De kogel is door de kerk.
Na 9500 km met de nieuwe motor gereden te hebben heb ik eindelijk een besluit genomen betreffende hoe de motor nu z'n werk moet gaan doen.
Ik heb toch besloten voor de GT2871R te gaan na de ervaringen met de GT3071R op de V70R.
De reden is dat de GT3071R te laat op gang komt. Misschien was het meegevallen in de lichtere S70 maar met de lagere compressie van de motor en de toch wel iets langere opspoel tijd van de turbo dus toch maar voor de GT2871 gegaan.
Het verschil tussen deze twee turbo's zit 'm in het turbine wiel en huis. de GT2871 heeft een kleiner wiel, het turbine huis is hier op pasgemaakt maar heeft verder wel dezelfde specs als het huis van de GT3071. De compressor kan is volledig identiek.
Het resulttaat zal hoop ik zijn dat de turbo ongeveer 500 toeren eerder z'n werk gaat doen. Hij zal daarintegen ook eerder bovenin afvallen en waarschijnlijk ook iets meer spruitstukdruk laten zien. Ik hoop de ondergrens van 380 PK aan de krukas hiermee te kunnen halen. Heel misschien zit er 400 in maar daar gaan we voorlopig niet vanuit.
Het spruitstuk welke we gaan gebruiken heeft reeds dienst gedaan op de 400+PK '04 V70R. Het is een B5254Tx spruitstuk welke op de freesbank bewerkt is. De verhoogde flens is er af en de collector heeft de vorm van de GT turbine aansluiting gekregen. Verder zijn de onderste tapeinden voor de turbo van M8 naar M10 gegaan om de turbo beter te kunnen centreren op de flens. Ook de reeds aangepaste V70R olie retourleiding kan ik hergebruiken, de water leidingen en de olie aanvoer leiding alsmede mijn, nog niet gepatenteerde ::) , Forge CBV opzet.
In plaats van de op de V70R gebruikte externe 38mm Tial wastegate gaan we deze keer voor de ATP "Interne" wastegate met V-band aansluiting voor de downpipe. De wastegate actuator is een Forge type welke van een andere veer voorzien kan worden.
De downpipe zal een aangepaste S60T5 Ferrita pijp met metaal kat zijn echter volledig 3". Ook de uitlaat zal tzt volledig 3" worden.
Ben dit weekeinde begonnen om alvast diverse delen pas te maken op de oude "dummy" motor van de S70 welke qua maten identiek is aan de motor die nu in de auto zit.
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/gt28-1.jpg)
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/gt28-2.jpg)
OMFG... ;D
Had het al verwacht...Johann kan niet stil zitten!
Heel heel heel erg gaaf man!
Hehe, eindelijk.
Dat moest ook wel heb je zo'n dik blok en dan hang je er een haarfohn aan ;D
Ben benieuwd naar de resultaten.
Ben heel benieuwd wat dit gaat geven... ;D
Keep up the good work 8)
Erg mooi om te zien en te lezen!
Paul
Mooi man.
Had maar gezegd dat je zo'n zware Forge actuator nodig had, heb er hier nog 3 liggen.... :)
Wanneer draait ie?
Nice! ;D
Leuk dat je weer wat onder handen hebt....
Dat wordt weer spullen!
Succes
Oud nieuws ;D
;)
Volgende week monteren.......
Citaat van: M a r c op 14-05-2006 22:54:31
Mooi man.
Had maar gezegd dat je zo'n zware Forge actuator nodig had, heb er hier nog 3 liggen.... :)
Wanneer draait ie?
Ik had deze nog liggen. Heb alleen nog een 0.5-0.7 bar veer nodig.
Ik hoop ergens September het meeste op de rit te hebben. Heel misschien eerder als de auto niet te lang uit de running hoeft.
Citaat van: Johann op 14-05-2006 23:03:13
Citaat van: M a r c op 14-05-2006 22:54:31
Mooi man.
Had maar gezegd dat je zo'n zware Forge actuator nodig had, heb er hier nog 3 liggen.... :)
Wanneer draait ie?
Ik had deze nog liggen. Heb alleen nog een 0.5-0.7 bar veer nodig.
Ik hoop ergens September het meeste op de rit te hebben. Heel misschien eerder als de auto niet te lang uit de running hoeft.
Welke kleur veer is dat? Heb die ook nog een aantal liggen denk ik.
Citaat van: M a r c op 14-05-2006 23:05:57
Citaat van: Johann op 14-05-2006 23:03:13
Citaat van: M a r c op 14-05-2006 22:54:31
Mooi man.
Had maar gezegd dat je zo'n zware Forge actuator nodig had, heb er hier nog 3 liggen.... :)
Wanneer draait ie?
Ik had deze nog liggen. Heb alleen nog een 0.5-0.7 bar veer nodig.
Ik hoop ergens September het meeste op de rit te hebben. Heel misschien eerder als de auto niet te lang uit de running hoeft.
Welke kleur veer is dat? Heb die ook nog een aantal liggen denk ik.
Goeie vraag.. Ik moet denk ik veer No. 8 hebben voor T3 actuator. Ik heb een gele en een groene veer meende ik.. (Of was het nu blauw en groen? ::) )
Zal komende week wel even testen bij welke druk ie open gaat.
Ik heb rood, geel en blauw liggen.
He Johann,
Super!!
Weet je ook wanneer de 2871R begint met spoelen. Ik dacht vanaf 2300.
Zijn er verder nog veel aanpassingen nodig?
Hoe werkt deze in verhouding met de 19T?
Als ik er eentje bestel dan wil ik graag weten of ik nog wat anders erbij nodig heb.
Mvg Jos
aha, weer een super project ;D
keep us posted ;)
Ondanks de domper met de motor gaat het project wel gewoon verder.
Sterker nog, ik moet wel verder want de 19T downpipe is verkocht... ;D
Ik heb een proefopstelling gemaakt met een blok welke ik nog heb staan, heb hier de KKK-19TDP opzet op gezet en een soort van pasmal van gemaakt. Vervolgens de boel er af en de GT2871 er op.
Een nieuwe katloze 18T Downpipe hebben we moeten onthoofden er hier is dan de V-band ring opgelast.
TZT zal hier nog een Kemira metaal kat in gelast worden trouwens.
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/gt28-5.jpg)
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/gt28-4.jpg)
Pure porno ;D :P
Ik stond erbij en keek ernaar...
