Ik las op turbobricks.com dat de nokkenassen van een
850 glt...neem aan dat dit een 2.5l 20v is? op een T5 2.3
zorgen voor meer power hoog in de toeren?
Is de verbrandings ruimte van een 2.5 ook iets groter dan 2.3?
Heeft iemand hier meer info of ervaring mee?
Op de saab 900 2.0 kun je ook een 2.3 cilinderkop incl nokkenassen in combie met 2.1 inlaat zetten en dat werk mooi!
Jup, zijn de nokkenassen van een 2.5 20v. HEt verschil met de turbo nokken is de hogere lift en langere duration.
Ze hebben geen nut omdat de turbo die standaard op de T-5 zit, buiten adem is hoog in de toeren. Je verlegd dus de powerband naar boven, maar daar werkt de turbo minder goed. Dit geld voor een 15G, maar ook (welliswaar in mindere mate)voor de grootste originele volvo turbo, de 19T
Het heeft eigenlijk pas nut wanneer je een turbo monteerd met een groter turbine huis.
Dat met de 15g turbo snap ik,maar als je uitlaatkleppen iets langer los zijn is dat niet beter of?
Citaat van: Sjonie. op 30-12-2006 14:37:14
Dat met de 15g turbo snap ik,maar als je uitlaatkleppen iets langer los zijn is dat niet beter of?
De lift is een halve millimeter meer. de overlap is eigenlijk te groot voor een turbo.
Met verstelbare nokkenastandwielen kan je daar toch nog wel wat mee doen??
Is een combinatie van de originele uitlaatnokkenas met de 2.5 20v NA-inlaatnokkenas ook geen oplossing?
Het probleem bij deze motoren zit aan de uitlaatkant. De inlaat heeft meer dan genoeg flow, de uitlaatkant is de restrictie.
Ok! Meestal valt de meeste winst bij turbomotoren te halen uit de inlaatzijde. Maar wist niet hoe dat bij deze motoren zat.. Ben een volvo-noob.... :azn:
Waarom is die uitlaatnokkenas zo tam dan? Ivm opspoelen van de turbo?
Een turbo motor heeft meer aan een goede uitlaat lijkt mij,je turbo
word aangedreven door de uitlaatgassen.
Heeft de standaart volvo nog last van zwevende klepjes hoog in de toeren of?
Ik zou die gast eens mailen hoe het gaat met zijn project met de glt nokjes.
Als je winst wil aan de uitlaatkant moet je beginnen met een grotere turbine en een spruitstuk van een later model turbo.
Joh, voor serieus vermogen laat je de kop toch lekker ongemoeid? Met de juiste randapparatuur kom je een héél eind. Je kunt die kosten voor kopbewerkingen en andere nokkenassen beter in een goede turbo/intercooler set-up steken.
Tja als ik ergens een v70R op de sloop kan vinden, dan
sloop ik de turbo en spruistukje er wel af,maar om deze los
te gaan kopen word voor nu even te :P
Turbo van een V70R heeft net zo'n kleine turbine als jouw huidige turbo ;)
Toch kom je met een 18T een heel eind :evil:
Citaat van: M a r c op 01-01-2007 15:32:12
Toch kom je met een 18T een heel eind :evil:
Met de 18T en 19T kom je heel ver maar zodra je naar groter spul gaat kom je met de oudere blokken niet gek veel verder. Kijk maar naar SD2 en Lars z'n setup. Er gaat gewoon niet gek veel meer het blok in.
Volgens mij willen de Zweden met een 19T nog wel de GLT stokken er in doen.
Is maar net wat je wilt, ben met de huidige set-up in mijn T-5R zéér tevreden, de curve kon niet mooier en ik kom met 332pk/478Nm heel goed mee met de rest van het verkeer ;D Vind het zonde om mijn T-5R nog verder te "ontoriginelen". Vandaar het "240-project". Veel vermogen vraagt gewoon om RWD.
Als ik het hier allemaal een beetje bekijkt is het heel moeilijk om een standaard blok over de 350pk te krijgen.
Dan bedoel ik niet qua sterkte, maar qua efficientie. Meer dan 350pk wil volgens mij gewoon niet door die kop heen.
Dus als je daar overheen wilt, moet je de kop wel degelijk aanpassen denk ik...
Wel raar dan dat ze in Zweden met de standaard kop, met als enige aanpassing GLT nokkenassen toch 400-450pk draaien ::)
Als ik in de toekomst een groote turbo mooi aan het draaien heb
op de 850 wil ik best wel eens een testje doen met glt nokjes :eusa_shifty: 400pk kan best met de orginele kop
maar vind het wel wat extreem op die 2 voorwieltjes ;D
Je kunt het natuurlijk zo gek maken als je zelf wil,maar
dan blijft er niet veel meer orgineel volvo.
340pk ofzo lijkt mij ook wel genoeg voor een roffel :angel:
Standaard kop is geen probleem voor 400pk. Uiteraard kan het wel efficienter door 'm te bewerken, maar het is niet persé nodig.
