Ik ga zaterdag aan de slag met de Aircopomp.
Heeft iemand dit al eens gedaan en wat is de beste volgorde??
Wat moet ik het eerst weghalen? Dynamo?
Alvast bedankt!!!!!
Ik denk via de wielkast. De pomp zit zo laag dat je er van boven niet zo makkelijk bij kan, en in elk geval de dynamo en de stuurpomp eruit zou moeten.
De koelvin COMPLEET verwijderen, een stuk karton tegen de radiateur zetten en dan kijken waar hij dan door kan, soms kan hij schuin naar voren eruit, soms tussen de radiateur en het spruitstuk, en soms tussen het subframe en de radiateur naar beneden.
Volgens mij hoeft de dynamo en stuurpomp niet verwijderd te worden. ;D ;D
Gewoon het subrame aan de voorkant laten zakken, onderste bout uit de voorste motorsteun eruit, massakabel klem en boutje van de kabelboom ff los, voorste bouten subframe eruit en de achterste iets oplossen, droger iets opzij en je kan hem er zo tussenuit pakken.....
Een brug is in dit geval wel makkelijk ;D
De 2 inbussen waarmee de leidingen op de pomp zitten kunnen goed vast zitten, gebruik dus een goed passende inbus....
Airco wel eerst leeg (laten) halen......
Citaat van: RRemko T5-R op 17-08-2006 19:07:48
Ik ga zaterdag aan de slag met de Aircopomp.
Ben benieuwd naar je bevindingen. Als alles goed gaat wil ik volgende week zaterdag met de pomp aan de slag. Dus mocht je in de gelegenheid zijn.... verslagje?? ;D 8)
Gr. Bas
Nou we hebben dus vandaag de pomp lekker laten zitten, en alleen de ringetjes vervangen van de magneetkoppeling.
De pomp was nog goed en er zaten nog drie opvulringetjes in de magneetkoppeling.
we hebben er twee uitgehaald en nu doet ie het weer als een speer ;D ;D ;D
Dus voor de mensen die evt nog een gebruikte aircopomp zoeken ik heb er nog 1
Citaat van: RRemko T5-R op 19-08-2006 11:23:25
Dus voor de mensen die evt nog een gebruikte aircopomp zoeken ik heb er nog 1
Lekker op de plank leggen dat ding, je heb um vast nog wel keer nodig, wel zorgen dat er wat airco oie in zit.....
Gisteren de airco afgevuld en we kunnen weer met een muts en sjaal om
in de auto gaan zitten ;D ;D ;D ;D ;D
Citaat van: Olive Green T-5R op 24-08-2006 10:42:09
Gisteren de airco afgevuld en we kunnen weer met een muts en sjaal om
in de auto gaan zitten ;D ;D ;D ;D ;D
Zo'n auto heb ik ook gehad, tegenwoordig zet ik de kachel wat warmer. ;D ;D
Inmiddels heb ik zelf de aircopomp vervangen. Ik heb er voor gekozen om de koelvin te verwijderen, de stuurbekrachtigingspomp opzij te leggen, de dynamo te verwijderen en vervolgens de aircopomp en de droger er uit te vissen. Was voor mij de methode waar ik van tevoren het meeste vertrouwen in had. Ik ben er, inclusief vervangen van de droger, een hele zaterdag zoet mee geweest, maar het was wel een goed gevoel toen alles er weer in zat. Afgezien van een meelooprol van de multiriem die aan z'n eind is (lager gruist) ben ik geen gekke dingen tegengekomen. Die rol vervangen is weer een mooi klusje voor de sleuteldag.
Een paar foto's:
De motorruimte, waar de stuurbekrachtigingspomp opzij gedraaid ligt.
(http://www.xs4all.nl/~vdkreeke/bas/v70/Airco/Airco_motorruimte.JPG)
De droger/accumulator zoals die uit zijn beugel bevrijd is. Let op de bonk roest aan de bodem. :eusa_eh:
(http://www.xs4all.nl/~vdkreeke/bas/v70/Airco/Airco_droger.JPG)
De droger met slang naar de pomp. Die slang zat erg vast. Was er via het forum al voor gewaarschuwd, maar viel toch nog tegen. Na een uurtje inweken met WD40 ging die nog maar met het nodige geweld los!
