Hallo
Na me eerst even voorgesteld te hebben hier al gelijk de eerste vragen
Ik heb dus een 850 estate 2.3 20v T5 aangeschaft voor weinig echter met een defecte turbo.
Wie o wie weet wat voor turbo er standaard op zit en waar deze nieuw of goed gebruikt voor een schappelijke prijs te krijgen zijn?
De 1 zegt me dat het een mitsubishi turbo is de andere onkent het weer dus ik word er dus niet echt wijs uit.
Nou alvast bedankt iig , ik hoor het graag
mvg Mitch
Het is een Mitsubishi met Volvo er op en je kan'm enkel nieuw kopen bij de dealer.
Ga niet voor een tweedehands turbo, kijk ff rond op ebay (duitsland) waar je voor een 4 à 500€ een gloednieuwe 16T hebt.
Het type turbo die standaard geleverd werd is ook terug te vinden in de turbo list op www.swededemon.com
't is een mitsubishi 15G turbo,
Als de turbo kaduuk is, is het verstanding om meteen maar voor een grotere te gaan, prijsverschil is nul/minimaal.
Realiseer je hierbij wel dat je een aantal stelregels moet nemen voor de aanschaf van een andere turbo,
Aansluiting van de 15G is anders dan de andere turbo's:
16T en 18T hebben een rechte flens als aansluitstuk op de downpipe
18T (later model met zwaardere wastegate) en 19T met schuine flens op downpipe
De keus tussen de verschillende typen turbo's is niet makkelijk en vaak ook bediscussieerd hier op het forum.
-Wil je met alleen de reparatie van de turbo klaar zijn, niet uitgaande van een eventuele craving naar meer vermogen, kun je klaar zijn met een nieuwe 15G
Voor 16T en hoger is ook een andere downpipe nodig.
Aanpassing van je chip is een daaruit voortvloeiend vervolg.
sterkte met je keuze!
Citaat van: matRRR op 03-03-2007 23:55:38
Voor 16T en hoger is ook een andere downpipe nodig.
Dat hangt van het bouwjaar van zijn 850 af...
ik wil gewoon voor een originele turbo gaan
vind het belanrijk dat hij in eerste instantie maar gewoon goed is aangezien we een verhuizing/ verbouwing voor de boeg hebben.
Ik heb een eigen bedrijfje in japanse auto onderdelen en heb hier nog een mitsu turbo liggen van ik meen een eclipse
komt iig van een 4g63t motor af , zou het kunnen dat deze gewoon past?
inderdaad, op de turbo applicatie lijst van johann:
15G - B5234T 225hk/B5234T5 240hk 1996, straight outlet form turbine.
Citaat van: mitch op 04-03-2007 00:06:17
ik wil gewoon voor een originele turbo gaan
vind het belanrijk dat hij in eerste instantie maar gewoon goed is aangezien we een verhuizing/ verbouwing voor de boeg hebben.
Ik heb een eigen bedrijfje in japanse auto onderdelen en heb hier nog een mitsu turbo liggen van ik meen een eclipse
komt iig van een 4g63t motor af , zou het kunnen dat deze gewoon past?
Je kunt misschien ook eens kijken voor een gereviseerde turbo, bij bijvoorbeeld turboworld, deze kosten iig iets minder dan een nieuwe en zijn gecontroleerd voordat je een verrotte 2e handse koopt..
andere mogelijkheid is via een sloper, hierbij zijn hunters volvo parts en elferink sloperij misschien een mogelijkheid..
hmm, citaat is een beetje anders dan gepland, misschien vanwege toetsenbord..
of misschien 1,5 liter wijn...
lijk misschien toch een beetje op mijn maat..... ;D ;D ;D
Citaat van: matRRR op 04-03-2007 00:13:38
Je kunt misschien ook eens kijken voor een gereviseerde turbo, bij bijvoorbeeld turboworld, deze kosten iig iets minder dan een nieuwe
daar zou ik maar niet van uitgaan.