Citaat van: M a r c op 01-01-2007 15:38:29
Is maar net wat je wilt, ben met de huidige set-up in mijn T-5R zéér tevreden, de curve kon niet mooier en ik kom met 332pk/478Nm heel goed mee met de rest van het verkeer ;D Vind het zonde om mijn T-5R nog verder te "ontoriginelen". Vandaar het "240-project". Veel vermogen vraagt gewoon om RWD.
Correctie marc!! Veel vermogen vraagt om 4WD. :eusa_whistle: ;D
Citaat van: emielC70 op 05-01-2007 10:40:05
Correctie marc!! Veel vermogen vraagt om 4WD. :eusa_whistle: ;D
(http://www.cesracing.com.au/images/Dragster-02.gif)
Ja ???
Met awd zou die kar een stuk minder wielspin hebben ;) ;D
Das geen auto meer vind ik. Daar kun je in elk geval zeker niet de straat op.
Dit is in mijn ogen beter.
http://video.google.nl/videoplay?docid=-4602037761789172691&q=jeffry
Word wel een beetje off topic zo.
Citaat van: Turbobiker op 05-01-2007 11:35:20
Met awd zou die kar een stuk minder wielspin hebben ;) ;D
Als je die enorm brede voorbanden ziet, dan zal het idd een gigantisch verschil maken als die dragster 4wd heeft. Zeker omdat het meer weegt en die voorbanden 80% van de tijd in de lucht hangen ;D
Waarom hap ik eigenlijk? ::)
Citaat van: emielC70 op 05-01-2007 10:40:05
Citaat van: M a r c op 01-01-2007 15:38:29
Is maar net wat je wilt, ben met de huidige set-up in mijn T-5R zéér tevreden, de curve kon niet mooier en ik kom met 332pk/478Nm heel goed mee met de rest van het verkeer ;D Vind het zonde om mijn T-5R nog verder te "ontoriginelen". Vandaar het "240-project". Veel vermogen vraagt gewoon om RWD.
Correctie marc!! Veel vermogen vraagt om 4WD. :eusa_whistle: ;D
Dan wordt driften toch weer moeilijker ;D
Je ziet het kan!!! :evil:
Oww driften kan juist heel mooi met awd ;D
Kijk maar naar de evo of sti of rs4
bij streetfire staan vast wel een paar mooie voorbeelden ;)
Citaat van: thedoctor op 15-01-2007 18:14:08
Oww driften kan juist heel mooi met awd ;D
Kijk maar naar de evo of sti of rs4
bij streetfire staan vast wel een paar mooie voorbeelden ;)
RS4 ???
Alleen Tiff Needell-stijl: handbrake! ;D
Ja ja ik weet het, de opgraving van het jaar maar ik vind het ook zonde om over hetzelfde onderwerp weer een nieuw Topic aan te maken, dus bij deze...
Bij de modificatie van de 850R heb ik GLT nokkenassen geplaats in de hoop wat meer vermogen te winnen en een motor te krijgen die bovenin wat makkelijker door de toeren heen loopt.
Nu ben ik tot nu toe nog niet echt tevreden met het resultaat en heb dit ook al met diverse mensen besproken, we hebben gesproken over de configuratie van de nokkenassen en daar zijn de menigen nogal over verdeeld.
De ene zegt alleen de inlaat, de ander alleen de uitlaat terwijl weer een ander zweert bij beide nokkenassen, zowel de in als uitlaatnokkenas.
Nu heb ik dus zoals gezegd beide geplaats met de blokkeertool en dacht dat het zo goed zou zijn, maar nu kwam ik vandaag dit tegen op het net:
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?154927-Cam-timing-Turbo-to-N-A-cam-conversions.&highlight=glt+cams
Ik had graag wat feedback gekregen van mensen die hier meer kijk op hebben dan ik, dan weet ik of het de moeite waard is om ze ook zo af te stellen.
Citaat van: Turbobiker op 15-01-2007 18:15:47
Citaat van: thedoctor op 15-01-2007 18:14:08
Oww driften kan juist heel mooi met awd ;D
Kijk maar naar de evo of sti of rs4
bij streetfire staan vast wel een paar mooie voorbeelden ;)
RS4 ???
Alleen Tiff Needell-stijl: handbrake! ;D
driften met een Torque Sensing (ook wel Torsen genoemd) differentieel is onmogelijk.
On topic,
Ik denk niet dat het de moeite waard is, er zijn simpelere dingen die veel meer prestatie upgrade geven.
Het principe werkt, al zijn er veel "sportievere" cams op de markt.
Lees a.u.b. eerst mijn reactie eens goed door voordat je reageert ::)
Vraag het eens aan Johann, die is altijd met blokken aan het pielen ;D ;D
[off toppic]
Wat een motorruimte zeg :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
Citaat van: daytonawim op 19-09-2011 18:28:51
Vraag het eens aan Johann, die is altijd met blokken aan het pielen ;D ;D
[off toppic]
Wat een motorruimte zeg :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
In het begin van dit draadje al een beetje over gehad.
