Hallo,
Ik vroeg mij af het het wel of niet goed is voor de techniek wanneer je regelmatig op de motor afremt door pook in stand 3 te zetten bij afremmen, om zodoende remmen wat te ontlasten ???
RTFM (http://nl.wikipedia.org/wiki/Rtfm) :)
Citaat van: mehn op 28-11-2004 20:26:49
Speciaal voor iedereen die 'm niet via de zoekfunctie wil zoeken:
De handleiding van 1995 (http://www.mehn.nl/volvo/volvo850club/manuals/volvo_850_1995.pdf) speciaal voor jullie gescand ;)
pagina 43 van de PDF
mijn vraag is uiteraard niet of het kan en hoe het gaat, maar wel of het voor de techniek gunstig is dit regelmatig te doen, zoals - dat wordt toch gezegd- bij een manuele het goed is voor de algehele techniek regelmatig op motor te remmen?
Citaat van: bbrruno op 10-08-2007 08:16:25
mijn vraag is uiteraard niet of het kan en hoe het gaat, maar wel of het voor de techniek gunstig is dit regelmatig te doen, zoals - dat wordt toch gezegd- bij een manuele het goed is voor de algehele techniek regelmatig op motor te remmen?
Steeds naar van D > 3 omdat er in dit platte kikkerlandje een verkeerslicht op rood staat is onzin.
Ik mag toch aannemen dat je dat niet bedoeld ? Dat is niet de normale manier van rijden met een automaat, de bak schakelt immers netjes terug bij afnemende snelheid. Veel eerder het gas loslaten is zinvoller.
Heb je je problemen met de remmen dan ? :eusa_think:
Citaat van: bbrruno op 10-08-2007 08:16:25
mijn vraag is uiteraard niet of het kan en hoe het gaat, maar wel of het voor de techniek gunstig is dit regelmatig te doen, zoals - dat wordt toch gezegd- bij een manuele het goed is voor de algehele techniek regelmatig op motor te remmen?
En hoezo zou dat goed zijn bij een handbak?
Enkel de injectie wordt uitgeschakeld boven de 2100-2600 toeren (afh. van motortype) bij gas los om brandstof te sparen. Uit vergelijkende onderzoeken is gebleken dat je bij terugschakelen
ietjes zuiniger rijdt.
Ik kan me geen reden bedenken waarom het beter zou zijn. Je belast de versnellingsbak, koppeling en motor extra door maar te blijven roeren...
Gr ???
OK, antwoorden zijn duidelijk.
Ik rij met LPG, klassieke lpg verdamper en de auto vertraagd maar weinig bij gewoon gas lossen. Wou wat meer de stand 3 gaan gebruiken na kromme remschijven aan achterwielen opgelopen te hebben.
Dus beter niet doen begrijp ik.
Bedankt voor de feedback;
kromme remschijven en wielen van het afremmen. ???
dan lijkt me toch dat er méér en/of iets anders aan de hand is.
Ik heb afgelopen vakantie de standen "3" en "L" veelvuldig gebruikt om af te remmen op de motor tijdens afdalingen met de caravan en bij steile afdalingen met 5 personen en de hond erin ook wel. Het spaart gewoon je remmen.
Het viel me wel op in stand "L" dat de bak een gierend geluid maakt. Het gieren is geen metaalachtig geluid het klinkt wel goed en het remt zeker goed af in de 1e versnelling. Ja het was nodig van de Großglockner in Oostenrijk met hellingen van 12% en meer op ruim 2700 meter. ;D
Citaat van: RRRRR_Ramon op 10-08-2007 22:32:04
Ja het was nodig van de Großglockner in Oostenrijk met hellingen van 12% en meer op ruim 2700 meter. ;D
Toch niet mét de caravan hoop ik hè ;D
Ik gebruik mijn dure ingewikkelde motor. in vlak terrein, nooit als rem, omdat een zet remblokken/remschrijven veel makkelijker te vervangen zijn dan een dure reparatie aan een voortijdig versleten motor.
Ik zie dikwijls "heel stoer" B.M.W. 's op de openbare weg grote blauwe wolken uitbraken als zij stevig op de motor remmen.