Toen ik uit H'bergen wegtufte dacht ik bij mezelf...
"Ray, ga maar krassen...Dan win je nog es wat..."
;D
Achterste motorsteun aanpassen?
Staat idd geil die turbo..... ;D
Goeien dagschotel!
Al zeker vaker gevraagd denk ik maar Johan: wat doe je voor de kost aangezien je technische kennis!?
Toch maar besloten om de '99 hydro kop er weer op te zetten.
Zat alleen met de blokjes welke in de uilaat kanalen zaten.
(http://www.swededemon.com//images/ext/engine/port.jpg)
Deze blokjes zijn er blijkbaar voor om de uitlaatgassen de bocht om te verkrachten maar ik blijf het een naar gezicht vinden dus weg er mee.. ;D
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/hydrohead.jpg)
Off topic: Johann zondag naar de Ring ;D ;D ;D
Citaat van: Johann op 11-07-2006 08:56:03
Deze blokjes zijn er blijkbaar voor om de uitlaatgassen de bocht om te verkrachten maar ik blijf het een naar gezicht vinden dus weg er mee.. ;D
Dus de kogel kan door ***** ;D
Citaat van: Zippo op 11-07-2006 14:29:36
Citaat van: Johann op 11-07-2006 08:56:03
Deze blokjes zijn er blijkbaar voor om de uitlaatgassen de bocht om te verkrachten maar ik blijf het een naar gezicht vinden dus weg er mee.. ;D
Dus de kogel kan door ***** ;D
Hehehe, hij wil er door ja.. :P
Ziet er mooi uit Johann :) ;)
Kop zit er weer op, nu zelf de koppakking lek.. :P
Citaat van: Johann op 12-07-2006 17:16:36
Kop zit er weer op, nu zelf de koppakking lek.. :P
Met dit weer moet je ook niet werken....
Lang leven de CNC Freesmachine ( is dat een mikron ??? ) met een vijl zou je wel eerder de koppakking lek gehad hebben. ;D
Even nagemeten, geen vaste stoter nokkenassen in een hydrostoter blok zetten dus.. ;D
Citaat van: Johann op 13-07-2006 09:46:43
Even nagemeten, geen vaste stoter nokkenassen in een hydrostoter blok zetten dus.. ;D
Dat weten we ook weeral... meten is weten ;D
"The head is on" ... ::)
Kop, nokkenassen, deksel, keerringen, distri, VVT klep, carter ontluchting, inlaat spruitstuk, injector gallerij, nieuwe thermostaat en wat rand pruttel zitten er op. Kabels lopen ook weer waar ze horen.
Straks nog het GT aangepaste spruitstuk en dan morgen de turbo passen, motor/bak steun zal er wel uit moeten om iets aan te passen denk ik maar dat zien we dan wel.
;D
Succes Johann, Ik ben erg benieuwd man.
Citaat van: Johann op 14-07-2006 21:42:45
"The head is on" ... ::)
Kop, nokkenassen, deksel, keerringen, distri, VVT klep, carter ontluchting, inlaat spruitstuk, injector gallerij, nieuwe thermostaat en wat rand pruttel zitten er op. Kabels lopen ook weer waar ze horen.
Straks nog het GT aangepaste spruitstuk en dan morgen de turbo passen, motor/bak steun zal er wel uit moeten om iets aan te passen denk ik maar dat zien we dan wel.
Nu pas ;D
Ja lekker relaxed man.. :P
Turbo past er zo op, geen aanpassing nodig. :D
Turbo zit er op, waterleidingen ook. Olie moet nog maar ben een banjo bout kwijt.. >:(
Tussen de compressor en de baksteun zit ongeveer 5 mm ruimte.
Gaat er nu weer een beetje op lijken. :D
8)
Moooooooi :D 8)
Hij wordt steeds demonischer ;D
Citaat van: JCviggen op 15-07-2006 18:01:57
8)
mee eens
Als je de 24ste naar Rica gaat, kom ik wel even langs, ben toch in de buurt.
Citaat van: Emiel op 15-07-2006 21:47:14
Citaat van: JCviggen op 15-07-2006 18:01:57
8)
mee eens
Als je de 24ste naar Rica gaat, kom ik wel even langs, ben toch in de buurt.
24? Das na de ring? :o
DP van Kemira kat voorzien. Kan er zo nog onder. 8)
Sorry voor de iPag/HP kwaliteit..
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/gt28dp.jpg)
Citaat van: Johann op 15-07-2006 22:13:13
24? Das na de ring? :o
DP van Kemira kat voorzien. Kan er zo nog onder. 8)
Ik kom de 23ste niet, heb wat hier wat werk liggen ::).
Citaat van: Johann op 15-07-2006 22:24:54
Sorry voor de iPag/HP kwaliteit..
http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/gt28dp.jpg
Sweet... 8)
Voorziening voor de Forge dumpklep gelast op de bovenbuis. Viel nog wel tegen maar uiteindelijk toch redelijk goed gelukt.
Ook zit er op de compressor geen druk aansluiting voor de solenoid.. Had bij de GT30 nog een draadje getapt in het compressor huis maar was dat vergeten bij de GT28. Heb nu een aansluiting op de buis net boven de Samco gemaakt.
Morgen verder met de IC/Radiator en dan zo langzamerhand maar eens kijken of we 'm aan kunnen slingeren.
Nog was spuitwerk nodig op de bovenbuis maar plaatje geeft ongeveer een idee.
(http://swededemon.com/images/S70/engine/stage3/install.jpg)
De Demon II begint er al weer erg interresant uit te zien Johann ..
daar komt eerdaags weer een heftig geluid uit als t zo doorgaat ?
Uitlaat is op dit moment niet anders. Geluid zal denk ik niet al te veel veranderen.
Hij was relatief stil aan de buitenkant.
Johann,
Misschien heb je het al eens geschreven, maar kon het in dit topic niet vinden: Waarom heb je niet gelijk de motor af gemaakt met de setup die je nu hebt beschreven. Als ik het goed begrijp heb je de motor mechanisch (van binnen) aangepakt, maar de setip met turbo enzovoort standaard gehouden. Heb je dat gedaan om het blok te laten inlopen? Lijkt me behoorlijk wat meerwerk om achteraf een andere turbo te monteren ipv ineens.
Ook kan ik niet vinden wat je einddel gaat worden met deze setup. Je bent ook met zoveel bezig dat ik het bijna niet meer bijhoud!