Ik heb zelf alleen een inlaat nokkenas er in gezet, Het gaat om een nokkenas van een NA motor die nog met LH 3.2/EZ129K injectie en ontsteking werkt. De assen van de latere M4.4 zijn tammer.
Waarom alleen de inlaat? Omdat deze opzet een keer getest is en iets van 18 PK verschil liet zien.
Andere reden voor het alleen gebruiken van de inlaat nokkenas is de nodige verstelling. Er zijn zat mensen die er een leuke hobbie aan hebben om nokkenassen af te stellen. Resultaten zijn er zeker te halen maar je moet veel testen, liefst in een omgeving waar je ook nog eens de verschillen naast elkaar kunt leggen. Lucky's post op Swedespeed geeft al aan dat je zou moeten verlaten en vervroegen om dezelfde overlap te houden bij een volledig NA set als bij de turbo nokkenassen. Had ik geen zin in. Ik zocht iets wat je er zo in kunt donderen en met de Volvo nokkenas tool op tijd kunt zetten. Daar het blok toch open lag en GLT assen aanwezig waren heb ik besloten de inlaat er in te doen en dus met de tool af te stellen zonder verder moeilijk doen. Dit was wel met de wetenschap dat er of geen turbo of een turbo met veel grotere turbine afmeting en wastegate afmeting achter kwam. In beide gevallen verlaag je de spruitstuk druk en heb je minder kans op reverse flow bij grotere overlap. Of het aantal graden zoals aangegeven door Lucky nu ideaal zijn voor je resultaat durf ik zo niet te zeggen maar je kunt nog debateren over of je daadwerkelijk de 4 graad inlaat moet doen maar de uitlaat kant zijn de meesten het wel over eens, die heeft gewoon een redelijke verdraaiing nodig om resultaten te behalen en dan kun je dus niet van de Volvo tool uit gaan. De kleinere Volvo turbo's, ook de 18T en 19T, draaien met behoorlijk druk voor de turbine en om deze reden kan het gebruik van de GLT assen in combinatie met deze turbo's een beetje tricky zijn. De Zweden gebruiken meer spruitstukken met langere runners i.c.m. vrachtwagen turbo's en daar wil het uitlaatgas wel weg.
Jan JCViggen heeft meende ik alleen uitlaat gedaan met verdraaiing in combinatie met een GT2871. Helaas niet een voor en na gedaan. Resultaten waren bijzonder goed maar wat nu precies de inbreng van de nokkenas is geweest laat denk ik nogal te raden over.
Als je beter wilt doortrekken moet je je afvragen of dat zinvol is.
A> Het is niet een kwestie van alleen nokkenassen, denk ook eens aan klepveren
B> Flowed de kop nog wel boven een bepaald toerental, dus is het zinvol ?
C> Is de turbo nog wel efficient in dat toeren gebied, wederom is het dus zinvol ?
Als je het goed wilt doen moet je naast een 'forged' onderblok (gesmede zuigers, stevige drijfstangen, etc.) ook de koppen aanpakken.
Het zijn de Koppen die het vermogen maken, dat wordt bepaald door de flow.
Je kan vullen en inpsuiten wat je wilt maar als de kop de flow niet aan kan wordt er niet meer vermogen geproduceerd.
Dus je gaat kijken naar het porten en flowen van de in en uitlaat poorten, verbrandingskamers optimaliseren, grotere kleppen monteren, kleppen zetels naar ratio slijpen, exotische materialen gebruiken voor de kleppen (gewicht en hitte), speciale zuigerveren, andere (scherpere) nokkenassen en mischien zelfs ombouw tot mechanische kleppen stoters, maar dat gaat wel heel erg ver.
Voor zover ik weet gebruik je de GLT inlaat nokkenas, Mitch heeft dat destijds gedaan en had wel iets aan winst ermee.
Mbt de drift, 4WD drift gaat (op een droog wegdek) alleen goed mbv een regelbaar centraal differentieel en je dus meer koppel naar de achterwielen kan gooien (overstuur).
Met een standaard 4WD zoals op vele impreza's en EVo's gaat dat eigenlijk niet tot nauwelijks. Met speciale (bijv. STI) versies van de Impreza met DCCD (driver Controlled Center Diff) kan dat wel een stuk makkelijker.
Echter voor heel serieus driften moeten OOK deze auto's omgebouwd worden naar RWD.
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 19:23:35
Als je beter wilt doortrekken moet je je afvragen of dat zinvol is.
A> Het is niet een kwestie van alleen nokkenassen, denk ook eens aan klepveren
B> Flowed de kop nog wel boven een bepaald toerental, dus is het zinvol ?
C> Is de turbo nog wel efficient in dat toeren gebied, wederom is het dus zinvol ?
