Wat zijn de kenmerken van een 3wegklep van de turbo die stuk is?
Heb al mijn slangen nu goed ziten maar ding schiet omhoog in de druk zakt weer en schiet weer omhoog zakt weer en dan komt de einddruk op 0,9?
Gaat van 1,2 trug naar 0,6 en weer naar 1,2 etc etc :eusa_wall:
Of kan dat ook met de software te maken hebben?
heb je niet gewoon een lek slangetje?.
als de tcv kapot is draai je gewoon basisdruk
heb je niet een probleem met je wastegate (zwaar punt) of actuator?
als de ecu een fout bespeurt gooit ie er ook wel eens de druk af, die zakt dan, de fout verdwijnt en dan komt de druk weer terug....
Ik weet het ook niet meer met die k*t turbo,s dp,s chips remaps pff niets werkt zoals ik wil en heb alles nieuw en goed!kan dus alleen in de software of de driewegklep ziten lijkt mij?heb net alles los gehad en het zit zonder scheuren en de slangen zijn nieuw en klemmen ziten gewoon goed nu!
Zaterdag maar een standaart ecu bij elferink scooren en kijken wat het ding dan doet!(net nog een nieuwe typ klepje er op gemaakt...morgen even testen pfffff!
Citaat van: M a r c op 03-05-2007 21:44:53
als de tcv kapot is draai je gewoon basisdruk
heb je niet een probleem met je wastegate (zwaar punt) of actuator?
als de ecu een fout bespeurt gooit ie er ook wel eens de druk af, die zakt dan, de fout verdwijnt en dan komt de druk weer terug....
Aha dat kan het zijn ze hebben net weer met mijn ecu ziten draaien bij mijn tuner maar ze krijgen het niet goed...voor ik er heen ging geen probleem alleen druk was te hoog(1,45) maar liep niet omlaag,wel pingel bij 1,45!dit komt omdat ik nu een nieuwe koppeling heb en daardoor is de druk omhaag gegaan van 1,3 naar 1,4 a1,5 ik hoopte dat ze dit vanavond konden verhelpen?maar nee dus!
ik denk niet dat het de tcv is...
het lijkt erop dat 'iets' de ecu triggert om in noodloop te gaan, eenmaal in noodloop verdwijnt de storing en gaat ie weer normaal lopen.
is wel een leuk zoekplaatje... :eusa_doh:
Citaat van: Joachim1 op 03-05-2007 21:48:34
Citaat van: M a r c op 03-05-2007 21:44:53
als de tcv kapot is draai je gewoon basisdruk
heb je niet een probleem met je wastegate (zwaar punt) of actuator?
als de ecu een fout bespeurt gooit ie er ook wel eens de druk af, die zakt dan, de fout verdwijnt en dan komt de druk weer terug....
Aha dat kan het zijn ze hebben net weer met mijn ecu ziten draaien bij mijn tuner maar ze krijgen het niet goed...voor ik er heen ging geen probleem alleen druk was te hoog(1,45) maar liep niet omlaag,wel pingel bij 1,45!dit komt omdat ik nu een nieuwe koppeling heb en daardoor is de druk omhaag gegaan van 1,3 naar 1,4 a1,5 ik hoopte dat ze dit vanavond konden verhelpen?maar nee dus!
Slipte je koppeling dan eerst? Anders zie ik niet in waarom je turbodruk na montage van een nieuwe koppeling omhoog zou gaan... Enfin. Turbodruk (cq de vraag naar lucht) wordt in de ecu geregeld. Wat voor voorontsteking draait ie bij max. druk?
Andere ecu en daar weer software op laten zeten die wel goed werkt een optie?Heb verder geen check engine ofzo :eusa_doh:
Toch maar een ecu aan de buurman doen voor rica software anders :eusa_boohoo:
Ontsteking weet ik niet?en weet ook niet of ze dat kunnen zien?
Ding heeft altijd perfect druk gemaakt en gehouden!baal hier van eerst pingel 1,45bar en nu noodloop ecu waarschijnlijk!
Welke turbo zit er nu op?
Anders heb ik nog een ecu te leen..... :eusa_drool:
heb nu de sofware er op staan die ik als eerste er op had toen ik nog geen dikke uitlaat had en geen nieuwe koppeling,maar met deze software werk het nog niet terwijl het er wel altijd goed op heeft gedaan?of maakt dat voor die noodloop van de ecu niets uit?
Citaat van: Zippo op 03-05-2007 21:58:54
Welke turbo zit er nu op?
