Motor: 2461CCM, 5 Zylinder, TDI
Leistung: 220 KW - 300pk
Drehmoment: 500 NM ab 3000 u/Min
Kupplung: SACHS, mehrscheiben Carbon
Turbo: MFT Garrett
Antrieb: X-Trac; 6 Gang, sequentiell
Dit is de motor uit de 850, technisch identiek aan de audi/vw motor
http://www.pohlen-racing.de/pageID_2808203.html
Zou er een versnellingsbak zijn die dit aankan en in een 850/V70 classic past
dus voor hen die een chipje maar magertjes vinden, go for it. De verstuivers zijn te krijgen, enkel heb je lage-compressiezuigers nodig als je het betrouwbaar wilt houden, en die weet ik nog niet te vinden voor de 2.5, wel voor het kleine broertje, de 1.9 uit de golf
Wow, dat is bruut... meer dan een verdubbeling van het orginele vermogen. Ik denk dat een gechipte (T-5)R je dan niet bij houdt met dit vermogen en koppel in je dieseltje...
Citaat van: Vertigo op 04-10-2006 17:38:39
Wow, dat is bruut... meer dan een verdubbeling van het orginele vermogen. Ik denk WEET dat een gechipte (T-5)R je dan niet bij houdt met dit vermogen en koppel in je dieseltje...
Blijft een stoomtrein natuurlijk :eusa_shifty: ;D
Vooral de hernemingen moetn bruut worden, even een 330d eruit trekken :eusa_dance:
lukt niet ;D
Zo had ik een 4.0 Tdi motor van Audi in willen bouwen... de bakken zijn echter kleiner als die van Audi, dus past de motor niet over dwars. De kleinere bak van Volvo kan het vermogen niet aan... helaas!
Denk dat jij dan een automaat hebt, want een handbak heeft geen problemen met het vermogen van een 4.0 tdi....
Dus een handbak moet wel even 500Nm kunnen hebben.
500Nm is voor een project als dat van Oele ook geen uitzonderlijke waarde, zou wel leuk zijn, nog steeds iets van een 8l/100km drinken.
Citaat van: snowdiver op 08-10-2006 20:35:22
Dus een handbak moet wel even 500Nm kunnen hebben.
500Nm is voor een project als dat van Oele ook geen uitzonderlijke waarde, zou wel leuk zijn, nog steeds iets van een 8l/100km drinken.
Er rijden in zweden zat 850's met 600-800pk. Die hebben gewoon de standaard handbak eronder, dus die 500nm is kinderspel voor zo'n bak.
Als Oele straks 500pk draait, denk ik dat ie toch wel minimaal aan de 600NM zit.
Ik heb uit betrouwbare bron dat Rica ooit eens een 850 AT op 470 Nm heeft gezet en dat ging mis, de hoofdas van de automaatbak brak af en het axiaal lager was totaal verdwenen. :o
De M56's geven bij hoge vermogens ook wel problemen. Je hoort hier en daar toch wel dat er bakken gewisseld worden, bijvoorbeeld Animal had ook een kapotte M56 met z'n T-5R. :-\
Een bak is met verkeerd gebruik altijd kapot te krijgen(wil niet zeggen dat dit bij Johan het geval was, kan ook slechte bak zijn geweest ofzo). Waar het om gaat is dat de M56 erg hoge vermogens zonder problemen aankunnen. Dus ook een 4.0 TDi. Een kapotte M56 is net zo zeldzaam als een kapotte koppakking ;)
Citaat van: RRRRR_Ramon op 09-10-2006 12:20:27
Ik heb uit betrouwbare bron dat Rica ooit eens een 850 AT op 470 Nm heeft gezet en dat ging mis, de hoofdas van de automaatbak brak af en het axiaal lager was totaal verdwenen. :o
heb ook niet gezegd dat de AT's sterk zijn, is algemeen bekend dat die een stuk zwakker zijn dan de M56's
Eugene,
Wat een kul verhaal over standaard M56 bakken, die 600-800 pk moeiteloos aankunnen......
De M56 is een prachtige compacte sterke versnellingsbak, maar zeker niet probleemloos.....
Ik heb er diverse gewisseld ivm defecten, (breuk , synchromesh, lagers etc...)
maar geen enkele bak welk merk dan ook is heilig
(alhoewel diverse Allison bakken bijna bomvrij zijn)
Toen ik voor het eerst een M56 splitste heb ik echt een tijdje staan kijken naar de compacte bouw en vroeg me af dat het heel kon blijven.....
Prachtig staaltje van ontwerpkunst ! :eusa_clap:
Voor dergelijke vermogens is ie echter gewoon niet gemaakt, valt buiten alle ontwerpgrenzen.....
De boys die met dergeljke vermogens rijden passen hun bakken aan of hebben genoeg op reserve liggen.......