Als je het goed wilt doen moet je naast een 'forged' onderblok (gesmede zuigers, stevige drijfstangen, etc.) ook de koppen aanpakken.
Het zijn de Koppen die het vermogen maken, dat wordt bepaald door de flow.
Je kan vullen en inpsuiten wat je wilt maar als de kop de flow niet aan kan wordt er niet meer vermogen geproduceerd.
Dus je gaat kijken naar het porten en flowen van de in en uitlaat poorten, verbrandingskamers optimaliseren, grotere kleppen monteren, kleppen zetels naar ratio slijpen, exotische materialen gebruiken voor de kleppen (gewicht en hitte), speciale zuigerveren, andere (scherpere) nokkenassen en mischien zelfs ombouw tot mechanische kleppen stoters, maar dat gaat wel heel erg ver.
Voor zover ik weet gebruik je de GLT inlaat nokkenas, Mitch heeft dat destijds gedaan en had wel iets aan winst ermee.
Mbt de drift, 4WD drift gaat (op een droog wegdek) alleen goed mbv een regelbaar centraal differentieel en je dus meer koppel naar de achterwielen kan gooien (overstuur).
Met een standaard 4WD zoals op vele impreza's en EVo's gaat dat eigenlijk niet tot nauwelijks. Met speciale (bijv. STI) versies van de Impreza met DCCD (driver Controlled Center Diff) kan dat wel een stuk makkelijker.
Echter voor heel serieus driften moeten OOK deze auto's omgebouwd worden naar RWD.
Om te driften koop je een skyline :eusa_whistle: .
Verder wil alles wel driften als je maar vemogen hebt.
Enkel wordt je foutmarge kleiner naarmate je meer grip hebt natuurlijk.
Tja die nokkenas.
Was toevallig zondag nog discussie over in hoevenen.
Forummert had er 1 inliggen maar resultaat was er eigenlijk niet, had wel bakken turbodruk maar geen power.
Schijnt dat het heel erg tricky wordt zoals al eerder beschreven.
Kun je beter een goede fohn monteren met de juiste mapping.
Kost je wat meer maar het resultaat is er ook naar.
SK6
FOUT, ook Skylines worden omgebouwd naar RWD voor het echte driftwerk ...
Niet alles geloven wat je in 2 Fast too Furious ziet :eusa_whistle:
Dit zijn dus antwoorden waar ik i.i.g. mee verder kan.
In mijn onwetendheid heb ik beide nokkenassen geplaatst en met de tool op tijd gezet, dus geen graden verstelling, gewoon zo er in en gaan :eusa_dance:
De auto loopt echt netjes en heeft ook nog geen klap verkeerd gedaan alleen heb ik elke keer het gevoel dat er meer in zit, vooral hoog in de toeren lijkt het wel of hij afgeremd wordt, en dit terwijl er op de bank bij Fasttech toch 318pk uit kwam bij 30gr buitentemperatuur.
Daar kwam nog bij dat Marco na herhaaldelijk stevig trappen tot de conclusie kwam dat de motor wel erg veel flow had want de turbo kreeg hij niet rood!
Nu kan ik dus de GLT uitlaatnokkenas er weer uitgooien en de originele T5 weer terugplaatsen maar dat is de gemakkelijk weg :eusa_snooty:.
Aankomend weekend ga ik toch proberen of ik de inlaat niet op 4gr later en de uitlaat op 6,5gr vroeger kan krijgen zodat de overlap hetzelfde is als bij de standaard nokkenassen.
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 19:37:26
Niet alles geloven wat je in 2 Fast too Furious ziet :eusa_whistle:
Jawel.
You can blow the welds on the intake you know.. ;D
(http://i80.photobucket.com/albums/j190/yellow90tsi/turbo%20failure/037.jpg)
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 19:37:26
FOUT, ook Skylines worden omgebouwd naar RWD voor het echte driftwerk ...
Niet alles geloven wat je in 2 Fast too Furious ziet :eusa_whistle:
Ik kijk niet naar die onzin.
Het is alleen de uber drift auto.
kun je nog wat peekaaaa's halen met je laptop ;D .
hmpf... net een setje glt nokkenassen aangeschaft een maand of 3 geleden vanwege gare uitlaatnokkenas
maar ik begrijp nu dat dat niet zo'n goed zet is :-[
Dat lees ik anders Arjen, het werkt wel alleen zul je ze , net zoals ik ga doen, zeer precies moeten afstellen
Citaat van: V70 classic op 19-09-2011 19:50:48
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 19:37:26
FOUT, ook Skylines worden omgebouwd naar RWD voor het echte driftwerk ...
Niet alles geloven wat je in 2 Fast too Furious ziet :eusa_whistle:
Ik kijk niet naar die onzin.
Het is alleen de uber drift auto.
kun je nog wat peekaaaa's halen met je laptop ;D .
Jij hebt je dus duidelijk NIET verdiept in dat soort auto's ...