Anders heb ik nog een ecu te leen..... :eusa_drool:
15g zal mooi zijn om even te testen,als het daar in zit snap ik het ook niet meer :o
Citaat van: Joachim1 op 03-05-2007 22:00:09
Citaat van: Zippo op 03-05-2007 21:58:54
Welke turbo zit er nu op?
Anders heb ik nog een ecu te leen..... :eusa_drool:
15g zal mooi zijn om even te testen,als het daar in zit zoek ik wel een andere tuner haha
Zal morgen ff bellen. De mijne gaat niet lukken.
Aha jammer,we kijken wel weer wat het word maar kan mij niet voorstellen dat het uit het niets opeens in de hardwear zit.
Hij heeft het ooit wél goed gedaan?
Wie zit er aan jouw ecu te draaien dan? ::) Ik bedoel dat doe je niet zo maar ff zonder degelijke kennis van zaken....... ???....
Citaat van: reneetje op 03-05-2007 22:26:52
Wie zit er aan jouw ecu te draaien dan? ::) Ik bedoel dat doe je niet zo maar ff zonder degelijke kennis van zaken....... ???....
Ik vermoed dat men aan de actuator heeft zitten draaien? Aan een ecu draaien lijkt me moeilijk ;D
Hoe dan ook. Stel dat voorheen de koppeling slipte, dan heb je minder weerstand en zou in theorie de turbodruk lager zijn geweest dan nu zonder slip. Actuator slapper zetten zal in de kortere versnellingen wel enig nut kunnen hebben, maar in de langere versnellingen gaat de turbo toch weer proberen om de motor van de geprogrammeerde hoeveelheid lucht te voorzien. Gaat de druk té hoog en kan de ontsteking het niet meer bijbenen of wordt de thermische belasting té hoog (detonatie) dan gooit ie 'm in noodloop. Het terugvallen van de druk kan echter ook een mechanische oorzaak hebben of veroorzaakt worden door een tijdelijke benzinetekort. Maakt de pomp wellicht een vreemd geluid? Of met de raildruk eens bij stationair (3 bar) en onder volle belasting. Bij volle belasting en turbodruk moet de raildruk oplopen naar ca. 4-5 bar (kan iets meer of minder zijn). Ezelsbruggetje: raildruk stationair + turbodruk = fuelpressure under load.
Citaat van: M a r c op 03-05-2007 22:29:55
Citaat van: reneetje op 03-05-2007 22:26:52
Wie zit er aan jouw ecu te draaien dan? ::) Ik bedoel dat doe je niet zo maar ff zonder degelijke kennis van zaken....... ???....
Ik vermoed dat men aan de actuator heeft zitten draaien? Aan een ecu draaien lijkt me moeilijk ;D
Ecu eruit halen en 3x rond draaien....
Maargoed, het probleem moet toch opgelost worden.
Zelf zou ik terug gaan naar Neede. Dennis kan dit probleem wel oplossen.
Citaat van: Zippo op 03-05-2007 22:32:06
Ecu eruit halen en 3x rond draaien....
;D
Straks heb ik de boel stuk en dat wil ik ook niet dus gaat gewoon weer een standaart ecu in en als alles okey vind ik het wel even goed voor de eerste tijd.
Dennis kon het niet oplossen en zij dat ik moest kijken naar die klep en de slangen en dan terug komen.
Waste gate is niet aan gedraaid en de koppeling slipte ook niet toen ik de eerste keer mijn auto liet chipen zonder dikke dp was dit.
Toen heb ik er een dikke dp onder gedaan,en een remap voor die dikke dp:daar uit bleek dat toen de koppeling in de eiddruk slipte,druk in de 3e op 1,2 1,3 laten staan met koppelings slip.
Week later nieuwe koppeling er op en even gas er op...1,45 pingel maar niet dat de turbodruk heen en weer ging tijdens optrekken.
Vandaag dus afspraak want de druk was gewoon te hoog nu.
Op de heenweg nog ff testen tja ding liep wel mooi naar zijn druk maar die was hoog(1,45)maar geen turbodrukmeter die raar heen en weer ging.
Alles aansluiten laptopje aan, motor aan, en starten,direkt heeft hij de turbo druk wat omlaag gehaald voor we echt gingen rijden.
rijden rijden testen testen maar de druk bleef telkens omhoog en weer omlaag tijdens optrekken in de 3e en 4e.
