hallo mede roffelaars,
mijn vrienden rijden allen een golf gti :-[ :-[ :-[(iedere gek z'n gebrek ;)) en praten bij een nieuwe golf altijd het eerst over het verwijderen van de kat.
nu lijkt me dat daar ook voor m'n 20v wel winst te behalen is .....maar,gezien de enorme verschillen in motormanagement
golf vers. 850 weet ik niet of het verstandig is?,dus:doen of niet doen dat is hier de vraag ???
greetz jhonn
Bes wel wat kabaal erbij denk ik zo...
Als er bij mij een kat onder mijn auto zit gaat ie vanzelf weg als ik start! ;D
Even zereneus: haal je 'm weg: = minder tegendruk in de uitlaat >> meer piekvermogen (5%?)
Nadeel: hij moet er weer onder bij iedere APK: 3-gas test bij de keuring komt 'ie anders niet door.
Conclusie: een hoop gedoe voor 5%; de moeite waard? Neuh.
thx dat was een reactie die ik kan gebruiken ;)
dus......niet doen wegens de keuring,maar in gebruik en geluid?
heeft dat ook nare gevolgen?
groet jhonn
Ongeveer 10 pk winst, iets meer geluid, bij APK "even" de kat. terugzetten.
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
8)
CiteerIk heb mijn kat er volledig tussenuit gestoken
VERSUS
Citeer(org kat laten zitten)
Wat is het nou?? Zit ie er nog tussen of niet? ???
gr. Edwin. 8)
inderdaad....
dus [smiley=cwm1.gif]
CiteerOriginele kat zit er nog wel, maar de binnenkant is leeggehaald. Vanaf de buitenkant zie je dus niks bijzonders (bijvoorbeeld met de APK).
Maar als ze de CO² meter in erin hangen is het dus wel hommeles....?
gr. Edwin. 8)
Stationair is de Co zeer laag bij een 850. Pas bij een 4-gassentest val je door de mand, maar dat hoeft alleen bij auto's vanaf 1994 en dan ook nog alleen als de meetgegevens/waardes opgegeven zijn voor exact jouw type wagen. Een T-5R staat niet als dusdanig genoemd in dit grote boek! ;D Mijn auto heeft dus ook nog nooit een 4-gassentest gehad. Je zou de gegevens voor een T5 aan kunnen houden, maar de T-5R is een officieel type en die staat er niet in, dus strikt genomen GEEN 4-gassentest!
dat houd dus in dat wanneer ik met mijn T5 naar de keuring ga; ik nooit een 4 gas test krijg vanwege het bouwjaar?? ('93)
dan gaat er onmiddelijk de kat onderuit! ;D
Mijn auto kwam zonder kat door de test. ;) Ik moest 'm wel even warm rijden.
CiteerMijn auto kwam zonder kat door de test. ;) Ik moest 'm wel even warm rijden.
ik rijd mijn wagen altijd warm voor een keuring.
geeft altijd het beste resultaat omdat alles aan de motor is afgesteld op een warme motor.
Raf
Ik rijd 'm ook altijd warm, maar dat komt omdat ik toch zo'n 20 minuten moet rijden om bij de garage te komen. Wat ik bedoel is dat toen die meter in mijn uitlaat werd gehangen, de uitslag net te hoog was. Vervolgens even een een kilomete ;)r of 10 gereden, weer de meter er in, en toen was de uitslag goed.
heb het gedaan ;D,en het maakt wel degelijk verschil je merkt gewoon dat hij onderin beter trekt.
nu nog een 57i kit (is die er voor een 850glt?)en dan blazen!
groet jhonn
hoi,
John heb je de kat leeg geslagen of een pijp ertussen gelast,
Ik heb ooit een lege kat gemonteerd,maar het geluid vond ik niet mooi,moet echt een buis tussen lassen dan knalt ie ook lekker in de uitlaat ;D,
een 57i kit bestaat niet voor een GLT
mvrg
ik heb hem leeg geslagen en dat geeft inderdaad een wat raar,
hoger geluid heb ik het gevoel.
wat moet ik dan doen om een open luchtfilter te krijgen?
groet jhonn
maak de kat open en las er een buis door,of vervang hem door eenbuis,dat geeft een veel mooier geluid.
Kunt er altijd nog een inlegfilter inleggen,ik heb ooit iets gemaakt zodat de openfilter wel gemonteerd kon worden,de Glt was niet meer vooruit te brand.
mvrg
;D Toch lekker zo zonder kat, ikben ook erg tevreden over...
Maar zoals u allen kunt lezen heb ik mijn kat als pijp er nog tussen zitten maar is alleen leeg. Kom ik dan niet in de poep als ik deze eronder uit haal en een pijp tussen las????
Dan met name bij de APK... co ben ik nu niet meer bang voor...
mvgr J.
Bij mijn buren is de kat ook weg!
Hij is zwart met donkere ogen!! ;D
Ben blij dat dat ding weg is!!!!!!!!!!!!! ;)
Hallo,
ik kan door een maat van mij een kat vervangende pijp laten maken voor mijn glt uit '92.km stand 245000
1) wat zijn hier de voordelen en eventueel de nadelen van?
2) Welk materiaal is het best of een goed alternatief?
3) Waar moet ik vooral op letten?
4) Heeft er verder nog iemand tips omtrend dit gebeuren?
mvg Joeri
Voordelen: meer vermogen
Nadelen: meer herrie en bij iedere APK een uurtje sleutelen
De voorpijp is van rvs, dus ik zou die andere pijp ook van rvs maken.
welke dikte kan ik het beste nemen?
even dik of kan het wel ietje meer,of heeft dat geen nut?
mvg Joeri
CiteerVoordelen: meer vermogen
Nadelen: meer herrie en bij iedere APK een uurtje sleutelen
De voorpijp is van rvs, dus ik zou die andere pijp ook van rvs maken.
waarom komt dit ding niet door de apk heen?
groet,
ineke
Omdat deze auto's een cat. moeten hebben i.v.m. de uitstoot.
Het is gewoon verplicht.
Met racecatje komt íe er wel doorheen? Of ook dan een uurtje sleutelen? ???
Volgens mij is zonder kat toch beter nog dan een racekat?
CiteerVolgens mij is zonder kat toch beter nog dan een racekat?
Inderdaad is geen kat beter voor het vermogen als een racekat. Maar een goede racekat (metaalkat) is wel weer veel beter dan de originele keramische kat. Poesiemauw
In ieder geval geen katje om zonder handschoenen aan te pakken....
wat natuurlijk ook een optie is om een stalen pijp dwars door de kat heen te jassen...
ziet eruit als een kat, maar levert vermogen als zonder kat (wat het theoretisch dus ook is) en voor de uitstoot: ff de afstelling van de motor minimaal zetten voor de keuring en hij rolt er zo door... ;D ;D ;D
dit laatste vindt ik geen optie.
katalysators zijn namenlijk dure apparaatjes.
mocht het zonder kat niet bevallen dan zit ik met de gebakken peren.
is het verder niet schadelijk voor de motor?
ik las ergens iets dat het lampje van de lambda sonde dan zou gaan branden of iets dergelijks.
Als ik natuurlijk een groot risico loop om de motor in de soep te draaien dan hoeft het van mij niet meer
Citeeris het verder niet schadelijk voor de motor?
ik las ergens iets dat het lampje van de lambda sonde dan zou gaan branden of iets dergelijks.
Als ik natuurlijk een groot risico loop om de motor in de soep te draaien dan hoeft het van mij niet meer
Niet schadelijk voor de motor en het lambdasonde lampje gaat ook niet branden, de kat zit immer achter de motor en heeft nagenoeg geen invloed op het verbrandingsproces. Het lambdasonde-lampje gaat alleen branden wanneer er een te rijk of te arm mengsel wordt gemeten.
Ik heb onder mijn 850 glt van 1992 een lege kat.gehad.
Omdat de lege kat. veel herrie maakte >:(
(soort geluid zoals een lekkend spruitstuk) heb ik weer de orginele kat, gemonteerd.
Ook kan ik niet zeggen dat ik vermogenstoename kon merken,
;Dwel waren de knallen en steekvlammen in de uitlaat bij vol doortrekken leuk om te horen en tezien ;D
Veel van de getunede Volvo's rijden met een racekat. Het grote nadeel ervan is natuurlijk dat je voor de keuring elke keer de originele cat kunt monteren.