Ziet er wel weer gelikt uit hoor! Als iedere "monteur" zo netjes werkte....
Volgens mij ging hij met Gt 2876r rijden geloof ik. Is volgens mij geen standaard turbo! ;)
Ik kan het natuurlijk ook fout hebben.
Citaat van: ed op 17-07-2006 10:39:03
Johann,
Misschien heb je het al eens geschreven, maar kon het in dit topic niet vinden: Waarom heb je niet gelijk de motor af gemaakt met de setup die je nu hebt beschreven. Als ik het goed begrijp heb je de motor mechanisch (van binnen) aangepakt, maar de setip met turbo enzovoort standaard gehouden. Heb je dat gedaan om het blok te laten inlopen? Lijkt me behoorlijk wat meerwerk om achteraf een andere turbo te monteren ipv ineens.
Ook kan ik niet vinden wat je einddel gaat worden met deze setup. Je bent ook met zoveel bezig dat ik het bijna niet meer bijhoud!
Ziet er wel weer gelikt uit hoor! Als iedere "monteur" zo netjes werkte....
Ed,
Ik heb eigenlijk altijd als doel ongeveer 380 PK aan de krukas aangehouden, Bij RICA op de bank gemeten dan. De GT2871 is spec 410 PK. Doet ie 360-380 na tunen ben ik blij, doet ie meer is meegenomen.
Het blok is destijds aangepast en ik wou dus een kop met vaste klepstoters er op hebben omdat deze betere flow hebben. Omdat het blok al zolang stond, de S70 minimaal 3 maanden geschorst moest zijn om geen wegenbelasting te hoeven na betalen en omdat de SD1 ook uit elkaar lag vanwege de ombouw naar de S70 heb ik destijds besloten om eerst een KKK-K24 er op te zetten en daar mee te gaan rijden. De KKK er op gooien was een half uur werk dus daar lag het probleem niet plus dat ik de turbo had liggen. DP met kat voor een 19T had ik van Roy overgenomen voor leuk geld en heb deze inmiddels weer doorverkocht voor 't zelfde geld. Niet aan verloren, niets aan gewonnen en ik weet dat de koper er voor dit geld ook happy mee is.
Ik had de GT30 van de V70R toen nog net niet vrij, deze was ook een beetje te groot voor wat ik met de S70 wou. Met de KKK kon ik idd mooi inrijden en de kinderziektes er uit halen. In de tussentijd besloten om een GT2871 te gaan gebruiken en een beetje aan 't uitpluizen geweest hoe dit er allemaal op moest komen. GT30/GT28 was nog wel dubben. Misschien met de veel lichtere S70 is de GT30 wel een leuke keuze maar met de ervaringen op de ring, veel 3de en 4de versnelling werk in de S70, uiteindelijk toch besloten om meer onder de 7000 toeren te blijven. Met dit in het achterhoofd uiteindelijk ook besloten om de hydro kop er weer op te zetten. Ik verwacht met de GT28 een powerband tot ongeveer 6800 toeren.
Door de fout in de motor is de ombouw nu wel in een versnelling gekomen, had eigenlijk na de vakantie ergens einde Augustus in de planning.
Op dit moment weet ik nog steeds niet waar eventueel het probleem heeft gezeten, misschien zit 't er nog wel in.
Na lekkage van de radiator heb ik weken lang met een OBD-2 reader gereden en nooit geen vreemde dingen met de koeling kunnen waarnemen. Temperatuur was alijd precies goed. Ook de vloeistof bleef op niveau. Wat wel het geval is geweest is dat ik vorig jaar met deze motor op de ring heb gereden terwijl de computer in noodloop stond. Ook was er bij een van de laatste ritten een dop uit de inlaat buis voor de gasklep en was er een klein lek tussen MAF en turbo welke ik pas zag nadat alles er af lag.
In de tussentjd is gebleken dat de motor in de hogere toeren te arm z'n werk deed, misschien is de temperatuur daardoor ook wel opgelopen. Na de plof bleek dat de koelvloeistof een reaktie gehad heeft, was blauw maar de kleur was helemaal weg... ???
Ik had bij het wisselen van de carterontluchting al wel een verkleuring van de inlaat kanalen gezien. Een blauwige gloed zat er op, duidelijk een temperatuur probleem dus.
Er bestaat ook nog een kleine kans dat het met de vooronsteking te maken heeft maar daar wil ik nog een gesprekje met RICA over voeren.
In het onderblok heb ik geen noemenswaardige dingen kunnen vinden. Haarscheuren kun je ook zo niet zien dus ik kan alleen maar hopen dat daar de fout niet zit. De kop is er nu weer een met hydro stoters. de kop die bij het blok zat welke voor de ombouw gebruikt is.
Voor wat betreft het meerwerk, ik ben bij tijden nogal een miereneuker wat de onderdelen aangaat. Soms wil ik 't te mooi doen, heb ik iets klaar dan maak ik 't weer overnieuw omdat blijkt dat het anders of beter kan etc. Op deze manier blijf je bezig en kom je nooit aan rijden toe. Echt meerwerk zit er niet in behalve de montage van een KKK dan maar daar dit allemaal "Bolt on" spul is is de meertijd minimaal, heb de KKK ook buiten de auto al op de motor gezet overigens. Het werk voor pasmaken van de GT28 blijf je toch houden en voor sommige dingen pasmaken moet ie toch in de auto zitten.
Ik hoop dan dat er verder geen beschadigingen zijn aan het draaiend gedeelte.
Moet dus wel echt heftig worden zo. Ben erg benieuwd.
Gebruik je overigens de standaard kopbouten, of zitten daar speciale in?
Standaard bouten heb ik er op zitten.
De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK... :o
Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.
De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK... :o
Proficiat man...We hopen de Demon gauw weer es te zien/horen! :D
Gnegnegne
8)
Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.
De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK... :o
Dik voor elkaar!
Morgen testrit?
Citaat van: Zippo op 17-07-2006 21:48:42
Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.
De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK... :o
Dik voor elkaar!
Morgen testrit?
Al...
Hehehehehe 8)
Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:49:17
Citaat van: Zippo op 17-07-2006 21:48:42
Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.
De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK... :o
Dik voor elkaar!
Morgen testrit?
Al...
Hehehehehe 8)
Heb je niet gezien ;)
Mooi werk!! Het is waarschijnlijk nog te vroeg dag om een goed verslag te doen maar wat zijn je eerste bevinden m.b.t het verschil tussen de KKK en de GT2871?