Ramon ;)
Citaat van: TAXI DRIVER op 13-10-2006 23:59:30
De boys die met dergeljke vermogens rijden passen hun bakken aan of hebben genoeg op reserve liggen.......
Moet je maar eens met de Zweden gaan praten. Ze rijden maar heeeeel erg zelden de bak kapot met >500pk. Ze selecteren wel vaak een bepaald modeljaar (vergeten welk) omdat die iets sterker zouden zijn dan de anderen
Viggen schreef:
Citeer
Moet je maar eens met de Zweden gaan praten. Ze rijden maar heeeeel erg zelden de bak kapot met >500pk. Ze selecteren wel vaak een bepaald modeljaar (vergeten welk) omdat die iets sterker zouden zijn dan de anderen
Mijn Zweeds is helaas niet zo best ;D
Ik weet wel dat het leuke gasten zijn, heb eens met een stelletje 240 racers staan praten die een auto pas leuk vonden vanaf 400 pk .... :D
Ze hadden zelfs een katterug bij zich die een Diablo de baan afgumde ;D
Hadden trouwens een duidelijke mening over voorwielaandrijvers :eusa_silenced:, tevens de reden waarom ze niet aan de 850 begonnen.
Met dat soort vermogens sloop je een bak gewoon, dat is onvermijdelijk.
Als je de constructie bekijkt en materiaal gevoel hebt, snap je dat ook.
Ramon ;)
Ik ken wel een paar zweden die engels spreken. In de praktijk gaan ze gewoon niet vaak stuk bij zo'n vermogens, wat wil je nog meer er over vertellen dan...?
Enfin, we zullen zien wat die van Oele gaat doen, al zit daar wel een sper bij in nu.
Citaat van: JCviggen op 14-10-2006 01:00:24
Ik ken wel een paar zweden die engels spreken. In de praktijk gaan ze gewoon niet vaak stuk bij zo'n vermogens, wat wil je nog meer er over vertellen dan...?
Enfin, we zullen zien wat die van Oele gaat doen, al zit daar wel een sper bij in nu.
Vrijwel alle Zweden spreken goed Engels overigens, was een geintje ;)
Tegen jou valt lastig te argumenteren............ 8)
Ik geef je dus gewoon gelijk :eusa_whistle:
Ramon ::)
Los hiervan zou ook 4.0 Tdi motor zelf niet passen trouwens...
Citaat van: TAXI DRIVER op 14-10-2006 01:16:30
Tegen jou valt lastig te argumenteren............ 8)
Ik geef je dus gewoon gelijk :eusa_whistle:
Volgens mij stond er weinig anders in mijn posts ::)
Citaat van: TAXI DRIVER op 14-10-2006 01:16:30
Citaat van: JCviggen op 14-10-2006 01:00:24
Ik ken wel een paar zweden die engels spreken. In de praktijk gaan ze gewoon niet vaak stuk bij zo'n vermogens, wat wil je nog meer er over vertellen dan...?
Enfin, we zullen zien wat die van Oele gaat doen, al zit daar wel een sper bij in nu.
Vrijwel alle Zweden spreken goed Engels overigens, was een geintje ;)
Tegen jou valt lastig te argumenteren............ 8)
Ik geef je dus gewoon gelijk :eusa_whistle:
Ramon ::)
Wie heeft de specs van de M56 versnellings bak, dan zijn we er toch gauw uit?
Lijkt me trouwens sterk dat een auto fabrikant een bak (inkoopt) voor een auto met standaard iets van <250nM en dan daar een bak inzet die met gemak >500nM aankan. Die fabrikanten draaien elk dubbeltje om -ook Volvo-.
Zoiets is kosten technisch toch onhaalbaar? ???
Citaat van: johan283 op 16-11-2006 08:08:37
Lijkt me trouwens sterk dat een auto fabrikant een bak (inkoopt) voor een auto met standaard iets van <250nM en dan daar een bak inzet die met gemak >500nM aankan. Die fabrikanten draaien elk dubbeltje om -ook Volvo-.
Zoiets is kosten technisch toch onhaalbaar? ???
zo kan de discussie weer opnieuw beginnen....
Het is een feit dat de M56 bakken zelden tot nooit kapot gaan bij extreem hoge vermogens.
Citaat van: Eugene op 16-11-2006 11:32:12Het is een feit dat de M56 bakken zelden tot nooit kapot gaan bij extreem hoge vermogens.
Is de M58 de AWD versie van deze bak, een 850 Diesel AWD zou met dat koppel wel leuk zijn.
