Het is jammer genoeg weer zover.
Mijn motor is aan de stront gelopen.
Kwam met goed gas aan rijden op een kruispunt, nog niks aan de hand, wil de weg opdraaien en ineens valt m'n motor uit.
Ikke dus weer starten, mist er ineens een cilinder.
Hierna ben ik voorzichtig naar huis toegereden.
Toen ben ik dus de kop er van af gaan halen.
Nou blijkt dat er weer een stuk klep is verbrand, ook weer dezelfde cilinder.
Alleen deze keer hebben de resten van de klep zich ingebrand in de stootrand van de cilinder.
Ook heb ik nu een mooie afgeronde zuiger inclusief een paar mooie krassen in de cilinderwand.
Het is nu dus zeker dat dit blok eruit moet.
Maar nu heb ik een paar vragen, want ik wil het blok wel wat sterker opbouwen.
Maar nou heb ik dus ook niet echt zin om bijna $2000 neer te gaan leggen voor een paat zuigers met drijfstangen.
Nou heb ik een keer iets gehoord van je drijfstangen 'shotpeenen'?
Wie weet precies wat dit is en of het de moeite/geld waard is?
Of wie weet de precieze maten van de drijfstangen en de zuigers?
Kan ik zelf op zoek gaan naar gesmeede zuigers en drijfstangen.
Nog een belangrijke vraag:
Hoe kan het dat dit al de tweede keer is op precies dezelfde cilinder(de 4e).
Auto heeft het een keer gehad bij 197000km en nu weer bij 209000km?
Verschil is alleen dat er bij de tweede keer een andere chip in zat.
Alleen was deze chip berekent op een grotere downpipe, maar heb ik nog de standaard downpipe.
Mijn piek turbodruk was 1,25 bar.
Tevens zou ik mijn blok nu ook zo willen maken dat ie veilig 7000rpm kan draaien, maar wat heb ik hier voor nodig behalve dan een grotere turbo?
Hoop dat jullie wat antwoorden kunnen geven op mijn vragen.
Rik
4e cilinder wordt dus té warm. Lijkt op een slechte injector...
Citaat van: Rik-t5 op 23-05-2007 22:31:49
Nou heb ik een keer iets gehoord van je drijfstangen 'shotpeenen'?
Wie weet precies wat dit is en of het de moeite/geld waard is?
Shotpeenen en stress relieven heb ik laten doen op drijfstangen van mijn Datsun. Dit hoofdzakelijk omdat er niets aftermarket op korte termijn voor redelijk geld beschikbaar was.
Wat het doet is de spanning in het materiaal ordenen en de dichtheid van het materiaal aan de buitenkant iets opkrikken waardoor de drijfstang een iets hogere stijfheid krijgt en in theorie dan iets beter bestand zou moeten zijn tegen de harde klappen die een drijfstang kunnen doen buigen.
Om een heel langverhaal kort te maken haal je maar een fractie van de waarden die je met een aftermarket drijfstang kunt halen. Eigenlijk een lapmiddel dus en de resultaten per drijfstang kunnen heel erg verschillen.
De goedkopere drijfstangen die nu in de handel zijn zijn goed genoeg voor de hogere waarden binnen het standaard tuning werk zoals de gebruikelijke 19T/DP zonder kat etc. Richting 400 PK doen ze het ook nog.
RICA (http://www.rica.nl/catalog/product_info.php?cPath=1_4&products_id=81) heeft op dit moment zwaardere drijfstangen op voorraad. Andere optie is een firma als R-Sport (http://www.r-sportinternational.com/rods.htm) of eventueel VMS (http://www.volvomotorsports.com/catalog/) in de US.
Voor bovengenoemde redelijk standaard tuning werk kun je de standaard zuigers gebruiken.
Maar als de 4e cilinder dan te warm zou worden door een slechte injector, zou dat dan niet eerder moeten zijn gebeurd?
Want hij is in die tussentijd wel zwaarder belast geweest.
