Ik zat mij af te vragen of er een grotere turbo op mijn T AWD geschroefd kan worden.
(Zoals de kenners weten is de T AWD met een low-pressure turbo uitgerust)
Ik heb begrepen, dat de 2.5 20V T niet zo'n grote druk kan hebben.
Eigenlijk ben ik best tevreden met mijn auto. Vanavond hebben we mijn auto nog even vergeleken met een 850 T5R (die ook getuned is door RICA) en de verschillen in acceleratie waren alleen van 0-80 km/uur anders. ie die van mij was niet zo gretig als de T5R.
Daarna trokken beide wagens verder als een lier richting de 250 km/uur, waarbij die van mij op 252 km/ uur kwam en de T5R op 250 km/uur.
Als je dan kijkt naar het gewichtsverschil T5R 14nogwatkg tegen de T AWD met haar 1608 kg, dan doet mijn bakkie het erg goed.
Hans
http://www.verstappenforumvlag.nl (http://www.verstappenforumvlag.nl)
das lang niet gek natuurlijk! Ik ga misschien van t weekend ff naar duitsland om de top te proberen.... Ik zal het laten weten als ik idd ben geweest ;)
Hans,
BSR of TME hebben een "stage 3" tuning met bijna 300 PK.
Ze momnteren hier voor een andere turbo, ik dacht een 16T, die op lagere druk blijft draaien maar dan wel tot 6500 toeren op dezelfde druk blijft.
Iets wat bij de huidige turbo duidelijk niet 't geval is.
Je zou dit met RICA kunnen overleggen, misschien ook wel een uitdaging voor hun.
Citaat van: Johann op 16-04-2003 08:47:04
Hans,
BSR of TME hebben een "stage 3" tuning met bijna 300 PK.
Ze momnteren hier voor een andere turbo, ik dacht een 16T, die op lagere druk blijft draaien maar dan wel tot 6500 toeren op dezelfde druk blijft.
Iets wat bij de huidige turbo duidelijk niet 't geval is.
Je zou dit met RICA kunnen overleggen, misschien ook wel een uitdaging voor hun.
Houdt die stage 3 tuning dan alleen maar in, dat er een andere turbo, downpipe en K&Nfilter op wordt geschroefd icm chippen?
Ik zal RICA wel eens bellen.
Bedankt Johann
btw: Wij zijn niet Duitsland ingeweest, maar 'savonds vanaf meppel richting steenwijk op de rustige A32. ;D
ff inbreken op dit topic
Citeerbtw: Wij zijn niet Duitsland ingeweest, maar 'savonds vanaf meppel richting steenwijk op de rustige A32.
Daar staan ze heel erg vaak te controleren (o.a. viaduct bij Steenwijk centrum en vanaf de andere zijde vlak voor de uitrit achter het hek)
Yep, overdag maar niet om 21.30 uur. Steenwijk Noord is bekend en daar slaan we net de snelweg af, om er vervolgens weer aan de andere kant op te draaien ;D
Hans (die nogal wat contacten heeft bij de KLPD en Bongo de fanatieke flitsaap van Zwolle)
Een grotere turbo is zeer zeker een optie, je kunt die die dan tegen een iets hogere druk laten draaien dan standaard. je krijgt dan toch meer lucht/benzine in de motor en dus navenant meer vermogen. Hij zal wel iets inboeten aan gretigheid omdat een grotere turbo nu eenmaal iets meer turbo-lag heeft. Dit kun je wel weer oplossen met een EBC (volgens mij heeft Johann er nog eentje te koop) en/of een 3" downpipe. Jouw 2.5T heeft al witte 350cc injectors, dus daar zit je ook goed. Succes! Ik kan je overigens een nieuwe 18T of 19T leveren voor EUR 881,= of een 15G voor EUR 845,= om je alvast een indicatie te geven. Zonder inruil van de oude, dus die kun je lekker bewaren om ooit weer terug te zetten bij inruil van de auto.
Citaat van: Hans_D op 15-04-2003 22:55:41
Daarna trokken beide wagens verder als een lier richting de 250 km/uur, waarbij die van mij op 252 km/ uur kwam en de T5R op 250 km/uur.
