerst gewoon GOED loopt !
Dus geen andere coole sjips erop gooien want dan kan je met problemen de oorzaak steeds moeilijker achterhalen.
Dus, eerst de zaak gewoon op orde hebben gedurende een gezellig aantal km's en daarna gaan aanpassen.
Ben ik het helemaal mee eens.
Alleen ik zal een oplossing moeten hebben voor de nieuwe turbo.
En om dan nu eerst een lmm te kopen voor deze turbo en dan binnenkort weer een voor de andere turbo.
Beetje dubbelop, ojah wel lenen dus, :eusa_doh: :eusa_wall:
Hoezo een andere LMM voor de andere turbo ?
De fabrieks LMM is prima voor alle Volvo turbo gradaties (15G,16T,18t,19T)
Heb deze namelijk al.
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC01989.jpg)
En daar is de aansluiting groter van, snappie.
Nee ik snap het niet.
Wat heb je precies/wat ga je erop zetten ?
Ik zie daar een normale nieuwe T-5 aanzuigbuis.
Of bedoel je te zeggen dat jouw LMM niet past op die buis ? Nou gezellig terug geven aan de dealer en hun de juiste laten bestellen :eusa_whistle:
Ik neem aan dat er een prima passende buis op je oude turbo zat ?
Nou de rechter is een KKK turbo van een S60R.
Deze zal binnenkort op de auto geplaatst worden.
Deze heeft dus een grotere aanzuigkant aan de turbo als van een 15G 16T etc
Dus ik denk koop de aanzuigbuis van een S60R alleen kom er nu dus achter dat deze een grotere LMM kant heeft. Dus wil dan ook een LMM van een S60R pakken zodat dit mooi past.
En wat zit er NU op de auto dan ? welke config ?
Is een 850R waar normaal een 16T op zit, alleen toen ik de auto kocht was deze kapot. En ik kon toen een 15G voor heel weinig op de kop tikken met het in het achterhoofd dat deze er toch weer af ging. En heb toen een nieuwe KKK turbo gekocht. Heb tevens alle leidingen er bij gekocht om het netjes aan te sluiten.
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC01988.jpg)
Kan je het zo ver nog volgen?
Maar nu loopt de auto dus niet goed met de nieuwe klep.
Liep voor de klep ook niet super maar had het idee dat dat aan de oude turbo lag.
Dus binnenkort alle rotzooi er af en ales nieuw.
Gewoon van Samco's en buizen je eigen inlaatbuis maken. Aan die OEM inlaatbuis heb je niet zoveel...
Precies, dan kan je gewoon je huidige LMM blijven gebruiken.
Snap alleen nog steeds de keuze voor de KKK niet, je haalt je een hoop extra werk (en dus kosten) op je nek voor naar verluid niet veel verschil met bijv een 19T.
Je kunt in ieder geval de LMM van een S60R niet gebruiken! Gewoon de speling op de aansluiting (is maar 3mm) opvullen met siliconetape, dan kun je 'm er gewoon luchtdicht opknellen. De flow van die R inlaatbuis is wel behoorlijk beter dan die van een 850, de carterontluchting-aansluiting zit groter waardoor de buis daar niet zo geknepen wordt.
Nou ik heb de KKK voor heel weinig op de kop kunnen tikken, echt heel weinig.
En is gewoon fabrieks nieuw. Dus extra kosten zijn er dan ook niet. Werk vind ik leuk, blijft een hobby. ;D
Marc bedankt nu weet ik in ieder geval dat ik een nieuwe bestel en deze op de S60R buis netjes aansluit. :eusa_clap:
Is 320 euri een normale prijs voor een LMM voor de R????????
Vind het nogal aan de hoge kant.
En lambda 200 euri???????
Da's wel heel veel geld!!
Even zoeken op het internet of eBay (Duitsland) en je kunt een hoop geld besparen ;)
Ja 70 euri E-bay alleen ik wil graag een orginele.