Pk's erbij met je laptop, hahahahahaha Ja ja, OBD2 en aansluiten maar en 100pk erbij ... Tuurlijk :eusa_whistle:
Begin maar eens te lezen vwb het driften:
En lees dan vooral het onderdeel 'Cars'
http://en.wikipedia.org/wiki/Drifting_%28motorsport%29
Citaat van: RyanB op 19-09-2011 17:56:07
Ja ja ik weet het, de opgraving van het jaar maar ik vind het ook zonde om over hetzelfde onderwerp weer een nieuw Topic aan te maken, dus bij deze...
Bij de modificatie van de 850R heb ik GLT nokkenassen geplaats in de hoop wat meer vermogen te winnen en een motor te krijgen die bovenin wat makkelijker door de toeren heen loopt.
Nu ben ik tot nu toe nog niet echt tevreden met het resultaat en heb dit ook al met diverse mensen besproken, we hebben gesproken over de configuratie van de nokkenassen en daar zijn de menigen nogal over verdeeld.
De ene zegt alleen de inlaat, de ander alleen de uitlaat terwijl weer een ander zweert bij beide nokkenassen, zowel de in als uitlaatnokkenas.
Nu heb ik dus zoals gezegd beide geplaats met de blokkeertool en dacht dat het zo goed zou zijn, maar nu kwam ik vandaag dit tegen op het net:
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?154927-Cam-timing-Turbo-to-N-A-cam-conversions.&highlight=glt+cams
Ik had graag wat feedback gekregen van mensen die hier meer kijk op hebben dan ik, dan weet ik of het de moeite waard is om ze ook zo af te stellen.
Dat was wat ik zondag ook al zei. Meeste(van wat ik op zweedse forums lees) passen ook de graden aan. En gebruiken niet de standaard afstelling.
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 20:43:36
Citaat van: V70 classic op 19-09-2011 19:50:48
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 19:37:26
FOUT, ook Skylines worden omgebouwd naar RWD voor het echte driftwerk ...
Niet alles geloven wat je in 2 Fast too Furious ziet :eusa_whistle:
Ik kijk niet naar die onzin.
Het is alleen de uber drift auto.
kun je nog wat peekaaaa's halen met je laptop ;D .
Jij hebt je dus duidelijk NIET verdiept in dat soort auto's ...
Pk's erbij met je laptop, hahahahahaha Ja ja, OBD2 en aansluiten maar en 100pk erbij ... Tuurlijk :eusa_whistle:
Begin maar eens te lezen vwb het driften:
En lees dan vooral het onderdeel 'Cars'
http://en.wikipedia.org/wiki/Drifting_%28motorsport%29
:) en Skylines zijn ook zo duur om goed te kunnen aanpassen. de meeste hebben er echt een fout beeld van.
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 20:43:36
Citaat van: V70 classic op 19-09-2011 19:50:48
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 19:37:26
FOUT, ook Skylines worden omgebouwd naar RWD voor het echte driftwerk ...
Niet alles geloven wat je in 2 Fast too Furious ziet :eusa_whistle:
Ik kijk niet naar die onzin.
Het is alleen de uber drift auto.
kun je nog wat peekaaaa's halen met je laptop ;D .
Jij hebt je dus duidelijk NIET verdiept in dat soort auto's ...
Pk's erbij met je laptop, hahahahahaha Ja ja, OBD2 en aansluiten maar en 100pk erbij ... Tuurlijk :eusa_whistle:
Begin maar eens te lezen vwb het driften:
En lees dan vooral het onderdeel 'Cars'
http://en.wikipedia.org/wiki/Drifting_%28motorsport%29
Er zijn diverse auto's waar je het vermogen met een druk op een knop (of laptop) kan veranderen.
Meest bekende is wel de bmw M toets maar ook bv de launch control.
Maar ook andere merken oa. mercedes, e.d. hebben systemen om hem voor "normaal" gebruik zuiniger/ relax te maken.
Over de aandrijving heb je helemaal gelijk!
Over de aandrijving kunnen we heel simpel zijn, geen limited slip differentieel en achterwiel aandrijving.
en de goede afstellingen zijn diegene op de link? Of zijn er meerdere mogelijkheden?
In principe is alles al wel eens geprobeerd er moet toch iemand zijn die kan zeggen zoveel graden en dan heb je er profijt van?
Een hoop mensen hebben totaal GEEN idee wat een Skyline echt is en wat kan en niet kan.
Een hoop 2FTF magie en stoere borrelpraat op feestjes en dat pikt men op en zo heb je een soort van cult status.
FF flashen die ECU en er zitten bakken pk's bij, niets is minder waar.
Een standaard R32/33/en sommige 34's zijn alles behalve supersnel. Vaak maar 280Pk (wet in Japan !) en een hoop gewicht (niet zelden dik 1500-1600KG !).
Het is waar dat het standaard blok wel wat kan hebben maar geloof niet de fabeltjes van zonder problemen 800pk aankunnen want dat is de grootste onzin.