Maar weer trug naar Neede slangen bekijken en de eerste software er op...testje wel iets minder druk maar de wijzer slaat telkens weer op hol tijdens optrekken.
Tja en nu pfff weet het niet waar ik het in moet zoeken :'(
Kijk eerst maar eens of de wastegate nog wel gangbaar is. Even de hevel van de actuator los en de wastegate op en neer bewegen met het handje (koude motor!)
Tja zal nog kunnen maar dan ist wel tijdens het rijden testen gebeurd want daarvoor was alles kwa druk stabiel.
Zal morgen wel eens kieken of dat ding nog gangbaar is.
Ding liep zo mooi in het begin :'(
Het komt best wel weer goed! Je zult zien dat het straks iets simpels is (wat niet automatisch betekend dat het goedkoop is op te lossen/te repareren ;) )
Tja een wastegate of een ander ecu valt nog wel mee kwa prijs,en volvo rijden/tuning kost gewoon aardig wat euries maar dat heb ik er wel voor over ,ding moet gewoon tip top zijn!
Wastegate is perfect,alleen de forge rcv krijg je geen tegendruk op..
alleen als opeens meer druk zet dan voel je tegendruk en dan opeens plop!scheurtje int rubber en dit veroorzaakt denk ik dat de druk omhoog schiet tot dat het scheurtje het niet meer houd en dan zakt het weer etc etc etc....
morgen het orgineel er maar weer tussen prutsen pfff zit op een fijne plek ;D
Orgineel RCV er op en nog het probleem.
Druk gaat netjes naar 0,9 a 1bar en dan zakt deze weer naar basisdruk0,5.
Mischien benzine probleem maar met arm lopen gaat de motor pingelen
en dat voelt heel anders als wat ik nu heb,had het wel maar dat was met 1,45/1,5bar druk toen de nieuwe koppeling er op zat.
Probleem is er dus als er 0,9a1bar op komt.
Geen ecu kunnen vinden nog maar deze gaan ook maar tot 0,6bar ofzo
en dan is er geen probleem,is wel een optie maar ik wil gewoon meer druk rijden(1,1a1,2bar)
Iemand nog een idee?
Kijk de grote slangen op scheuren na. Vooral die bij de gasklep/stationair klep.
Je zou bijna denken dat er iets open blaast. Haal alle slangklemmen ook nog eens na.
Tja die tussen IC en gasklephuis heb ik nog nagekeken omdat ik dit
niet echt super vind met dat harde kunstof.
Zal alles nog maar een keer bekijken straks maar het is gewoon een simpel iets maar vind het maar eens.
Normaal kan er bij het chipen toch niet veel stuk gaan waardoor er een fout ontstaat die dan telkens weer trug komt op verschilende software?
Haha wat een stom iets!slangen zijn los geweest voor het laast bij Bruins!en wat bleek haal de slang van het gasklephuis en zit het deel dat over het huis komt kats met een vouw naar binnen!
Van buiten zie je het niet omdat de klem er over zat.
Dit was dus de laaste keer dat mijn auto naar een garage is geweest!
Deed het meeste al zelf maar als ze nog niet eens een slang normaal over een gasklephuis kunnen monteren houd het voor mij echt op!
Druk is nu 1bar en mooier stabiel!
Weer trug eerdags naar chiptuner voor 3inch dp software.
Johan nog bedankt voor de tip :eusa_clap:
ging er echt van uit dat die lui wel een slang normaal konden monteren haha.
Dankzij de tip van Johan en jongens van fasttech is het nu weer goed.
Straks nog even de orginele 3wegklep er tussen en dan moet
helemaal perfect zijn!
Heeft me wel een forge rcv gekost dankzij de garage :eusa_wall: maar tja ding moet wel meer als 1,5bar kunnen houden dus goed was dat ding toch al niet.
Hoop dat het nog lang zo mag blijven zoals nu :angel:
Zie je wel dat het iets simpels was ;)
Ja okey maar dacht aan benzinepompen/fpr of wastegate etc maar viel inderdaad mee,maar was niet blij!en ook nog niet mijn eigen fout.
Die forge rcv,kan je daar ook nieuwe rubbertjes voor krijgen?
Als de druk nu ongeveer 1,1a1,2bar is moet de basisboost dan ongeveer
0,55 zijn?
Had laast de stekker van de 3wegklep los en dan gaat de auto op basisdruk lopen als het goed is?
De druk ging naar 0,6 maar je verder in de toeren ging kroop de druk toch weer richting 0,9!