Is het niet mogelijk om de originele Cat leeg te halen (dikke boor erdoorheen oid)? Wat is dan het resultaat. Werkt de lambda sensor nog wel naar behoren? Ik neem aan dat de Cat een behoorlijke stromingswerstand heeft, en dus veel weerstand oplevert. Zodoende zou hij ook het uitlaatgeluid dempen.
Heeft een dikkere downpipe icm met de originele Cat wel zin? De Cat levert immers de grote weerstand op in de uitlaat neem ik aan, sodat een downpipe alleen zin heeft met een racecat.
ik heb juist begrepen dat de race kat een goeie vervanging is voor de originele en dat er ook geen aanpassingen nodig zijn om door de APK heen te komen... verder heb ik begrepen dat de "race" kat ook beter bestand is tegen de hetere temperaturen en gaat daardoor ook minder snel kapot en ja om alles zo snel mogelijk uit de uitlaat te krijgen moet je er geen kat tussen stoppen, MAAR OOK GEEN DEMPERS........ ;D
Je hebt 3" downpipes met een racekat. (lees metaalkat.) en je hebt 3" downpipes zónder kat. De metaalkat is beter dan de originele keramische kat. Waarom monteert Volvo die dan niet standaard zou je denken? Simpel; een metaalkat is veeeeel duurder dan een keramische kat. Porsche en Ferrari passen af-fabriek al metaalkatalysatoren toe omdat deze ook veel minder tegendruk geven. Het meeste rendement wordt echter bereikt met een dp zonder kat, maar dan moet je voor iedere APK inderdaad de originele weer terugzetten. Is overigens een klusje van slechts een half uurtje als je de beschikking over een brug hebt.
Dus een downpipe met metaalcat is dus de oplossing, en je hoeft ook niet meer te sleutelen voor de keuring. Deze Cat heeft dus een typegoedkeuring voor een Volvo gekregen?
Zou je de originele Cat leeg kunnen halen, of krijg je dan problemen met de lambda sensoren.
tot slot: wat kost dan zo'n metaal Cat al dan niet met downpipe?
Je kan ook je oude kat leeghalen en een pijp erdoor steken. Deze las je vervolgens rondom netjes af.
Lijkt het net alsof je kat er nog onder zit ;D
Het effect is minimaal hetzelfde dan een 3 inch downpipe met kat.
Gasmeting bij APK zou geen probleem zijn, mits je met warme motor direct na binnenrijden laat meten.
(Ik ga dit laatste wel eerst nog eens uitproberen met een oude kapotte kat.)
Ramon ;D
Citaat van: ed op 17-07-2003 14:22:58
Zou je de originele Cat leeg kunnen halen, of krijg je dan problemen met de lambda sensoren.
tot slot: wat kost dan zo'n metaal Cat al dan niet met downpipe?
hangt er vanaf of je 1 of 2 lambda sensors hebt
heb je er maar 1 dan is die voor de cat en heb je geen problemen. Heb je er 2 dan is meestal 1 voor en 1 na de cat (om de werking van cat te controleren) en denk ik dat een open pijp wel voor problemen zorgt.
Ik ging uit van een oude T5 (1 lambda sensor dus)
Bij "gewone " atmosferische motoren is het effect veel minder.
Ramon
Citaat van: Ramon op 17-07-2003 15:35:49
Ik ging uit van een oude T5 (1 lambda sensor dus)
Ramon
Dan maakt het niks uit, Ludo heeft simons sportuitlaat en 3" downpipe zonder cat + nog eens LPI als dat allemaal geen probleem oplevert met lambda sonde dan zal het enkel op benzine zeker geen probleem opleveren.
Maar ik zou ook niet inzien hoe dingen na/achter de lambda sonde veel invloed kunnen hebben op die metingen.
Mijn v70 heeft 2 lambda sondes, na de lpi instal hebben ze de achterste sonde moeten vervangen (of het iets met de lpi te maken had of niet weet ik niet dadelijk) die is zeker heel gevoelig. Kan zijn dat een andere downpipe met racekat + chiptunen geen problemen geeft, als men al andere waarden kan opgeven voor de sensors ?!?
Maar da's een ander probleem :)
edit: heeft iemand dat al gedaan, 2 lambda sondes en race kat??? Ik dacht al de 2 lambda met een emulator uit te rusten??? of is dat niet nodig?
@Ed
bij ET is het 999 voor dp met cat en 489 zonder cat.
aardig prijsverschilletje voor zo'n metalen cat hé
Nog een domme vraag (ben nu toch bezig ;) )
Hoeveel km zou de originele volvo cat moeten meegaan?
Citaat van: Ramon op 17-07-2003 15:25:17
Het effect is minimaal hetzelfde dan een 3 inch downpipe met kat.
Absoluut niet waar. Zo'n 3" downpipe heeft een veel gunstigere bocht waardoor de uitlaatgassen sneller wegkunnen. De originele pijp heeft een of andere krappe bocht (macaroni-vorm) meteen na de turbo terwijl de 3" DP eerst een stuk recht is en daarna een mooi dikke en ruime bocht. Je kunt pas oordelen als je de 2 dingen naast elkaar legt. Ik zal vanavond wel eens een foto maken van beide versies naast elkaar. Een 3" DP overgaand in een 2,5" cat-backsysteem blijkt de beste combinatie te zijn voor onze turbootjes! :D
Marc je hebt gelijk! ;)
Maar een kat leeghalen en er een pijp doorheen zetten gaat dus NIET goed vanaf bouwjaar '93!!!!!!!
Ramon, bij bouwjaar '93 moet er bij een APK 4-gasmeting worden gedaan, je haalt de lambda-waarde dan niet!!! En ik betwijfel de CO-gehalte, die moet 0,5% zijn..........
Ed, als ik jouw was kocht ik een DP en een uitlaatsysteem van Ferrita bij ET! ;)
En dan gelijk ff je chip aanpassen, anders heeft 't niet zoveel zin.
Zippo
Citeer
Citaat van: Zippo op 17-07-2003 17:35:46Ed, als ik jouw was kocht ik een DP en een uitlaatsysteem van Ferrita bij ET! ;)
En dan gelijk ff je chip aanpassen, anders heeft 't niet zoveel zin.
voor wat betreft een T5 ga ik niet akkoord zippo, het verschil is duidelijk aanwezig, ook zonder chip.
Ik bedoel ermee tezeggen, dat als je aan chiptuning hebt gedaan, de chip aanpassen moet aan je uitlaatsysteem. Rica heeft twee soorten: voor een orginele uitlaat, en voor een sport DP en een sportuitlaat 3 inch!!!!!! Snap?
Zippo
ps Voor een T-5 dan.
Citaat van: Zippo op 17-07-2003 17:35:46
Marc je hebt gelijk! ;)
Maar een kat leeghalen en er een pijp doorheen zetten gaat dus NIET goed vanaf bouwjaar '93!!!!!!!
Ramon, bij bouwjaar '93 moet er bij een APK 4-gasmeting worden gedaan, je haalt de lambda-waarde dan niet!!! En ik betwijfel de CO-gehalte, die moet 0,5% zijn..........
Ed, als ik jouw was kocht ik een DP en een uitlaatsysteem van Ferrita bij ET! ;)
En dan gelijk ff je chip aanpassen, anders heeft 't niet zoveel zin.
Zippo
euh Zippo, Ed rijdt met een 2.5 non-turbo..... :P
Citaat van: Yellow Banana II op 17-07-2003 18:32:43
Citaat van: Zippo op 17-07-2003 17:35:46
Marc je hebt gelijk! ;)
Maar een kat leeghalen en er een pijp doorheen zetten gaat dus NIET goed vanaf bouwjaar '93!!!!!!!
Ramon, bij bouwjaar '93 moet er bij een APK 4-gasmeting worden gedaan, je haalt de lambda-waarde dan niet!!! En ik betwijfel de CO-gehalte, die moet 0,5% zijn..........
Ed, als ik jouw was kocht ik een DP en een uitlaatsysteem van Ferrita bij ET! ;)
En dan gelijk ff je chip aanpassen, anders heeft 't niet zoveel zin.