Kijk eens naar de Skyline van Kevin Go (Pro imports), 1 van de snellere Skylines in NL met bewezen prestaties (het merendeel heeft Internet Pk's) en kijk eens naar zijn spec list.
Juist ja, ook de gehele internals aangepakt en nog maar weinig originele zaken aanwezig.
Het tunen van een Skyline kost goud geld en je zit dus niet met ff chippen aan 500 pk. Nogmaals, verdiep je er eens in.
Citaat van: arjenT5R op 19-09-2011 21:06:23
en de goede afstellingen zijn diegene op de link? Of zijn er meerdere mogelijkheden?
In principe is alles al wel eens geprobeerd er moet toch iemand zijn die kan zeggen zoveel graden en dan heb je er profijt van?
Met standaard nokkenstokken kan je hiermee de vermogensband iets naar voren halen of iets naar boven verschuiven. Geen mega verschillen en het blijft beperkt.
Doe het goed en neem speciaal geslepen nokkenassen en combineer dat met de eerder vermelde aanpassingen, dan ben je goed bezig en pak je echte winsten.
Pas op, cilinderkop tuning kost goud geld ! Een complete professionele aangepaste kop voor performance doeleinden met alles erop en eraan kan je zo maar 4000 euro kosten en duurder is ook mogelijk.
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 21:16:53
Citaat van: arjenT5R op 19-09-2011 21:06:23
en de goede afstellingen zijn diegene op de link? Of zijn er meerdere mogelijkheden?
In principe is alles al wel eens geprobeerd er moet toch iemand zijn die kan zeggen zoveel graden en dan heb je er profijt van?
Met standaard nokkenstokken kan je hiermee de vermogensband iets naar voren halen of iets naar boven verschuiven. Geen mega verschillen en het blijft beperkt.
Doe het goed en neem speciaal geslepen nokkenassen en combineer dat met de eerder vermelde aanpassingen, dan ben je goed bezig en pak je echte winsten.
Pas op, cilinderkop tuning kost goud geld ! Een complete professionele aangepaste kop voor performance doeleinden met alles erop en eraan kan je zo maar 4000 euro kosten en duurder is ook mogelijk.
Nou ik zal het verhaal maar ff neerzetten dan, ik heb de 15g er nog op zitten weliswaar een frisse met rechte flens.
Ik ben echt niet op zoek naar 400 pk wie weet in de verre toekomst een 18/19t ofzo.
De uitlaatnokkenas heeft een flinke braam op de plaats van de keerring waardoor deze steeds weer gaat lekken,
nu was ik het beu en heb mezelf een setje glt nokkenassen cadeau gedaan.
Aankomend verlof wil ik deze er in gaan zetten maar ik begrijp dat je dus wel wat aan de timing moet veranderen om het goed te laten werken.... en de vraag daarbij is dus hoeveel moet ik die veranderen en welke kant op om een beetje extra profijt van de 15g te hebben.
Ik begrijp dat er veul andere en betere assen te krijgen zijn maar ik zal het voorlopig met de glt assen gaan doen
als is het maar om van die ellendige lekkage af te zijn!
sowieso bedankt voor de uitleg sergio
Mitch, kom er eens in !
Hij zal je in ieder geval 1 nokkenas kunnen verklaren aangezien hij zo reed.
Welke nokkenas had bij jou een braam ? Intake of Exh ?
exh heeft schade helaas :eusa_wall:
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 21:12:02
Een hoop mensen hebben totaal GEEN idee wat een Skyline echt is en wat kan en niet kan.
Een hoop 2FTF magie en stoere borrelpraat op feestjes en dat pikt men op en zo heb je een soort van cult status.
FF flashen die ECU en er zitten bakken pk's bij, niets is minder waar.
Een standaard R32/33/en sommige 34's zijn alles behalve supersnel. Vaak maar 280Pk (wet in Japan !) en een hoop gewicht (niet zelden dik 1500-1600KG !).
Het is waar dat het standaard blok wel wat kan hebben maar geloof niet de fabeltjes van zonder problemen 800pk aankunnen want dat is de grootste onzin.
Kijk eens naar de Skyline van Kevin Go (Pro imports), 1 van de snellere Skylines in NL met bewezen prestaties (het merendeel heeft Internet Pk's) en kijk eens naar zijn spec list.
Juist ja, ook de gehele internals aangepakt en nog maar weinig originele zaken aanwezig.
Het tunen van een Skyline kost goud geld en je zit dus niet met ff chippen aan 500 pk. Nogmaals, verdiep je er eens in.
Geen van die stellingen heb ik geopperd.
Een skyline (net als alle andere jap meuk) is idd begrenst op 280pk (286). (heb helemaal niets over een skyline aangehaald)
Ik heb nooit beweerd dat je met een laptop zo even dikke pk's erbij haalt. Ik heb enkel verteld dat je met een laptop weldegelijk IETS kunt doen zoals bijvoorbeeld het kiezen van een ecu (wanneer er 2 zijn geprogrammeerd, bv. circuit en dagelijks) of chippen, fijn tunen.