Goedkoopste wat ik heb kunnen vinden was bij een automaterialenzaak zoals Cartal: lambdasonde iets van 130 euro Origineel Bosch). Nordicar in Heerhugowaard hanteert ook dergelijke prijzen.
Of informeer eens bij een bosch-service. Daar kost een lamda sonde de helft goedkoper dan bij de dealer. Kwalitieit is identiek.
Citaat van: GermanR op 03-06-2008 00:10:28
Ja 70 euri E-bay alleen ik wil graag een orginele.
Ik had voor 100 euro een originele voor mijn wagen.
Citaat van: elianmars op 03-06-2008 20:13:40
Citaat van: GermanR op 03-06-2008 00:10:28
Ja 70 euri E-bay alleen ik wil graag een orginele.
Ik had voor 100 euro een originele voor mijn wagen.
Zal dan ook ff leuk zijn als je zou zeggen waar vandaan. ;) ;D :eusa_pray:
We hadden het toch over eBay ;)
Maar dat wil natuurlijk niet zeggen dat er op dit moment eentje voor jouw wagen te vinden is :eusa_shifty:
OK ghehehehehehe maar meeste zijn imitatie, zal eens ff goed gaan zoeken.
Zit er nog verschil tussen b.v. een 20v of een turbo? qua LMM?
Heb een orginele LMM op de kop getikt.
En ja turbo druk blijft nu bovenin mooi constant.
1,1 bar
Alleen bij volgas optrekken op die Autobahn 5 e versnelling (of vertraging licht er net hoe je het bekijkt) slaat hij heel soms ff een slag over????????? Te weing brandstof??????? slechte bougie???????? Lambda?????????
Citaat van: GermanR op 22-06-2008 01:06:37
Heb een orginele LMM op de kop getikt.
En ja turbo druk blijft nu bovenin mooi constant.
1,1 bar
Alleen bij volgas optrekken op die Autobahn 5 e versnelling (of vertraging licht er net hoe je het bekijkt) slaat hij heel soms ff een slag over????????? Te weing brandstof??????? slechte bougie???????? Lambda?????????
Bougiekabels/rotor/verdelerkap...bougies.
Dan denk ik de bougies.
Kabels/rotor/verdelerkap 1 jaar oud met revisie orgineel vervangen.
In ieder geval bedankt.
De KKK toch maar niet gebruiken ?
Jawel, ;D
Deja vu. :evil:
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC02004.jpg)
(http://i196.photobucket.com/albums/aa264/daanennance/DSC02005.jpg)
http://www.mehn.nl/volvo/volvo850forum/onbekend_001_640.jpg
Heren volvonisten,
Graag jullie hulp bij het volgende.
Op mini vakantie even tussen het spelen met kids door de klep open gehand van de nwe aanwinst.... En waar valt mijn oog op.....
De middelste slang op de foto is los / doorgesleten/ nergens op aangesloten.
Waar is deze voor?
Kan ik ermee door te rijden... Tijdelijk... Ook niet zonder aanspraak te maken op de turbo??
Is dit de veroorzaker van de lambda storing ??
Hulphulphulp ??? ???
lijkt mij wel dat deze roet in het eten kan gooien, die middelste, de blauwe die gaat toch naar de turbo? zal wel een hoop uitmaken als die weer goed zit!
lamda overigens bij ET iets van 114 euro.
waar zit je op vakantie. stuur ik je wel een stukje slang op ;-) maar je kan gewoon een stukje brandstofslang voor nood plaatsen. ANWB?
Zit op de luchtpijp net na de LMM.
Je kan er mee rijden en de turbo aanspreken, wel vervangen als je thuis bent.
Als rood en geel los is zou ik de stekker van de TCV halen.
Hoera dat is snel .....
Knopje na lmm is afgedopt..... Moet ik het slangetje dan ook afdoppen.....
Slang naar turbo is volgens mij aangesloten...