Zippo
euh Zippo, Ed rijdt met een 2.5 non-turbo..... :P
:-\ Oeps!!!!!!! ::)
Zippo
ps Verhaal klopt toch wel?!! ;D
En als je nu de orginele cat tussen een 3" DP last ipv er een met racecat. Scheelt wel een paar eurootjes.
Of gaat dat niet goed komen ??? ???
Citaat van: Rene op 17-07-2003 19:11:46
En als je nu de orginele cat tussen een 3" DP last ipv er een met racecat. Scheelt wel een paar eurootjes.
Of gaat dat niet goed komen ??? ???
Dat kan. Je zaagt dan de originele pijp eraf vlak voor de kat en zet dit gedeelte compleet aan de 3" versie. Ik zou er dan wel minimaal 1 'steen' uitmeppen (vergruizen) voor minder tegendruk. Met 1 of 2 stenen doet de kat ook nog zijn reinigende werking, het duurt alleen wat langer.
Citaat van: Yellow Banana II op 17-07-2003 18:32:43
Citaat van: Zippo op 17-07-2003 17:35:46
Marc je hebt gelijk! ;)
Maar een kat leeghalen en er een pijp doorheen zetten gaat dus NIET goed vanaf bouwjaar '93!!!!!!!
Ramon, bij bouwjaar '93 moet er bij een APK 4-gasmeting worden gedaan, je haalt de lambda-waarde dan niet!!! En ik betwijfel de CO-gehalte, die moet 0,5% zijn..........
Ed, als ik jouw was kocht ik een DP en een uitlaatsysteem van Ferrita bij ET! ;)
En dan gelijk ff je chip aanpassen, anders heeft 't niet zoveel zin.
Zippo
euh Zippo, Ed rijdt met een 2.5 non-turbo..... :P
Klopt. Ik ben echter al info aan het verzamelen voor mijn volgende aankoop!
Citaat van: Entuscan
edit: heeft iemand dat al gedaan, 2 lambda sondes en race kat??? Ik dacht al de 2 lambda met een emulator uit te rusten??? of is dat niet nodig?
Dit is nu precies wat ik bedoel:
De tweede sonde krijgt zonder Cat nu andere waarden binnen. Wat gebeurt er dan met de brandstof inspuiting? Wordt deze te arm geregeld? Ik kan me voorstellen dat de tweede sensor nu vervangen moet worden door een vast signaal ipv een variabele waarde van de sonde. Dit om te voorkomen dat het systeem op een waarde gaat regelen die je niet wilt (te rijk/te arm).
Citaat van: ed op 18-07-2003 10:20:30
Citaat van: Entuscan
edit: heeft iemand dat al gedaan, 2 lambda sondes en race kat??? Ik dacht al de 2 lambda met een emulator uit te rusten??? of is dat niet nodig?
Dit is nu precies wat ik bedoel:
De tweede sonde krijgt zonder Cat nu andere waarden binnen. Wat gebeurt er dan met de brandstof inspuiting? Wordt deze te arm geregeld? Ik kan me voorstellen dat de tweede sensor nu vervangen moet worden door een vast signaal ipv een variabele waarde van de sonde. Dit om te voorkomen dat het systeem op een waarde gaat regelen die je niet wilt (te rijk/te arm).
Dat is ook de reden waarom er alleen 3" dp met racekat. worden geleverd voor de auto's met 2 lambdasondes. De oudere types hebben maar 1 sonde voor regeling van brandstof/luchtmengsel en kunnen dus wel katloos door het leven.
Citaat van: ed op 18-07-2003 10:13:24
Klopt. Ik ben echter al info aan het verzamelen voor mijn volgende aankoop!
Uhm Ed, vertel eens............ oogje laten vallen op een V70 R AWD en dan met LPI erin of zo?? ?? ??
Marc, Zippo (en de rest)
Ik heb vanmiddag nog naast de meetkast gestaan toen een G60 16V Golf 1 zonder kat, na een rondje flink warm te hebben gereden de 4 gas test haalde ! :o
(Ik ga dan niet in op de vraag of je uit milieu technische overwegingen wel een sportkat zou moeten monteren...)
Punt is en blijft dat een kat (welk soort dan ook)
een soort "verstopping" in je uitlaat systeem is.
Marc heeft gelijk als hij zegt dat een 3 inch dp, een veel betere vorm heeft en door de tevens grotere diameter (overigens "maar" een ruime centimeter....)
een betere flow waarde heeft, waardoor de uitlaatgassen makkelijker afgevoerd kunnen worden.
Het "maar" in deze theorie is dat die ...... kat ertussen zit en die "snelle" gassen dus weer "hard" geremd worden door de kat , al zet je er een 5 inch pijp onder!
M.a.w. het rendement van je 3 inch dp wordt deels teniet gedaan door de katalysator en dit rendements verlies is groter dan de doorstromings capaciteit van een katloos 2,5 inch systeem !
(Dit is overigens niet een zomaar verzonnen stelling..... dit soort testen hebben ze bij Moritz tuning op de rollenbank en bij een andere zeer bekende Volvo chipper proefondervindelijk bewezen....... :znaika:
Om het rendementsverlies van een kat. op te heffen moet je gaan werken met monsterlijk grote (metaal)race katalysatoren, die wel genoeg doorlaat hebben.... Deze kosten echter een vermogen...... :(
Moraal van het verhaal:
1.- een 3 inch dp zonder kat is de "snelste"
2.- een 3 inch dp met goede sportkat is snel en duur.
3.- een 2,5 inch zonder kat is de op een na snelste
en "goedkoop"
1 en 3 mogen officieel niet !
Laten we op het milieu letten en kopen we dus allemaal maar een 3 inch dp met sportkat bij Marc ;)
Ramon ;D
Zit onder die nieuwe R nog steeds een 2.5"DP?
Euh Ramon, was dat een golf 1 cabriolet??
Zippo
Nee, hoezo ??
Ramon ;D
Citaat van: micdee op 18-07-2003 18:56:02
Citaat van: ed op 18-07-2003 10:13:24
Klopt. Ik ben echter al info aan het verzamelen voor mijn volgende aankoop!
Uhm Ed, vertel eens............ oogje laten vallen op een V70 R AWD en dan met LPI erin of zo?? ?? ??
Zoiets ja, alleen dan zonder AWD!
Citaat van: Ramon op 19-07-2003 02:47:04
Nee, hoezo ??
Ramon ;D
Een golf 1 is toch gebouwd tot 1984?? Toch?
Die golf 1 waar jij 't over had hoeft helemaal geen viergasmeting te hebben!!!?(Ik heb vanmiddag nog naast de meetkast gestaan toen een G60 16V Golf 1 zonder kat, na een rondje flink warm te hebben gereden de 4 gas test haalde ! )
Viergasmeting is vanaf bj 1993.
Zippo
Uhm zippo ik denk dat je de zin net verkeerd leest en dat Ramon beter met een , had kunnen werken.....
Wat Ramon volgens mij bedoelt is:
G60 16V Golf, 1 zonder Kat... (oftewel anders geschreven)
een Golf G60 16V zonder kat... en zo wordt er dus geen nummer (1,2,3 of 4) van de golf aangegeven door Ramon
:)
Citaat van: micdee op 20-07-2003 11:15:15
Uhm zippo ik denk dat je de zin net verkeerd leest en dat Ramon beter met een , had kunnen werken.....
Wat Ramon volgens mij bedoelt is:
G60 16V Golf, 1 zonder Kat... (oftewel anders geschreven)
een Golf G60 16V zonder kat... en zo wordt er dus geen nummer (1,2,3 of 4) van de golf aangegeven door Ramon
:)
Dan nog, een golf met een G60 bestaat niet van bj 1993! ;D ;D ;D ;D
Ooit van motorconversies gehoord?
Die G60 motor is toch ook maar een 8 klepper? ???
Citaat van: BenC70ES op 20-07-2003 13:22:49
Die G60 motor is toch ook maar een 8 klepper? ???
Het zal hier dan wel om een JD Engineering motorblokkie gaan.... Die zijn echt rap! 300 - 400 pk uit een 1.8 liter!!! Zie ook www.jdengineering.nl
Inderdaad, motorconversie ...........