(http://www.xs4all.nl/~vdkreeke/bas/v70/Airco/Airco_drogerslang.JPG)
De oude en de nieuwe airco-pomp. Nieuwe is een origineel volvo, via Deltamil geleverd. Scheelde bijna 300 euro met de dealer. :eusa_silenced: :eusa_naughty:
(http://www.xs4all.nl/~vdkreeke/bas/v70/Airco/Airco_pomp.JPG)
Ik heb geen foto's gemaakt van de feitelijke montage. Mijn handen waren te smerig om mijn camera vast te houden. Ik denk trouwens dat het weinig toevoegt. Het is allemaal boutjes werk en als je zelf onder de kap kijkt zie je het zo zitten.
Tip:
Bij het monteren van de dynamo even de bronzen (??) pluggen die in twee van de vier gaten zitten naar buiten tikken. Klein beetje (fractie) is genoeg. Dan schuift de dynamo namelijk een stuk makkelijker over de montage-basis. Toen ik daar na dik een uur proberen ook achter was, zat hij met twee minuten vast. :eusa_whistle:
Gr. 8)
Goed werk en mooie tips :eusa_clap:
Gr ;)
netjes gedaan hulde :eusa_clap: :eusa_clap:
Idd Good Job...je bent een sieraad voor het forum :P
Bas
klasse ! :eusa_clap: wat koste de pomp dan bij deltamil ? :eusa_shifty:
jash
Iets van 300 euri, zo uit mijn hoofd. Volgens mij wel ex Btw.
Hoi Bas
dat is iets om te onthouden ! ::)
ik ken deltamil wel vanuit mijn vorige airo-installatie.
thx!
;D ;D
I.v.m. vervangen compressor - doger en pollenfilter vanmorgen bij Deltamil in Malden geweest. Airco van mij Volvo, 855 T5R, met 315.000 kilometer werkte gedurende langere tijd niet meer.
Een super monteur die alles heeft vervangen. Goede ontvangst met een bak koffie.
In een tijdsbestek van ruim 2 1/2 uur werden door hem bovenstaande delen vervangen. Vervolgens vacuum op het systeem en afvullen.
Top Top Top.
Op de terugweg was het net een koelkast. De ECC weer goed instelbaar. Gekscherend : De ijspegels zaten aan de binnenzijde van het raam en de winterjas kon weer uit de kast. Alle gekheid op een stokje. Als je er niet zo veel verstand van hebt, zoals ik, is dit een ideel en betaalbaar adres. Was ruim 350 Euro goedkoper uit dan en je komt bij mensen terecht die echt kennis van zaken ( en zeer zeker kennis van Volvo) hebben.
Hoi,
Ook ik moet hetzelfde laten doen, dus compressor droger en pollenfilter en ik heb meerdere goede verhalen gehoord over Deltamil. Wat moest je totaal betalen voor de klus?
Citaat van: Ad V op 16-06-2007 08:26:08
Ook ik moet hetzelfde laten doen, dus compressor droger en pollenfilter en ik heb meerdere goede verhalen gehoord over Deltamil. Wat moest je totaal betalen voor de klus?
Mail ik je per PM.
Citaat van: Ad V op 16-06-2007 08:26:08
Hoi,
Ook ik moet hetzelfde laten doen, dus compressor droger en pollenfilter en ik heb meerdere goede verhalen gehoord over Deltamil. Wat moest je totaal betalen voor de klus?
Zou je t mij ook willen laten weten??
Gr Maarten
En mij ook, ik moet namelijk aan een nwe pomp.
Die liep met een klap muurvast.
Gr Martin
Doordat een compressor vast loopt is te weiten aan te weinig olie/koudemiddel aanwezig in het systeem.
Bij een vastgelopen compressor is het vervangen alleen van de compressor niet voldoende, de orifice tube, accumulator, zullen ook vervangen moeten worden.
Voor al deze onderdelen samen zit je ongeveer op een kost prijs van 500 euro.
Komt nog de-montage, reguliere airco werkzaamheden, olie, divers O-ringen e.d. al met al een aardige streep door de rekening.
Citaat van: The_Volvo op 16-06-2007 16:46:00
Citaat van: Ad V op 16-06-2007 08:26:08
Ook ik moet hetzelfde laten doen, dus compressor droger en pollenfilter en ik heb meerdere goede verhalen gehoord over Deltamil. Wat moest je totaal betalen voor de klus?
Mail ik je per PM.
Wil je het mij ook doorsturen?
Alvast bedankt
Bert
compressor rage bij volvo's :eusa_clap:
Wat is wijsheid, een kant en klare ruilpomp kopen of gewoon zelf 1 laten reviseren ?
ik zou zeggen een kant en klare ruil pomp die weer als nieuw is...