VMS is te duur voor mij, maar die van R-Sport zijn die even goed?
Of zit het hem puur in het verschil dat de drijfstangen van VMS 0.100 langer zijn?
Het idee is eigenlijk om mijn onderblok al zo aan te pakken dat ie in de toekomst 450-500 pk kan hebben?
Ik bouw de bovenkant van het blok verder eerst standaard op en zodra er weer wat geld is ga ik dan verder.
Rik
400+pk :o
Als er toch iets niet lekker is met 1injector dan moet er toch een foutcode zijn of
zou het alleen door verstoping kunnen komen?
Dit moet je normaal toch wel merken als er niet genoeg benzine is of dat er geen
nevel is?krijg je toch detonatie/pingel dus fuel cut of trugloop van je turbodruk?
Heb verder geen foutcodes gehad.
Motor liep perfect, geen detonatie en geen terugloop van de turbodruk.
Krijg je AFAIK ook geen foutcode van.
Wat is AFAIK als ik vragen mag?
Citaat van: Rik-t5 op 25-05-2007 15:21:39
Wat is AFAIK als ik vragen mag?
As Far As I Know
Is stoerder dan "voor zover ik weet" ;D
als je motor aan de stront is, moet je hem loperamide 8 miligram per os geven, zonodig herhalen.
(dit helpt bij patienten meestal erg goed, is al gauw daarna opgelost)
tis maar dat je het weet ;) ;D
Weer on-topic:
Je kan toch ook je motor laten opbouwen door ET of door RICA voor het werk zo richting de 400PK, voor nog meer vermogen Autotech uit zweden heeft bijvoorbeeld dat legendarische ding van overladdad geprepareerd.
Dat filmpje dwaalt nog steeds over youtube onder crazy 850!
Beetje kort door de bocht om geen 2000 euro's/dollars te willen lappen en wel het blok klaar willen maken voor richting de 500pk... Het één gaat niet zonder het ander en goede tuning kost nu eenmaal wat.
Tot 400pk zou je met de originele zuigers wel uitkomen, ik draai in die richting en haal ook 7200 toeren. Maar neem nu een mooi licht zuigertje en dan ben je in ieder geval klaar. Goede drijfstangen kosten ook nog eens een 200 euro (voor 500pk) en verder hoef je niet heel veel aan je onderblok te doen (behalve honen)
Weer wat geleerd ;D
Wat ik bedoel te zeggen met 2000 euro, is dat het volgens mij veel goedkoper kan.
Als je bijvoorbeeld kijkt naar een chevy v8 ben je nog minder kwijt.
Had ik dus het idee om te zoeken naar drijfstangen/ zuigers die niet speciaal voor volvo zijn gemaakt maar wel dezelfde maten heeft.
Mocht het niet anders kunnen, dan zal ik inderdaad nog effe door moeten sparen.
Maar waar weet je drijfstangen te koop voor 200 euro dan?
En m'n originele krukas kan ik gewoon blijven gebruiken?
En haal je die 7200 toeren met de gewone hydraulische stoters?
Blok moet zowiezo uitgeboord worden, omdat m'n cilinderwanden beschadigd zijn.
Filmpje van die van autotech ken ik inderdaad ja, hoeveel vermogen zit die eigenlijk op?
Het liefst bouw ik het blok zelf op, zowiezo om de kosten wat te sparen maar vooral omdat ik het mooi werk vind om te doen.
200 per stuk... ;)
Die van autotech heeft tegen de 500pk (470 dacht ik).
Drijfstangen betaal je toch minimaal 100 euro per stuk voor (goedkope). Krukas is goed zat.
Je kan met de hydrostoters makkelijk 7500 draaien. Er zijn onderdelen in de motor die het eerder gaan begeven. Ikzelf draai max 7000rpm.
Je wil dus een onderblok wat 500pk aan kan, dan ga er maar van uit dat het je gewoon geld gaat kosten. Alle zuigers en drijfstangen die veel vermogen aankunnen kosten geld, niet alleen die van Volvo. Denk niet dat een chevy het gepaste voorbeeld is wat dat betreft.
