collega's,
Ik heb al een tijdje probleem met 850 T5 94', rica, racekat, 3"dp.
Hij loopt te rijk. En soms doet de turbo 't niet meer. Het lijkt net alsof de chip 't dan niet meer doet, druk valt weg, turbodrukmeter gaat maar tot helft/3kwart. Het lijkt dan net alsof de chip 't niet meer doet. Soms doet ie 't opeens weer en anders moet ik computer resetten.
Geen lek in vaccuum, waistgate sluit goed, lambda doet goed, Alles zit goed vast en doet 't (goed), maar toch blijft het probleem.
Is het een idee om al rijdende de chip uit te lezen, van wat gebeurt er daar nou allemaal?
Heeft iemand enig idee?
Bob
aan software kan het niet liggen. Doet de chip het soms, dan doet 'ie het altijd. Geen andere optie...
Is het niet zo dat de chip motormanagement regelt, dus ook de turbodruk en benzinemengsel, of lul ik uit mijn nek.
Heeft het geen zin om te kijken wat de chip/motormanagement doet onder het rijden? Omdat verder alles ok is kunnen we niks anders bedenken!?
De software zit in de chip gebrand, die kan niet opeens rare dingen gaan doen, zichzelf wijzigen of zo. Hij doet alleen rare dingen als de gegevens die de motor levert niet in orde zijn. Moet dus ergens anders aan liggen. Komt vast straks wel een slimmerik met wat mogelijkheden ;)
ok, dus de motor doet rare dingen en daar reageert de chip dan weer op, alleen wat voor rare dingen; waardoor de turbo soms wegvalt en te rijk loopt? Moeilijk aangezien alles het goed lijkt te doen...
Alle slangetjes en pruttel nalopen, nog eens nalopen en daarna nog een keer.
Het kan zoveel zijn. Chip is 't niet.
Te rijk zou ik zeggen dat je ergens in het inlaat spruitstuk een lek hebt zitten. Misschine knietje achter op 't inlaat spruitstuk.
Ik loop alle slangetjes en pruttel regelmatig na, kan niks (meer) vinden, helemaal goed! Hoe kan 't dat de turbo het soms niet volledig doet en dan opeens weer wel of na een reset?
Citaat van: totziens op 05-05-2006 19:40:24
Ik loop alle slangetjes en pruttel regelmatig na, kan niks (meer) vinden, helemaal goed!
Daar ga je al stuk...
Solenoid misschien? slangen verkeerd om zitten? Recirculatie klep op de turbo stuk? Turbine los liggen (V-klem)
Het kan echt zoveel zijn maar als de chip niet goed is doet ie 't gewoonweg helemaal niet.
Hoog verbruik lijkt er om dat er meer lucht gemeten is dan er daadwerkelijk in gaat. Meestal is dit een lek ergens in de inlaat waardoor lucht naar buiten blaast door een slang of een scheur in een slang of langs een slangklem.
Lijkt de 3-wegklep (solenoid) te zijn.
Als je de geribbelde luchtfilter slang naar de airbox afdopt met iets en je vervolgens heel voorzichtig met een compressor 1 bar druk via een vacuumslang eropzet zal je schrikken hoeveel lekjes je nog zal vinden... ;)
Doe het wel heel voorzichtig en op eigen risico... :D
Geleerd van mijn grootmoeder...
Er zal inderdaad wel weer, nog steeds, een lek of meerdere zijn. Ik zal de solenoid bekijken en alle slangetjes weer nalopen.
Bij volgas komt er trouwens hele lichte witte rook uit uitlaat, turbo aan z'n einde of kunnen hier ook weer duizend dingen de oorzaak zijn of is dit normaal?
Lijkt inderdaad turbo te zijn, ik neem aan dat dit gebeurt bij warme motor? Want bij koude motor heb je altijd witte rook van de condens in je uitlaat.
Lichte witte rook inderdaad bij warme motor en bij voluit blazen hoog in de toeren. Ik kan niet zien of dit altijd het geval is, misschien heeft 't ook te maken met dat ie te rijk loopt?
Citaat van: totziens op 11-05-2006 09:52:00
Lichte witte rook inderdaad bij warme motor en bij voluit blazen hoog in de toeren. Ik kan niet zien of dit altijd het geval is, misschien heeft 't ook te maken met dat ie te rijk loopt?
Bij te rijk lopen heb je zwarte rook
Ja wit dat is water..
Kan dit kwaad? Moet ik iets nakijken of is dit normaal, auto heeft 250.000 gelopen...
Witte rook als ie warm is, duid op een koelvloeistof lekkage. Dat kan een kapotte koppaking zijn, of een turbo die ver op zijn eind is. HEt 2e lijkt mij waarschijnlijker.
Zit de originele Turbo er nog op?
Is falen van turbo en te rijk lopen ook niet gerelateerd?
Als de turbo niet levert, krijgt hij teveel brandstof in vergelijking met de hoeveelheid aangevoerde lucht........ toch???
Citaat van: italia op 12-05-2006 12:08:49
Is falen van turbo en te rijk lopen ook niet gerelateerd?
Als de turbo niet levert, krijgt hij teveel brandstof in vergelijking met de hoeveelheid aangevoerde lucht........ toch???