Citaat van: Enno op 10-03-2008 19:40:21
Citaat van: -D©©©L- op 10-03-2008 14:15:40
Wat is wijsheid, een kant en klare ruilpomp kopen of gewoon zelf 1 laten reviseren ?
ik zou zeggen een kant en klare ruil pomp die weer als nieuw is...
Dat is goedkoper dat zelf 1 wegbrengen voor revisie ?
Citaat van: Bosje op 10-03-2008 09:26:47
Citaat van: The_Volvo op 16-06-2007 16:46:00
Citaat van: Ad V op 16-06-2007 08:26:08
Ook ik moet hetzelfde laten doen, dus compressor droger en pollenfilter en ik heb meerdere goede verhalen gehoord over Deltamil. Wat moest je totaal betalen voor de klus?
Mail ik je per PM.
Wil je het mij ook doorsturen?
Alvast bedankt
Bert
En mij ook graag!
+/- € 320,00 bruto ex BTW voor een Hella (Zexel) ruilcompressor, een € 358,00 voor zo'n zelfde maar dan splinternieuw.
Let op, er zijn ook goedkope Chinese compressors in omloop, deze schijnen echter van slechte kwaliteit te zijn.
Gr. Geert
Even een n00b vraag, wat is het verschil tussen de pomp en de compressor? Hoe ziet de compressor eruit? Ik weet a.d.h.v. dit topic al hoe de pomp en de droger eruit zien, nu de compressor nog;)
pomp = compressor ;)
Kijk... nu wordt er een hoop duidelijk! Bedankt!
Ik heb vandaag mijn verse T5 opgehaald, heeft wat mankementjes maar daar was de prijs ook naar.
Onder andere de airco werkt niet, tot mijn verbazing zat er een korte multiriem op alle dingen netjes aandrijft, behalve de aircopomp. Ik denk dat deze vast is gelopen bij de vorige eigenaar, en dat de reparatie te duur werd. Heeft iemand misschien nog een andere verklaring voor zo'n vage actie??
Is idd de enige logische reden om die te bypassen.
Dan binnekort maar een andere pomp regelen en een dagje sleutelen...hopelijk heeft de rest van het aircosysteem niet teveel geleden van het stiltaan van die pomp. Er zit zelfs al wat roest op de poelie van de pomp.
Wel even het systeem goed laten spoelen. Omdat er mogelijk ijzer deeltje in het systeem zijn terecht gekomen. Zolang die er nog in zitten houd je nieuwe pomp het ook niet lang vol. Plaats dan ook maar gelijk een nieuwe droger (50euro??) heb je dat ook weer gehad.
Ga ik binnekort regelen, bedankt voor de tip!
Citaat van: johan283 op 05-10-2008 14:43:17
Wel even het systeem goed laten spoelen. Omdat er mogelijk ijzer deeltje in het systeem zijn terecht gekomen. Zolang die er nog in zitten houd je nieuwe pomp het ook niet lang vol. Plaats dan ook maar gelijk een nieuwe droger (50euro??) heb je dat ook weer gehad.
Droger kost ca. 25 euro.
ik was vandaag bij de aircoboer geweest voor mijn pomp.
moet een nieuwe in zegt ie dat dat 1200 euro kost.. dat is toch niet normaal?
doe het zelf wel
Wat is niet normaal ?
Neem me niet kwalijk!! hedendaags wordt niet alle info verstrekt die nodig blijkt te zijn..en wordt af gestevend op de reparateur zijn prijs.
Zoals jij omschrijft en ik opvat zou het bedrag van 1.200 euro alleen voor de compressor bedragen!!
Dat is natuurlijk absurd en niet te verwoorden.
Maar als de huidige compressor is vast gelopen en diens reparateur een reparatiekost naar voren brengt enz, enz. dan kom je al snel aan dat bedrag..
1. Nieuwe compressor
2. Spoelen van het systeem.
3. Accumulator
4. Orrifice
5. De-montage onderdelen
6. Systeem terug in werking stellen enz.
Je bent bij de aircoboer geweest voor een nieuwe pomp? niet voor niks.
Dus scheelt er iets.
Waardoor scheelt er iets? Na latigheid van onderhoud en dat kan best.
Dat is de tol die dan betaalt moet worden.
Maar goed, voordat ik nog meer ga vermelden qua prijs, denk ik dat je te kort schiet in de benodigde informatie die de prijs bepaalt.
Meestal wordt bezuinigd op luttele euro's of men denkt zolang de airco werkt is er niets aan de hand!! en denkt men niet aan de gevolgen, dan is het de aircoboer zijn schuld.
Goh,wat ben ik blij dat ik geen airco heb,klotedingen zijn het als ik dit zo wat lees ;D.