250 km/uur voor een gechipte T-5R is wel weinig.... Een standaard T-5R haalt dat al makkelijk op de klok.
Citaat van: Hans_D op 15-04-2003 22:55:41
Eigenlijk ben ik best tevreden met mijn auto. Vanavond hebben we mijn auto nog even vergeleken met een 850 T5R (die ook getuned is door RICA) en de verschillen in acceleratie waren alleen van 0-80 km/uur anders. ie die van mij was niet zo gretig als de T5R.
Daarna trokken beide wagens verder als een lier richting de 250 km/uur, waarbij die van mij op 252 km/ uur kwam en de T5R op 250 km/uur.
Als je dan kijkt naar het gewichtsverschil T5R 14nogwatkg tegen de T AWD met haar 1608 kg, dan doet mijn bakkie het erg goed.
Hans
Heel vreemd, 850 niet goed getuned.
Ik had een V70T5 met chip en mijn broer een V70 2.5T AWD Automaat met chip en TME dubbel uitlaat systeem.
Op papier praat je dan over 304 PK t.o.v. bijna 250 PK
De AWD kwam echt niet in de buurt.
Op top was het ongeveer 280-285 (zelfde afstand over 260 als van ~235-260) op de teller t.o.v. ~255 voor de AWD.
Alleen de eerste meters was de AWD sneller en feller.
Precies andersom zoals jij 't beschrijft.
Citeer
Heel vreemd, 850 niet goed getuned.
Ik had een V70T5 met chip en mijn broer een V70 2.5T AWD Automaat met chip en TME dubbel uitlaat systeem.
Op papier praat je dan over 304 PK t.o.v. bijna 250 PK
De AWD kwam echt niet in de buurt.
Op top was het ongeveer 280-285 (zelfde afstand over 260 als van ~235-260) op de teller t.o.v. ~255 voor de AWD.
Alleen de eerste meters was de AWD sneller en feller.
Precies andersom zoals jij 't beschrijft.
Citeer
Nou moet ik er wel even bijzeggen dat het een t5r met automaat was. Net een verse turbo erop geschroefd door Gerben Brouwer, want de oude was gebarsten.
Eigenlijk vond de eigenaar van deze auto dat de RICA-chiptuning tegenviel, maar nu er een verse turbo opzit vond hij het al beter. Tsja, ik heb er zelf voor de zekerheid nog in gereden omdat geen chauffeur het zelfde rijdt. Ik denk dat ie nog sneller moet kunnen. Maar waar het inzit???
Hans
maaaruh heeft zo'n grotere turbo nou wel of geen zin? En is het eigenlijk wel goed voor de moter? De 2.5T bv in de AWD heeft toch dunnere cilinder wanden dan de moter in bv de R versie?
Als ik dit http://www.sct-tuning.com/sct/pdf/V70-awd-xc.pdf doorneem dan is stage 3 alleen mogelijk voor AWDz vanaf 99. Maximaal vermogen/kopel in dat verhaal zou dan zijn 245 pk/390 Nm t.o.v. de 230pk/380nm waarmee de meeste chippers adverteren. Stage 3 zou o.a. een nieuwe downpipe omvatten, maar die schijnt alleen voor de AWDz vanaf 99 beschikbaar te zijn.
Ik lees ff de folder voor nu :)
Ow nog wat anders... Mijn '98 AWD is ook door Rica getuned, maar boven de 220 trekt die van mij niet meer als een lier. Hij versnelt wel redelijk, maar niet als een "lier".
Citaat van: Marc 0101.001 op 21-04-2003 09:59:37
Hij zal wel iets inboeten aan gretigheid omdat een grotere turbo nu eenmaal iets meer turbo-lag heeft. Dit kun je wel weer oplossen met een EBC
Dit snap ik nog steeds niet,ik merk bij mijn auto helemaal niks dat de turbo inhoud of zoiets....
