heeft er iemand ervaring met caravan trekken met een V70 10 klepper automaat?Trekt die een zware caravan een beetje makkelijk door de bergen?En in welke versnelling kun je het beste rijden op de vlakke weg en in de bergen ?
Ik heb deze vraag hier al vaker gelezen en iedere keer lees je hetzelfde antwoord: het is absoluut geen probleem, integendeel.
In welke stand uw automaat moet kan ik je wel niet zeggen.
in 3
Kijk eens op: http://www.ncc.nl/
Hier kun je kijken wat een auto voor caravan kan trekken. Geeft wel een idee wat je auto kan met een bepaalde caravan.
Zelf heb ik een Kip van max 1300 kg. Met een 740 2.3 ging dat aardig, met de R altijd :) :)
Jan
Mijn ouders rijden ook een automaat... (met Kip ;))
Zodra je op de vlakke weg tegen de 90-100 zit (en dus niet echt hoeft te trekken) kun je best in D rijden, alleen niet blijven wachten bergop om ff "terug te schakelen."
Voor de rest gaat het perfect
Ik heb dan wel een 20 klepper maar die trekt het ook makkelijk, als je in de D rijdt vind ik hem alleen wat zenuwachtig rond de 80, op- en afschakelen. Dus rij ik meestal 90-95 km/h of in ze 3.
Bas
Niet helemaal een vergelijking, maar doe er je voordeel mee; ik rijd een 10- klepper op gas,handgeschakeld en kon redelijk meekomen met een caravan van 800 kilo leeg. In totaal denk ik een gewicht van 2500 kilo, dus auto met caravan en 3 personen + bagage en dat ging best goed. Kon de 90 wel vasthouden op de snelweg, maar kon ook wel harder. Verbruik van mij op gas was dan wel 1 op 4,5 maar dat kon de pret niet drukken. ;D
bedankt voor de reactie´s
CiteerVerbruik van mij op gas was dan wel 1 op 4,5 maar dat kon de pret niet drukken.
met benzine zou je daar niet echt vrolijk van worden :P :-\
Citaat van: why-not op 12-04-2006 18:26:12
met benzine zou je daar niet echt vrolijk van worden :P :-\
Als je een beetje doorpeert met een zware aanhanger d'r achter, is je verbruik op benzine ook niet veel meer dan 1:7 - 1:7,5 kan ik je melden, met handbak dan nog wel...
Ik heb met mijn 10 klepper automaat op lpg mijn kajuitzeilboot getrokken van 1550kg. Let wel... dat was exclusief het trailergewicht... ik schat dat er zo'n 1800 kg achter hing en dat ging eigenlijk prima. Ik zou er niet de bergen mee in gaan, maar toch :P
Ik zeg het er meteen bij, ik heb GEEN automaat maar een MT.
Wel een 10 klepper 850 op LPG. In de vakantie rijdt ik meestal op benzine (vanwege de slechte verkrijgbaarheid in o.a. Duitsland)
Ik heb een Kip 48T van ca. 1200 kg in beladen toestand (misschien wel meer :-X) en dat gaat heel goed, ook in de bergen door Duitsland, Oostenrijk, Italië en Kroatië. Op de vlakke weg is in z'n 5 rijden geen probleem al rijd ik dat wel wat te hard. In 5 draait de motor 2000 toeren bij 80 en dat is aan de lage kant. Het maximum koppel ligt op een hoger toerental. Ik rijd daarom ook meestal wat harder, zeg tussen de 90 en 95 tussen de vrachtwagens en als ik dan lang genoeg naar zo'n achterklep gereden heb dan haal ik moeiteloos even in ga ik op zoek naar een andere achterklep enzovoort.
Bij lichte stijging is terugschakelen wel nodig en bij heftige stijging uiteraard verder terugschakelen. Maar optrekken op een helling van 10% is al eens moeiteloos gelukt, zonder al te veel koppelingsslip. De 10 klepper is daar sterk genoeg voor.