kijk in hun webshop. http://www.turboworld.nl/
Citaat van: matRRR op 04-03-2007 00:17:55
hmm, citaat is een beetje anders dan gepland,
volgens mij je onderschrift ook... ::)
:evil:
maar ja, dat is dan weer zijn verkeerde planning... :evil: :evil: :evil:
ok,weer nuchter en onderschrift opgefrist, nu weer back on-topic:
ik weet niet welke turbo onder die eclipse zit,
kun je het codenummer van de turbo lezen en hier plaatsen, misschien kunnen we er wat mee
:eusa_think:
Haal 'm gewoon bij de dealer joh, dan krijg je een nieuwe voor een ruilprijs (oude inleveren). Prijs zal incl. btw tussen de 700 en 800 euro moeten liggen. Krijg je ook keurig garantie. Vaak kost het reviseren van je eigen turbo nét of bijna zoveel...
nah vind 700/800 euro nogal een bult geld als ik voor 450 hem kan laten reviseren dmv ruilturbo
beetje geld weggooien vind , ik denk zelfs dat een gereviseerde turbo beter is dan een nieuwe maarja daar zijn de meningen over verdeeld
Citaat van: mitch op 06-03-2007 00:57:58
nah vind 700/800 euro nogal een bult geld als ik voor 450 hem kan laten reviseren dmv ruilturbo
beetje geld weggooien vind , ik denk zelfs dat een gereviseerde turbo beter is dan een nieuwe maarja daar zijn de meningen over verdeeld
Heb toendertijd een 13G turbo die ik wilde laten reviseren,maar de revisiekosten werd duurder dan een nieuw op ruilbasis.
Heb je je turbo er al af?hebben ze hem al bekeken?die 450 euro is een beginprijs,dan moet alles nog gedaan worden...
Als je het een beetje slecht treft,en je slakkenhuis is ook ingevreten,dan zit je met revisie op een 800-900 euro...en is de optie om een nieuwe op ruilbasis bij de dealer,helemaal zo gek nog niet.
Snap alleen je redenering niet dat gereviseerd beter is als nieuw,maar dat zal wel aan mij liggen.
Citaat van: mitch op 06-03-2007 00:57:58
nah vind 700/800 euro nogal een bult geld als ik voor 450 hem kan laten reviseren dmv ruilturbo
beetje geld weggooien vind , ik denk zelfs dat een gereviseerde turbo beter is dan een nieuwe maarja daar zijn de meningen over verdeeld
gereviseerde is niet beter dan een nieuwe... believe me...
mee eens
Citaat van: matRRR op 03-03-2007 23:55:38
Voor 16T en hoger is ook een andere downpipe nodig.
Nergens voor nodig als je niet al te performance minded bent. V-band los in het midden en op de helft van de tijd heb je de "nieuwe" turbo in je oude uitlaatbehuizing zitten zonder de downpipe zelfs maar los te halen.
http://cgi.ebay.de/VOLVO-850-S70-Turbolader-TD04HL-16T-6-Brand-Neu_W0QQitemZ320033293158QQihZ011QQcategoryZ33742QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem
Citaat van: JCviggen op 06-03-2007 20:41:41
Citaat van: matRRR op 03-03-2007 23:55:38
Voor 16T en hoger is ook een andere downpipe nodig.
Nergens voor nodig als je niet al te performance minded bent. V-band los in het midden en op de helft van de tijd heb je de "nieuwe" turbo in je oude uitlaatbehuizing zitten zonder de downpipe zelfs maar los te halen.
Linkje wat korter gemaakt (http://cgi.ebay.de/VOLVO-850-S70-Turbolader-TD04HL-16T-6-Brand-Neu_W0QQitemZ320033293158QQihZ011QQcategoryZ33742QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem)
Maar moet dan niet alsnog de software worden aangepast?
Als je'm in de originele behuizing duwt en nog op de standaard volvo software rijdt niet.
Citaat van: M a r c op 06-03-2007 20:14:37
Citaat van: mitch op 06-03-2007 00:57:58
nah vind 700/800 euro nogal een bult geld als ik voor 450 hem kan laten reviseren dmv ruilturbo
beetje geld weggooien vind , ik denk zelfs dat een gereviseerde turbo beter is dan een nieuwe maarja daar zijn de meningen over verdeeld
gereviseerde is niet beter dan een nieuwe... believe me...