ATech gebruikt drijfstangen avn 330 Euro per stuk meende ik..
Citaat van: Johann op 25-05-2007 20:00:17
ATech gebruikt drijfstangen avn 330 Euro per stuk meende ik..
Ik denk idd niet dat die van Rsport 500pk overleven ;D
Citaat van: Turbobiker op 25-05-2007 19:34:32
Tot 400pk zou je met de originele zuigers wel uitkomen, ik draai in die richting en haal ook 7200 toeren.
:eusa_liar:
Citaat van: mitsupiet op 25-05-2007 21:16:56
Citaat van: Turbobiker op 25-05-2007 19:34:32
Tot 400pk zou je met de originele zuigers wel uitkomen, ik draai in die richting en haal ook 7200 toeren.
:eusa_liar:
Als je nu gaat lopen ijlen en zelf vindt dat je wel gelijk hebt, onderbouw het dan... Bij mij werkt het prima, problemen zitten bij heel andere onderdelen voordat je over de 350pk gaat.
Citaat van: Turbobiker op 25-05-2007 22:29:00
problemen zitten bij heel andere onderdelen voordat je over de 350pk gaat.
Intercooler ;)
Heeft misschien iemand dan nog de maten van de zuigers en drijfstangen? ga ik effe op zoek.
Neem aan dat als die drijfstangen in een v8 bv 700pk kunnen hebben dat ze het ook wel in een volvo uithouden, of zie ik dat helemaal verkeerd?
Mocht het idd zo duur uitvallen, koop ik er een andere motor bij, bouw ik die eerst in en ga ik deze langzamerhand opbouwen.
Citaat van: Rik-t5 op 26-05-2007 12:14:44
Heeft misschien iemand dan nog de maten van de zuigers en drijfstangen? ga ik effe op zoek.
Neem aan dat als die drijfstangen in een v8 bv 700pk kunnen hebben dat ze het ook wel in een volvo uithouden, of zie ik dat helemaal verkeerd?
Mocht het idd zo duur uitvallen, koop ik er een andere motor bij, bouw ik die eerst in en ga ik deze langzamerhand opbouwen.
700 gedeeld door 8 x 5 = 437,5 zouden ze dan in theorie in een 5 cilinder aankunnen. Al gaat het meer om het koppel.
Oké, zo kun je dat dus berekenen.
koppel ligt bij zo'n v8 ook al snel op 900nm, dus dat zou dus wel moeten kunnen.
Moet ik alleen nog effe de maten hebben?
Citaat van: Rik-t5 op 26-05-2007 15:25:42
Oké, zo kun je dat dus berekenen.
koppel ligt bij zo'n v8 ook al snel op 900nm, dus dat zou dus wel moeten kunnen.
Moet ik alleen nog effe de maten hebben?
Twijfelachtig. Die V8 is ongeblazen en dus komt er relatief weinig druk op de drijfstangen bij lage toeren. Bij een T-5 is dit net het grote probleem.waarom de originele krom gaan. Het blijft dus een gok....
Stuur deze mannen (http://www.r-sportinternational.com/rods.htm) een een mailje voor de maten.
Oké, dat is ook zo ja.
Moet ik dus op zoek naar drijfstangen die dit ook kunnen hebben.
Zal ook effe een mailtje sturen voor de maten.
Tot zover al bedankt.
Citaat van: Turbobiker op 25-05-2007 22:29:00
Citaat van: mitsupiet op 25-05-2007 21:16:56
Citaat van: Turbobiker op 25-05-2007 19:34:32
Tot 400pk zou je met de originele zuigers wel uitkomen, ik draai in die richting en haal ook 7200 toeren.
:eusa_liar:
Als je nu gaat lopen ijlen en zelf vindt dat je wel gelijk hebt, onderbouw het dan... Bij mij werkt het prima, problemen zitten bij heel andere onderdelen voordat je over de 350pk gaat.