2 liter onderblok (andere lagers, krukas, zuigers etc...)
speciale 16V kop
G-lader met speciale lagers, afdichtingen en poelie
(momenteel 1.5 bar)
programmeerbaar management met rol-injectie
speciale bak met sper, andere fusee stukken, aandrijfassen, remmen (6 zuigers p.klauw1)
en nog veel meer (voor een dikke 70.000 gulden)
Als je deze Golf tegenkomt ....... niets proberen (welke Volvo je ook hebt .....!) ;D
(Blijft tussen de 100 en 200 km/u, ondanks wielspin naast een VOL accelererende 911 (993 bi-turbo) rijden..... :P (en die gaat ECHT hard, geloof me ! ;D)
(De laatste keer "ontplofte" de bak op de rollenbank, bij 6000 rpm > 300 pk, motortje loopt echter makkelijk 9000 rpm).....
Het leuke is dat de motor redelijk normaal te doseren is ... (koppel op breed toerengebied....) en na warm te zijn gereden (de niet-verplichte) 4 gas test haalde,
hetgeen ik niet eerder met een dergelijk opgevoerde motor heb gezien (heeft alles te maken met het prog. management).
Marc,
Jeroen Dik (JD engineering) is een vriend van deze jongen ..... :-* (is overigens een heel kein wereldje)
Zijn allebei compleet gestoord, pompen een geld in die Golfjes ongelooflijk ...... en wat niet te koop of te duur is maken ze zelf !
(Aandrijfassen, fusee stukken,schakelmechanismes noem maar op.... voel ik me altijd maar een "prutser" bij :'( )
Het eerdere bericht over de mogelijkheden en beperkingen van de katalysatoren hebben dit soort jongens met de Golfjes III en IV ook ondervonden
(ivm de "verplichte" 4 gas test).
De types I zijn echter veel leuker en lichter.
Ramon ;D
Hmmm dus toch een type I golf.... geinig... maar ja zo weet ik ook dat er van dit soort type I-tjes rond rijden met een VR6 erin....
Citaat van: micdee op 20-07-2003 14:39:50
Hmmm dus toch een type I golf.... geinig... maar ja zo weet ik ook dat er van dit soort type I-tjes rond rijden met een VR6 erin....
Niks waard, de neus wordt dan veel te zwaar in zo'n licht autootje en de auto wil in iedere bocht rechtdoor. Een opgefokte 4-pitter is "the way to go".
Hele autootje weegt om en nabij de 850 kilo.....
ongeveer 3kg/pk ;D
Ik durf niet naast hem te zitten als ie voluit gaat :-\
Ramon
Citaat van: Yellow Banana II op 20-07-2003 16:35:43
Citaat van: micdee op 20-07-2003 14:39:50
Hmmm dus toch een type I golf.... geinig... maar ja zo weet ik ook dat er van dit soort type I-tjes rond rijden met een VR6 erin....
Niks waard, de neus wordt dan veel te zwaar in zo'n licht autootje en de auto wil in iedere bocht rechtdoor. Een opgefokte 4-pitter is "the way to go".
maar dat is toch zo opgelost..... nog een VR6 achterin leggen en de achteras laten aandrijven... of ze dit in een type 1 hebben gedaan weet ik niet meer.. maar dat het gedaan is weet ik zeker (in Engeland). Als ik me goed kon herinneren liep die golf een slordige 285 km/u
Maar uhm dit heeft nix meer met het leeghalen van de kat te maken dus, voor mij einde bericht ;D
Micdee,
Het grote probleem wordt dan de kentekenkeuring bij de RDW. In Engeland mag je met een boerenkar met een vliegtuigmotor de weg op ;D
Ramon
Citaat van: Ramon op 20-07-2003 22:27:04
Micdee,
Het grote probleem wordt dan de kentekenkeuring bij de RDW. In Engeland mag je met een boerenkar met een vliegtuigmotor de weg op ;D
Ramon
Ramon,
Hoeveel mensen op dit forum hebben hun auto opnieuw laten keuren na enige aanpassing, denk je?????? ;)
Citaat van: Ramon op 20-07-2003 22:27:04
Micdee,
Het grote probleem wordt dan de kentekenkeuring bij de RDW. In Engeland mag je met een boerenkar met een vliegtuigmotor de weg op ;D
Ramon
Ehm.. als die z'n SVA (Single Vehicle Approval) haalt wel ja/...
Citaat van: Ramon op 20-07-2003 22:27:04
Micdee,
Het grote probleem wordt dan de kentekenkeuring bij de RDW. In Engeland mag je met een boerenkar met een vliegtuigmotor de weg op ;D
Ramon
Motorconversie???
Wel aanhanger-conversie >750kg.
Wijziging-motor noemen ze dat.........
Maar goed, Ramon, heeft hij dan U9 op 't kenteken staan? Ik begin nu wel erg benieuwd te worden wat er op zijn kentekenbewijs deel I staat!
Zippo
Citaat van: micdee op 20-07-2003 18:50:25
Citaat van: Yellow Banana II op 20-07-2003 16:35:43
Citaat van: micdee op 20-07-2003 14:39:50
Hmmm dus toch een type I golf.... geinig... maar ja zo weet ik ook dat er van dit soort type I-tjes rond rijden met een VR6 erin....
Niks waard, de neus wordt dan veel te zwaar in zo'n licht autootje en de auto wil in iedere bocht rechtdoor. Een opgefokte 4-pitter is "the way to go".
maar dat is toch zo opgelost..... nog een VR6 achterin leggen en de achteras laten aandrijven... of ze dit in een type 1 hebben gedaan weet ik niet meer.. maar dat het gedaan is weet ik zeker (in Engeland). Als ik me goed kon herinneren liep die golf een slordige 285 km/u
Maar uhm dit heeft nix meer met het leeghalen van de kat te maken dus, voor mij einde bericht ;D
Klopt daar had ik een filmpje van (virus gehad;alles weg). :-[
Deze bleef op de kwart mijl eerst 3 seconden bij groen licht staan,om dan de tegenstander halverwege gigantisch voorbij te blazen. :D
Erg leuk.
Zippo,
De datum van afgifte van het org. deel I (het bouwjaar) blijft maatstaf voor wat betreft de emissie eisen en inrichting.
tot 1993, een half procent Co bij stationair, indien je een aanduiding K6 of U9 hebt (ongeregelde of geregelde kat) behoort er een kat onder te zitten, echter de werking wordt niet gecontroleerd middels een viergastest.
(kat. vervangende pijpen worden oogluikend toegestaan, ondanks dat heel formeel de auto niet meer aan de kentekenkeuring voldoet (org. keuring was immers met kat.)
Hierna zitten we, zoals je al zei, aan de 4 gastest.
Die golfjes I hebben daar gelukkig geen last van ;D
Ramon
Ik geef 't op!!! :P
Zippo
Citaat van: mitsupiet op 21-07-2003 22:28:28Klopt daar had ik een filmpje van (virus gehad;alles weg). :-[
Deze bleef op de kwart mijl eerst 3 seconden bij groen licht staan,om dan de tegenstander halverwege gigantisch voorbij te blazen. :D
Erg leuk.
Bedoel je dit filmpje (http://www.vagcars.dk/video/dub.mpeg) of bedoelde je deze (http://www.vagcars.dk/video/dub2.mpeg) soms???
Citaat van: micdee op 22-07-2003 21:05:31
Citaat van: mitsupiet op 21-07-2003 22:28:28Klopt daar had ik een filmpje van (virus gehad;alles weg). :-[
Deze bleef op de kwart mijl eerst 3 seconden bij groen licht staan,om dan de tegenstander halverwege gigantisch voorbij te blazen. :D
Erg leuk.
Bedoel je dit filmpje (http://www.vagcars.dk/video/dub.mpeg) of bedoelde je deze (http://www.vagcars.dk/video/dub2.mpeg) soms???
Ik bedoelde de eerste,maar de tweede is ook leuk. :D
Hallo allemaal, mn 850 T5 is net terug van de APK keuring en zoals verwacht NUL problemen :)
Maare nu kan ik de kathalisator leegmaken, of is dat niet verstandig? Hoeveel PK/ NM win je ermee? En is er merkbaar meer vermogen als je hem leeghaalt?