Citaat van: t5karel op 25-10-2008 19:22:55
Goh,wat ben ik blij dat ik geen airco heb,klotedingen zijn het als ik dit zo wat lees ;D.
dan lees je niet goed.
net zoals je motor en de rest van de auto, heeft een airco ook onderhoud nodig.
zo simpel is het...
Bij sommige merken valt een motor daar ook onder, maar bij Volvo valt die airco er zeker onder... en dan vooral die verdamper. ::)
@theostek
de man had het alleen over de compressor heeft niks gezegd over de rest van wat jij noemde.
als je dat alles erbij neemt dan is 1200 niet veel/normaal idd maar hij heeft het alleen over de compressor gehad.
en ik weet dat er onderhoud aan moet worden gedaan maar ik heb de auto net 2 maanden heb helaas niet in de hand wat de vorige eigenaren er aan hebben gedaan
Oké Sven daar heb je natuurlijk een punt, dat kan ik niet weten.
Maar wat is nu het probleem met de airco? waardoor je bij de aircoboer bent geweest!
Werkt de airco niet meer?
Maakt de compressor lawaai, of zit die vast? enz, enz..
Alleen de compressor aan die prijs, is absurd.
Als aircoboer moet je die prijs toelichten aan de klant wat er vervangen gaat worden.
Vermeld even wat er precies aan de hand is.
mail me of via pb de gegevens van de auto zoals kenteken, en chassisnummer.
Aan de hand hiervan kan ik een vrijblijvende prijs offerte voor je maken.
Citaat van: koenneIk heb vandaag mijn verse T5 opgehaald, heeft wat mankementjes maar daar was de prijs ook naar.
Onder andere de airco werkt niet, tot mijn verbazing zat er een korte multiriem op alle dingen netjes aandrijft, behalve de aircopomp. Ik denk dat deze vast is gelopen bij de vorige eigenaar, en dat de reparatie te duur werd. Heeft iemand misschien nog een andere verklaring voor zo'n vage actie??
Hoi,
Ik heb ook een volvo overgenomen waarbij de compressor ge-bypassed is op de multiriem.
En ik heb juist wel zin om een werkende airco te hebben, na vele zomers in een snikhete Jetta gecrosst te hebben :)
Wat ik tot nu toe gelezen heb, heb ik nodig:
nieuwe compressor/pomp (358 euro)
droger/accumulator (25 eur)
de nodige slangetjes en koppelingen ( 40? euro)
Jullie hebben het alleen niet over het spul waarmee het gevuld moet worden, r134a? Vorige eigenaar zei dat hij het systeem niet meer legaal kon laten bijvullen, dus heeft hij hem leeg laten sijpelen... met als gevolg dat de pomp is droog-/vastgelopen. Is deze freon variant niet meer in de handel? (ik heb een 850glt uit 1994)
Wat voor prijs moet ik aan denken voor het vullen van mijn systeem?
En hoe zit het met de verdamper, mijn hele airco systeem is nu ongveer 5 jaar niet in gebruik geweest... zijn er dan nog andere componenten die ik moet controleren/vervangen?
Lijkt al bij al toch een dure grap te worden, niet echt goedkoop te maken door zelf te sleutelen... hrmmm
Iemand nog een pomp in de aanbieding? > PM
p.s. wat is een
4. Orrifice waar theostek het over heeft?
Een 94-er heeft zeker weten R134a erin en dat is de komende jaren gewoon legaal. Wat je wel kunt overwegen is nu een goed gesprek aan te gaan met je aircoboer en de opties m.b.t. ombouwen naar de nieuwe eisen bespreken.
Vullen zal zo'n 80-125 euro kosten bij een erkend station, het systeem wordt nl. nog getest op lekkage (vacumeren voor een bepaalde tijd) en gevuld met (behalve R134a) toevoegingen als fluor en olie (voor de compressor).
De verdampers rotten gewoon weg, maar juist van condens: dus de periode vlak na het afzetten. Let wel: de verdampers zijn pas de laatste jaren van fatsoenlijke kwaliteit. Dat betekent dat de kans groot is dat een defecte verdamper juist de reden kan zijn geweest om het systeem uit te schakelen!
De Orifice is een leiding voor ons ;D
Gr ;)
Vorige eigenaar had al na 2 jaar problemen (niveau van systeem te laag), toen heeft hij het eenmaal laten bijvullen, waarna de airco gedurende ongeveer 1.5 jaar weer werkte.