Of bedoel je te zeggen dat ze het bij een bepaald bedrijfje in Brabant blijkbaar niet kunnen? Want ik neem niet aan dat jij precies weet wat RICA wel kan en doet en heeft gedaan...?
Zoals je in het bericht aangeeft zit je in de richting van 400PK.
Hier doel ik op met de :eusa_liar:
Of is 350PK al richting 400 ???
Ik zie graag de rollerbank uitdraai tegemoed.
Ik wist niet dat je boos werd.
Dat had je nathuurlijk gewoon een reactie achter kunnen laten ipv een nietzeggende smiley.
Dus eigenlijk maar je op voorhand Lars al uit voor een leugenaar, dat is pas :eusa_liar:
Ik zou ook wel ns een paar échte rollenbakuitdraaien van échte banken willen zien en dan niet die van Lars want die heb ik allang gezien... :eusa_dance:
Citaat van: mitsupiet op 26-05-2007 19:52:28
Zoals je in het bericht aangeeft zit je in de richting van 400PK.
Hier doel ik op met de :eusa_liar:
Of is 350PK al richting 400 ???
Ik zie graag de rollerbank uitdraai tegemoed.
Ik wist niet dat je boos werd.
Mijn motor heeft (per ongeluk) een tijdje met 1.9 bar rondgereden. Heb ik geen uitdraai van, want die waarde is gecorigeerd voordat de wagen de bank op ging. Maar wielspin bij 120km/u bij 25 graden buitentemperatuur is een redelijke indicatie dat het vermogen in de buurt van de 400pk kwam. Nu staat de wagen op 360pk omdat er nog steeds wat onderdelen op zitten die de geest kunnen geven bij meer vermogen en omdat boven dat vermogen andere problemen optreden...
Genoeg aan de wagen geprobeerd, (voordeel van een rollenbank) en ik word hier scherp in de gaten gehouden, dus ik loop niet zomaar wat te verkondigen...
Dus tenzij je beter
weet (of daar goed onderbouwde vraagtekens bij wilt/kunt zetten) kun je dat soort smiley's maar beter achterwege laten, lokt van mijn kant alleen maar gemene opmerkingen uit...
@Eugene: een V8 met 700pk lijkt me minstens een compressor te hebben, dus 900Nm is zo raar nog niet...
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:27:44
@Eugene: een V8 met 700pk lijkt me minstens een compressor te hebben, dus 900Nm is zo raar nog niet...
Kan best ja...
Dan heb je 900 nm op 8 drijfstangen, zit je op ~560 voor 5. Dat zou dan best moeten kunnen lijkt me ;)
Citaat van: Eugene op 26-05-2007 20:34:17zit je op ~560 voor 5. Dat zou dan best moeten kunnen lijkt me ;)
Ging vandeweek nog goed.. ;D
Citaat van: Emiel op 26-05-2007 19:58:09
Dat had je nathuurlijk gewoon een reactie achter kunnen laten ipv een nietzeggende smiley.
Dus eigenlijk maar je op voorhand Lars al uit voor een leugenaar, dat is pas :eusa_liar:
Ik zou ook wel ns een paar échte rollenbakuitdraaien van échte banken willen zien en dan niet die van Lars want die heb ik allang gezien... :eusa_dance:
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:26:00
Citaat van: mitsupiet op 26-05-2007 19:52:28
Zoals je in het bericht aangeeft zit je in de richting van 400PK.
Hier doel ik op met de :eusa_liar:
Of is 350PK al richting 400 ???
Ik zie graag de rollerbank uitdraai tegemoed.
Ik wist niet dat je boos werd.
Mijn motor heeft (per ongeluk) een tijdje met 1.9 bar rondgereden. Heb ik geen uitdraai van, want die waarde is gecorigeerd voordat de wagen de bank op ging. Maar wielspin bij 120km/u bij 25 graden buitentemperatuur is een redelijke indicatie dat het vermogen in de buurt van de 400pk kwam. Nu staat de wagen op 360pk omdat er nog steeds wat onderdelen op zitten die de geest kunnen geven bij meer vermogen en omdat boven dat vermogen andere problemen optreden...