Groetjes Robertjan
leegmaken en de "shell" houden zou een nogal raar geluid geven denk ik. Haal 'm er helemaal tussenuit, of zorg dat er een pijp door de behuizing van de kat loopt...anders gaat ie volgens mij niet echt lekker meer klinken
Geluid valt wel mee (ruitenmeneer Jhonn heeft het ook ooit gedaan, zij het bij een GLT). Geluid wordt wat ruiger, of je meer vermogen krijgt.....
aha okee.. Maar hoe zijn de prestaties als ik hem er helemaal onder vandaan haal?
op de standaard downpipe zal het niet zo heel veel verschil maken denk ik...iets snellere turbo spool en een paar pk extra...maar het zal zeker geen 10 pk zijn denk ik.
hmmm... is het dan wel de moeite waard denken jullie?
Ik dacht dat een gemiddelde kat je zo'n 7 pk kostte... Dus vervangen door een pijp zou je dan 7 pk moeten 'opleveren'. Alleen leeghalen zou ik ook niet doen, dan krijg je lelijke resonanties (zoals gezegd).
Gr 8)
Ik vraag me af of ik nog door de apk kom als ik de katalysator verwijder.
haalt hij dan de emissie eisen nog wel?
het gaat om een volvo 850 t5 van 1993.
Weet iemand het???
Alvast bedankt!
Als je auto in prima staat van onderhoud verkeert en je het blok goed heet stookt voor de meting zie ik geen probleem qua emissie.
Helaas moet er tenminste optisch een kat aanwezig zijn :-\
Gr ;)
Citaat van: thuur op 21-08-2006 19:09:29
Als je auto in prima staat van onderhoud verkeert en je het blok goed heet stookt voor de meting zie ik geen probleem qua emissie.
Haalt de volvo nooit! ;)
Citaat van: Zippo op 21-08-2006 22:36:24
Citaat van: thuur op 21-08-2006 19:09:29
Als je auto in prima staat van onderhoud verkeert en je het blok goed heet stookt voor de meting zie ik geen probleem qua emissie.
Haalt de volvo nooit! ;)
Die van jou misschien niet nee.... ;D
Gr ;)
Citaat van: thuur op 21-08-2006 22:39:42
Citaat van: Zippo op 21-08-2006 22:36:24
Citaat van: thuur op 21-08-2006 19:09:29
Als je auto in prima staat van onderhoud verkeert en je het blok goed heet stookt voor de meting zie ik geen probleem qua emissie.
Haalt de volvo nooit! ;)
Die van jou misschien niet nee.... ;D
Gr ;)
Anderen ook niet!
Heb ik al getest.....
Viergasmeting draait een beetje door bij 2500/300 rpm
Een 93-er hoeft toch geen 4-gasmeting?
Citaat van: M a r c op 22-08-2006 09:49:24
Een 93-er hoeft toch geen 4-gasmeting?
daar ben ik wel benieuwd naar, want heb gister m'n ouwe katalysator open geslepen en leeg gehaald. Deze zit er nu onder en het geluid is toch ffies beter.
Maar als een '93 geen kat verplichte meting heeft dan kan ik deze laten zitten en hoef ik m'n goede er niet onder te zetten.
Vanaf 1/1/93 is een kat (optisch) verplicht. Maar heb je alleen een meting bij stationair toerental, bij latere jaren heb je een meting bij stationair en een meting bij 3000rpm.
Ok, dus dat zou wel te doen moeten zijn met een lege kat, mits de motor beetje goed warm is.
Scheelt het nog veel dat de motor op gas loopt?
LPG is gunstiger dan benzine, qua uitstoot
Kom al twee jaar door de apk met een leeggebrande katalysator.
Ik weet echter niet of er met LPI andere emissie-eisen gesteld worden.
Benzine na 31-12-92 altijd viergasmeting behalve met een aanduiding bij bijzonderheden: basis TGK 9999.
LPG altijd viergasmeten bij G3 vermelding.
Bij LPG zonder G3 hoeft geen 4 gasmeting worden uitgevoerd.
Wat is nu precies het verschil tussen een 2-gas en een 4-gas meting, en hoe wordt de meting gedaan?
Citaat van: ed op 22-08-2006 13:15:55
Wat is nu precies het verschil tussen een 2-gas en een 4-gas meting, en hoe wordt de meting gedaan?
2 gas meting ken ik niet.
4 gasmeting word bij een warme motor gedaan bij een toerental van 2500/300 rpm
En waar komt de term 4-gas dan vandaan? Slaat dat op de componenten die gemeten worden?
4 gassen worden gemeten waarvan er 2 gecontroleerd worden.
Okee bedankt mensen.
ik denk dat ik dan toch maar een sport kat koop ;)
Pak 'm dan meteen met een dikke DP, dat zijn de kosten niet meer en ga je nog plezier van hebben ;)
Uiteraard!
vandaag even een gevecht gehouden met de catalizator
ik had een rammel in de uitlaat en die kon ik niet vinden(die rot rammel zit er dus nog)
omdat ik dacht dat het de cat wat die los in de pot licht hem er maar eens onder uit geschroeft ,laat ik nu de kriebels krijgen en hem dan maar eens open slijpen om te kijken of hij inderdaad los lag.
na het open maken van de demper dus tochmaar meteen leeg gesloopt in de hoop dat de trillingen er uit zouden zijn , maar later bleek na het dicht maken en weer monteren dat dat niet zo was dus.
(http://img98.imageshack.us/img98/7213/dsc00009fg2.th.jpg) (http://img98.imageshack.us/my.php?image=dsc00009fg2.jpg)
(http://img167.imageshack.us/img167/1080/dsc00015ch6.th.jpg) (http://img167.imageshack.us/my.php?image=dsc00015ch6.jpg)
(http://img137.imageshack.us/img137/2918/dsc00019ch1.th.jpg) (http://img137.imageshack.us/my.php?image=dsc00019ch1.jpg)
en het enigste wat er beter op is geworden is de sound (lijkt nu wel klein libanon als ik terug schakel ;D)
Heb je er geen buis ingelast? Want dan zal ie nu inderdaad flink rommelen, maar je krijgt ook ongewenste wervelingen in die lege pot nu, dus dat kost je vermogen....
En hopelijk kom je nog wel aan je CO voor de apk, anders kun je nog een nieuwe kopen ook :eusa_wall:
dan zal ik hem maar weer eens open maken volgend weekend om die buis er in te lassen .
en eer lijk gezegt om het vermogen gaat het me niet meer maar ik wou die rammel er uit hebben en die ben ik nu nog niet kwijt dat vind ik veel erger
Is die rammel niet het kleine hitteschildje wat aan de buis van een originele uitlaat hangt ?? Wil er nog wel eens afrotten. Hing bij mijn originele uitlaat ook helemaal los.
Citaat van: fearless op 18-03-2007 15:25:44
Is die rammel niet het kleine hitteschildje wat aan de buis van een originele uitlaat hangt ?? Wil er nog wel eens afrotten. Hing bij mijn originele uitlaat ook helemaal los.
bedoel je dat hitteschild wat op het spruit stuk zit ivo of heb je toevallig foto's van dat schild?
Citaat van: wepster op 18-03-2007 15:30:41bedoel je dat hitteschild wat op het spruit stuk zit ivo of heb je toevallig foto's van dat schild?
Nee geen foto's ervan. Schildje zit als ik het goed heb ter hoogte van de brandstoftank. Schild ter groote van 5 bij 10cm ongeveer. Zit op 2 punten vast. Als 1 van die punten los gaat zitten gaat het rammelen.
thanks zal ik eens kijken of het dat niet is (hoop het van wel dan is dat ook op gelost)
Opgelost inmiddels? ;D
jep opgelost (mede dank een forum lid die bij marc een ferita onder zijn roffel heeft laten monteren).
alleen nog het rechter stuk van de dubbele uitlaat en dan is hij weer als van ouds ;D ;D ;D
Dus nu staat die lege dichtgelaste te koop?
Even dit topic terug bovelhalen. Zijn de meningen al gewijzigd sinds een paar jaar?
Ik heb een tijdje terug de glt van Domasso gehoord met leeggehaalde CAT (ik vermoed dat er ook een buis door gelast is) en ik vond dat best wel goed klinken.
Wat geeft dat met een T-5 op lpi? Ik vermoed dat hij wel door de (Belgische) keuring geraakt met optisch een kat eronder?