Voor de automaat kan het van belang zijn inderdaad een hogere versnelling handmatig in te schakelen, meer toeren is ook meer koeling voor motor en bak.
Succes ermee!
aan de automaatrijders onder ons, kun je gewoon in stand 3 lange afstanden rijden?
Lijkt me wel, alleen rij je dan meer toeren.
Met caravan kun je op een vlakke snelweg best boven de 90-95 in D rijden
Citaat van: why-not op 23-04-2006 18:34:58
aan de automaatrijders onder ons, kun je gewoon in stand 3 lange afstanden rijden?
Dat kan, maar is volgens mij nergens voor nodig
CiteerIk heb dan wel een 20 klepper maar die trekt het ook makkelijk, als je in de D rijdt vind ik hem alleen wat zenuwachtig rond de 80, op- en afschakelen. Dus rij ik meestal 90-95 km/h of in ze 3.
Bas
CiteerDat kan, maar is volgens mij nergens voor nodig
hierom
Ik snap wat je bedoelt...
ALs je 'm in D laat staan gaat ie op een gegeven moment wanneer het bv. wat begint te stijgen, of flinke tegenwind, terugschakelen en evt. weer opschakelen.
Door de hendel in 3 te zetten zet je 'm gewoon een versnelling terug en blijft ie daar ook instaan (tenzij het nog steiler wordt).
Het meeste wat er in de zilvere (automaat) gereden wordt is in D (zeg maar de "5" --> 95 km/h; +2000 toeren) of in 3 (qua toeren te vergelijken met de 4). Op een paar hellingen zoals bij Luik zet ik 'm wel eens in L omdat die BEHOORLIJK is zijn en je niet boven de 70 uitkomt met een 20V.
Citaat van: )()()sT op 23-04-2006 18:53:03
Door de hendel in 3 te zetten zet je 'm gewoon een versnelling terug en blijft ie daar ook instaan (tenzij het nog steiler wordt).
Het meeste wat er in de zilvere (automaat) gereden wordt is in D (zeg maar de "5" --> 95 km/h; +2000 toeren) of in 3 (qua toeren te vergelijken met de 4). Op een paar hellingen zoals bij Luik zet ik 'm wel eens in L omdat die BEHOORLIJK is zijn en je niet boven de 70 uitkomt met een 20V.
Wie vertaalt dit voor me naar een V70 uit Oktober 1999 20V automaat met 4 standen;
L - 2 - 3 - 4
Is dan de 3 een goed stand??
Effe belangrijk, ik mocht al eens een versnellingsbak laten vervangen :-[
Citaat van: volvowillem op 30-06-2006 13:25:42
Wie vertaalt dit voor me naar een V70 uit Oktober 1999 20V automaat met 4 standen;
L - 2 - 3 - 4
Is dan de 3 een goed stand??
Effe belangrijk, ik mocht al eens een versnellingsbak laten vervangen :-[
Klopt dat wel? Bij een 4-bak heb je normaal gesproken L, 3 en D, bij een 5-bak volgens mij L, 3, 4 en D...
Als je een stand "4" hebt, dan heb je vast ook nog een stand "D"
Je kunt je automaat dan hetzelfde gebruiken als een handbak.
Als je met een handbak bergop naar de 3 geschakeld zou hebben, kun je dat met jouw automaat ook doen. Ik weet niet hoe dat bij een 20v zit, maar bij mijn T-5 hoef ik dat niet zelf te regelen, de automaat schakel znel genoeg zelf terug.
Ik gebruik de 3 en de L (ik heb een 4-bak met L, 3 en D) alleen om af te remmen op de motor als het stijl bergaf gaat ;)
ik heb ook een 10v automaat maar dan zonder caravan (belg :P) maar in de bergen gebruik ik die terugschakelposities ook wel vooral in afdalen om op de motor te remmen maar ook soms om te stijgen in D (en vooral in sport) reageert hij nogal wispelturig wanneer hij dan terugverder schakelt mankeer je soms vermogen en moet hij weer terugschakelen vandaar is die keuzehendel wel gemakkelijk in de bergen. Het is mss niet de sterktste motor op het forum om een caravan te trekken maar in vergelijking met de andere caravantrekkers die je tegenkomt op de baan blijft het best wel een krachtige motor! :)
prettige vakantie !! 8)
Volvo willem:
Ik zou zeggen probeer het eens ff uit zonder aanhanger. Als ik met de automaat rond de 90 rij, in D dan zit ie qua toeren vergelijkbaar met een handbak in zn 5 (iets boven 2000 toeren). Zet je m in stand 3, dan gaat ie een gang terug, richting 3000 omw. (vergelijkbaar met een handbak in zn 4).