Genoeg aan de wagen geprobeerd, (voordeel van een rollenbank) en ik word hier scherp in de gaten gehouden, dus ik loop niet zomaar wat te verkondigen...
Dus tenzij je beter weet (of daar goed onderbouwde vraagtekens bij wilt/kunt zetten) kun je dat soort smiley's maar beter achterwege laten, lokt van mijn kant alleen maar gemene opmerkingen uit...
Sorry jongens, was misschien niet zo handig met die smiley.
Ik had beter kunnen vragen hoe het zat van die 400PK.
Ik zag het meer als een grapje.
Het was zeker niet mijn bedoeling om wie dan ook voor leugenaar uit te maken, nogmaals sorry als het zo over kwam.
Maar Lars hoe kan je nou toch per ongeluk op 1,9 Bar rondrijden?
Citaat van: mitsupiet op 26-05-2007 20:41:12
[Maar Lars hoe kan je nou toch per ongeluk op 1,9 Bar rondrijden?
Gewoon niet aangepaste software en boostcontroller en een snel opspoelende turbo. Zelfde verhaal als met 15g software rondrijden met een 19T. Zorgt ook voor behoorlijk piekdrukken. Valt dan ook altijd tegen als je eenmaal de juiste software hebt ;D
En zand er over verder.
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:44:23snel opspoelende turbo.
Rotdingen gaan echt af.. :eusa_wall:
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:44:23
Citaat van: mitsupiet op 26-05-2007 20:41:12
[Maar Lars hoe kan je nou toch per ongeluk op 1,9 Bar rondrijden?
Gewoon niet aangepaste software en boostcontroller en een snel opspoelende turbo. Zelfde verhaal als met 15g software rondrijden met een 19T. Zorgt ook voor behoorlijk piekdrukken. Valt dan ook altijd tegen als je eenmaal de juiste software hebt ;D
De drijfstangen hebben in ieder geval hun mannetje wel gestaan dan, die zullen het hard te verduren hebben gehad. :eusa_clap:
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:44:23
En zand er over verder.
No problem
Citaat van: mitsupiet op 26-05-2007 20:56:30
De drijfstangen hebben in ieder geval hun mannetje wel gestaan dan, die zullen het hard te verduren hebben gehad. :eusa_clap:
De mijne kosten meer dan 200 euro per stuk... (en zullen dus wel
500700pk aankunnen ;D )
Ben nu dus aan het zoeken naar drijfstangen.
Heb een set van 6 gevonden die net zoals die van VMS 0.1 inch langer zijn.
Maar waar is dit eigenlijk voor?
Weet nog niet zeker of deze kunnen, omdat ik de maten van de 'big and small journal' nog niet heb.
Zijn deze:
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=ESP%2D5590T3D&autoview=sku
Staat bij dat ze 750pk kunnen hebben, wordt dus 625 in een 5 cilinder.
Kosten 600 dollar, zou dus neerkomen op zo'n 450-500 euro wanneer ik ze met andere onderdelen laat meekomen.
Als je daar bijvoorbeeld deze zuigers bij doet(kan eigenlijk niet, omdat de pen diameter anders is, en ik de ander maten nog niet weet), maar dan zou je dus in totaal voor zo'n 1000 euro je drijfstangen en zuigers bij elkaar hebben.
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=JEP%2D189682&autoview=sku
Of denk ik nu verkeerd?
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:26:00
Mijn motor heeft (per ongeluk) een tijdje met 1.9 bar rondgereden.
Lars, dat zal wel lekker fluiten zeker?. ;D
maar wat ik niet goed begrijp is waarom dit eigenlijk niet kan met al die aanpassingen die je gedaan hebt.
in Vadis bv zie ik bij de specificaties van een standaard T-5:
Maximum laaddruk: 159 – 173 kPa (absolute druk) bij 5100 omw/min en +20°C.dat betekent dat die toch al 1,7bar maximaal mag draaien.
of zie ik dat fout. ???