En wat zijn de kosten voor het verwijderen van de CAT en een buisje lassen? :)
Citaat van: Vulk op 03-05-2009 09:17:09
Ik vermoed dat hij wel door de (Belgische) keuring geraakt met optisch een kat eronder?
ik denk het niet.
met de mijne kom ik zonder kat net door de CO keuring.
dat is een '94er ;D , voor een '96er gelden andere waarden omdat een kat pas verplicht werd vanaf '95.
maar je kan het ook gewoon proberen, als je pech hebt, moet je even ombouwen...
Moet ie wel een andere cat hebben ligggen,anders valt er zo weinig om te bouwen ;D
Inderdaad, als ik hem leeghaal en ik geraak er niet door heb ik dikke pech.
Citaat van: Vulk op 03-05-2009 11:19:58
Inderdaad, als ik hem leeghaal en ik geraak er niet door heb ik dikke pech.
tja, dan heb je 2 mogelijkheden.
1: je begint er niet aan (het zekere voor het onzekere)
2: je schaft een andere uitlaat aan, verbouwt die en je legt de originele op het schap...
:D
optie 2 lijkt me het fijnste. Als ik binnen twee weken te horen krijg of ik kan blijven of niet op het werk neem ik de beslissing. ;D
Citaat van: Vulk op 03-05-2009 11:28:18
optie 2 lijkt me het fijnste. Als ik binnen twee weken te horen krijg of ik kan blijven of niet op het werk neem ik de beslissing. ;D
mocht je nog een kat zoeken ik heb er nog een liggen voor een zacht prijsje ;D
optie 3
je neemt de gok en doet daarna een CO meting (geen apk) , en als die dan niet goed is koop je een ander , als ie wel goed is dan ben je weer blij ;D
eitje toch?
ik weet niet waar je woont , anders kun je mijn (2de) pijp wel ff lenen voor als je gekeurt moet worden.
Citaat van: wepster op 03-05-2009 14:15:43
Citaat van: Vulk op 03-05-2009 11:28:18
optie 2 lijkt me het fijnste. Als ik binnen twee weken te horen krijg of ik kan blijven of niet op het werk neem ik de beslissing. ;D
Ik zocht eigenlijk ook nog iemand die de buis zou kunnen lassen ook dus dat zou goed uitkomen. :)
Midden mei weet ik of ik mijn huidge job kan houden of niet. Als ik kan blijven spreken we eens af Wibo.
Axel, ik ben van Marke in Zuid-West-Vlaanderen, dicht tegen de Franse grens. :)
mocht je nog een kat zoeken ik heb er nog een liggen voor een zacht prijsje ;D
Zonder katalysator, met std uitlaat.
http://www.youtube.com/watch?v=CMqCH-JfQfw
ik heb een vermoeden dat mijn kat niet lekker meer is mis vermogen en niet echt het 20v geluid, nou weet ik neit wat ik moet doen leeg halen maar hoe kan je dat het beste doen.
of de kat er tussen uit laten en vervangen voor een rechttoe recht aan pijp.
Citaat van: barry26 op 28-01-2010 01:11:04
ik heb een vermoeden dat mijn kat niet lekker meer is mis vermogen en niet echt het 20v geluid, nou weet ik neit wat ik moet doen leeg halen maar hoe kan je dat het beste doen.
of de kat er tussen uit laten en vervangen voor een rechttoe recht aan pijp.
Gezien de APK regels op een 92-er:
Je moet zichtbaar een kat er onder hebben hangen, maar je hoeft geen verhoogd CO te meten. Dus leegkloppen (hol geluid) of open maken en een buis erin laten lassen zijn je opties. Wel van de bovenkant openslijpen zodat de keurmeester het niet ziet. Als je auto verder in orde is haal de stationair CO wel.
Gr ;)
Ik heb op het www iets gevonden.
het is een "tool" om je Katalysator snel gemakkelijk en mooi kan leeghalen.
Neem een stuk rond 10 ( staal ) van 50 cm lang.
Neem een stukje ketting ( staal ) van 10-15 cm lang.
Las nu het midden van stukje ketting aan het eind van de staaf.
Je krijgt nu een "T"
Werkwijze;
Nadat de kat onder de auto vandaan is gekomen, klem deze stevig vast.
Sla er met een as doorheen zodat er een doorgang in de kat zit.
Zet je de zelfgemaakte tool in de boormachine en begin te draaien in de kat.
Door de draaiende beweging slaat het kettingkje de binnenkant van de kat helemaal schoon.
Tussendoor een paar keer uitkloppen/blazen en voila een prachtig schone kat.
kat leeg halen heeft enkele nadelen wat betreft de doorstroming, namelijk zit er een verdikking in de pijp waar de kat zit, deze verdikking zal als een expansie gaan werken, en turbulenties veroorzaken, deze zijn weer negatief voor de doorstroming, ook zal het motorgeluid hierdoor erg blikkerig gaan aanhoren.
Beter is er gewoon een andere tussenpijp tussen of in monteren die de zelfde buisdiameter heeft, dan win je zeker iets (ipv dat je wellicht iets verliest) en het geluid word ook beter
(http://i357.photobucket.com/albums/oo19/ronald21_album/volvo850t5/100_2026.jpg)
En best ademhalingsbescherming dragen ook! Die dingen bevatten keramische vezels.
ja, heel erg gezond....
Katalisator LEEGHALEN is de GROOTSTE ONZIN die er in uitlaat land bestaat.
Je krijgt namelijk MEER tegendruk, wervelingen als met een VOLLE katalisator dur MINDER vermogen !!!!!
De enige methodes zijn of de KAT. laten zitten waardoor je koppel ook nog op tijd komt en je door de APK komt OF er een vervangende pijp tussen lassen (kan in de KAT). Als je kat weg is heb je minder tegendruk waardoor je koppel LATER komt, eigenlijk heb je er alleen wat aan als je veel hoge toeren draait.
Turbo motoren willen graag de kat kwijt vw de betere flow MAAR ook hier gaat je koppel naar een hoger toerental.
Koop jezelf een 2e uitlaat erbij die je naar believen kan verbouwen en er onderuit kan halen en wisselen met je KAT als je naar de APK moet.
De makkelijkeste manier is om aan beide uitlaten gelijke flensen te lassen zodat het zaakje uitwisselbaar is.
Bij mijn Audi S6 is het een kwestie van nog geen 30 minuten en er zit weer een kat onder of niet.
Citaat van: rode 850 op 01-02-2011 20:13:02
Katalisator LEEGHALEN is de GROOTSTE ONZIN die er in uitlaat land bestaat.
Je krijgt namelijk MEER tegendruk, wervelingen als met een VOLLE katalisator dur MINDER vermogen !!!!!
De enige methodes zijn of de KAT. laten zitten waardoor je koppel ook nog op tijd komt en je door de APK komt OF er een vervangende pijp tussen lassen (kan in de KAT). Als je kat weg is heb je minder tegendruk waardoor je koppel LATER komt, eigenlijk heb je er alleen wat aan als je veel hoge toeren draait.
Turbo motoren willen graag de kat kwijt vw de betere flow MAAR ook hier gaat je koppel naar een hoger toerental.
Koop jezelf een 2e uitlaat erbij die je naar believen kan verbouwen en er onderuit kan halen en wisselen met je KAT als je naar de APK moet.
De makkelijkeste manier is om aan beide uitlaten gelijke flensen te lassen zodat het zaakje uitwisselbaar is.
Bij mijn Audi S6 is het een kwestie van nog geen 30 minuten en er zit weer een kat onder of niet.
grote onzin?
weet je wel waar je overpraat? ik concluurdeer zelf namelijk anders.........
en dan praat jij je zelf ook nog is tegen eerst zeggen dat grote onzin is om ding leeg te halen en daarna mee als tip komen om er een pijp in te lassen? :eusa_think:
en waarom worden mijn verbruikcijfers dan elke keer positief beïnvloed als ik zonder kat rijd ???
Ik had een pijp er tussen gelast , maar na klachten in de buurt ivm geluidsoverlast, zit er nu een middendemper tussen van een VW golf III 1.9 D (http://auto_diversen.marktplaza.nl/images/medium/2/13640102.jpg)
Het geluid is nu iets beschaafder .