Auto is nog niet echt getuned en ik heb er nog niet mee getrapt maar eerste impressie..
Even er bij vertellen dat er een Forge actuator op de wastegate zit met een 1 bar veer.
Ook zit er een Forge recirculatieklep of, god wat klinkt zo'n ding sexy.. ;D
Motor doet veel makkelijker z'n werk. Bij 2500 toeren al voldoende druk. Schakelen op ongeveer 4500 toeren redelijk het gas er op zag is 12:1 op de AF dus dat is zo ver precies goed.
De druk heb ik zo gauw niet echt kunnen zien, ergens om en nabij de 1 bar heb ik even gezien en een paar keer 0.75 bar ongeveer in deellast.
Als het goed is zal ME 7 dat gaan aanpassen omdat hij de druk relateerd aan de MAF. Komt er makkelijker meer lucht binnen dan gaat de druk omlaag. Eerder deed ie constant 1.05 bar met een piekje naar 1,1-1,15. Nu zou ie iets van 0.9 gaan doen denk ik maar de 1 bar veer zit 'm daarbij in de weg. Even kijken hoe dat op de langere termijn gaat anders moet er een iets slappere veer in. Officieel voor het beste resultaat met ME 7 zou dit ongeveer de helft de uiteindelijk maximale druk moeten zijn dus mocht ik 1,2 bar willen draaien dan zou het een 0,6-0,7 bar veer moeten zijn.
Heb verder rustig aan gedaan omdat de actuator nog geen segerring heeft dus deze kan er zo af vliegen.. ::)
Solenoid moet nog even de bleed op de inlaatbuis.
Citaat van: Johann op 17-07-2006 23:12:24
...
Ook zit er een Forge recirculatieklep of, god wat klinkt zo'n ding sexy.. ;D
....
You need to get out more... :P
Gr ;D
Citaat van: Johann op 17-07-2006 23:12:24
Ook zit er een Forge recirculatieklep of, god wat klinkt zo'n ding sexy.. ;D
Dat vraagt om een filmpje ;D ;D
Citaat van: volvos60t5 op 17-07-2006 23:29:27
Citaat van: Johann op 17-07-2006 23:12:24
Ook zit er een Forge recirculatieklep of, god wat klinkt zo'n ding sexy.. ;D
Dat vraagt om een filmpje ;D ;D
Ik dacht meer aan iets met audio ;D
100-200 in 13 seconden bij 27 graden buitentemp en Lambda 0.76 of A/F 11.2 wat aan de rijke kant is. Ook niet gek met dat warme weer.
1,1 bar tot 5500 toeren daarna loopt ie op tot 1.3 bar bij 7000 toeren. Boost gaat niet echt om in vermogen dus er zal nog wat aan de timing gedaan moeten worden. Op zich ook niet raar want de KKK bleef 1.1 bar doen tot 7000 toeren. Het is duidelijk de de DC van de solenoid zo in ingesteld dat de 1,1 bar voor de KKK haalbaar blijft maar met de GT2871 gaat ie dan dus meer druk leveren.
Niet ontevreden tot zo ver.
Citaat van: Johann op 18-07-2006 22:43:04
100-200 in 13 seconden bij 27 graden buitentemp en Lambda 0.76 of A/F 11.2 wat aan de rijke kant is. Ook niet gek met dat warme weer.
Dat deed ie met de KKK toch ook? Het was vast niet zo heel warm buiten, maar zal het veel schelen?
Hoe voelt ie aan? Wel sneller dan met de KKK?
Citaat van: ed op 20-07-2006 12:15:01
Citaat van: Johann op 18-07-2006 22:43:04
100-200 in 13 seconden bij 27 graden buitentemp en Lambda 0.76 of A/F 11.2 wat aan de rijke kant is. Ook niet gek met dat warme weer.
Dat deed ie met de KKK toch ook? Het was vast niet zo heel warm buiten, maar zal het veel schelen?
Hoe voelt ie aan? Wel sneller dan met de KKK?
Met de KKK deed ie dat ook bij een graad of 5 ja. Bij dit weer is de fut er met die turbo wel uit, zelfs als je een grotere IC hebt. Is ook wel normaal want ME 7 zal altijd proberen om 't opgegeven vermogen te halen, niet minder maar ook niet meer.
Ik heb een heel stuk gemist vanwege mijn vakans, maar om het allemaal in een keer te lezen is ook leuk. :)
Wanneer gaat ie naar de ring? ;D
Hijs wel snel...
Vandaag met het hete weer mijn fav bochtje all time exit high 15 km/h hoger.. :o
En dat terwijl ik eigenlijk meende dat het rustig ging.. ;D
Vreemde gewaarwording zo..
Tijd voor een KM. teller upgrade?
;D ;D ;D ;D ;D ;D
Lekker dit weer, je banden plakken net als kauwgom.
Citaat van: Johann op 27-07-2006 20:28:28
Hijs wel snel...
Vandaag met het hete weer mijn fav bochtje all time exit high 15 km/h hoger.. :o
En dat terwijl ik eigenlijk meende dat het rustig ging.. ;D
Vreemde gewaarwording zo..
Doen die bandjes ook niks? ;)
Klinkt goed, maar filmpjes zijn leuker ;D
Bandjes doen wel wat maar dit is typisch zo'n bochtje waar ik altijd helemaal fulle pulle door ga of de auto nu schuift of niet.
Zolang er tractie is wil ie gewoon niet sneller maar naar nu blijkt, zelfs met het hete weer, gaat ie toch makkelijker de toeren in.
Citaat van: Johann op 27-07-2006 21:23:36
Bandjes doen wel wat maar dit is typisch zo'n bochtje waar ik altijd helemaal fulle pulle door ga of de auto nu schuift of niet.
Zolang er tractie is wil ie gewoon niet sneller maar naar nu blijkt, zelfs met het hete weer, gaat ie toch makkelijker de toeren in.
Borne West...... ;D
Citaat van: Zippo op 28-07-2006 00:09:22
Citaat van: Johann op 27-07-2006 21:23:36
Bandjes doen wel wat maar dit is typisch zo'n bochtje waar ik altijd helemaal fulle pulle door ga of de auto nu schuift of niet.
Zolang er tractie is wil ie gewoon niet sneller maar naar nu blijkt, zelfs met het hete weer, gaat ie toch makkelijker de toeren in.