Dit topic is ook niet echt verhelderend. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=2776.0)
Citaat van: Eugene op 16-11-2006 11:32:12
Citaat van: johan283 op 16-11-2006 08:08:37
Lijkt me trouwens sterk dat een auto fabrikant een bak (inkoopt) voor een auto met standaard iets van <250nM en dan daar een bak inzet die met gemak >500nM aankan. Die fabrikanten draaien elk dubbeltje om -ook Volvo-.
Zoiets is kosten technisch toch onhaalbaar? ???
zo kan de discussie weer opnieuw beginnen....
Het is een feit dat de M56 bakken zelden tot nooit kapot gaan bij extreem hoge vermogens.
Helemaal mee eens!
Waarom zou Volvo dan motoren maken die het dubbele aankunnen? Neem bijvoorbeeld redblocks standaard 165 pk leveren, grens ligt bij 350-400pk afhankelijk van het bouwjaar of een whiteblock dat 50% meer vermogen aankan. Snap niet wat daar zo gek aan is. Volvo is een bedrijf dat in het verleden en gelukkig in het heden voor stevige onderdelen heeft gezorgd en zorgt. Die Overkill zorgt juist voor de houdbaarheid van je Volvo.
Volgens mij is een M90 en dus ook een M56 eigen makelij! Niet ingekocht.
Wel gek dat ze het dan net weer op andere vlakken laten liggen maar dat lijkt me een ander verhaal.
De rwd versie van de m56, de m90 wordt ook in Zweden gebruikt voor 500PK wagens. Intern zijn ze gelijk. Waarschijnlijk is de m56 wel nog iets sterker. 500PK en meer is echt geen uitzondering op een m56 en als ze kapot gaan, het is nou niet alsof ze zo duur zijn......
Citaat van: snowdiver op 19-12-2006 16:02:23
Citaat van: Eugene op 16-11-2006 11:32:12Het is een feit dat de M56 bakken zelden tot nooit kapot gaan bij extreem hoge vermogens.
Is de M58 de AWD versie van deze bak, een 850 Diesel AWD zou met dat koppel wel leuk zijn.
Dit topic is ook niet echt verhelderend. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=2776.0)
Als je een tussenbak van een evo 8 ofzo (of een andere goede 4wd) bruikbaar zou kunnen maken zou dat inderdaad heel leuk zijn.
Citaat van: -Ruben- op 10-01-2008 13:26:29
Citaat van: snowdiver op 19-12-2006 16:02:23
Citaat van: Eugene op 16-11-2006 11:32:12Het is een feit dat de M56 bakken zelden tot nooit kapot gaan bij extreem hoge vermogens.
Is de M58 de AWD versie van deze bak, een 850 Diesel AWD zou met dat koppel wel leuk zijn.
Dit topic is ook niet echt verhelderend. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=2776.0)
Als je een tussenbak van een evo 8 ofzo (of een andere goede 4wd) bruikbaar zou kunnen maken zou dat inderdaad heel leuk zijn.
Audi Quattro schijnt zo'n beetje het sterkste te zijn van de standaard 4wd systemen...;)
Bijvoorbeeld het systeem voor de RS2 enzo.. Kunnen 800pk hebben
Ja dat zeggen ze maar als je wat gaat rond kijken bij hun communities dan zie je mensen die ook gewoon problemen hebben met standaard RS2's en hun aandrijving.
Ken ook een voorbeeld van een standaard 16 klepper VW blok dat meer dan 500 krukas pk's maakte met de standaard internals ! Wat er niet bij verteld wordt is hoe lang de motor gedraaid heeft en wat de status van het blok nu is.
Zo ook de mythe die je vaak hoort van mensen (die niet al te veel verstand van Impreza's hebben) dat die turbo boxer motor van Subaru is niet kapot te krijgen. Degenen die wat vaker op andere fora rondkijken of zelf een Impreza hebben gehad en in die scene verkeerden weten wel beter.
Soms moet je mazzel hebben met auto's en soms heb je (dure) pech :-\
ovrigens is de M56 van eigen makelij dat kun je zelfs in de reklame van volvo terug halen het was toen der tijd de kleinste versnellingsbak ooit gemaakt voor een fwd daar is volvo zelfs om geprezen door de pers en de auto industrie
dus ik denk dat die echt wel die 500NM aankan volvo kennende is die bak zeker flink overbemeten om elende te voorkomen
groetjes wepster
Citaat van: Wout309t op 12-01-2008 16:34:44
Citaat van: -Ruben- op 10-01-2008 13:26:29
Citaat van: snowdiver op 19-12-2006 16:02:23
Citaat van: Eugene op 16-11-2006 11:32:12Het is een feit dat de M56 bakken zelden tot nooit kapot gaan bij extreem hoge vermogens.
Is de M58 de AWD versie van deze bak, een 850 Diesel AWD zou met dat koppel wel leuk zijn.