Citaat van: Ludo op 27-05-2007 12:00:14
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:26:00
Mijn motor heeft (per ongeluk) een tijdje met 1.9 bar rondgereden.
Lars, dat zal wel lekker fluiten zeker?. ;D
maar wat ik niet goed begrijp is waarom dit eigenlijk niet kan met al die aanpassingen die je gedaan hebt.
in Vadis bv zie ik bij de specificaties van een standaard T-5: Maximum laaddruk: 159 – 173 kPa (absolute druk) bij 5100 omw/min en +20°C.
dat betekent dat die toch al 1,7bar maximaal mag draaien.
of zie ik dat fout. ???
Van die 1.7 bar is 1.0 bar de gewone standaard luchtdruk. Een turbo in een T-5 levert dus 0,7 extra luchtdruk.
Ik vrees dat de totale luchtdruk bij Turbobiker 2.9 bar was ;)
Citaat van: Ludo op 27-05-2007 12:00:14
Citaat van: Turbobiker op 26-05-2007 20:26:00
Mijn motor heeft (per ongeluk) een tijdje met 1.9 bar rondgereden.
Lars, dat zal wel lekker fluiten zeker?. ;D
maar wat ik niet goed begrijp is waarom dit eigenlijk niet kan met al die aanpassingen die je gedaan hebt.
in Vadis bv zie ik bij de specificaties van een standaard T-5: Maximum laaddruk: 159 – 173 kPa (absolute druk) bij 5100 omw/min en +20°C.
dat betekent dat die toch al 1,7bar maximaal mag draaien.
of zie ik dat fout. ???
KLOPT HELEMAAL LUDO!! :eusa_clap:
Maarrrr.. in dit geval praat je over de totale druk. Je moet daar nog 1 atmosfeer vanaf halen om je turbodruk te bepalen.
Lars draait dan dus niet 1.9 maar 2.9 bar. Een turboloze motor draait normaal 1 bar.
oke dit is duidelijk. :D
Citaat van: Emiel op 26-05-2007 19:58:09
Dat had je nathuurlijk gewoon een reactie achter kunnen laten ipv een nietzeggende smiley.
Dus eigenlijk maar je op voorhand Lars al uit voor een leugenaar, dat is pas :eusa_liar:
Ik zou ook wel ns een paar échte rollenbakuitdraaien van échte banken willen zien en dan niet die van Lars want die heb ik allang gezien... :eusa_dance:
Kunnen we niet eens kappen met die discussies over welke bank nu wél en niet goed meet? Toevallig zijn het altijd de banken waar "wij" meten die volgens jullie niet deugen.... Je bent het toch met me eens dat ál zou een bank niet goed meten, dat de gemeten verschillen tussen de diverse wagens op die bank en dezelfde dag dan toch wel iets zeggen? Altijd dat kinderachtige geneuzel.... geniet van je wagen en het boeit me helemaal ook geen reet wie de snelste en sterkste heeft. Alleen moet je nou niet steeds weer blijven proberen om cijfers die ik neerleg (met een officiele uitdraai) onderuit te halen en
mij op die manier voor leugenaar uit te maken :eusa_snooty: Dát schijnt dan wel normaal te zijn ???
Citaat van: M a r c op 28-05-2007 20:25:29
Citaat van: Emiel op 26-05-2007 19:58:09
Dat had je nathuurlijk gewoon een reactie achter kunnen laten ipv een nietzeggende smiley.
