Wie heeft er wel eens een turbo laten reviseren bij tubo Hoet?
Ik kan een 15G turbo kopen op ruil basis voor 695euro bij turbo hoet,
is dit een beetje een normale prijs en zijn die gereviseerde turbo,s van hoet echt goed?
vraag ook eens prijs bij de Volvodealer voor een ruil Turbo.
Dan heb ik liever voor een paar euro meer een "nieuwe" van de dealer.
Het bedrijf heet: Turbo's Hoet in Baarn :eusa_snooty:
Het bedrijf staat in de regio goed bekend. Veel transportbedrijven doen er zaken. Voor de particuliere markt weet ik niet, geen ervaring mee.
voor 100 euro meer heb je een nieuwe..... :eusa_wall:
Citaat van: matRRR op 18-06-2007 19:17:46
voor 100 euro meer heb je een nieuwe..... :eusa_wall:
een grotere dan bedoel je?.
bij de dealer zijn ze doorgaans beterkoop. ;D
Die van volvo zijn nieuw?das nieuw voor mij ??? dacht dat die ook gewoon
gereviseerd waren?
Citaat van: Joachim1 op 18-06-2007 19:51:13
Die van volvo zijn nieuw?das nieuw voor mij ??? dacht dat die ook gewoon
gereviseerd waren?
Precies. Origineel nieuw is ook gewoon gereviseerd (daarom dus dat ruilsysteem...)
Maar de prijs is ongeveer gelijk.
En zoals eerder opgemerkt is dit een goed moment voor een maatje groter ;D
Nee geen gezeur met de software etc meer voor mij...een 15G is lekker snel int begin en dat vind ik wel lekker gaan nu...met de orginele 850 3wegklep gaat het heel snel naar 1,2bar en in de 3e en 2e versneling wheelspin,daar win je niets mee al dat spinen en gieren dus heb ik
nu een nieuwe type klep er tussen en dit gaat goed vind ik:vol gas is 1bar maar dan wat hoger in de toeren loopt het netjes door naar 1,2bar en dat vind ik wel fijn gaan tot nu.
Alleen moet nu gewoon snel een nieuwe turbo hebben ivbm olie verbruik!
Ik heb garantie en heb gevraagd wat voor een turbinehuis er op een gereviseerde zit want ik
wil niet eentje met scheuren etc bij de wastegate klep.
wat noem jij hoger in de toeren? want na 4500-5000 draai jij echt geen 1.2 bar meer met een 15G. Kan blij zijn dat ie dan nog de 1.0 haalt :P
Voordeel van een grotere is dat ie qua opspoelen etc. hetzelfde gedrag vertoont, maar hij blijft gewoon doorgaan bovenin ipv grandioos in te kakkan zoals een 15G doet.
Bij de dealer krijg je gewoon een spiksplinternieuwe turbo, je moet alleen de oude inleveren en daarom noemen ze het "ruil".
Citaat van: M a r c op 18-06-2007 22:23:07
Bij de dealer krijg je gewoon een spiksplinternieuwe turbo, je moet alleen de oude inleveren en daarom noemen ze het "ruil".
En wat doen zij dan met de oude?
Overigens zie je aan de Turbo's die bij Hoet vandaan komen ook niet dat ze ooit gebruikt zijn...
Citaat van: Turbobiker op 18-06-2007 22:30:15
Citaat van: M a r c op 18-06-2007 22:23:07
Bij de dealer krijg je gewoon een spiksplinternieuwe turbo, je moet alleen de oude inleveren en daarom noemen ze het "ruil".
En wat doen zij dan met de oude?
Overigens zie je aan de Turbo's die bij Hoet vandaan komen ook niet dat ze ooit gebruikt zijn...
De oude moet je inleveren omdat er anders daarmee een andere 'markt' ontstaat met gereviseerde turbo's.... Geloof me; die origineel Volvo zijn hagelnieuw.
Citaat van: Eugene op 18-06-2007 22:21:12
wat noem jij hoger in de toeren? want na 4500-5000 draai jij echt geen 1.2 bar meer met een 15G. Kan blij zijn dat ie dan nog de 1.0 haalt :P
Voordeel van een grotere is dat ie qua opspoelen etc. hetzelfde gedrag vertoont, maar hij blijft gewoon doorgaan bovenin ipv grandioos in te kakkan zoals een 15G doet.
bij 4000toeren heb ik ckers nog wel 1,2bar nu.