Meer tegendruk? Dus als ik het filter uit de afvoer van de wasmachine haal, komt ie zn water ook niet meer kwijt?
Hij weet denk ik niet hoe groot een 850 kat is , die is ongeveer 2x zo groot als een gemiddelde auto .
Citaat van: rode 850 op 01-02-2011 19:44:22
Ik heb geen verstand van de Volvo 2,3 5 cilinder.
Citaat van: rode 850 op 01-02-2011 19:44:22
Heb vanmorgen alles uit de weg gebouwt (gelijk sportfilter erin ;D )
maar gelukkig heeft hij al extra vermogen gevonden ....
::)
lol ;D
Ok ..... juliie zullen vast wel positieve ervaringen hebben anders word ik niet voor :P uitgemaakt.
Ik heb negatieve ervaring met leeggehaalde kats maar ben ook geen Volvo man als jullie.
Ik heb met meerdere Audi's de ervaring op gedaan dat een lege kat aanvoelt als minder vermogen en een zeer irritant blikkerig geluid.
Mijn redenatie is als volgt, zodra de uitlaat gassen in de lege kat ruimte komt kan het expanderen en moet daarna weer samen geprest worden om de vervolg pijp in te kunnen en dit leverd tegendruk. Door een pijp in de kat te lassen hef je dit op en loopt de uitlaatgas gewoon door. JA het leverd meer geluid aan de achterkant maar dat kan je opvangen met de juiste demper er tussen.
Ik stoei al sinds 1994 met 5 cil 20V turbo van Audi, ben zeker geen god op dit gebied maar heb wel mijn ervaring opgedaan.
Mijn Audi S6 revo S draait op het moment met zo'n 420pk en 580nm (rijdt niet maar dat heeft andere redenen), zelf gebouwt, alleen de ECU laten doen.
Ik kom op deze site om te leren over Volvo en probeer hier en daar ervaring te delen en te helpen.
Citaat van: rode 850 op 06-02-2011 21:00:32
Ik kom op deze site om te leren over Volvo en probeer hier en daar ervaring te delen en te helpen.
Dat is een goede keuze om dan hier op het forum te komen .
Dat je voelt dat je wat hard werd 'aangevallen' kwam mede door je post ;
Citaat van: rode 850 op 01-02-2011 20:13:02
Katalisator LEEGHALEN is de GROOTSTE ONZIN die er in uitlaat land bestaat.
Ook ik had zoiets van uhm.... :eusa_doh:
Als je zoiets post weet je héél zeker dat er reacties gaan komen :P
Maar verder heb ik geen vervelende bedoelingen hoor :laugh:
Citaat van: rode 850 op 06-02-2011 21:00:32
Ik stoei al sinds 1994 met 5 cil 20V turbo van Audi, ben zeker geen god op dit gebied maar heb wel mijn ervaring opgedaan.
Mijn Audi S6 revo S draait op het moment met zo'n 420pk en 580nm (rijdt niet maar dat heeft andere redenen), zelf gebouwt, alleen de ECU laten doen.
Wat is in god's naam een S6
revo S ??? :eusa_think:
En wat heb je in elkaar geknutseld? Als jij een 20v turbo op 420 pk draait moet je wel iets meer doen dan een catje leeghalen. Welk bouwjaar en welke motor is die S6?
Hier staat een kapotte:
http://www.schadeautos.nl/auto.php?id=448799
En dit komt van het volksforum":
motor aanpakken met een REVO SMS set, dit is een setje dat orgineel fabrieksaf geleverd is voor de audi s4 en s6. Gemaakt en bedacht met hulp van Roland Mayer (MTM) voor Schmidt MotorSport (SMS). deze setjes geven altijd goede pk's.
Citaat van: Boeijke op 07-02-2011 09:09:54
Hier staat een kapotte:
http://www.schadeautos.nl/auto.php?id=448799
En dit komt van het volksforum":
motor aanpakken met een REVO SMS set, dit is een setje dat orgineel fabrieksaf geleverd is voor de audi s4 en s6. Gemaakt en bedacht met hulp van Roland Mayer (MTM) voor Schmidt MotorSport (SMS). deze setjes geven altijd goede pk's.
Klopt grotendeels.
SMS was de Audi huistuner totdat Audi de "quattroGmbH" oprichtte en het de tuning ging doen, de S6+ was hun eerst projekt.
De S6 Revo zoals de schade auto is een Revo met origineel 303 PK en voor zover ik weet kon je alleen komplete auto's bij SMS kopen en niet alleen een S4 of S6 maar ook de S2, de schade auto is naderhand xtra getuned. Van de "normale" Revo zijn er een boel gemaakt.
Mijn S6 Revo S is nr 14 van een oplage van 28 stuks die bij SMS weg kwamen met 375PK en 520NM
Citaat van: spijky op 06-02-2011 22:59:24
Citaat van: rode 850 op 06-02-2011 21:00:32
Ik stoei al sinds 1994 met 5 cil 20V turbo van Audi, ben zeker geen god op dit gebied maar heb wel mijn ervaring opgedaan.
Mijn Audi S6 revo S draait op het moment met zo'n 420pk en 580nm (rijdt niet maar dat heeft andere redenen), zelf gebouwt, alleen de ECU laten doen.
Wat is in god's naam een S6 revo S ??? :eusa_think:
En wat heb je in elkaar geknutseld? Als jij een 20v turbo op 420 pk draait moet je wel iets meer doen dan een catje leeghalen. Welk bouwjaar en welke motor is die S6?
Mijn S6 Revo S is nr. 14 van de 28 stuks gemaakt, 1996, Motor AAN 2,2L 20V Turbo
(http://i53.tinypic.com/wan8jk.jpg)
ombouw:
Turbo KKK 26/27, als ik goed weet 6 hete kant
RVS 321 spagettie uitlaatspruitsuk, op maat gemaakt
Downpipe 80mm binnen, rest uitlaat 76mm buiten, geen kat , achterdemper Porsche cup, alles RVS
Bosch motorsport brandstofpomp, 4 bar drukregelaar, groene RS2 injectors
Grote Alu intercooler, TIAL AQ dumpvalve 50mm, alle piping 76mm, BMC Airfilter
Ecu afstelling by Erdal uit Duitsland, de beste Audi afsteller
Uitlaatgas temperatuur meter, turbodruk meter
Catchtank
Sintermetaal sportkoppeling tot 700nm, alu vliegwiel 4,5 kilo
Nog te doen :
Dumpvalve (TIAL AQ) inbouwen
Brembo remset, 4 pots, 323mm
Vooras rubbers
Schokbrekers, eventueel andere veren
Schade herstellen van een domme fietser
(http://i54.tinypic.com/f1mm37.jpg)
(http://i53.tinypic.com/208ba5f.jpg)
En nog een stukje door de straat , wel voor de juiste afstelling maar toch. Moet video zijn maar weet niet wat er fout gaat ???
(http://tinypic.com/r/2yzkcc0/7)
het ziet er wel goed uit...... wel een aardige investering
Citaat van: rode 850 op 09-02-2011 22:55:01
En nog een stukje door de straat , wel voor de juiste afstelling maar toch. Moet video zijn maar weet niet wat er fout gaat ???
http://tinypic.com/r/2yzkcc0/7
Alleen de link is genoeg. Als die aangeklikt wordt, is de video te bekijken.
Rijd je altijd zo hard door de straat? :eusa_naughty: ;)
Citaat van: elianmars op 21-02-2011 02:09:20
Citaat van: rode 850 op 09-02-2011 22:55:01
En nog een stukje door de straat , wel voor de juiste afstelling maar toch. Moet video zijn maar weet niet wat er fout gaat ???
http://tinypic.com/r/2yzkcc0/7
Alleen de link is genoeg. Als die aangeklikt wordt, is de video te bekijken.
Rijd je altijd zo hard door de straat? :eusa_naughty: ;)
Snel ?!? ik heb nog 4 versnellingen over :evil:
Nee normaal gaat het er niet zo aan toe maar wel ff voor de film eneuh ik hier ook filmpjes gezien met snelheden op plaatsen waar het eiegnlijk niet kan ( mogen al helemaal niet )... ;D
Citaat van: rode 850 op 26-02-2011 15:21:34
Citaat van: elianmars op 21-02-2011 02:09:20
Citaat van: rode 850 op 09-02-2011 22:55:01
En nog een stukje door de straat , wel voor de juiste afstelling maar toch. Moet video zijn maar weet niet wat er fout gaat ???
http://tinypic.com/r/2yzkcc0/7
Alleen de link is genoeg. Als die aangeklikt wordt, is de video te bekijken.