Wordt een turbinewiel niet gebalanceerd bij revisie? Ik dacht altijd dat dat het verschil maakte.
Als ik het goed begrijp.
Ik heb dus een '94 2.3 T5
Ik kan momenteel een originele 15T aanschaffen.
Voor een klein beetje meer kan ik ook een 16T aanschaffen (althans als ik mail terug krijg van de beste man)
Deze komt van een v70R af tot bouwjaar 2000 vermeld hij (of s60 vanaf 2000??)
Dit zou dus moeten passen??
Ik rij nog op de originele software en zou dus ook goed gaan?
Wat corrigeert dan de benodigde hoeveelheid brandstof?
Zit er een soort van self learning in de originele volvo software die dit regelt via de lambda of hoe moet ik dat zien?
Om een lang verhaal kort te maken:
Ik wil best een 16T turbo monteren want de auto moet zsm weer rijden maar ik heb nu het geld niet liggen om o.a
een andere downpipe te monteren / chippen etc etc dat kan altijd later nog als dit zonder problemen past
Om even terug te komen op een nieuwe of gereviseerde turbo:
Deze vier specialismen zorgen er voor dat de gereviseerde turbocharger de kwaliteit van een nieuwe turbo evenaart of zelfs overstijgt. Immers, tijdens de fabrieksmatige productie worden de delen slechts binnen vastgestelde marges en toleranties in serie vervaardigd, zonder specifieke aandacht voor ieder onderdeel afzonderlijk.
Dat gaat niet op voor de revisie van een turbo, waar elk onderdeel met grote precisie op haar toleranties wordt gecontroleerd. Een gereviseerde turbocharger voldoet dan ook veel meer aan de ideale fabrieksmatige maatvoering dan een serieproduct. Feitelijk is een gereviseerde turbo daarom beter dan een nieuwe.
Bron: www.turboworld.nl
Dat kwam dus omdat ik dit stukje net daarvoor had gelezen ,
klinkt mij iig niet raar in de oren , net als een gereviseerd motorblok of een nieuwe.
Nou ik hoor het welk iig
Citaat van: mitch op 07-03-2007 13:28:24
Voor een klein beetje meer kan ik ook een 16T aanschaffen (althans als ik mail terug krijg van de beste man)
Deze komt van een v70R af tot bouwjaar 2000 vermeld hij (of s60 vanaf 2000??)
Dit zou dus moeten passen??
is het die op marktplaats staat?.
Citaat van: Ludo op 07-03-2007 13:32:14
Citaat van: mitch op 07-03-2007 13:28:24
Voor een klein beetje meer kan ik ook een 16T aanschaffen (althans als ik mail terug krijg van de beste man)
Deze komt van een v70R af tot bouwjaar 2000 vermeld hij (of s60 vanaf 2000??)
Dit zou dus moeten passen??
is het die op marktplaats staat?.
Ja, volgens mij wel.
Dat spruitstuk op de foto zit nu bij mij onder de kap 8)
Die 16T heeft wel de wateraanvoer aan de firewall kant zitten en niet aan de motorkant. Stalen leiding doorzagen en stukje rubber slang ertussen is voldoende om het passend te krijgen.
die is met schuine flens.
en volgens mij verkocht. :evil:
Vertel?? Plannen?
Mjah hier kan ik weinig mee , schuine flens of geen schuine flens , past dit past dit niet.
weet iemand van wie die turbo is omdat er gesuggereert word dattie verkocht is???
ik heb em niet gekocht, weet alleen dat iemand er achteraan zat.
wat het is geworden weet ik niet...
een schuine flens past niet zo op de downpipe die je nu hebt.
dus die turbo heb ik dus niets aan.
welke flens word nu eigenlijk steeds bedoelt?
ik kan toch alleen de cartridge van de turbo omzetten?
zodat ik de bestaande o2 housing behoud etc of hoe zit dat dan nu?
Citaat van: mitch op 07-03-2007 17:04:48
dus die turbo heb ik dus niets aan.
welke flens word nu eigenlijk steeds bedoelt?
ik kan toch alleen de cartridge van de turbo omzetten?
zodat ik de bestaande o2 housing behoud etc of hoe zit dat dan nu?