Dus eigenlijk maar je op voorhand Lars al uit voor een leugenaar, dat is pas :eusa_liar:
Ik zou ook wel ns een paar échte rollenbakuitdraaien van échte banken willen zien en dan niet die van Lars want die heb ik allang gezien... :eusa_dance:
Kunnen we niet eens kappen met die discussies over welke bank nu wél en niet goed meet? Toevallig zijn het altijd de banken waar "wij" meten die volgens jullie niet deugen.... Je bent het toch met me eens dat ál zou een bank niet goed meten, dat de gemeten verschillen tussen de diverse wagens op die bank en dezelfde dag dan toch wel iets zeggen? Altijd dat kinderachtige geneuzel.... geniet van je wagen en het boeit me helemaal ook geen reet wie de snelste en sterkste heeft. Alleen moet je nou niet steeds weer blijven proberen om cijfers die ik neerleg (met een officiele uitdraai) onderuit te halen en mij op die manier voor leugenaar uit te maken :eusa_snooty: Dát schijnt dan wel normaal te zijn ???
Sodeju, wat kan jij enorm happen zeg. Dit is de eerste keer dat ik er iets over zeg, snap niet waar je het vandaan haalt dat IK steeds twijfel trek uit de cijfers. Ik noem niemand een leugenaar ::). Ik vind het niet onlogisch dat er zo'n reactie komt nadat Piet zijn twijfels trekt bij rolsessies van Lars op een MAHA bank. Ben net zo goed het balletje terugkoppen hoor. Misschien had je er bij moeten zijn toen dit geplaatst werd. Ik had het bericht natuurlijk ook kunnen verwijderen :eusa_think:.
Trek het je niet zo enorm aan wat er hier geschreven word Marc, laat er je avond niet door verpesten!
Citaat van: Emiel op 28-05-2007 20:37:10
Ik vind het niet onlogisch dat er zo'n reactie komt nadat Piet zijn twijfels trekt bij rolsessies van Lars...
zo onlogisch is dat anders toch niet Emiel.
zelfs Lars vraagt vaak om foto's...
Ach, rollenbanksessie zijn vooral voor de gezelligheid. Waar het om gaat is gewoon hard gaan met een gemonteerde achterbank ::)
En nee, daar heb ik geen foto van ;D
Citaat van: Turbobiker op 28-05-2007 21:09:38
Waar het om gaat is gewoon hard gaan met een gemonteerde achterbank ::)
Hmm, toch maar geen rolkooi dan ;)
Citaat van: Rik-t5 op 27-05-2007 10:17:35
Ben nu dus aan het zoeken naar drijfstangen.
Zijn deze:
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=ESP%2D5590T3D&autoview=sku
Als je daar bijvoorbeeld deze zuigers bij doet
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=JEP%2D189682&autoview=sku
Of denk ik nu verkeerd?
Wordt wel een heel bouwpakket om voor weinig te gaan tunen. Is wel mogelijk, maar je bent een beetje het wiel opnieuw aan het uitvinden. Als het net niet past ben je een hoop geld kwijt... Voordeel van bekent spul is dat anderen je voor zijn gegaan en de fouten er uit hebben gehaald. Maar goed, als je de juiste maten hebt, mag het eigenlijk niet mis gaan.
Onderdelen zien er verder wel goed uit
Was ook nog wel de bedoeling voordat er ook maar iets besteld wordt eerst contact op te nemen met een revisiebedrijf wat de mogelijkheden zijn.
Begin wel steeds meer de kant op te neigen om er eerst effe een andere motor in te hangen en daarna deze goed op te bouwen.
Wat is eigenlijk ongeveer de grens van zo'n 'open deck' motorblok?
Citaat van: Rik-t5 op 28-05-2007 22:10:39
Begin wel steeds meer de kant op te neigen om er eerst effe een andere motor in te hangen en daarna deze goed op te bouwen.
Is inderdaad wel een goed idee. Al was het maar omdat tuning qua tijd altijd tegenvalt ::)
Citaat van: Rik-t5 op 28-05-2007 22:10:39
Wat is eigenlijk ongeveer de grens van zo'n 'open deck' motorblok?
2 bar meen ik, maar met een goede motor ga je dan al aardig richting de 500pk ;D
2 bar wat?