Ik begreep van de verhalen over de nieuwe type klepjes dat deze sneller zijn maar mijn orgineel piekt direkt en zakt hoger in de toeren in maar met deze klep die ik nu heb niet hoor,
ik zal eens kijken of ik het op film kan krijgen en ff testen waneer de turbo inkakt.
Ik vind het nadeel van een grote turbo dat ik dan weer software er voor moet hebben en die heeft mijn chiptuner niet:500euries
injectoren 400euries
andere dowpipe 500euro
en met dit spul er op vind ik een grote intercooler ook niet verkeerd:800euries
Dit verhaal word mij wel een beetje gek ik investeer liever in mijn wegliging etc
die 50pk meer met een dikke turbo krijg ik denk ik ook niet mooi op de weg en dan is
het met mijn 15G nog best wel aardig in vergelijking tot een 18T denk ik?
Ik draaide laast nog wel 1,1bar in de 5e met 210km op de klok en harder rij ik toch niet vaak :eusa_hand:
En ik heb ook liever niet dat een 18of19T net zo snel opspoeld als een 15G.....denk niet dat mijn blok dat leuk vind?
Citaat van: Joachim1 op 19-06-2007 17:50:01
En ik heb ook liever niet dat een 18of19T net zo snel opspoeld als een 15G.....denk niet dat mijn blok dat leuk vind?
tja, als jij dat denkt....
Citaat van: Joachim1 op 19-06-2007 17:50:01
mijn orgineel piekt direkt en zakt hoger in de toeren in maar met deze klep die ik nu heb niet hoor,
dit zien we wel vaker. :evil:
waarom ga je dan niet beter naar een tuner die die de software zo schrijft, dat de druk in alle toerentallen optimaal is i.p.v.
effe alles en dan niks meer.
Citaat van: Eugene op 19-06-2007 18:33:46
Citaat van: Joachim1 op 19-06-2007 17:50:01
En ik heb ook liever niet dat een 18of19T net zo snel opspoeld als een 15G.....denk niet dat mijn blok dat leuk vind?
tja, als jij dat denkt....
opspoelen wordt ook door de software geregeld, dus een snel opspoelende turbo kun je afremmen, maar een traag opspoelende kun je niet sneller laten opspoelen. tenzij je een mechanische compressor gebruikt om de turbo aan te jagen :)
Citaat van: M a r c op 19-06-2007 18:56:26
Citaat van: Eugene op 19-06-2007 18:33:46
Citaat van: Joachim1 op 19-06-2007 17:50:01
En ik heb ook liever niet dat een 18of19T net zo snel opspoeld als een 15G.....denk niet dat mijn blok dat leuk vind?
tja, als jij dat denkt....
opspoelen wordt ook door de software geregeld, dus een snel opspoelende turbo kun je afremmen, maar een traag opspoelende kun je niet sneller laten opspoelen. tenzij je een mechanische compressor gebruikt om de turbo aan te jagen :)
Citaat van: Ludo op 19-06-2007 18:40:48
Citaat van: Joachim1 op 19-06-2007 17:50:01
mijn orgineel piekt direkt en zakt hoger in de toeren in maar met deze klep die ik nu heb niet hoor,
dit zien we wel vaker. :evil:
waarom ga je dan niet beter naar een tuner die die de software zo schrijft, dat de druk in alle toerentallen optimaal is i.p.v. effe alles en dan niks meer.
Tja maar dit heb ik dus niet,mijne gaat eerst strak naar 1bar en dan met de toeren mee naar 1,1....1,2bar maar met de andere orginele 3wegklep gaat de druk wel direkt naar zijn piek....blijft ook wel aardig hangen daar niet van maar onder in de toeren in de 3e en 2e versneling heb je dan wheelspin bij 3000toeren en 1,1...1,2bar druk.
dus ik denk dat het nu beter is wka prestaties en vind het wel fijner dat de turbo iets minder snel reageerd.
Denk dat het vaak ook een combie is van software,wastegate strak,slechte onsteking,slechte benzine,en uitlaat systeem,het weer speeld ook een rol maar dit ga ik staks ook stabieler krijgen met en mooie intercooler 8)
Citaat van: Eugene op 19-06-2007 18:33:46
Citaat van: Joachim1 op 19-06-2007 17:50:01
En ik heb ook liever niet dat een 18of19T net zo snel opspoeld als een 15G.....denk niet dat mijn blok dat leuk vind?
tja, als jij dat denkt....