Wastegate anders toch maar wat strakker en dan kijken of de druk niet verder loopt,of kan dit ook gekomen zijn door de valse lucht van de slang die niet goed zat?
Half bar basis is goed.
Dus als deze verder loopt hoger in de toeren ist niet goed :eusa_doh:
Gaan we maar even draaien als de motor weer cool is :angel:
Het probleem is er weer!
Ik moet nu alles weer goed controleren:de aansluiting op de 3wegklep die geel is zit op de
wastegate,blauw op de inlaat en rood op de turbo dat is goed neem ik aan?
Vacuem torentje heb ik elke slang van netjes zonder lek er op ziten.
Ook de slang naar de turbo meter heb ik er even tussen uit gehaald en dan aangesloten op
de vacuem toren zo dat er geen lek was,en nog telkens die vreemde opbouw van de druk!
Het lijkt wel of het in de stekker ofzo van de klep zit want gister was alles perfect..en nu ist weer vaag.
Ik loop zo alles nog een keer na en als het dan nog niet goed is weet ik het ook niet meer haha
Als alles goed gaat de druk gewoon netjes naar 1,2bar en gaat er een rood lampje branden van de traction control :P
dat lampje van de tractioncontroll moet je me dan eens uitleggen.... want die werkt maar tot 40km/uur ;)
wat het probleem betreft: het zal wel weer een slang zijn...
Citaat van: M a r c op 20-05-2007 19:00:23
dat lampje van de tractioncontroll moet je me dan eens uitleggen.... want die werkt maar tot 40km/uur ;)
Sinds wanneer doet die tractioncontrol zijn werk dan??
Snap nog steeds niet waarom ze dat erop hebben gezet, je trekt 'm er dwars door heen, flutding......... ::) ;)
Bij de C70 gaat het oranje knipperen, maar bij de 850 heb ik nooit een lampje gezien wanneer de tracs probeert in te grijpen.
Weet je zeker dat het niet een ander lampje is?
koelvloeistof lampje zit er toch vlakbij en die gaat bij mij met kickdown ook wel eens aan.
na iets bijvullen was dat ook snel verholpen..
stekkers van de turbo aansturing al nagekeken? tijdens het chippen bij ET bleef de druk eerst ook steken op 0,5. gelukkig geen gare turbo maar het stekkertje los, daarna mooi 1 bar (15G).
Nope in de 2e eerst piepende/rokende banden en dan gaat het lampje echt branden,als de turbo normaal zijn werk doet!
Het kan haast geen slang zijn.
De druk gaat gewoon weer naar 1,1 dan stuk trug dan weer opbouw en weer trug 3keer
en dan hoger in de toeren gaat het goed en blijft de druk stabiel op 1,2....als het een lek is
waarom zal het hoger in de toeren niet lekken dan?
Ik denk een storing ergens ecu,3wegklep...wastegate maar waar en hoe pfff
Citaat van: M a r c op 20-05-2007 19:00:23
dat lampje van de tractioncontroll moet je me dan eens uitleggen.... want die werkt maar tot 40km/uur ;)
wat het probleem betreft: het zal wel weer een slang zijn...
Als je een klein lekje hebt merk je het niet zo extreem want de turbo blijft gewoon druk
aanvoeren lijkt mij?
De wastegate heeft in het begin gewoon geen juiste aanstuuring....druk gaat trug en weer omhoog etc etc tot je hoger in de toeren zit dus...dan is het weg.
Mischien dat de wastegate niet meer goed is op de een of ander manier?
TRACS geeft geen lampjes bij werking in de 850s, en AFAIK is het lampje waar tracs op staat ook oranje in't dashboard. En doet helemaal niks meer boven 40 kmh dus denk dat je naar een verkeerd lampje zit te kijken ;)
In de stekker, zit daar nog een siliconen afdichting?
Als die weg is worden de stekkertjes namelijk weer opengedrukt, wat slecht contact veroorzaakt...
In de stekker van de klep?kan er niet echt in kijken maar volgens mij gewoon iets blauws waar de 2 draaden in gaan?het lijkt er wel op dat het daar ergens zit.
Het was her SRS lampje wat aan ging?wel vaag dat bij goed lopen dat ding aanslaat!
Citaat van: Joachim1 op 20-05-2007 22:11:13
Het was her SRS lampje wat aan ging?wel vaag dat bij goed lopen dat ding aanslaat!
Kortsluiting?
Kabelbreuk?