Een airco die al na 2 jaar (vanaf nieuw) niet meer voldoende koelt, dan zou je toch zeggen dat dit niet komt door het kapotroesten van de verdamper?
p.s. nu ik zo reken heeft mn airco dus minimaal 9 jaar stil gestaan, en niet 5. :eusa_silenced:
Citaat van: klaas op 21-11-2008 00:37:49
Een airco die al na 2 jaar (vanaf nieuw) niet meer voldoende koelt, dan zou je toch zeggen dat dit niet komt door het kapotroesten van de verdamper?
Juist wel, dat is
de zwakke plek van onze airco's. Binnen twee jaar stuk is helaas geen uitzondering :-\
Gr ;)
Ik wil thuur niet tegen spreken,
Citaat van: thuur op 20-11-2008 23:51:57
Een 94-er heeft zeker weten R134a erin en dat is de komende jaren gewoon legaal.
Gr ;)
Is het toevallig geen overjarig model? dan kan het wel zo zijn dat ie nog het oude r12 systeem heeft.
Bijvoorbeeld dat de auto in november '93 is gebouwd maar in '94 pas als zodanig is ingeschreven en de weg op is gekomen?
Omdaar achter te komen zal Klaas moeten kijken naar de service koppelingen hoge/lage druk leiding, als dit kleine koppelingen zijn met schroefdraad is het systeem R12.
@Klaas als een systeem al zolang heeft leeg gestaan mag je er niet vanuit gaan dat er niets aan de verdamper mankeert.
Tevens vermeld je dat de compressor is vastgelopen!!
Het systeem zal gespoeld moeten worden, maar dat zal niet meer helpen.
Ik bedoel te zeggen ! ga niet beginnen met een nieuwe compressor en wat spoelen, in de hoop het systeem functioneert, want de metaal deeltjes die dan terug in de compressor komen !!! je wilt het niet mee maken of ervaren.
Hetzelfde met de verdamper/condensor, deze hoeven niet gaar te zijn, maar er zal zeker metall plating hebben plaats gevonden, dit komt los en verstopt/verontreinigt het systeem met alle gevolgen.
Alles nieuw verdamper, condensor, compressor, O-ringen, acumulator enz.
condensor 135 euro, verdamper 129 euro.
De orifice is de vervanger van het blokventiel (expansie klep)
[img=http://img137.imageshack.us/img137/254/00006se8.th.jpg] (http://img137.imageshack.us/my.php?image=00006se8.jpg)
kort samen gevat bepaalt deze de doorlating van het vloeibaar koudemiddel.
De orifice zit in de hoge druk leiding.
Citaat van: Theostek op 21-11-2008 07:32:38
Ik wil thuur niet tegen spreken,
Citaat van: thuur op 20-11-2008 23:51:57
Een 94-er heeft zeker weten R134a erin en dat is de komende jaren gewoon legaal.
Is het toevallig geen overjarig model? dan kan het wel zo zijn dat ie nog het oude r12 systeem heeft.
Bijvoorbeeld dat de auto in november '93 is gebouwd maar in '94 pas als zodanig is ingeschreven en de weg op is gekomen?
Omdaar achter te komen zal Klaas moeten kijken naar de service koppelingen hoge/lage druk leiding, als dit kleine koppelingen zijn met schroefdraad is het systeem R12.
Bij mijn weten zijn alleen een handvol allereerste 850's met R12 geleverd en inmiddels allemaal omgebouwd naar R134a. Dan heb ik het dus over 1991. Dat er in 1993/94 nog een R12 airco is geleverd door Volvo lijkt me sterk, aangezien ze toen al heel streng op milieudingetjes letten.
Je mag me best tegenspreken hoor, het is een discussieforum en ik pretendeer geen aircospecialist te zijn ;D
Gr 8)
Normaal zit er een plaatje op vrijwel iedere auto met airco, waarop het soort koudemiddel staat en de vulhoeveelheid. Meen me te herinneren dat ik het bij mijn auto aan de onderkant van de motorkap heb zien zitten. Als je dat kunt vinden weet je zeker dat je het goede koudemiddel hebt.
Groeten
Citaat van: koenne op 21-11-2008 20:49:43
Normaal zit er een plaatje op vrijwel iedere auto met airco, waarop het soort koudemiddel staat en de vulhoeveelheid.
Ah ja ik heb het plaatje onder de motorkap gevonden en het is inderdaad r134a (0,750Kg) dat erin zat.
Citaat van: Theostek op 21-11-2008 07:32:38
Het systeem zal gespoeld moeten worden, maar dat zal niet meer helpen.