Borne West...... ;D
Oeh dat klinkt akelig bekend!!! ;D
Maar on-topic: Hmmm...van 2,5 a 3" katloos naar 2,75 zou dus moeten werken...Zal wel marginaal zijn vrees ik.
APK zit er op. Voor zover begrepen op een ruitenwisserblad na geen opmerkingen.
de olie aanvoer van de turbo zweet een beetje olie. Verder gaat ie nu lekker.
Rij je nu nog met dezelfde software als met de KKK of heb je em al laten aanpassen? 8)
Citaat van: BenC70ES op 28-08-2006 16:23:05
Rij je nu nog met dezelfde software als met de KKK of heb je em al laten aanpassen? 8)
Zelfde als KKK. Heb er verder eigenlijk nog heel weinig mee gereden..
A/F waarden zijn goed te noemen. Kan wel ietsje aanpassing gebruiken maar niets om zorgen over te maken.
Op de After Summer meeting,
(http://www.swededemon.com/images/Albums/Aftersummer06/Aftersummer06-Images/18.jpg)
Jos verstappen, achteruit in 't gras ;D ;D
Hé, een paar heeeeele mooie wielen onder je wagen ;D :eusa_whistle:
Das pas laag....
Citaat van: Emiel op 25-09-2006 20:12:31
Das pas laag....
Het wordt steeds leuker om te zien hoe Johann zich in dat ding wurmt! ;D
Citaat van: Rayman op 25-09-2006 20:16:00
Citaat van: Emiel op 25-09-2006 20:12:31
Das pas laag....
Het wordt steeds leuker om te zien hoe Johann zich in dat ding wurmt! ;D
Volgende wagen een witte XC90R :eusa_think: :eusa_whistle: :angel:
Citaat van: Turbobiker op 25-09-2006 20:19:13
Citaat van: Rayman op 25-09-2006 20:16:00
Citaat van: Emiel op 25-09-2006 20:12:31
Das pas laag....
Het wordt steeds leuker om te zien hoe Johann zich in dat ding wurmt! ;D
Volgende wagen een witte XC90R :eusa_think: :eusa_whistle: :angel:
Niet verstandig, gevoel van lekker weggedrag is wel weg bij 200kmph. :eusa_sick:
De extra massa (lees: Johann :-X ) zal de wagen dan zeker op de weg houden ::)
Citaat van: Turbobiker op 25-09-2006 20:21:01
De extra massa (lees: Johann :-X ) zal de wagen dan zeker op de weg houden ::)
Aaah ok, das waar. :eusa_whistle:
Amai, een naakt nummerbord...... ;D
Citaat van: Rayman op 25-09-2006 20:16:00
Citaat van: Emiel op 25-09-2006 20:12:31
Das pas laag....
Het wordt steeds leuker om te zien hoe Johann zich in dat ding wurmt! ;D
Hee, ik gooide mij er in.. :eusa_doh:
Citaat van: Johann op 25-09-2006 20:27:44
Citaat van: Rayman op 25-09-2006 20:16:00
Citaat van: Emiel op 25-09-2006 20:12:31
Das pas laag....
Het wordt steeds leuker om te zien hoe Johann zich in dat ding wurmt! ;D
Hee, ik gooide mij er in.. :eusa_doh:
Ach, we mogen allemaal blij zijn met zo een postuur als jij hebt als we eenmaal zo oud zijn 8)
Citaat van: Turbobiker op 25-09-2006 20:29:48
Citaat van: Johann op 25-09-2006 20:27:44
Citaat van: Rayman op 25-09-2006 20:16:00
Citaat van: Emiel op 25-09-2006 20:12:31
Das pas laag....
Het wordt steeds leuker om te zien hoe Johann zich in dat ding wurmt! ;D
Hee, ik gooide mij er in.. :eusa_doh:
Ach, we mogen allemaal blij zijn met zo een postuur als jij hebt als we eenmaal zo oud zijn 8)
Dank je wel Lars, ik voel me er weer helemaal bij horen.. :eusa_dance:
Phieuw, toen ik mijn berichtje las, dacht ik 'nu valt Johann vast over dat woordje 'oud' ' ::)
;)
Citaat van: Turbobiker op 25-09-2006 20:46:16
Phieuw, toen ik mijn berichtje las, dacht ik 'nu valt Johann vast over dat woordje 'oud' ' ::)
;)
tja, het veranderd toch niks aan de feiten... :evil:
Citaat van: Ludo op 25-09-2006 20:52:54
Citaat van: Turbobiker op 25-09-2006 20:46:16
Phieuw, toen ik mijn berichtje las, dacht ik 'nu valt Johann vast over dat woordje 'oud' ' ::)
;)
tja, het veranderd toch niks aan de feiten... :evil:
Klopt. Lars blijft een broekje.. ;D
haha ja.
wij mogen dat onderhand wel zeggen. :evil:
Misschien moeten we een seniorenhoekje reserveren op het forum? :evil:
Citaat van: Johann op 25-09-2006 20:55:08
Klopt. Lars blijft een broekje.. ;D
Helaas zijn mijn inhammen ongeveer even diep als de SDII ligt :-\ (om maar weer on-topic te gaan)
Citaat van: Laserblue op 25-09-2006 21:04:13
Misschien moeten we een seniorenhoekje reserveren op het forum? :evil:
Met TENA-reclame!! :eusa_dance:
Citaat van: Turbobiker op 25-09-2006 20:46:16
Phieuw, toen ik mijn berichtje las, dacht ik 'nu valt Johann vast over dat woordje 'oud' ' ::)
;)
Neuh, beter "oud" dan "out".
Moet ik me nu met m'n 38 jaren ook al oud gaan voelen...
Johann is toch ook pas 45? Toch? ;D
Citaat van: M a r c op 25-09-2006 22:57:34
Moet ik me nu met m'n 38 jaren ook al oud gaan voelen...
Johann is toch ook pas 45? Toch? ;D
Ach, Johann, die komt nog maar net kijken... ;D
Citaat van: M a r c op 25-09-2006 22:57:34
Moet ik me nu met m'n 38 jaren ook al oud gaan voelen...
Johann is toch ook pas 45? Toch? ;D
38? Ja joh? :eusa_doh:
Gelukkig lijk ik dan nog maar 45.. :eusa_dance:
Citaat van: Johann op 25-09-2006 23:59:08
Citaat van: M a r c op 25-09-2006 22:57:34
Moet ik me nu met m'n 38 jaren ook al oud gaan voelen...