Rijd je altijd zo hard door de straat? :eusa_naughty: ;)
Snel ?!? ik heb nog 4 versnellingen over :evil:
Nee normaal gaat het er niet zo aan toe maar wel ff voor de film eneuh ik hier ook filmpjes gezien met snelheden op plaatsen waar het eiegnlijk niet kan ( mogen al helemaal niet )... ;D
dan nog vind ik het in zo straat niet kunnen er hoeft maar 1 klein kind achter zo schutting vandaan te komen en je bent je auto kwijt. en voor de rest van je leven aan het betalen vind dat je wel is beetje aan andere kunt denken.
ik ben ook ook niet schijnheilig maar ik rij te hard op de buiten wegen waar de ruimte is voor mocht het fout gaan.....
mee eens, voorheen woonden wij in Twijzel waar oook altijd jeugd was met gepimpte autootjes en keihard ddor de woonwijk scheurden. Mijn overbuurman was daar oplaatst zo kwaad over dat hij een straatklinker door het zijraam van een voorbij scheurend jochie slingerde. Toen de politie daarbij kwam werd hij wel meegenomen en aansprakelijk gesteld voor de gemaakte schade. Toen kon :police: wel ineens controle erop houden. Na de tijd zijn er twee straatracers aangehouden na een radarcheck bleek dat ze meer als 100km/h reden in een 30km zone. Het is toen wel heel rustig geworden :eusa_dance:
Ach dit filmpje is gemaakt toen alle kinderen op school zaten (als het goed is) en aan deze straat kan er niet ineens een kind achter een schutting vandaan komen en dan maakt mijn auto zoveel geluid dat iedereen vanzelf bij de straat vandaan blijft.
En met al die allochtonen in de wijk die de straat hier als race en driftbaan gebruiken voor auto en scooter valt het helemaal niet op dat ik een keer gas geef. :eusa_snooty:
Hej ik heb een 2.5 20v uit 94 op lpg, hoe zit t juridisch gezien met het er in lassen van een stalen buis? Wat als oom agent je aanhoudt en test ofzo? Hoe zit dit? En geeft t bij mij ook een leuk geluidje?
Het geeft een harder geluid alvast.
Oom agent kan u in principe niets maken, aangezien er visueel een cat onder hangt. Op de keuring moet je wel zorgen dat de emissienormen gehaald worden, maar dat schijnt normaal geen probleem te zijn voor een 850 op gas.
Citaat van: YoeriR op 17-03-2012 01:16:21
Hej ik heb een 2.5 20v uit 94 op lpg, hoe zit t juridisch gezien met het er in lassen van een stalen buis? Wat als oom agent je aanhoudt en test ofzo? Hoe zit dit? En geeft t bij mij ook een leuk geluidje?
Mijn hemel, oom agent gaat echt niet onder je auto liggen ;D
Zo luid wordt ie nou ook weer niet als je de cat leeghaalt. Mijn T-5 is ook catloos met een ferrita uitlaat en luid is ie niet :)
Een turbo buiten een niet turbo scheelt wel nogal hard.
Toen Pierre hier vorige week met zijn catloze 10V wegreed, dan is dat toch wel pakken luider dan mijn T-5 met catloze 3" Ferrita er onder (standaard uitlaat). :)
Met zo'n pijp door mn kath geeft dat ook lpg ietsje vermogenwinst op een lpg-tje? En zijn er mensen in lelystad die ervaring hebben met dit klusje?
geeft geen vermogens winst voor een non turbo.
er zijn 2 kats te koop die klaar voor gebruik zijn op het forum
kijk maar bij de advertentie's
Er is mij gezegd dat het niet verstandig is om een pijp er doorheen te slaan, dit omdat je niet zeker weet of je wel door de CO meting heen komt. Wat raden Jullie aan, doorheen slaan of cath loze pijp?
Ik heb ook een T5R catloos. 3'' downpipe en volledig 3'' rvs uitlaat systeem met een lazer einddemper. hij moet in juni gekeurd worden dus ik ben benieuwd of hij er door komt! hoop het wel als ik zo de verhalen lees hier. Ik hou jullie op de hoogte.
Mvg,
Patrick
Citaat van: Unexist op 25-04-2012 14:14:32
Ik heb ook een T5R catloos. 3'' downpipe en volledig 3'' rvs uitlaat systeem met een remus einddemper. hij moet in juni gekeurd worden dus ik ben benieuwd of hij er door komt! hoop het wel als ik zo de verhalen lees hier. Ik hou jullie op de hoogte.
Mvg,
Patrick
heb je een gas auto?
anders kun je het vergeten.
Citaat van: Unexist op 25-04-2012 14:14:32
Ik heb ook een T5R catloos. 3'' downpipe en volledig 3'' rvs uitlaat systeem met een lazer einddemper. hij moet in juni gekeurd worden dus ik ben benieuwd of hij er door komt! hoop het wel als ik zo de verhalen lees hier. Ik hou jullie op de hoogte.
Mvg,
Patrick
En ???
Ik heb e.e.a. is even doorgelezen en vraag me af of ik de conclusies juist trek.
- Een pijp ter vervanging kan wel als je 1 lamdasensor op de pijp hebt.
- Een pijp ter vervanging kan niet als je 2 lamdasensors op de pijp hebt.
Klopt dit?
Zou wel jammer zijn als ik 2 sensors op de pijp heb zitten.
Een 2é sensor hoef je niet te zoeken, die zit niet op een 2.5 20v.
Citaat van: badmuts20 op 11-05-2013 10:59:47
Laatst een Volvo 850 2.5 20V op de kop getikt als hobby auto.
:D
Oke nice. Ik heb de auto nog niet zo precies van onder bekeken.
Nu nog even een oude kat ergens op de kop tikken.:-
Ik rij al geruime tijd cat-loos rond 2.5T LPi. Mooi geluid en niet overdreven.
De 2e lambda sensor(controlesensor) hangt in de motorruimte opgebonden aan een tie-wrap. motorstoringslampje blijft nog uit :eusa_dance:
Ik heb de originele cat bewaard en een andere cat de pot eruit geslepen en een buis tussen gezet.
Moet bij mijn GLT de cat er ook nog tussenweg halen, en denk dat ik gewoon een pijp maak met flensen zodat bij APK de cat er weer onder kan
die van mij is er ook tussenuit. Ik heb de originele katalysator leeggehaald en er een pijp recht doorheen gelast. Optisch is er dus wel een kat aanwezig, maar de praktijk is anders ;D Hoe rijdt het? super, toch wel meer uitlaatgeluid, maar betere trekkracht bij hogere toerentallen lees vanaf ca. 3.000 r/pm e.v. Die van mij klink prachtig (2.5 10v, maar het lijkt wel een R ;) ) voor de echte rustzoekers is het geen aanbeveling rond de 2.000 r/pm een diepe brom onder belasting dus je hebt echt wel meer geluid. En hij klinkt en ruikt nu echt lekker puur. Je hebt ook het gevoeld dat de vijfpitter nu niet afgeknepen wordt :D
Alleen leeghalen is geen aanbeveling, het wordt dan een klankkast en je mist tegendruk en dan wordt het resultaat dus alleen maar negatiever van. Oh ja A.P.K. gok ik gewoon op, haalt 'ie het niet dan maar ff kat van de sloop rukken, kost ook de hele wereld niet.
auto's voor 1997 hoeven geen kat te hebben zolang je aan de co waardes voldoet
of er moet u9 op je kenteken staan
Citaat van: volvobaksteen op 10-06-2016 11:25:24
auto's voor 1997 hoeven geen kat te hebben zolang je aan de co waardes voldoet
of er moet u9 op je kenteken staan
Volgens mij na 31 december 1995 verplicht een catalysator.
Mijn t-5r uit '95 kwam met zo'n leeggehaalde kat niet door de apk. Afgelopen week vertelde de keurmeester nog dat het met mijn 100cells kat kantjeboort is, sommige jaren had hij de auto eerst warm moeten rijden om aan de waardes te komen.