Geen enkel blok kan zomaar 3 keer het vermogen aan dat hij "normaal" levert, heb dit ook nooit beweerd.
Elke tuning die 3 a 4 keer het vermogen extra wil, kost goud geld, welk merk dan ook.
Ik zie niet in waar ik me in moet verdiepen? geen van jouw stellingen heb ik ooit geopperd.
Maar het chippen van een auto is mogelijk met een laptop. Ook het omzeilen van fabrieks instellingen ed.
Heeft niets met to fast to furious te maken, is gewoon realiteit.
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2011 21:46:11
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 21:12:02
Een hoop mensen hebben totaal GEEN idee wat een Skyline echt is en wat kan en niet kan.
Een hoop 2FTF magie en stoere borrelpraat op feestjes en dat pikt men op en zo heb je een soort van cult status.
FF flashen die ECU en er zitten bakken pk's bij, niets is minder waar.
Een standaard R32/33/en sommige 34's zijn alles behalve supersnel. Vaak maar 280Pk (wet in Japan !) en een hoop gewicht (niet zelden dik 1500-1600KG !).
Het is waar dat het standaard blok wel wat kan hebben maar geloof niet de fabeltjes van zonder problemen 800pk aankunnen want dat is de grootste onzin.
Kijk eens naar de Skyline van Kevin Go (Pro imports), 1 van de snellere Skylines in NL met bewezen prestaties (het merendeel heeft Internet Pk's) en kijk eens naar zijn spec list.
Juist ja, ook de gehele internals aangepakt en nog maar weinig originele zaken aanwezig.
Het tunen van een Skyline kost goud geld en je zit dus niet met ff chippen aan 500 pk. Nogmaals, verdiep je er eens in.
Geen van die stellingen heb ik geopperd.
Een skyline (net als alle andere jap meuk) is idd begrenst op 280pk (286). (heb helemaal niets over een skyline aangehaald)
Ik heb nooit beweerd dat je met een laptop zo even dikke pk's erbij haalt. Ik heb enkel verteld dat je met een laptop weldegelijk IETS kunt doen zoals bijvoorbeeld het kiezen van een ecu (wanneer er 2 zijn geprogrammeerd, bv. circuit en dagelijks) of chippen, fijn tunen.
Geen enkel blok kan zomaar 3 keer het vermogen aan dat hij "normaal" levert, heb dit ook nooit beweerd.
Elke tuning die 3 a 4 keer het vermogen extra wil, kost goud geld, welk merk dan ook.
Ik zie niet in waar ik me in moet verdiepen? geen van jouw stellingen heb ik ooit geopperd.
Maar het chippen van een auto is mogelijk met een laptop. Ook het omzeilen van fabrieks instellingen ed.
Heeft niets met to fast to furious te maken, is gewoon realiteit.
Als je het al weet hoef je je eigen toch niet aangesproken te voelen? Ik zie nergens dat het over jou gaat :eusa_doh:
Volgens mij ging dit Topic over GLT nokkenassen en daarom heb ik het na een rustpauze van 4 jaar weer naar boven gehaald.
Het gaat dus NIET over chippen, ecu's en al helemaal niet over Japanners :eusa_wall:!
Dus mannen a.u.b. weer on Topic :angel:
Sorry Ryan, maar eh ik denk dat er ook genoeg nu gepost is over de GLT nokkenassen en aanverwante zaken.
Citaat van: arjenT5R op 19-09-2011 21:30:42
Aankomend verlof wil ik deze er in gaan zetten maar ik begrijp dat je dus wel wat aan de timing moet veranderen om het goed te laten werken.... en de vraag daarbij is dus hoeveel moet ik die veranderen en welke kant op om een beetje extra profijt van de 15g te hebben.
Zo even vlug tussen de plaatjes gelezen:
Here's my findings as it relates to timing cams when converting from turbo to N/A:
Intake:
The N/A intake cam starts its opening 4 degrees sooner than the turbo intake cam.
Given that, if you want to maintain the same overlap that a turbo cam set has you would retard the N/A intake cam by 4 degrees.
Exhaust:
The N/A exhaust cam starts its opening 2 degrees later than the turbo cam, AND the N/A exhaust cam has a total duration that is an additional 4.5 degrees longer than the turbo exhaust cam (as measured at the cam).
So since the lobe lift starts 2 degrees later and continues 4.5 degrees longer you would want to advance this cam by 6.5 degrees to maintain the same overlap as a turbo cam Inlaat dus 4 graden later en uitlaat 6,5 graden eerder om de overlap goed te houden ;)
thnx geert-jan
had het zelf ook al gelezen mareh...
of het resultaat heeft ofzo weet niemand?
en als je goed leest staat het ook een beetje raar....
normale turbo overlap begint 2 graden eerder waarom zou je de as dan niet 2 graden eerder zetten? ipv 6.5?
want als je dat doet begint de overlap dus eerder als de originele turbo as....