Johann is toch ook pas 45? Toch? ;D
38? Ja joh? :eusa_doh:
Gelukkig lijk ik dan nog maar 45.. :eusa_dance:
:eusa_whistle:
...en ook al een 8) nodig dus ;D
Overigens zeg je zelf op onderstaande te lijken.... best wel een ouwe kop dus ;D ;D ;)
(http://www.orangecountychoppers.com/images/biopage/paulsr/bio_senior_candid1_ex.jpg)
Kijk 's wat een dynamische man..
Citaat van: Johann op 26-09-2006 08:43:33
Kijk 's wat een dynamische man..
INderdaad, niet slecht voor iemand van 58 ;D
Hij kijkt ook de verkeerde kant op ;D
Die vent f*cking agrivates me! >:( ;D
Hij kijkt hier net zo sip als z'n hond. ;D
Citaat van: DCCCL op 26-09-2006 09:09:35
Hij kijkt ook de verkeerde kant op ;D
hij kijkt ook errug bang... ;D
Citaat van: Johann op 28-08-2006 17:30:24
Citaat van: BenC70ES op 28-08-2006 16:23:05
Rij je nu nog met dezelfde software als met de KKK of heb je em al laten aanpassen? 8)
Zelfde als KKK. Heb er verder eigenlijk nog heel weinig mee gereden..
A/F waarden zijn goed te noemen. Kan wel ietsje aanpassing gebruiken maar niets om zorgen over te maken.
En nu???? ;D
;D
Iets sneller dan de KKK.
6 PK winst volgens RICA's kapotte rollenbank.. ::)
Heb je de rollenbank kapot getrokken??? :o ;D ;)
Citaat van: BenC70ES op 04-10-2006 20:29:17
Heb je de rollenbank kapot getrokken??? :o ;D ;)
Neh. Maar de bank was niet goed. Zat een calibratie/sotware fout in de besturingssoftware.
Op papier doet de auto nu 404Nm en 323 PK.
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/dyno04102006.jpg)
Citaat van: Johann op 04-10-2006 22:51:10
Op papier doet de auto nu 404Nm en 323 PK.
Op de wielen?
Moet je auto nog gepoetst worden Johann ;)
Citaat van: Johann op 05-10-2006 08:53:02
Citaat van: Tom H. op 04-10-2006 23:55:02
Citaat van: Johann op 04-10-2006 22:51:10
Op papier doet de auto nu 404Nm en 323 PK.
Op de wielen?
Nee aan de krukas.
We zouden toch alleen nog maar over wielpk's praten? ;) ;D
Maar mooi resultaat en eindelijk begint het dan de goede kant uit te gaan begrijp ik?
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 10:59:48
Citaat van: Johann op 05-10-2006 08:53:02
Citaat van: Tom H. op 04-10-2006 23:55:02
Citaat van: Johann op 04-10-2006 22:51:10
Op papier doet de auto nu 404Nm en 323 PK.
Op de wielen?
Nee aan de krukas.
We zouden toch alleen nog maar over wielpk's praten? ;) ;D
Maar mooi resultaat en eindelijk begint het dan de goede kant uit te gaan begrijp ik?
Ja wielpk's.. Moet ik eerst een goede bank opzoeken. De MAHA geeft nu eenmal krukas PK en de verliezen zijn hoger.
Zo uit de duim zeg ik om en nabij de 290 wiel PK zal deze ook wel doen nu. Dit op basis van o.a. Emiel z'n auto die in Goes en vrij kort daarna op RICA's bank is geweest.
Of het de goede kant op gaat, nee. Resultaten vallen heel erg tegen. Auto is wel snel maar niets speciaals.
Het is wel zo dat ik niet op zoek ben naar absolute PK's op dit moment. Ik wil een auto die het op o.a. de Ring gewoon stabiel doet. Daar ik met een 400PK auto nog geen spat sneller ben dan met een 300PK auto zijn die top PK's op dit moment ook nog niet nodig. Uiteindelijk breek je dan meer af dan dat je wint. Het is alleen dat ik had verwacht dat de GT2871 wel makkelijker een winst zou laten zien en dat doet ie (nog?)niet.
Hebben we weer iets stof om uit te pluizen.. :eusa_think:
Ligt het aan de turbo of aan de afstelling/software dat hij "maar" 404 Nm doet. Ik bedoel als je 320 pk rijdt met een 19T hoor/lees je regelmatig verhalen over 450 NM.
Zijn de mitsu turbos sterk in de koppel of heb je hem zo laten afstellen dat je een iets lager maar breed koppelbereik hebt?
Citaat van: Johann op 05-10-2006 12:03:12
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 10:59:48
Citaat van: Johann op 05-10-2006 08:53:02
Citaat van: Tom H. op 04-10-2006 23:55:02
Citaat van: Johann op 04-10-2006 22:51:10
Op papier doet de auto nu 404Nm en 323 PK.
Op de wielen?
Nee aan de krukas.
We zouden toch alleen nog maar over wielpk's praten? ;) ;D
Maar mooi resultaat en eindelijk begint het dan de goede kant uit te gaan begrijp ik?
Ja wielpk's.. Moet ik eerst een goede bank opzoeken. De MAHA geeft nu eenmal krukas PK en de verliezen zijn hoger.
Zo uit de duim zeg ik om en nabij de 290 wiel PK zal deze ook wel doen nu. Dit op basis van o.a. Emiel z'n auto die in Goes en vrij kort daarna op RICA's bank is geweest.
Of het de goede kant op gaat, nee. Resultaten vallen heel erg tegen. Auto is wel snel maar niets speciaals.
Het is wel zo dat ik niet op zoek ben naar absolute PK's op dit moment. Ik wil een auto die het op o.a. de Ring gewoon stabiel doet. Daar ik met een 400PK auto nog geen spat sneller ben dan met een 300PK auto zijn die top PK's op dit moment ook nog niet nodig. Uiteindelijk breek je dan meer af dan dat je wint. Het is alleen dat ik had verwacht dat de GT2871 wel makkelijker een winst zou laten zien en dat doet ie (nog?)niet.
Hebben we weer iets stof om uit te pluizen.. :eusa_think:
Ik denk dat er heel veel werk in het afstellen van je 'fueling' zal gaan zitten omdat je met die GT2871 meer lucht zult flowen dan de MAF kan meten. 70mm MAF zal max. 700-750 kg/uur kunnen meten denk ik. Met een GT2871 op volle toeren praat je denk over minimaal 1000 kg/uur...