Mijns inziens is motorremmen een oud gebruik. van voor 1950 toen de (trommel)remmen van een auto vaak nog een zeer zwakke service gevoelige schakel waren.
Citaat van: mehn op 10-08-2007 22:33:03
Citaat van: RRRRR_Ramon op 10-08-2007 22:32:04
Ja het was nodig van de Großglockner in Oostenrijk met hellingen van 12% en meer op ruim 2700 meter. ;D
Toch niet mét de caravan hoop ik hè ;D
Nee daar mag je niet komen met een caravan, het gaat er echt steil omhoog (en omlaag natuurlijk) en dan vooral langdurig.
Citaat van: HanV70 op 10-08-2007 22:33:32
Ik gebruik mijn dure ingewikkelde motor. in vlak terrein, nooit als rem, omdat een zet remblokken/remschrijven veel makkelijker te vervangen zijn dan een dure reparatie aan een voortijdig versleten motor.
Dus in de bergen wel.............. wat maakt het verschil met bergen en vlak terrein? Pech voor alle andere landen en autobezitters in Europa waar wel bergen voorkomen.
Alle trucks maken gebruik van remmen op de motor al dan niet in combinatie met meer hulpmiddelen in die richting (retarders, luchtkleppen in de uitlaat of Volvo's systeem van de half dichtgeknepen uitlaatkleppen in de motor zelf). Als normaal afremmen op de motor slecht zou zijn voor een motor dan was er wel iets anders voor uitgevonden. :eusa_think:
Zelfs bij het inrijden van een nieuwe motor wordt aanbevolen om met lastwissel te rijden, dus af en toe te remmen op de motor om zo ook de andere kant van de cilinders en zuigers in te laten lopen.
De BMW's van vroeger rookten altijd zo door een slechte versleten klepsteelafdichting. Je ziet dit nog zelden bij auto's en als je het wel ziet is het bij oude auto's.
Citaat van: bbrruno op 10-08-2007 15:47:25
OK, antwoorden zijn duidelijk.
Ik rij met LPG, klassieke lpg verdamper en de auto vertraagd maar weinig bij gewoon gas lossen. Wou wat meer de stand 3 gaan gebruiken na kromme remschijven aan achterwielen opgelopen te hebben.
Dus beter niet doen begrijp ik.
Bedankt voor de feedback;
Ik denk eerder dat je achterremklauwen haperen.... Reviseren of vervangen :-\
Gr ;)
Citaat van: RRRRR_Ramon op 10-08-2007 22:32:04
Ik heb afgelopen vakantie de standen "3" en "L" veelvuldig gebruikt om af te remmen op de motor tijdens afdalingen met de caravan en bij steile afdalingen met 5 personen en de hond erin ook wel. Het spaart gewoon je remmen.
Maar in de L schakelt-ie toch naar de 1e ipv de 2e?
Ik heb in de bergen veelvuldig in stand '3' gereden. Heen- en weerschakelen tussen 2e en 3e versnelling deed ik door de winterknop in te drukken. Werkte perfect, zelfs op die steile afdaling waar vorige maand die Poolse bus naar beneden stortte...
Hans
Citaat van: hanszelf op 11-08-2007 19:38:24
Maar in de L schakelt-ie toch naar de 1e ipv de 2e?
Als je de hendel van de 3 naar de L zet schakelt de automaat maar de 2e versnelling. Als je dan onder +/- 40km/h komt schakelt ie terug naar de 1e versnelling.
Als de automaat eenmaal (in de L-stand) in de 1e versnelling staat zal ie niet meer opschakelen naar de 2e versnelling.
Citaat van: HanV70 op 10-08-2007 22:33:32
Mijns inziens is motorremmen een oud gebruik. van voor 1950 toen de (trommel)remmen van een auto vaak nog een zeer zwakke service gevoelige schakel waren.
Mijns inziens is remmen (voor stoplicht vanaf bijv. 100 km-u) zonder motorrem en alleen maar het rempendaal een gebrek aan rijinzicht. Ooit eens achterin een 406 met een dergelijke coureur(e) gezeten, kwam er kotsend weer uit.......