Alles hangt af van de software die je gebruikt, die stuurt namelijk ook de solenoid aan die de wg-actuator en dus het toerental van de turbo en opspoeltijd beinvloedt. Voor jouw auto is de software kant-en-klaar voorhanden aangezien je niets aan de set-up motor-turbo veranderd hebt, maar als je een V70 2.5T upgrade' naar een grotere turbo dan zal deze software speciaal moeten worden gemaakt en dat zal wel betekenen dat je een aantal keren terugmoet voordat het helemaal toppie is. Met een EBC kun je zelf de aansturing van die solenoid overnemen, de ecu blijft dan buitenspel. Ook dan moet je veel experimenteren voordat je de ideale settings hebt gevonden, maar je hoeft in ieder geval niet steeds naar de software-specialist (wie dat dan ook is).
Oke bedankt ;)
Kon je die V70T5 classic in verschillende uitvoeringen krijgen?Op de volvo site staat een 2.4T met 200PK en een 2.5T met 193PK?Dit lijkt een domme vraag,maar er zou dan 7PK verschil zitten tussen een LP-T en een gewone? ::)
Citaat van: Diablo op 29-04-2003 19:02:05
Kon je die V70T5 classic in verschillende uitvoeringen krijgen?Op de volvo site staat een 2.4T met 200PK en een 2.5T met 193PK?Dit lijkt een domme vraag,maar er zou dan 7PK verschil zitten tussen een LP-T en een gewone? ::)
Classic T5 is the B5234T3 motor met 240 PK
De 2,4T en 2,5T zijn beide LPT motoren
Dit zijn de "oude" B5254T en de "nieuwe" B5244T.
De laatste is een evolutie van de eerste.
Ze weten niet wat ze willen daar bij Volvo want vanf MY2004 is 't weer B5254 maar dan met volledig variabele kop.
Oke bedankt,dit had ik eigenlijk moeten weten maar toe maar :( ;D ;)
maar hoe zit het dan met de duurzaamheid van zo'n getunede motor?
gaat die niet stukken achteruit?
ik bedoel, een 2.5 liter ongetuned levert zonder turbo 170 pk.
Alles wat meer is is dan toch 'opgevoerd' en verkort de levensduur. Een 2.5T is dan nog 'maar' 200 pk, dus maar 30 pk 'opgevoerd'. Als je uit zo'n blok dan 250 of zelfs 300 pk gaat persen is het toch gewoon vernieling van dat motorblok?
*sorrie, bij later inzien bleek het een flinke kick omhoog voor dit topic te zijn :P, mijn excuus...
Citaat van: Bazz op 24-03-2004 17:05:38
maar hoe zit het dan met de duurzaamheid van zo'n getunede motor?
gaat die niet stukken achteruit?
ik bedoel, een 2.5 liter ongetuned levert zonder turbo 170 pk.
Alles wat meer is is dan toch 'opgevoerd' en verkort de levensduur. Een 2.5T is dan nog 'maar' 200 pk, dus maar 30 pk 'opgevoerd'. Als je uit zo'n blok dan 250 of zelfs 300 pk gaat persen is het toch gewoon vernieling van dat motorblok?
*sorrie, bij later inzien bleek het een flinke kick omhoog voor dit topic te zijn :P, mijn excuus...
Bijna een jaar verder.. :o
Er zit natuurlijk wel verschil tussen de NA 2.5 en de turbo versie.
Ik denk niet dat dit echt van invloed is op de levensduur, kijk maar naar de kilometer standen van veel Volvo's. De motoren op zich kennen heeel weing problemen.
The LPT's hebben dunnere cylinder wanden dan de HPT's. Mocht je de motoeren gaan tunen dan is 't altijd beter om een grotere turbo te monteren al is het alleen al om die turbo dan in z'n meest efficiente gebied te laten werken.
Voor een LPT zou je dan bij bijvoorbeeld een 15G of een 16T turbo kunnen gebruiken, zelfs nog wel een 19T. Een 19T doet op een standaard R 265 PK in z'n ideale gebied.
Stel dat je dat ook uit e LPT wilt halen dan staat de turbo lekker fris z'n werk te doen en zal ie koelere lucht leveren wat de kans op detonatie weer kan verkleinen.
Wel moet je dan andere injecteurs monteren daar deze dacht ik maar goed zijn voor iets van 230-240 PK.
Citaat van: Sebast1aan op 26-04-2003 00:15:22
Ow nog wat anders... Mijn '98 AWD is ook door Rica getuned, maar boven de 220 trekt die van mij niet meer als een lier. Hij versnelt wel redelijk, maar niet als een "lier".