Als je goed leest wat je schrijft, weet je het antwoord al ;D
Is originele turbo. Voordat ik 'm vervang, hoe weet ik dat ie echt naar z'n grootje is?
laat de auto eens 15 minuten stationair draaien. Dan vol gas geven, en zorgen dat iemand naar de uitlaat kijkt. als er dan blauwe rook uit komt is dat het begin van het eind voor de turbo.....
180.000-240.000 is een redleijk normale kmstand dat de turbo overlijd..
Ikzlef heb de originele nog na 280.000 en sommige zelfs meer dan 300.000km
goeie tip die ik spoedig zal uitvoeren, het resultaat laat ik snel weten!
Citaat van: eugene op 12-05-2006 16:08:56
laat de auto eens 15 minuten stationair draaien. Dan vol gas geven, en zorgen dat iemand naar de uitlaat kijkt. als er dan blauwe rook uit komt is dat het begin van het eind voor de turbo.....
180.000-240.000 is een redleijk normale kmstand dat de turbo overlijd..
Ikzlef heb de originele nog na 280.000 en sommige zelfs meer dan 300.000km
Ehm , volgens mij is dat juist DE manier om de turbo op zeep te helpen, met dat volgas trappen bij staionair...
Citaat van: Racingbrick op 12-05-2006 16:48:27
Citaat van: eugene op 12-05-2006 16:08:56
laat de auto eens 15 minuten stationair draaien. Dan vol gas geven, en zorgen dat iemand naar de uitlaat kijkt. als er dan blauwe rook uit komt is dat het begin van het eind voor de turbo.....
180.000-240.000 is een redleijk normale kmstand dat de turbo overlijd..
Ikzlef heb de originele nog na 280.000 en sommige zelfs meer dan 300.000km
Ehm , volgens mij is dat juist DE manier om de turbo op zeep te helpen, met dat volgas trappen bij staionair...
ehm, volgens mij niet. Hij krijgt amper iets voor zijn kiezen en het is eenmalig om te testen of ie olie verbruikt. Wel zorgen dat de motor en olie op temperatuur zijn voordat je dit probeert.
Maar als jij denkt van wel, mag je me uitleggen waarom ;)
Haal je downpipe los en voel even aan het asje.... zegt meestal al genoeg :)
zijdelings mag er een klein beetje speling op zitten (het lager "zweeft" in de olie), maar axiaal helemaal niks.
//abnmodus on
Mogelijk zinloos, Maar ..
Doe dit VOORDAT je hem 15 minuten liet lopen, anders helpt brandzalf ook niet meer echt ..
smorgens mag ook .. ;D
pwassink
//abnmodus off
*edit* (zo beter ?)
Citaat van: pwassink (Peter) op 12-05-2006 17:50:12
Mogelijk zinloos, Maar ..
Doe dit VOORDAT hem 15 minuten liet lopen, anders helpt brandzalf ook niet meer echt ..
En nu in ABN ???
Citaat van: eugene op 12-05-2006 17:52:26
Citaat van: pwassink (Peter) op 12-05-2006 17:50:12
Mogelijk zinloos, Maar ..
Doe dit VOORDAT hem 15 minuten liet lopen, anders helpt brandzalf ook niet meer echt ..
En nu in ABN ???
Dat je je fikken ongelofelijk brand als je een hete turbo vastpakt.... ;)
hahaha!!!
Ik ga nog maar niet vol gassen na 15min. stationair, denk ik!
T5 verbruikt verder gewoon normaal olie!
Citaat van: Turbobiker op 12-05-2006 19:57:41
Citaat van: eugene op 12-05-2006 17:52:26
Citaat van: pwassink (Peter) op 12-05-2006 17:50:12
Mogelijk zinloos, Maar ..
Doe dit VOORDAT hem 15 minuten liet lopen, anders helpt brandzalf ook niet meer echt ..
En nu in ABN ???
Dat je je fikken ongelofelijk brand als je een hete turbo vastpakt.... ;)
ah, dat verklaart :)
kan ik met een turbo die aan het begin van zijn eind is, nog doorrijden eigenlijk?
Citaat van: totziens op 13-05-2006 20:22:07
kan ik met een turbo die aan het begin van zijn eind is, nog doorrijden eigenlijk?
Ja, geen probleem.
mooi dan ga ik zo even blazen!!!
Citaat van: totziens op 13-05-2006 21:50:08
mooi dan ga ik zo even blazen!!!
Je weet dat het de levensduur overigens niet bevorderd ;)
Met de vrachtauto moet je per direkt stoppen met rijden als de turbo het begeeft,waarom zou je dan wel met de gewone auto door kunnen rijden?Laatst nog een monteur gevraagd en die zei ook dat het niet verstandig is...
Iets wat versleten is moet je gewoon vernieuwen... waarom doorrijden? Hoe eerder je 'm vernieuwd hoe langer je er zelf plezier van hebt. Als ie op z'n eind loopt houdt ie het toch geen jaar meer vol hoor.
Klopt, alleen weet ik nog niet zeker of ie eraan is/gaat. Is er een soort van stappenplan om na te gaan of de turbo aan z'n eind is begonnen?
Downpipe eraf en voelen en met een spiegeltje kijken voor scheurtjes in het uitlaatgedeelte.