Ik versta "Remmen op de motor" van zijn vijf naar zijn drie bij hoge snelheid en dan gas er totaal af, hierdoor in korte tijd krachten in motor tegengesteld. Een prima methode om de autobranche extra economisch te ondersteuen.
In bergen kan het nu eenmaal niet anders en zou het onwijs zijn het niet te doen, de tegengestelde kracht in de motor onstaat daar ook veel geleidelijker.
Citaat van: HanV70 op 11-08-2007 22:07:39
Ik versta "Remmen op de motor" van zijn vijf naar zijn drie bij hoge snelheid en dan gas er totaal af, hierdoor in korte tijd krachten in motor tegengesteld. Een prima methode om de autobranche extra economisch te ondersteuen.
In bergen kan het nu eenmaal niet anders en zou het onwijs zijn het niet te doen, de tegengestelde kracht in de motor onstaat daar ook veel geleidelijker.
:eusa_wall:
Citaat van: Eugene op 11-08-2007 22:25:14
Citaat van: HanV70 op 11-08-2007 22:07:39
Ik versta "Remmen op de motor" van zijn vijf naar zijn drie bij hoge snelheid en dan gas er totaal af, hierdoor in korte tijd krachten in motor tegengesteld. Een prima methode om de autobranche extra economisch te ondersteuen.
In bergen kan het nu eenmaal niet anders en zou het onwijs zijn het niet te doen, de tegengestelde kracht in de motor onstaat daar ook veel geleidelijker.
:eusa_wall:
My sentiments exactly!!
Afremmen op motor is normaal, anders ga je veel kromme schijven rijden.
Bij en automaat ligt dit m.i. ietsje anders. Ik schakel ook altijd af.
Ik denk altijd maar dat remblokjes makkelijker (lees: goedkoper) te vervangen zijn dan een koppelingsplaat. Bovendien is de koppeling al niet het sterkste punt van onze auto's. Dus ik gebruik gewoon de rem om af te remmen. Schijnt ook dat die daarvoor speciaal gemaakt is :P ;D
Citaat van: bbrruno op 10-08-2007 15:47:25
OK, antwoorden zijn duidelijk.
Ik rij met LPG, klassieke lpg verdamper en de auto vertraagd maar weinig bij gewoon gas lossen. Wou wat meer de stand 3 gaan gebruiken na kromme remschijven aan achterwielen opgelopen te hebben.
Dus beter niet doen begrijp ik.
Bedankt voor de feedback;
Om te weten of een mogelijk oplossing (de automaat handmatig gaan schakelen) soelaas gaat bieden bij het probleem (na nu duidelijk wordt; kromme remmen), is het handig om te weten wat het werkelijke probleem is en hoe het ontstaat. Zoals ludo al zei;
Citaat van: Ludo op 10-08-2007 22:18:35
kromme remschijven en wielen van het afremmen. ???
dan lijkt me toch dat er méér en/of iets anders aan de hand is.
Dat verschil in afremmen op de motor ga je ook niet overbruggen door te schakelen naar 3. De snelheden waarbij je dat qua wat zou opleveren (dus waar de bak nog niet zelf al terug naar 3 geschakeld heeft ) liggen zo hoog dat het nauwelijks zinvol is. ::)
Misschien moet je het zoeken in remdelen, remtechniek en hoe je omgaat met het stilhouden van de auto na afremmen. (voet op de rem houden onderaan de afrit ?)
Hoe is je remtechiek verder eigenlijk ?
Te voorzichtig met de remmen omgaan kan je wel eens een ver(r)assing opleveren. ;D
Citaat van: -D©©©L- op 15-05-2007 11:40:03
Hoe zachter de blokken, hoe langer het goed blijft.
Omdat de achterste klauwen iets eerder aangrijpen dan de voorste is steeds "voorzichtig" remmen niet erg fijn voor de achterste klauwen, de boel loopt (aan de achterzijde) dan binnen de kortste keren warm (= krom).
Citaat van: JohannYep, ietsje later in de ankers en ietsje hadduh.. ;D
- tip die werkt.
Citaat van: mehn op 11-08-2007 20:35:09
Citaat van: hanszelf op 11-08-2007 19:38:24
Maar in de L schakelt-ie toch naar de 1e ipv de 2e?