Heb net hetzelfde, 0 tot 200 zeer goed 200-220 redelijk, en dan gaat er iets niet goed. Weet niet waaraan het ligt, moet redelijk lang trappen om aan 250 op teller te komen. V70 2.5T Rica chip.
Het is precies of er iets niet goed gaat met de gechipte 2.5T.Misschien turbo die zijn beste tijd gehad heeft? Ik denk het toch niet want van 0-200 is het scheuren. Heb ook al op benzine en LPG geprobeerd net hetzelfde.
Toerental gaat vlotjes naar rode gebied in 1e,2e,3e en 4e versnelling. In 5e geraak ik daar niet aan.
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt. Mijn auto gaat in zijn 4 (aut) ook erg langzaam sneller. Kwestie van minder trekkracht in de hoogste versnelling.
Boven de 220 zit je in zijn vijf, en dan gaat het allemaal niet zo vlot meer. Door de kleinere turbo van de T zal er bovenin relatief wat minder vermogen voorhanden zijn dan de T5 of R modellen. Daar door lijkt het allemaal ook wat trager te gaan denk ik. Ik zou me er niet druk om maken.
Citaat van: ed op 25-03-2004 21:25:24
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt. Mijn auto gaat in zijn 4 (aut) ook erg langzaam sneller. Kwestie van minder trekkracht in de hoogste versnelling.
Nergens last van.. ;D
Meeste trekkracht in de 5 vanaf 4000 toeren.. 8)
Dûh. Jij hebt ook iets meer als 230 pk!
Citaat van: ed op 25-03-2004 21:25:24
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt.
240pk op motor gemeten.
Als ik nu wil dat hij na 200 nog lekker doorblaast, is dan een grotere turbo de oplossing? 19G? of 16G?
Die top van 250 op teller is dat normaal voor een 2.5T met Rica chip? Heb er geen idee van. Die standaard benzine injectors kunnen die het werk nog aan?
Ik denk wel dat een grotere turbo de oplossing is, maar dat kun je beter vragen aan de echte experts vragen die veel ervaring hebben met deze motor.
Ik denk dat 250 zeker niet verkeerd is. Ik heb zelf ook 240 pk (Rica gemeten) en deze loopt 240-250 op de teller. Jij hebt een handgeschakelde auto, en die lopen iets harder. Het is echter ook van belang bij welk toerental het vermogen wordt behaald, en is dat dan het toerental waarbij jij precies op topsnelheid zit. Bij een standaard auto wordt de overbrenging zo gemaakt dat hij het de hoogste topsnelheid haalt. Bij een gechipte auto is dat wat lastiger, aangezien de overbrenging een gegeven is, en de tuning geoptimaliseerd op de motor. Dat wil nog niet zeggen dat daarmee ook de ideale combinatie is gevonden. Wellicht dat jouw auto met een andere eindoverbrenging veel harder loopt, of sneller zijn top bereikt.
Waar is jouw auto gemeten?
Citaat van: Johann op 25-03-2004 21:42:14
Citaat van: ed op 25-03-2004 21:25:24
Vergeet niet dat je dan tegen een muur van lucht aanrijdt. Ik denk dat je ongeveer 230 pk hebt. Mijn auto gaat in zijn 4 (aut) ook erg langzaam sneller. Kwestie van minder trekkracht in de hoogste versnelling.
Ik heb ook nergens last van ;D.Mijn V70 R AWD 97 trekt gewoon door voorbij de 245.Pas vandaar af naar >260 8)gaat het langzamer
2 jaar later
Citaat van: Johann op 24-03-2004 17:20:18
The LPT's hebben dunnere cylinder wanden dan de HPT's. Mocht je de motoeren gaan tunen dan is 't altijd beter om een grotere turbo te monteren al is het alleen al om die turbo dan in z'n meest efficiente gebied te laten werken.
Voor een LPT zou je dan bij bijvoorbeeld een 15G of een 16T turbo kunnen gebruiken, zelfs nog wel een 19T. Een 19T doet op een standaard R 265 PK in z'n ideale gebied.