Die dingen hebben normaal namelijk totaal niks met elkaar te maken....
Tja wel vaag maar dat is niet echt mijn probleem nu haha.
Heb een soort spiking+boostcreep,maar snap niet waarom:basis boost is goed,en de wastegate kan ik gewoon met de hand max aantrekken zonder vreemde punten ofzo.
Vandaag alles weer los en netjes goed vast gemaakt:alle vacuem slangen,aansluitingen intercooler en turbo,3wegklep draaden los gehaald en geen breuk ofzo kunnen vinden,wastegate
nog eens goed los getrokken en nieuw splitpen er op gemaakt.
Ik merk wel dat er haast geen trug val van druk is als ik in de 2e versneling doortrek,en de 3 en 4 is het weer 3x omhoog en omlaag van 1,1 naar 0,8/0,7.
Geen codes of lampjes verder.
Wie kent dit en heeft een tip?
Heb hetzelfde,na verwijderen van de abs controller merk ik dat ik m,n druk niet meer haal ???.Heb de slangerij nog niet echt nagekeken,maar is wel heel toevallig,controller d,r uit en dan minder turbodruk vooral in 4 en 5.
m,n abs comp is tijdelijk weg voor reparatie.
Het kan zijn dat daar ergens een storing zit,de kabelboom gaat daar de zekerringenkast in.
Heb net nog even de benzinedrukregelaar voorzien van nieuwe slangen..mischien dat het
toch lekt onder hoge druk en hierdoor de benzinedruk niet optimaal is bij max turbo boost en daardoor arm lopen en trug schroeven van turbo druk?
Naja morgen maar weer over de autobahn naar Deurningen kan ik even een testje doen met de turbo druk.
Vandaag testje gedaan:wastegate slang direkt op de turbo dus een low presure turbo op
basisboost en de stekker van de seloinid valve er af.
De druk gaat gewoon vrolijk naar 1bar dus denk dat de wastegate stang nog niet lang genoeg is ,
straks maar even een paar slagen doen en dan kijken of de eind druk zakt.
Citaat van: Joachim1 op 22-05-2007 17:48:17
Vandaag testje gedaan:wastegate slang direkt op de turbo dus een low presure turbo op
basisboost en de stekker van de seloinid valve er af.
De druk gaat gewoon vrolijk naar 1bar dus denk dat de wastegate stang nog niet lang genoeg is ,
straks maar even een paar slagen doen en dan kijken of de eind druk zakt.
Korter maken hé voor meer druk, niet langer...en pas op met die slagen, een paar omwentelingen maakt al veel verschil.
Citaat van: JCviggen op 22-05-2007 19:56:21
Citaat van: Joachim1 op 22-05-2007 17:48:17
Vandaag testje gedaan:wastegate slang direkt op de turbo dus een low presure turbo op
basisboost en de stekker van de seloinid valve er af.
De druk gaat gewoon vrolijk naar 1bar dus denk dat de wastegate stang nog niet lang genoeg is ,
straks maar even een paar slagen doen en dan kijken of de eind druk zakt.
Korter maken hé voor meer druk, niet langer...en pas op met die slagen, een paar omwentelingen maakt al veel verschil.
Al eens op de basisstand afgesteld en gekeken wat die dan doet?
Als jullie goed lezen zie je dat ie nu juist de basisdruk aan het afstellen is.... ;)
Citaat van: M a r c op 22-05-2007 20:33:12
Als jullie goed lezen zie je dat ie nu juist de basisdruk aan het afstellen is.... ;)
Maar das toch zo gedaan? Stangetje loshalen, een druk van 12,5kPa erop zetten, klep dicht houden en dan het stangetje zo draaien dat het er zo overheen past.......
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/Afstellen.jpg)
Tja zo kan het ook Jeroen.
Druk moet niet nog hoger,zonder 3wegklep aansturing gaat de druk naar 1bar en dat moet 0,5 zijn.
1 x 360 graden rond is ongeveer 0,04bar(0,06psi) dus moet een aardig eind langer als ik naar 0,5 wil,daarom vermoed ik dat er toch een lek in het rubber van de wastegate zit waardoor de klep niet ver genoeg dicht geduwt kan worden.
Morgen meer even een slag of 10langer maken en is er geen verschil dan moet ik zaterdag even
testen met een andere wastegate en denk dat het dat haast moet zijn want heb zo goed als alles
al uitgesloten.