Citaat van: Johann op 04-10-2006 22:51:10
(http://www.swededemon.com/images/S70/shots/dyno04102006.jpg)
Heeft niemand die sticker gezien achterop? Vandaar mijn vraag of je auto gepoetst moet worden!
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 15:55:43Ik denk dat er heel veel werk in het afstellen van je 'fueling' zal gaan zitten omdat je met die GT2871 meer lucht zult flowen dan de MAF kan meten. 70mm MAF zal max. 700-750 kg/uur kunnen meten denk ik. Met een GT2871 op volle toeren praat je denk over minimaal 1000 kg/uur...
Dat gaat spelen zodra je er tegenaan loopt en dat is tot dusverre nog helemaal niet het geval.
Citaat van: ed op 05-10-2006 15:59:15Heeft niemand die sticker gezien achterop? Vandaar mijn vraag of je auto gepoetst moet worden!
Is van de andere thread. Had Ray al laten weten dat ie blijft zitten tot ie 'm met eigen ogen heeft gezien. Water kan ie volgens mij wel slecht tegen.
Niemand hoeft die auto te poetsten. Ik ben toch niet zuinig op de buitenkant. ;)
Citaat van: Johann op 05-10-2006 16:02:28
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 15:55:43Ik denk dat er heel veel werk in het afstellen van je 'fueling' zal gaan zitten omdat je met die GT2871 meer lucht zult flowen dan de MAF kan meten. 70mm MAF zal max. 700-750 kg/uur kunnen meten denk ik. Met een GT2871 op volle toeren praat je denk over minimaal 1000 kg/uur...
Dat gaat spelen zodra je er tegenaan loopt en dat is tot dusverre nog helemaal niet het geval.
Vreemd... we zitten er met de 19T op Jerommeke al vér buiten te werken. Waarom wil de GT2871 dan niet?
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 16:20:11
Citaat van: Johann op 05-10-2006 16:02:28
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 15:55:43Ik denk dat er heel veel werk in het afstellen van je 'fueling' zal gaan zitten omdat je met die GT2871 meer lucht zult flowen dan de MAF kan meten. 70mm MAF zal max. 700-750 kg/uur kunnen meten denk ik. Met een GT2871 op volle toeren praat je denk over minimaal 1000 kg/uur...
Dat gaat spelen zodra je er tegenaan loopt en dat is tot dusverre nog helemaal niet het geval.
Vreemd... we zitten er met de 19T op Jerommeke al vér buiten te werken. Waarom wil de GT2871 dan niet?
Dan heb je er toch ook geen probleem mee?
70mm is dat standaard 850T5? Mijn S70 heeft een slag grotere MAF, ME 7.
Ik dacht dat jij een probleem had?
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 17:59:53
Ik dacht dat jij een probleem had?
Had toch al aangegeven dat dat geen punt was/is?
ME 7 MAF doet 640kg volgens het boekje een ander Bosch materiaal geeft aan dat een "70mm" MAF 480kg doet.
Ik neem aan dat je met 70 mm de maat van de filter kant aangeeft?
ME7 is meer dan 640kg/hr, zitten diverse varianten in...
M4.3 is ~408kg/hr
Citaat van: M a r c op 05-10-2006 21:23:18
ME7 is meer dan 640kg/hr, zitten diverse varianten in...
Dit is de "80mm" welke o.a. op een 2001 S60T5 zit, zelfde als op mijn S70. De bekende "garantie MAF" Later zijn ze op een ander type overgestapt.
Ik dacht inderdaad dat je de 80mm variant bedoelde. De R-MAF doet zelfs ~999 kg/hr.
Is het mogelijk om een ME7 of R MAF op een 850 te zetten, en dan eventueel met aanpassen van de chip als dat nodig zou zijn?
Of is dit een compleet anders werkend systeem en moeten de 850's het maar met de 70mm doen?
Citaat van: Eugene op 05-10-2006 22:14:02
Of is dit een compleet anders werkend systeem en moeten de 850's het maar met de 70mm doen?
Vergis je niet, 70 mm is genoeg tot rond de 450 krukas pk's ik denk zelfs wel 500, daarboven wordt 76 mm geadviseerd tot ver over de 500 pk, daarboven 4" inlaat zonder MAF maar met MAP en standalone...
Dus maar 70 mm valt wel mee ;)
Volgens mij doet de 850/M4.3 boven de 4000 helemaal niets meer met de MAF. 408kg zoals Marc aangaf niet genoeg om een 2.3 ltr motor bij 100% VE te lezen boven de 4573 toeren.
Let wel, 100%. Een turbo doet over de 100% bij een X drukvulling.
Ik denk dat de M4.3 alleen TPS doet nog in dat gebied, MAP heeft ie ook niet.
Zet er anders eens een Voltmeter op en kijk wanneer ie over de ~4.5 volt gaat.
Diameter doorlaat is groot genoeg.
ah, dus we kunnen nog ff vooruit met die 70mm.
Good to know :)
Citaat van: Eugene op 05-10-2006 22:14:02
Is het mogelijk om een ME7 of R MAF op een 850 te zetten, en dan eventueel met aanpassen van de chip als dat nodig zou zijn?
Volgens mij niet, de M4.3 is niet modern genoeg voor deze ME7 en ME9 MAF's.
Citaat van: Johann op 05-10-2006 22:57:04
Volgens mij doet de 850/M4.3 boven de 4000 helemaal niets meer met de MAF. 408kg zoals Marc aangaf niet genoeg om een 2.3 ltr motor bij 100% VE te lezen boven de 4573 toeren.
Hij werkt volgens mij nog wel met de data van de MAF, maar daar komt een bepaalde factor overheen bij WOT. Hij bepaalt de settings tijdens het adapten bij deellast en calculeert van daaruit de data voor de WOT. Bij grote turbo's e.d. moet je hier dus behoorlijk wat aanpassing in de mapping.
Volgende phase in het tuning gebeuren..
Het lek dicht maken van de motor.. ::)
Zat een langzaam lek in de buurt van de oliepomp.. elke keer weer druppels olie aan de rand van het blok/carterpan hangen.