Ik bedoel te zeggen ! ga niet beginnen met een nieuwe compressor en wat spoelen, in de hoop het systeem functioneert, want de metaal deeltjes die dan terug in de compressor komen !!! je wilt het niet mee maken of ervaren.
Hetzelfde met de verdamper/condensor, deze hoeven niet gaar te zijn, maar er zal zeker metall plating hebben plaats gevonden, dit komt los en verstopt/verontreinigt het systeem met alle gevolgen.
klinkt alsof je me zegt dat mijn hele systeem op het grof vuil kan.. :( Wat is er niet meer te helpen?
zijn de leidingen nog wel te redden dan? Hoe kan ik de verschillende onderdelen controleren op defect/bruikbaarheid?
358+135+25+129=647
en dat is dan MINI MINIMAAL, nog zonder vullen van het systeem en het kleine grut... Volgens mij kan ik dit op studentenbudget voorlopig vergeten ;(
In mn haynes is er geen mooi overzicht van alle verschillende airco onderdelen. En waar ze zitten. Hiervoor moet ik zeker een Vadis versie op gaan snorren?
Het systeem werkt toch zo:
Compressor: druk verhogen op gas, temperatuur neemt toe, gaat naar
Condensator: heet gas op druk condenseert tot warme vloeistof op druk, onder invloed van afkoeling door langsstromende buitenlucht, vloeistof gaat naar
Accumulator: vangt de hete vloeistof op, en laat gedoseert (orifice!?) door aan
Verdamper: hier valt druk weg, dus vloeistof gaat koken, ontrekt warmte aan de doorstromende lucht die dan de auto in gaat..
hierna gaat het gas retour naar de compressor.
Klopt?
De onderdelen kun jezelf niet kontroleren, hiervoor dient het gehele systeem afgeperst te worden met stikstof.
Afpersen is om te kontroleren of het systeem lek dicht is, dit geeft geen indicatie aan van de verdamper, of condensor in welke staat deze zich bevinden van binnen in.
Moest er een lek inzitten dan zal het lek opgespoord moeten worden, maar als het een lek is ter grootte van een speldenknop zal er niet meteen een drukverlaging plaatsvinden.
Stikstof is dikker van moleculen tegenover koudemiddel, en zou het systeem 24 uur op stikstof moeten blijven staan.
Wat ik bedoel met: dat spoelen geen zin meer heeft baseer ik op dat het systeem te lang heeft stil gestaan, en verontreiniging is gaan vast zitten.
Bij een vastgelopen compressor komen metaal deeltjes in het systeem terecht en zorgen voor verstopping en verontreinigde olie.
Het systeem zal grondig gespoeld moeten worden en met speciale adapters aangesloten op het systeem, orifice/expansieventiel moeten worden verwijderd.
Grondigspoelen doe ik in 6 fase
1. Systeem vullen met stikstof op 15 bar, stikstof reinigt niet maar zorgt ervoor dat losse vuil deeltjes uit het systeem worden gehaald.
2. Dan wordt het systeem gevuld met koudemiddel de helft van de voor geschreven vulgraad, de rest met stikstof op 10 bar.
3. Chemisch spoelen met speciale spoel olie, deze olie mag niet achterblijven in het systeem!!
4. Systeem spoelen met vloeibaar koudemiddel.
5. Systeem voor gedeelte opleveren, plus een extra spoelfilter in de zuigleiding.
6. Na 7 dagen systeem recoveren (leeghalen) spoelfilter verwijderen, afpersen, vacumeren, afvullen, systeem kontrole, opleveren.
Kosten plaatje! mag je al snel rekenen alleen voor het spoelen op 'n 150 á 200 euro afhankelijk graad van vervuiling.
Stel dat je kiest voor spoelen er is geen lek. 200 + 358 + 25 + 95 (fase 6) = 678 euro.
Nu is het afwachten door de lange stilstand of de verdamper toch niet gaar is en lek slaat.
Dan wordt het nieuwe verdamper 129 + 95 + 678 = 902 pleuro. excl de-montage.
Ik weet dat het flinke bedragen zijn, niemand zit te wachten op dubbele kosten in jouw geval.
In veel gevallen slaat de verdamper lek.
Goede raad is goud waard.
(http://img167.imageshack.us/img167/4536/vervuildeverdamperox3.th.jpg) (http://img167.imageshack.us/my.php?image=vervuildeverdamperox3.jpg)
Bedankt in voor de informatie!! Nu weet ik in ieder geval in welke richting ik moet denken voor een koele auto in de zomer :eusa_think:
Gelukkig is het nu winter zal ik maar zeggen dan :P
CiteerGast 15:22 Print het topic "aircopomp vervangen".