Ik dacht dat een 19T veel minder snel opspoelde dan een 15G?
Hehehe...
Daarom is een 19T een drijfsstangkiller... ;D
Citaat van: dennis-d op 19-06-2007 19:00:25
Citaat van: Eugene op 18-06-2007 18:58:42
Dan heb ik liever voor een paar euro meer een "nieuwe" van de dealer.
Kijk maar eens op een filmpje (you tube misschien) hoe turbo's worden gereviseerd.
Een gereviseerde turbo is beter dan een nieuwe.
Niet mee eens, heb helaas al teveel ellende gezien met zogenaamd gereviseerde turbo's die zwaar liepen, de druk niet haalde of al olie verbruikten....
"Meneer de turboreviseerder, uw turbo haalt geen 1 bar..."
Hij: "ja maar meneer, op een T-5 hoeft ie toch ook maar 0,5 bar te doen?"
:eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_hand:
Citaat van: Emiel op 19-06-2007 19:36:18
Hehehe...
Daarom is een 19T een drijfsstangkiller... ;D
Alleen als je 'm dus niet in toom houdt ;)
Citaat van: Emiel op 19-06-2007 19:36:18
Hehehe...
Daarom is een 19T een drijfsstangkiller... ;D
Ik rijd er elke dag in en vind het wel aardig gaan met de 15G nu dus die ellende wil ik niet met software gezeur en drijfstangen krom of gaatjes in de zuigers etc ;D
Citaat van: M a r c op 19-06-2007 19:38:55
Citaat van: dennis-d op 19-06-2007 19:00:25
Citaat van: Eugene op 18-06-2007 18:58:42
Dan heb ik liever voor een paar euro meer een "nieuwe" van de dealer.
Kijk maar eens op een filmpje (you tube misschien) hoe turbo's worden gereviseerd.
Een gereviseerde turbo is beter dan een nieuwe.
Niet mee eens, heb helaas al teveel ellende gezien met zogenaamd gereviseerde turbo's die zwaar liepen, de druk niet haalde of al olie verbruikten....
"Meneer de turboreviseerder, uw turbo haalt geen 1 bar..."
Hij: "ja maar meneer, op een T-5 hoeft ie toch ook maar 0,5 bar te doen?"
:eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_hand:
Ik moet deze week mijn rem brackets toch nog even langs brengen en zal eens vragen wat een nieuwe kost bij de volvo en wat de levertijden zijn :eusa_wall:
Citaat van: RRRRR_Ramon op 18-06-2007 19:15:42
Het bedrijf heet: Turbo's Hoet in Baarn :eusa_snooty:
Het bedrijf staat in de regio goed bekend. Veel transportbedrijven doen er zaken. Voor de particuliere markt weet ik niet, geen ervaring mee.
Mee eens,heeft een goede naam...het is niet altijd dat de dealer beter is,kijk maar naar m'n nivomats :eusa_whistle:
Haha net even de autobaan op geweest en doorhalen in de 4e versneling:
bij 3500toeren komt de druk op 1bar.
Bij 4500toeren gaat de druk naar 1,2bar tot ruim 5500toeren en dat vind ik echt wel
een mooie opbouw en met dit weer 22graden ofzo buiten!
Als de nieuwe turbo en dikke intercooler er op ziten gaat het nog wat mooier hoop ik ;D
In de 4e versneling toch nog 200km op de klok met 6000toeren :eusa_whistle: (hij kan tot 7000toeren :eusa_shhh: )
Hier moet ik idd ook even van op mijn hoofd krabben.... Of het is geen 15G of er klopt iets anders niet...
En 200 in z'n 4 heeft niets met je vermogen te maken maar met je versnellingsbak.
Klopt de drukmeter wel ;)
Stationair gewoon -7 dus zal de meter wel aardig kloppen lijkt mij?
Het kan ook zijn dat het uitlaatgat gewoon te kein is en hierdoor boven in de toeren
met veel uitlaatgassen het uitlaatwiel toch weer meer gas/aandrijving krijgt?
Of mischien toch de wastegate nog te strak,maar snap het niet dat met de orginele klep
de druk wel in 1x naar 1,2 gaat?
Maar we zien het wel als de nieuwe turbo en intercooler er op ziten.. wat het beestje dan doet.
klinkt als boost creep.
Ja daar dacht ik oom al aan,maar heb de wastegate niet echt strak staan...als ik hem
nog een slag losser zet dan krijg je een tingel geluid van de klep bij rustig optrekken?