Wat ik daarmee wil zeggen: je kunt de turbo op 3 bar zetten en dan blijft je motor gewoon heel, als je de ontsteking maar genoeg verlaat.... m.a.w. de turbodruk oftewel de druk in je inlaatspruitstuk bepaalt helemaal niet de belasting van je motor maar alleen de vulling (ook weer afhankelijk van de gebruikte turbo), de hoeveelheid ingespoten brandstof in combinatie met de juiste voorontsteking bepaalt de verbrandingsdruk oftwel de kracht waarmee de zuiger naar beneden wordt gedrukt. En de verbrandingsdruk is vele malen hoger dan 2 bar... Dus Lars; om te roepen dat je met 2 bar laaddruk al 500pk hebt is gewoon maar het halve verhaal. Overigens heb je met de juiste turbo helemaal geen 2 bar laaddruk nodig om tot 500pk te komen uit een B5234T.
:)
Ben nu dus op zoek naar een goede motor/onderblok.
Mocht iemand nog iets weten?
Maar nou lijkt het mij wel net zo verstandig om eerst te weten wat er nou is misgegaan?
Injectoren laat ik zowiezo ultrasoon reinigen.
Maar als het de injectoren waren, had de motor dan niet al veel langer slecht moeten lopen?
Het is namelijk plotseling gekomen.
Rik
Heb vandaag trouwens nog met een auto gereden met variabele turbo, rijdt goed moet ik zeggen.
Is dit ook toe te passen op een 850, of krijgen de drijfstangen dan weer te veel koppel te verduren onder in de toeren?
Kan verschillende motoren nu kopen.
Van €250-€600 voor een onderblok en van €350-1150 voor een complete motor met 3 maand garantie.
Alleen moet ik nog een bepaalde motorcode hebben? 5234FT?
Of zijn er nog betere om voor te kiezen?
niemand?
volgens mij is de B5234T2 en de B5234T5 ook hetzelfde.
B5234T4 is de R motor.
B5234T3 is S/V70 motor.
dacht ik toch... :evil: ;)
Citaat van: Ludo op 15-06-2007 20:14:39
volgens mij is de B5234T2 en de B5234T5 ook hetzelfde.
B5234T4 is de R motor.
B5234T3 is S/V70 motor.
dacht ik toch... :evil: ;)
Volgens Roffel 11:
B5234T(2): T-5 / T-5R AT
B5234T5: T-5R MT / 850R AT
B5234T4: 850R MT / S70R / V70R
B5234T3: S70 T5 / V70 T5 / C70 T5
B5234T3: V70R AT/S70R AT
Ik heb het idee dat de onderblokken van B5234T3/4/5 tussen 1995 en 1998 gewoon gelijk zijn. :eusa_think: Of roep ik nu iets heel geks ? Met de komst van MY1995 zijn er wel wat wijzigingen geweest in de tolerantie van de zuigerveren (nauwer), type kleppen (betere koeling) en de Hydraulische stoters. Ook nog andere grappen als carterventilatie, hier en daar de detail uitvoering van motorsteunen enzo zijn gewijzigd.
Dus als ik het goed begrijp kan ik elke motor gebruiken zolang ie maar met B5234 begint?
Zijn de latere types dan ook nog sterker of maakt dit niet uit?
Citaat van: ed op 15-06-2007 22:37:22
B5234T3: V70R AT/S70R AT
Da's toch de B5234T6?
Citaat van: M a r c op 16-06-2007 09:34:31
Citaat van: ed op 15-06-2007 22:37:22
B5234T3: V70R AT/S70R AT
Da's toch de B5234T6?
Stond op mijn blok, en dat was toch een V70R AT!
Citaat van: mehn op 15-06-2007 20:19:12
B5234T4: 850R MT / S70R / V70R
850 heeft 16T en X70R MT een 18T toch?
Nog effe een vraag, zijn er ook closed deck motoren verkrijgbaar voor een 850
Citaat van: Rik-t5 op 18-06-2007 22:58:42
Nog effe een vraag, zijn er ook closed deck motoren verkrijgbaar voor een 850
nee, is ook niet nodig.
Oké, weet ik dat.