Wilde plannen? ;D Wel foto's plaatsen he!! :eusa_whistle:
EDIT 15:43u Ben nu wel benieuwd, wie van de twee was het:
CiteerGast 15:39 Registreert een account op het forum.
CiteerGast 15:39 Registreert een account op het forum.
Citaat van: thuur op 20-11-2008 23:51:57
Een 94-er heeft zeker weten R134a erin en dat is de komende jaren gewoon legaal. Wat je wel kunt overwegen is nu een goed gesprek aan te gaan met je aircoboer en de opties m.b.t. ombouwen naar de nieuwe eisen bespreken.
Vullen zal zo'n 80-125 euro kosten bij een erkend station, het systeem wordt nl. nog getest op lekkage (vacumeren voor een bepaalde tijd) en gevuld met (behalve R134a) toevoegingen als fluor en olie (voor de compressor).
De verdampers rotten gewoon weg, maar juist van condens: dus de periode vlak na het afzetten. Let wel: de verdampers zijn pas de laatste jaren van fatsoenlijke kwaliteit. Dat betekent dat de kans groot is dat een defecte verdamper juist de reden kan zijn geweest om het systeem uit te schakelen!
De Orifice is een leiding voor ons ;D
Gr ;)
Lees toevallig deze reactie in het voorbijzappen; er zijn in 850's van voor 1994 wel degelijk systemen te vinden met voorlopers van R134a; er zijn namelijk (wegens het ontbreken van af-fabriek airco in deze jaren) nogal wat achteraf-inbouw operaties gepleegd. Ik durf te stellen dat er wel degelijk een partij van deze apparaten rondrijden (ken er zelf in ieder geval 1 uit de clubmail, auto MY1992). Ook zijn er verschillende alternatieve airco-systemen geleverd door Volvo, neem Deltamill. Dus toch altijd goed op zoek naar een stickertje onder de kap!
Citaat van: denkweb op 15-01-2009 15:37:58
Citaat van: thuur op 20-11-2008 23:51:57
Een 94-er heeft zeker weten R134a erin en dat is de komende jaren gewoon legaal.
Lees toevallig deze reactie in het voorbijzappen; er zijn in 850's van voor 1994 wel degelijk systemen te vinden met voorlopers van R134a;
Dat zeg ik toch ???
R12 heet de voorloper trouwens.
Gr ;)
Even nuanceren...
Het af-fabriek airco systeem van Volvo is alleen met R134a geleverd. Volvo liep hiermee met het model 850 voorop op milieugebied.
Dit wordt uitgebreid besproken in het boek dat de ontwikkelgeschiedenis van de 850 beschrijft.
Het Deltamill systeem was geen af fabriek systeem en werkte in de beginjaren idd met R12. Vanaf 1993 is R134a wat meer gemeengoed geworden.
Zo, ben bezig met het installeren van de airco van Thuur en ben aangekomen bij de compressor. Hoe moet dit ding in hemelsnaam gemonteerd worden??
Ik heb onder de dynamo op het blok nog 2 lange boutgaten waar hij waarschijnlijk aan gemonteerd moet worden. Maar mijn compressor (orig. Volvo) heeft wel 7 boutgaten... Nu heb ik (denk ik) ongeveer uitgevogeld wat boven en wat onder is (compresor), heb ik bouten gemaakt (want die zaten er niet bij), maar als ik de compressor wil installeren dan past dat helemaal niet. De afstand tussen de boutgaten van het blok en de compressor komen niet overeen?? Hoe weet ik wat goed is?
Wie kan me hierbij helpen?
Citaat van: pwaes op 16-08-2009 15:37:55
Zo, ben bezig met het installeren van de airco van Thuur en ben aangekomen bij de compressor. Hoe moet dit ding in hemelsnaam gemonteerd worden??
Ik heb onder de dynamo op het blok nog 2 lange boutgaten waar hij waarschijnlijk aan gemonteerd moet worden. Maar mijn compressor (orig. Volvo) heeft wel 7 boutgaten... Nu heb ik (denk ik) ongeveer uitgevogeld wat boven en wat onder is (compresor), heb ik bouten gemaakt (want die zaten er niet bij), maar als ik de compressor wil installeren dan past dat helemaal niet. De afstand tussen de boutgaten van het blok en de compressor komen niet overeen?? Hoe weet ik wat goed is?
Wie kan me hierbij helpen?
Als het goed is heb je een pompsteun erbij gekregen die je eerst tegen het blok aanschroeft waar de aircopomp ingeschroeft word.