Sven
Slang kan je zo laten, is de cold air slang.
Echt....
Zou mooi zijn.... Vorm van loos alarm zegmaar.......
Vervang ze wel alle drie als je thuis bent, als " rood of geel los schiet rij je altijd met vol turbodruk" .
To all...
Hartelijk dank voor duidelijke en snelle reacties...
Foto was te leen..en was slechts ter illustratie... Dank voor mehn...
Kan met gerust hart gaan rijden en tzt de gehele slangenwinkel gaan vervangen..
Lambda na reiniging van een ander nog niet gereset..... Hoop dat dat het gaat worden.
Vanuit zonnig België dank :angel:
Dat lampje kan alles zijn. Dus laat hem uitlezen.
Citaat van: BarryB op 12-06-2011 18:52:56
als " rood of geel los schiet rij je altijd met vol turbodruk" .
Rijden is een groot woord, bokken is meer op z'n plaats. ;D
Er zit een begrenzing op, de brandstoftoevoer word dan afgesloten als je wat vermogen vraagt.
Is dat zo ? als ik geel van de wastegate haal dan blijft hij gewoon gaan.
Als de motor op een zó extreem arm mengsel gaat draaien met hoge turbodruk, grijpt de software in.
Brandstof word dan volledig afgesloten, de zogenaamde fuel cut defender.
Citaat van: Ludo op 12-06-2011 21:50:33
Als de motor op een zó extreem arm mengsel gaat draaien met hoge turbodruk, grijpt de software in.
Brandstof word dan volledig afgesloten, de zogenaamde fuel cut defender.
Yep, en die merk je echt wel... 8)
Gr :-[
Maar het kan dan al wel te laat zijn.... ;)
Zo weer thuis.. Lekker en leuk gehad bij de zuiderburen..
Algemen indruk van de slangetjes is oud en verdroogd... Maar zonder de kleurencodering aan de slangetjes. Al een keer vervangen dus...
Ga de meters slang bestellen bij de reeds uitvoering besproken leveranciers.. Weet iemand nog een mooie aanbieding ??
Storing ga ik laten uitlezen. Ik heb het een en ander los gehad en schoongemaakt en weer terug aangesloten. Wellicht dat na een reset het geheel rustig blijft..
Ga wel gewoon de boel vervangen.
Andere vragen ga ik neerleggen in de daarvoor bestemde rubrieken. Ik ben te verliefd op het beestje om hem niet netjes te gaan aanpakken..
Citaat van: svenerik op 13-06-2011 22:27:22
Algemen indruk van de slangetjes is oud en verdroogd... Maar zonder de kleurencodering aan de slangetjes. Al een keer vervangen dus...
De kleuren staan ook aangeduid, zowel op de klep als op de turbo.
rood = aan compressorhuis (druk)
blauw = aan aanzuigbuis tussen luchtfilter en turbo (bleed)
geel = aan actuator (stuurdruk ter controle van je wastegate en tussen turbodruk)
Marc dank je wel voor je reactie.
De middelste slang is niet aangesloten en het dopje na de luchtfilter / lmm is afgedicht.
Ik heb begrepen dat dit goed gaat zo en dat ik verder kan rijden. Zoals eerder genoemt dienen de slangen wel te worden vervangen, hernia, op sterven liggende oma's en zieke vaders zorgen helaas voor vertraging.
Motor voelt goed aan en normaal gebruik / verbruik.
Wel brandt het lampje lambda aan en weer uit.... Zelf herstellend dus... Iemand een voor de hand liggend idee ??
Tot snel, tot Volvo !!
Sven
lambda lampje maar eens uitlezen dan he ;)
Inderdaad.... Iemand die me in de regio alkmaar kan helpen. (niet ton van kuyk oid)
En een weg en terugmkomende storing is niet in 99% gevallen...... Lmm oid??
Sven
Denk gewoon ergens anders een kleine lekkage....