Ja je kan het hele zootje minus uitlaatbehuizing in je huidige droppen zonder DP los te maken.
Citaat van: Eugene op 07-03-2007 14:01:46
Die 16T heeft wel de wateraanvoer aan de firewall kant zitten en niet aan de motorkant. Stalen leiding doorzagen en stukje rubber slang ertussen is voldoende om het passend te krijgen.
Is een 16T met schuine flens dan anders dan eentje met rechte flens (behalve de flens dus)? Bij mij paste de 16T met rechte flens zonder dat ik iets moest aanpassen van de wateraanvoer. Alles zat op de goede plek.
ik snap dat ook niet goed, bij mij is een 16T met schuine flens opgekomen zonder aanpassing voor wateraanvoer.
alles hetzelfde, plug&play.
Wat Eugene aangeeft is niet altijd waar geloof ik. Er zijn ook modellen waarbij de water aansluitingen wel op de 850 plek zitten.
Dus als ik het uitlaat deel van de turbo(15G)op mijn T5 laat kan ik er
een turbo van een s60 T5 tussen plakken?hoe zit het dan met de
aansluing op het uitlaatspruistuk?
Citaat van: Joachim1 op 07-03-2007 21:51:13
Dus als ik het uitlaat deel van de turbo(15G)op mijn T5 laat kan ik er
een turbo van een s60 T5 tussen plakken?hoe zit het dan met de
aansluing op het uitlaatspruistuk
Dat is ook het uitlaatdeel dus kom je daar niet aan.
Citaat van: Johann op 07-03-2007 21:41:22
Wat Eugene aangeeft is niet altijd waar geloof ik. Er zijn ook modellen waarbij de water aansluitingen wel op de 850 plek zitten.
De turbo van marktplaats heeft de aansluitingen zoals ik hiervoor al zei. Dit is ook op de foto te zien. Tot MY2000 zijn ze zoals de 850's het water hebben. Maar vanaf de S60 zit volgens mij de wateraansluiting altijd aan de firewall kant.
Citaat van: Joachim1 op 07-03-2007 21:51:13
Dus als ik het uitlaat deel van de turbo(15G)op mijn T5 laat kan ik er
een turbo van een s60 T5 tussen plakken?hoe zit het dan met de
aansluing op het uitlaatspruistuk?
wat jij van plan bent, is vandaag verkocht........ kan gedachten lezen of heb ik het mis ???
Tja als het past en de plaat van dp aansluiting alleen even uitwisselen
dan was ik zaterdag ff naar elferink gegaan en die turbo van die s60 gaan demonteren 8) of was dat jou plan ook al ;D
is allemaal al weg :-\ vanmiddag even geshopt ;)
Wat is er eigenlijk defect aan jouw huidige turbo?
Als het turbinehuis gescheurd is, heeft montage van een 16T op datzelfde huis ook niet veel zin.
Citaat van: elianmars op 07-03-2007 23:19:38
Wat is er eigenlijk defect aan jouw huidige turbo?
Als het turbinehuis gescheurd is, heeft montage van een 16T op datzelfde huis ook niet veel zin.
Bij een 15G scheuren die toch bijna nooit :eusa_shhh: ;D
Citaat van: elianmars op 07-03-2007 23:19:38
Wat is er eigenlijk defect aan jouw huidige turbo?
Als het turbinehuis gescheurd is, heeft montage van een 16T op datzelfde huis ook niet veel zin.
turbo doet het nog goed maar eentje op de plank die bijna nieuw is kan
nooit geen kwaad lijkt mij :eusa_whistle:
De turbo kan als het goed is gewoon met alles op mijn T5 alleen de plaat waar de dp op komt moet van de oude 15g komen op de 16T dacht ik?
Citaat van: schutten op 07-03-2007 23:18:09
is allemaal al weg :-\ vanmiddag even geshopt ;)
zat de rem aan een voorzijde er nog wel aan?zo ja wat een mega ding haha
Is jou turbo stuk dan?staat nog wel een t5 incl turbo dacht ik?
de plaat waar de DP op komt????