Heb de stang 8slagen langer gemaakt en de druk kwam toen op 0,7bar
nu weer 4slagen en de spaning is weg kan niet langer want de 5e slag komt
het stukje wat op de turboklep komt al los van de wastegate stang.
Maar tja max lengte en nog veel druk,de klep in de turbo is nu gewoon los.
Kan mischien zijn dat er inwendig bij de turbo iets los zit:de wastegate klep ofzo?
Strax even een andere wastegate proberen dan maar en dan ist einde zoek!duzz
nieuwe turbo dan maar ;D
Het lijkt er nu weer een beetje op:2e 3e 4e versneling loopt de druk in 1x naar 1bar en
gaat lekker door,enkel in de 5 versneling nog een kleine trug loop en weer omhoog.
Moet de wastegate ietsjes strakker draaien en dan moet de druk weer op een 1,2 bar ziten in de
3e versneling.
Hoop dat het dan niet weer raar gaat doen.
Kan het zijn dat er zoveel kool aanslag door een slechte turbo die olie lekt in het gat van de
wastgate klep is gekoekt en dat het gat dus smaller is geworden en hierdoor met wastegate klep
open toch nog druk opbouw heeft?of is dit onmogelijk?
Hoorde al voorbij rijden...
En maar testen! ;D
Tja sorry voor de 3inch sound ;D wastegate stond eerst een beetje
strak en hierdoor ging de einddruk naar 1,4 bar,nu 5halve slagen langer gemaakt
en komt ik op 1bar maar dat is niet genoeg 8) je mist niet even de kick
van de turbo en de gierende banden in de 2e versneling,normaal als
ik het gas hield in de 2e versneling tot boven de 5000toeren gaf de uitlaat
bij overschakelen 1x een zeer mooie knalpatroon haha en dit hoop ik straks
weer te hebben als de druk weer op 1,2bar komt.
Kan ook zijn dat de druk een beetje vaag doet in de 5e versneling omdat ik een
nieuw type seloinid valve er op hebt die wat sneller is en dat de software dan iets
wat laat reageerd?
Naja nu nog ff een 19T en een paar leuke injectoren incl software en mischien boostcontroller als dat moet?dan vind ik het wel eventjes goed ;D
Citaat van: Joachim1 op 24-05-2007 21:53:27
Naja nu nog ff een 19T en een paar leuke injectoren incl software en mischien boostcontroller als dat moet?dan vind ik het wel eventjes goed ;D
Je hebt net een nieuwe?
Citaat van: Joachim1 op 24-05-2007 21:53:27
Tja sorry voor de 3inch sound ;D
Sound vindt ik niet zo mooi bij jouw auto....
Niet echt volvo-achtig.....
Ding loopt echt voor geen meter vind ik!geluid maakt mij niet uit,hoor je toch niet in de
auto zoals buiten de auto.
Ik gooi de orginele downpipe er weer onder en een orgineel ecu (en dan gaat de 850 weer weg) want ik ben het zat nu!
Vandaag weer eens goed alles onder de loep genomen:druk is heel raar
1x heb ik gewoon 1,4bar bij vol gas in de 3e en andere x weer 1,1 of 1bar :eusa_wall:
Weet iemand of er een soort drukwachter tussen zit die een max druk doorlaat en in verbinding met de ecu staat?of waar haalt de ecu zijn druk signaal vandaan?
Ik denk dat ik iets heb waar door die turbodruk zo vaag is.
Mijn turbodrukmeter heb ik een x los gehaal om de slang er goed op te maken,
er is een kans dat er iets verdaaid is in de meter.
Mischien dat hierdoor mijn druk tot 0,8 ipv 0,5 komt als ik de slang van de
wastegate op de turbo aansluit...dat is dus 0,3bar meer als int echt :eusa_think:
ik merk ook dat de turbo al een sound maakt als ik nog niet bij 0,0bar ben net bij min 3 zeg maar fluit hij al :eusa_whistle:
Als dit zo is dan verklaard dit mijn vreemde trugloop in de druk ook want soms schiet de druk op de meter naar 1,2 1,3 en dat zou dan int echt 1,5a1,6 zijn :evil:
De druk hebben we op de meter in mijn auto afgesteld met de laptop dus klopt de meter niet dan zou het kunnen dat hier de kink in de kabel(turbodruk) zit.
Ik hoop dat dit het is,morgen even met de vdo meter kijken wat de druk dan doet.
Heb het voor elkaar!was toch de wastegate actuator,nu nog de basisboost iets beter en dan ist weer super de super ;D