Kijk eens wat er gebeurt als jij m in stand 4 zet? En als je m evt. in 3 zet?
Het gaat erom dat je bergop genoeg toeren maakt met caravan (richting of boven 3000) zodat alles lekker doorloopt. Handmatig terugschakelen voorkomt dat de bak soms op en neer blijft schakelen...
Het komt wel goed ;)
Vorig jaar augustus naar italie geweest met de caravan achter mijn 850 2.5 20v automaat.... had hem tot de max. laadvermogen geladen.. en op de brenner ging het prima stukjes in stand 3 gereden maar verder gewoon in zijn D
nu nieuwe caravan met max. laadvermogen van 1600 kilo dus dat gaat er wel in.. maar Augustus komt er een turbo op dus wellicht trek ik het onderstel er wel onderuit haha :P
Citaat van: mehn op 30-06-2006 13:36:09
Citaat van: volvowillem op 30-06-2006 13:25:42
Wie vertaalt dit voor me naar een V70 uit Oktober 1999 20V automaat met 4 standen;
L - 2 - 3 - 4
Is dan de 3 een goed stand??
Effe belangrijk, ik mocht al eens een versnellingsbak laten vervangen :-[
Klopt dat wel? Bij een 4-bak heb je normaal gesproken L, 3 en D, bij een 5-bak volgens mij L, 3, 4 en D...
Als je een stand "4" hebt, dan heb je vast ook nog een stand "D"
Je kunt je automaat dan hetzelfde gebruiken als een handbak.
Als je met een handbak bergop naar de 3 geschakeld zou hebben, kun je dat met jouw automaat ook doen. Ik weet niet hoe dat bij een 20v zit, maar bij mijn T-5 hoef ik dat niet zelf te regelen, de automaat schakel znel genoeg zelf terug.
Ik gebruik de 3 en de L (ik heb een 4-bak met L, 3 en D) alleen om af te remmen op de motor als het stijl bergaf gaat ;)
Natuurlijk heb je gelijk; deze 5-bak heeft op de pook L - 3 - 4 - D - N - R. En hij schakelt genoeg terug. Als je omhoog rijdt kun je zelfs nog accelereren met een stivig toerental. Moet je 'm nog wat inhouden anders peert-ie 'm.
Met dat afremmen: dat is bij mij het eerste signaal geweest voor vervanging van de bak. Dat deed hij erg slecht en later kon ik 'm vervangen.
Citaat van: )()()sT op 30-06-2006 14:57:35
Het gaat erom dat je bergop genoeg toeren maakt met caravan (richting of boven 3000) zodat alles lekker doorloopt. Handmatig terugschakelen voorkomt dat de bak soms op en neer blijft schakelen...
Dat op en neer schakelen, zal ik eens in de gaten houden. Gebruik ik die 4 wat vaker.
Bedankt en goede reis.
Hallo,
ben net terug van vakantie met mijn v70 2.0 t automaat + kip kompakt uit 1986. maximaal te beladen met 850 kg. op de snelweg vaak 110 gereden berg op zowel als bergaf. heel soms in de 3 gezet om te accelereren.
wat mij betreft ging het als de brandweer. ;D
Ik rij een 850 2.5 10v met automaat en een caravan die beladen 1300 kg weegt. Vorig jaar naar Oostenrijk geweest en zonder problemen in standje D door de bergen gegaan. Af en toe bij het omhoog gaan de kick-down in trappen of even de sportstand indrukken. No problemos.