De uitlaatkant begint dan 4,5 graad eerder met openen terwijl de inlaat nog dicht staat... :eusa_eh:
De overlap duurt dan idd wel net zo lang maar wat gebeurt er als die uitlaatklep eerder open gaat?
vrrreeeeemd
Arjen,
Ik zou gewoon een andere turbo nokkenas zoeken en monteren.
Experimenteren is leuk hoor maar op basis onduidelijkheid en geen garanties neem je dan toch best wel wat risico met de kleppentrein.
De evt. kleine winst is mijn inziens het risico niet waard.
Ik had met mn 19T ook een uitlaat nokkenas van een glt gemonteerd. Heb deze gewoon op het normale tijdstip gezet. Scheelde toen ongeveer 20 pk en 50 nm (wel met wat aanpassingen aan de chip) .Heb echt voor en na gemeten bij rica.
Ik rijdt nu 18T,maar ga zeker weer een GLT nokkenas monteren. Wat mij betreft is het verschil zeker te merken.
denk dat ik ze er toch maar gewoon in ga zetten en op tijd zoals het hoort
en dan zien we wel verder met eventueel eea verstellen
Een uitlaat nokkenas dus, precies wat je nodig hebt !
Succes ermee ...
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2011 21:46:11
Citaat van: Turbo-Geek op 19-09-2011 21:12:02
Een hoop mensen hebben totaal GEEN idee wat een Skyline echt is en wat kan en niet kan.
Een hoop 2FTF magie en stoere borrelpraat op feestjes en dat pikt men op en zo heb je een soort van cult status.
FF flashen die ECU en er zitten bakken pk's bij, niets is minder waar.
Een standaard R32/33/en sommige 34's zijn alles behalve supersnel. Vaak maar 280Pk (wet in Japan !) en een hoop gewicht (niet zelden dik 1500-1600KG !).
Het is waar dat het standaard blok wel wat kan hebben maar geloof niet de fabeltjes van zonder problemen 800pk aankunnen want dat is de grootste onzin.
Kijk eens naar de Skyline van Kevin Go (Pro imports), 1 van de snellere Skylines in NL met bewezen prestaties (het merendeel heeft Internet Pk's) en kijk eens naar zijn spec list.
Juist ja, ook de gehele internals aangepakt en nog maar weinig originele zaken aanwezig.
Het tunen van een Skyline kost goud geld en je zit dus niet met ff chippen aan 500 pk. Nogmaals, verdiep je er eens in.
Geen van die stellingen heb ik geopperd.
Een skyline (net als alle andere jap meuk) is idd begrenst op 280pk (286). (heb helemaal niets over een skyline aangehaald)
Ik heb nooit beweerd dat je met een laptop zo even dikke pk's erbij haalt. Ik heb enkel verteld dat je met een laptop weldegelijk IETS kunt doen zoals bijvoorbeeld het kiezen van een ecu (wanneer er 2 zijn geprogrammeerd, bv. circuit en dagelijks) of chippen, fijn tunen.
Geen enkel blok kan zomaar 3 keer het vermogen aan dat hij "normaal" levert, heb dit ook nooit beweerd.
Elke tuning die 3 a 4 keer het vermogen extra wil, kost goud geld, welk merk dan ook.
Ik zie niet in waar ik me in moet verdiepen? geen van jouw stellingen heb ik ooit geopperd.
Maar het chippen van een auto is mogelijk met een laptop. Ook het omzeilen van fabrieks instellingen ed.
Heeft niets met to fast to furious te maken, is gewoon realiteit.
Goed lezen, is bedoeld jegens degene die de uitspraken deed, en dat was jij niet dus snap idd niet waarom je je aangesproken voelt.
Het was bedoeld voor Volvo Classic, die riep wat wat nergens op sloeg en totaal verkeerde info is, welliswaar off topic maar vond toch dat ik moest reageren.
Het spijt me.
Info kwam iegenlijk uit een docu over een US drift team.
Die gingen met een paar costum auto's de strijd aan met de gevestigde orde oa in skylines
Maar goed liegen zij doe ik het ook.
Grts
Citaat van: V70 classic op 20-09-2011 20:37:20
Info kwam iegenlijk uit een docu over een US drift team.
Die gingen met een paar costum auto's de strijd aan met de gevestigde orde oa in skylines
Maar goed liegen zij doe ik het ook.
Grts
Ombouw naar RWD is heel normaal voor die disipline ....
Niets is wat het lijkt, welkom in de tuning wereld !
Mooi voorbeeld:
http://youtu.be/NRBdpYTV7ho
Kijk vooral vanaf 57 seconden naar de Subaru Impreza die na de Skyline de rotonde neemt, dat is pas driften :eusa_whistle:
Maar, wel 100% RWD ombouw en zelfs een RB26DETT (Skyline motor) erin ... Nogmaals, niets is wat het lijkt.