Wil iedereen die een motorrevisie wil uitvoeren aanraden om toch vooral orginele Volvo pakkingen en keerringen te gebruiken. Had voor de motor een leuke pakkingkit gekregen van weet ik veel wat voor een merk maar ik denk dat vrijwel alle pakkingen onderhand al zijn vervangen voor orgineel Volvo spul.. Na lekkage bij de carter ontluchting door een dubbelgevouwen slangetje, lekkende peilstok, oliedruk sensor en de pakking van de solenoid van de variabele nokkenas is het nu de beurt aan de pakking achter de oliepomp.. Gelijk maar de voorste keerring laten vervangen.
Druk met andere zaken heb ik het deze keer aan de dealer gelaten.
Gelijk van de situatie gebruik makende komt er een andere carterpan onder omdat de huidige een keer gelast is en ik nog steeds twijfels heb of de las wel helemaal dicht zit. Las zit vlak in de buurt waar de olie altijd te vinden is.
De "nieuwe" carterpan is gelijk voorzien van M18x1.5 binnen draad in de olie aan en afvoergaten van de warmetewisselaar. Hier zal t.z.t. de warmtewisselaar plaats gaan maken voor een externe oliekoeler. Door de gaten van draad te voorzien kan hier gelijk de olieslang op i.p.v. gebruik te maken van een adapaterplaat op de plek van de warmtewisselaar.
Altijd vervelend die hardnekkige kwaaltjes :-\
Als je de las niet vertrouwd, waarom laat je dan toch meteen de oliepomppakkingen mee vervangen? Het setje kost 10 euro, maar het is me een bereklusje als die poelie een beetje vast zit.... (toch Emiel? ;D)
Gr ;)
Citaat van: thuur op 21-11-2006 17:03:18
Als je de las niet vertrouwd, waarom laat je dan toch meteen de oliepomppakkingen mee vervangen?
Goed punt, die zijn pasgeleden "vervangen" door nieuwe/betere exemplaren bij de dealers. Dit zal niet voor niks zijn lijkt me?
Citaat van: thuur op 21-11-2006 17:03:18
Altijd vervelend die hardnekkige kwaaltjes :-\
Als je de las niet vertrouwd, waarom laat je dan toch meteen de oliepomppakkingen mee vervangen? Het setje kost 10 euro, maar het is me een bereklusje als die poelie een beetje vast zit.... (toch Emiel? ;D)
Gr ;)
Omdat ik niet goed kan zien waar 't weg komt. Het lijkt achter de buitenrand van de oliepomp weg te komen maar op de plek waar de olie zit, ongeveer een cm daar onder, is ook de pan gelast. Misschien is de las niet helemaal tiptop of is het materiaal door het lassen een beetje weggetrokken en lekt ie in de rand. Zowiezo wil ik er een andere pan onder hebben omdat ik die van de orginele motor toch heb liggen en omdat de oliekoeler voorbereiding er in moet maar ik wil ook zeker weten dat de oliepomp lekvrij is. Ben er verder niet bang voor dat het heel erg vast zit. Uurtje werk. ;)
Citaat van: thuur op 21-11-2006 17:03:18
Als je de las niet vertrouwd, waarom laat je dan toch meteen de oliepomppakkingen mee vervangen? Het setje kost 10 euro, maar het is me een bereklusje als die poelie een beetje vast zit.... (toch Emiel? ;D)
Zat ie vast? :eusa_whistle:
Bij Johann zal ie wel zo eraf wandelen aangezien het niet zo gek lang geleden los is geweest en het blok niet oud is, maar bij de vorige auto van Thuur zat ie écht vast... :angel:
@emiel:
//off topic mode
Wanneer groeit die kill list van jouw eens :eusa_whistle:
// off topic mode
CiteerbRutus Kill-list by AlexV50:
Hoef hem alleen maar mee te geven aan Alex... :eusa_sick:
Even een late update,
Pan vervangen en de oliepomp pakkingen plus de keerring zitten er nieuw op.
De operatie heeft nogal lang moeten duren omdat een van de boutjes van de oliepomp niet meer goed in het blok vast zat.. Draad is vervangen door een helicoil en nu zou het goed moeten zijn.
Heb alleen nog maar met de auto naar het startpunt van de nachtrit in Ulft geredenen terug en verder nog niet gekeken of de olielekkage nu weg is. Zit nu trouwens 5W-40 Castrol uit de bulk in. Kon zo verder weinig verschil merken met de 10W-60 die er in zat.
Citaat van: Johann op 01-12-2006 09:34:32
Even een late update,
Pan vervangen en de oliepomp pakkingen plus de keerring zitten er nieuw op.
De operatie heeft nogal lang moeten duren omdat een van de boutjes van de oliepomp niet meer goed in het blok vast zat.. Draad is vervangen door een helicoil en nu zou het goed moeten zijn.
Heb alleen nog maar met de auto naar het startpunt van de nachtrit in Ulft geredenen terug en verder nog niet gekeken of de olielekkage nu weg is. Zit nu trouwens 5W-40 Castrol uit de bulk in. Kon zo verder weinig verschil merken met de 10W-60 die er in zat.
Wat tis da?
(http://www.framebuilding.com/helicoil.jpg)
Das een losse schroefdraad die je tervervanging van een versleten schroefdraad kunt gebruiken als daarvoor genoeg "vlees" aanwezig is.
Is het beter om met deze dingen te werken dan gewoon rechtstreeks nieuwe draad te tappen? Zo ja waarom?
Als je nieuwe draad wil tappen ga je naar een overmaat of je moet eerst het gat dichtlassen. Met een helicoil kun je de originele boutmaat blijven gebruiken.
Bovendien vergroot je met een helicoil het belaste oppervlak dus zal een goed aangebrachte helicoil (zeker in aluminium) sterker zijn dan een gewoon getapt gat.
:eusa_clap: ;D
Citaat van: volvos60t5 op 01-12-2006 09:49:51
Is het beter om met deze dingen te werken dan gewoon rechtstreeks nieuwe draad te tappen? Zo ja waarom?
Antwoord:
Als je nieuwe draad wil tappen ga je naar een overmaat of je moet eerst het gat dichtlassen. Met een helicoil kun je de originele boutmaat blijven gebruiken.
Bovendien vergroot je met een helicoil het belaste oppervlak dus zal een goed aangebrachte helicoil (zeker in aluminium) sterker zijn dan een gewoon getapt gat.
En hij is van een relatief harde staalsoort, waardoor je bij herhaaldelijk losnemen een goede schroefdraad behoudt ..
Zo leer je nog eens iets op een vrijdagmorgen