Dat klopt maar schijnen veel verschillende versies in te zijn die niet allen bruikbaar zijn (mechanishce 4wd en later electronische 4wd)
Dit topic is ook niet echt verhelderend. (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=2776.0)
Als je een tussenbak van een evo 8 ofzo (of een andere goede 4wd) bruikbaar zou kunnen maken zou dat inderdaad heel leuk zijn.
Audi Quattro schijnt zo'n beetje het sterkste te zijn van de standaard 4wd systemen...;)
Bijvoorbeeld het systeem voor de RS2 enzo.. Kunnen 800pk hebben
Alleen niet perse bruikbaar voor een 850.....
Citaat van: Turbo-Geek op 12-01-2008 16:38:13
Ja dat zeggen ze maar als je wat gaat rond kijken bij hun communities dan zie je mensen die ook gewoon problemen hebben met standaard RS2's en hun aandrijving.
Ken ook een voorbeeld van een standaard 16 klepper VW blok dat meer dan 500 krukas pk's maakte met de standaard internals ! Wat er niet bij verteld wordt is hoe lang de motor gedraaid heeft en wat de status van het blok nu is.
Zo ook de mythe die je vaak hoort van mensen (die niet al te veel verstand van Impreza's hebben) dat die turbo boxer motor van Subaru is niet kapot te krijgen. Degenen die wat vaker op andere fora rondkijken of zelf een Impreza hebben gehad en in die scene verkeerden weten wel beter.
Soms moet je mazzel hebben met auto's en soms heb je (dure) pech :-\
`
Een B21 (redblock) daar rijden ze in Zweden 700 PK mee op origineel/standaard onderblok:p
Lijkt me uiteindelijk vanzelfsprekend dat als je meer dan het dubbele ( en meer dan het veilige bekende) van het originele vermogen gaat draaien je zonder steviger drijfwerk zelf ook wel weet dat je in de problemen zult komen.
Een 700PK B21 zal ook zeker niet voor dagelijks gebruik zijn. Trackdays/driften/streetrace/dragrace het 500PK VW blok zal waarschijnlijk hetzelfde verhaal zijn.
Alleen jammer dat dat geen dieseltjes zijn want dat is wel waar dit topic over gaat:p
De uitlaat van een TDI is die gelijk aan een T5 en dan gaat het me vooral om de DP?
Citaat van: denkweb op 14-10-2006 12:01:19
Los hiervan zou ook 4.0 Tdi motor zelf niet passen trouwens...
Nooit gedacht aan verder tunen van je eigen 2.5?
Niet vasthouden aan exotische motoren uit Zweden die ooit gebouwd zijn en mega veel gekost hebben. :eusa_naughty:
Hier op het forum is ook iemand aan een 500pk project begonnen en als je dat eens doorleest dan zal je zien dat het allemaal niet zo simpel is en vooral erg duur.
Je komt ook altijd onvoorziene zaken tegen waar je nooit rekening mee gehouden had en ga zo maar door.
Het vergelijken met motoren die door speciale tunings bedrijfjes zijn gebouwd (met vaak een MEGA budget) is jezelf voor de gek houden.
Ik zou me focussen op het tunen wat je hebt en dat in goeie conditie en draaiend houden, dat is al een hele opgave als je dat goed wilt doen.
Dat is inderdaad voor de meesten van ons het wijste... ;)
Alleen gebruiken de Zweden juist zo graag B21/23 omdat de onderblokken zo sterk zijn en er dan ook geen groot budget nodig is ;)
Een whiteblock 500 PK project is wat betreft het nodige budget niet te vergelijken met een redblock. Onder andere door de aanschaf van de wagen. En de duurdere onderdelen voor de fwd series. Maar vooral ook doordat zelf dingen maken bij een HIPO redblock project vereist is doordat niet veel tuningbedrijven zich hiermee bezighouden. Bij een 850 is dat heel anders daar is meer voor te krijgen maar dan ook wel tegen een prijs.
Het 700PK blok is niet door een bedrijf gebouwd. Zoals gezegd worden ze niet als DD gebruikt.
Maar waar het mij om ging is, is er niemand die iets meer met zijn tdi heeft uitgespookt dan chippen?
Behalve andere verstuivers en een chippie is er volgens mij niets 'aparts' uitgevreten met een diesel op dit forum. Meesten pakken toch een benzinemotor als het gaat om power.
Ik zou het wel stoer vinden (uit het oogpunt van engineering) wanneer iemand ertoe besluit om een TDI eens flink aan te pakken, maar je moet volgens mij behoorlijk in de buidel tasten...En volgens mij zijn dat aardig prijzige PK's. Voor dat geld kun je ook een T5 kopen en met een chippie/DP?
Naja als iemand zijn tdi tegen mijn T5 wilt ruilen, bij deze, ik heb wel interesse in een dieseltje.