Neem aan dat je daar het turbinehuis mee bedoelt? Dit blijft gewoon zitten, net als het spruitstuk en de DP. Je maakt alleen de olie en waterleidingen los, de inlaatbuis en de klem. Dan tik je met een schroevendraaier en hamer de turbo uit elkaar. Haalt de 15G uit het turbinehuis en duwt de 16T erin. montag eis in reverse order.
olie loopt niet weg, maar zorg wel dat je een paar liter koelvloeistof hebt ;)
uuuh en het uitlaat deel van de turbo dan?
Citaat van: Joachim1 op 07-03-2007 23:47:20
uuuh en het uitlaat deel van de turbo dan?
Dat is het turbinehuis waar ik het over had ;)
Zie onderstaande foto:
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/volvo%20850%20turbo%20wissel%203.jpg)
Links mijn oude 15G, rechts de nieuwe 16T.
Het glimmende (onderste) gedeelte is het compressorhuis, het donkere (bovenste) gedeelte is het turbinehuis.
Als het turbinehuis gescheurd is (wat dus vaak voorkomt), heeft het dus weinig zin om de 16T turbo er op te monteren.
Op deze foto zie je het gedeelte waarop je de downpipe (uitlaat) aansluit:
(http://www.familie-verweij.nl/volvo/volvo%20850%20turbo%20wissel%205.jpg)
hoeveel vermogen krijg je erbij als je er een 16t op zet?
Citaat van: elianmars op 08-03-2007 00:55:30Het glimmende (onderste) gedeelte is de turbo
Correctie..
Het hele ding is de turbo.. ;D
Het glimmende deel is het compressor huis (Koude kant), het "verroeste" ding het turbine huis (hete kant) ;)
Juist en het veroeste deel kun je ook weer splitsen bij die plaat war de
dp tapeinden in komen?
Moet het turbinhuis van de 16T ook monteren lijkt mij het beste?
Citaat van: Joachim1 op 08-03-2007 17:57:30
Juist en het veroeste deel kun je ook weer splitsen bij die plaat war de
dp tapeinden in komen?
Moet het turbinhuis van de 16T ook monteren lijkt mij het beste?
Nee. Dit is allemaal één stuk. Turbinehuis, inlaatflens (T3 + volvo lip), uitlaatflens allemaal een stuk metaal.
Doe de klem los dan til je de hele turbo er zo uit, inclusief turbine. Enkel het HUIS blijft zitten.
Citaat van: JCviggen op 08-03-2007 18:14:12
Enkel het HUIS blijft zitten.
Past zo'n 16T met turbine maar zonder huis, in het huis van een 13G met schuine flens? :)
absoluut.
Thanks Jan :)
je bekijkt de toekomstmogelijkheden al Ben?. ;D
Citaat van: Ludo op 08-03-2007 19:46:09
je bekijkt de toekomstmogelijkheden al Ben?. ;D
Kan nooit kwaad hé... ;)
Mensen
in de toekomst ga ik zeker een T16 plaatsen als dit zo simpel is.
Ik heb gisteren echter van een medeforummer een goede 15G kunnen kopen voor een symbolisch bedrag.
Deze ga iik dus eerst monteren zodat ik iig weer kan rijden.
In ieder geval bedankt voor alle reply's
hoe weet men eigenlijk of het turbinehuis kapot is of niet?
Merk je dit aan de prestaties?
of is het einde oefening?
groeten
Citaat van: Johann op 08-03-2007 16:48:02
Citaat van: elianmars op 08-03-2007 00:55:30Het glimmende (onderste) gedeelte is de turbo
Correctie..
Het hele ding is de turbo.. ;D
Het glimmende deel is het compressor huis (Koude kant), het "verroeste" ding het turbine huis (hete kant) ;)
;D ;D
Ik wilde 't simpel uitleggen. Doe ik het nog fout...... :eusa_wall:
Citaat van: BenC70ES op 08-03-2007 19:47:47
Citaat van: Ludo op 08-03-2007 19:46:09
je bekijkt de toekomstmogelijkheden al Ben?. ;D
Kan nooit kwaad hé... ;)
16T is een hele mooie upgrade voor een LPT. Er zijn je al velen voor gegaan (in de VS) ;)