Stel dat je dat ook uit e LPT wilt halen dan staat de turbo lekker fris z'n werk te doen en zal ie koelere lucht leveren wat de kans op detonatie weer kan verkleinen.
Wel moet je dan andere injecteurs monteren daar deze dacht ik maar goed zijn voor iets van 230-240 PK.
Wat doet zo'n 19T dan op een lpt? Lijkt me wel dat je onderin veel verlies hebt. Heeft iemand dit al eerder gedaan? Is dat dan ook te doen met die dunne cilinderwanden? Als een 16t met 3'' dp ongeveer 260 pk doet wat kan een 19t dan doen?
Zie ook de eerdere opmerkingen van Johann dat het richting de 300pk kan gaan...
Citaat van: Ricardo op 21-10-2006 03:40:31Wat doet zo'n 19T dan op een lpt? Lijkt me wel dat je onderin veel verlies hebt. Heeft iemand dit al eerder gedaan? Is dat dan ook te doen met die dunne cilinderwanden? Als een 16t met 3'' dp ongeveer 260 pk doet wat kan een 19t dan doen?
Ik heb er een aantal keren met RICA discussie over gehad.
Volgens mij moet je een 19T heel leuk op 0.8-0.9 bar kunnen laten werken op een LPT.
Probleem is een beetje dat een volvo turbo pas snel aan voelt boven de 1 bar, daar onder kan het wel snel gaan maar voelt het heel gemoedelijk.
Andere probleem volgens RICA is dat de 19T te traag zou zijn, heb daar zelf een beetje vraagtekens bij maar vergelijk je het met het normale karakter van een LPT dan klopt dit verhaal wel. De nromale LPT doet in verhouding heel veel heel snel onder in de toeren.
Gewoon een keer proberen lijkt mij zo. ;)
Citaat van: Johann op 21-10-2006 18:51:02
Gewoon een keer proberen lijkt mij zo. ;)
Jottum, weer een project er bij :eusa_dance:
Heb daarstraks naar een Brabants bedrijf gebeld was. Daar vertelden ze me dat het toch niet zo goed zou gaan, een 16T zou beter zijn. Hebben me ook verteld waarom maar dat kan misschien beter uitgelegd worden door de heren zelf?
Citaat van: Hylco op 19-10-2006 19:47:57
Citaat van: Turbobiker op 18-10-2006 10:14:25
Citaat van: Hylco op 18-10-2006 00:20:52
196.000 voor m'n lagedruk turbotje. Weet iemand of deze minder slijtage gevoelig zijn door de lage druk of dat ze ook gewoon lichter geconstrueerd zijn.
Ik ben trouwens ook nog steeds benieuwd hoe ver je de turbo druk van een 2.5T op kunt voeren. evt. zelfs een grotere turbo plaatsen. Er zijn al meerdere mensen geweest die me zeggen dat het moet kunnen, maar even veel (waaronder bijv. Marc) die van mening zijn dat de B5254T motor lichter geconstrueerd is en dus de grotere turbo druk niet zou kunnen hebben. Dit is trouwens meer iets voor het tuning deel, maar we hebben het nu toch over turbo's :eusa_whistle:
Ga er maar van uit dat wat RICA en ET opgeven aan haalbare waarde, dat dat het maximale is wat je met die motor kunt doen voordat je aan echt ombouwen moet gaan beginnen. 'Probleem' zit in de compressie verhouding... Motorblok zou op zich nog wel wat meer aankunnen. Turbo zit na chippen echter ook wel op zijn limiet.
Dank voor je reactie.
Ik had al zo'n vermoeden, maar omdat ik verschillende verhalen heb gehoord dacht ik: laat ik het de experts op het forum eens voorleggen.
Leuk, de discussie gaat verder. Dus wel een grotere turbo plaatsen, maar op lagere druk laten opereren. Ben erg benieuwd....
Ben ook benieuwd.Maar hoop wel dat de druk boven de kilo kan komen sinds Johann zegt dat het dan pas echt snel is. Was al aan het denken om te sparen voor een 2.3 blokje maar als het mijn blok ook zou wel beter zijn natuurlijk. Ik las dat er al enkele waren met een lpt met ander Turbo, raken jullie boven 1 kilo? Heb nu met standaard turbo 0.7 a 0.8.