Citaat van: pwaes op 16-08-2009 15:37:55
Zo, ben bezig met het installeren van de airco van Thuur en ben aangekomen bij de compressor. Hoe moet dit ding in hemelsnaam gemonteerd worden??
Ik heb onder de dynamo op het blok nog 2 lange boutgaten waar hij waarschijnlijk aan gemonteerd moet worden. Maar mijn compressor (orig. Volvo) heeft wel 7 boutgaten... Nu heb ik (denk ik) ongeveer uitgevogeld wat boven en wat onder is (compresor), heb ik bouten gemaakt (want die zaten er niet bij), maar als ik de compressor wil installeren dan past dat helemaal niet. De afstand tussen de boutgaten van het blok en de compressor komen niet overeen?? Hoe weet ik wat goed is?
Wie kan me hierbij helpen?
Even verduidelijkt met een foto:
(http://img512.imageshack.us/img512/2568/p1010128h.jpg)
Zonder steun geen schijn van kans om de compressor te monteren.
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_aircocompressorbevestiging.JPG) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_aircocompressorbevestiging.JPG)
Dankje! plaatje is duidelijk...
FF Thuur pesten :evil: :evil: en mn beugeltjes vragen ;D ;D
ook ik heb de pomp vervangen en volgens de methode van volvospecialist
de koelvin verwijderen zo hoef je niet de dynamo en stuurpomp niet verwijderen
Citaat van: pwaes op 16-08-2009 22:38:14
Dankje! plaatje is duidelijk...
FF Thuur pesten :evil: :evil: en mn beugeltjes vragen ;D ;D
;D
Ik heb nog beugeltjes liggen :evil:
Gr ;)
Citaat van: thuur op 08-08-2010 13:24:20
Citaat van: pwaes op 16-08-2009 22:38:14
Dankje! plaatje is duidelijk...
FF Thuur pesten :evil: :evil: en mn beugeltjes vragen ;D ;D
;D
Ik heb nog beugeltjes liggen :evil:
Gr ;)
Ik denk dat hij ze nu niet meer nodig heeft :D
Citaat van: haasje op 08-08-2010 17:19:39
Citaat van: thuur op 08-08-2010 13:24:20
Citaat van: pwaes op 16-08-2009 22:38:14
Dankje! plaatje is duidelijk...
FF Thuur pesten :evil: :evil: en mn beugeltjes vragen ;D ;D
;D
Ik heb nog beugeltjes liggen :evil:
Gr ;)
Ik denk dat hij ze nu niet meer nodig heeft :D
Eh nee :-[
Gr ;D
Tip: ik heb voor een zeer geschikte prijs m'n aircocompressor laten vervangen bij Airco Herstel Twente. Hebben twee vestigingen, in Enschede en Amsterdam. Ze adverteren (heel) veel op Marktplaats.
229 euro voor een revisiepomp, incl. montage en afvullen. Ter vergelijk: bij Estateservices kost een revisiepomp al 330 euro. En dan komt de montage en het afvullen er nog bij.
Ik ga morgen naar Helmond CCH om de pomp te laten vervangen.Nu heb ik een pomp overgenomen via het forum en dat is een Sanden SD 7V16.Kan alleen nergens vinden of deze wel past.Volgens verkoper wel.
CCH heeft geen pomp op voorraad dus hopen dat het past morgen.😌 Gaat om een S70.
ligt eraan van welk bouwjaar de compressor is of welk bouwjaar jouw S70 als het beide van 99 of later is zou het moeten passen
Mijn S70 is van 99 volgens rdw 2000.
89 fk jk
En op de pomp kan ik geen jaartal vinden.
Ik heb dus de verkeerde pomp..de aansluitingen zitten heel anders.Ik heb denk ik dezelfde pomp zoals het plaatje van Mehn..al zitten daar de bevestigingsbouten weer anders.
Was er zo klaar mee...maandag opnieuw een afspraak gemaakt en dan wordt de gehele airco nagekeken/gemaakt.
Het plaatje wat Maikel laat zien is voor de 850's en x70's (oude type motor), met het nieuwere type motor hebben ze 4 bouten op de voorzijde van de pomp (waar je dus zo tegen aankijkt). Meen dat dit was doorgevoerd in '99 bij de ME7 modellen.
Klopt Dirk,de pomp die ik nu heb is van een C70 uit 1998.Ik heb bij CCS gewoon een nieuwe op kenteken laten bestellen incl droger.De oude pomp staat op MP en zet ik hier weer te koop.