Als je de hendel van de 3 naar de L zet schakelt de automaat maar de 2e versnelling. Als je dan onder +/- 40km/h komt schakelt ie terug naar de 1e versnelling.
Als de automaat eenmaal (in de L-stand) in de 1e versnelling staat zal ie niet meer opschakelen naar de 2e versnelling.
Mijn V70 schakelt wel naar de 2e als hij in de stand L staat, teruggeschakeld heeft naar de 1e na bijvoorbeeld een haarspeldbocht, daarna pakt hij gewoon weer op naar de 2e. Het inschakelen van de 1e onder de 40 km/u gebeurt ook redelijk voelbaar, dit staat ook zo beschreven in het instructieboekje.
Misschien zit ik hier mis en voel ik de lock-up als versnelling aan. Ik weet echter niet of de lock-up ook in de 1e en 2e werkt. In de stand "3" in ieder geval wel volgens mij. :eusa_think:
Citaat van: RRRRR_Ramon op 12-08-2007 13:17:47
Citaat van: mehn op 11-08-2007 20:35:09
Citaat van: hanszelf op 11-08-2007 19:38:24
Maar in de L schakelt-ie toch naar de 1e ipv de 2e?
Als je de hendel van de 3 naar de L zet schakelt de automaat maar de 2e versnelling. Als je dan onder +/- 40km/h komt schakelt ie terug naar de 1e versnelling.
Als de automaat eenmaal (in de L-stand) in de 1e versnelling staat zal ie niet meer opschakelen naar de 2e versnelling.
Mijn V70 schakelt wel naar de 2e als hij in de stand L staat, teruggeschakeld heeft naar de 1e na bijvoorbeeld een haarspeldbocht, daarna pakt hij gewoon weer op naar de 2e. Het inschakelen van de 1e onder de 40 km/u gebeurt ook redelijk voelbaar, dit staat ook zo beschreven in het instructieboekje.
Misschien zit ik hier mis en voel ik de lock-up als versnelling aan. Ik weet echter niet of de lock-up ook in de 1e en 2e werkt. In de stand "3" in ieder geval wel volgens mij. :eusa_think:
lock up springt pas aan als je een tijdje aan dezelfde snelheid aan hetzelfde toerental aan het rijden bent. Meestal gebeurt dit niet bij het uitrijden van een haarspeldbocht. Dus ik vermoed niet dat ie opspringt.
Citaat van: Marc O. op 12-08-2007 08:44:07
Ik denk altijd maar dat remblokjes makkelijker (lees: goedkoper) te vervangen zijn dan een koppelingsplaat. Bovendien is de koppeling al niet het sterkste punt van onze auto's. Dus ik gebruik gewoon de rem om af te remmen. Schijnt ook dat die daarvoor speciaal gemaakt is :P ;D
Sinds wanneer gebruik je de koppeling tijdens het afremmen op de motor ??? Die gebruik je toch allleen maar bij het veranderen van versnelling.
(k gebruik hem tegenwoordig zelfs nooit meer, zelfs niet van D naar 3, of zelfs L. Misschien naar de R van Racen maar die durf ik nog niet.)Om verder ff in te haken. Vaak, (lees:regelmatig) is de 3 te weinig ingrijpend en de L te veel. maar dan heb ik het vooral over het bergverkeer.
Rijdt u op Gas, berg je dan. vertraging van motor is veel minder dan op Benzine (en vast ook met Rudolph)
Citaat van: italia op 12-08-2007 21:24:13
Citaat van: Marc O. op 12-08-2007 08:44:07
Ik denk altijd maar dat remblokjes makkelijker (lees: goedkoper) te vervangen zijn dan een koppelingsplaat. Bovendien is de koppeling al niet het sterkste punt van onze auto's. Dus ik gebruik gewoon de rem om af te remmen. Schijnt ook dat die daarvoor speciaal gemaakt is :P ;D
Sinds wanneer gebruik je de koppeling tijdens het afremmen op de motor ??? Die gebruik je toch allleen maar bij het veranderen van versnelling.
(k gebruik hem tegenwoordig zelfs nooit meer, zelfs niet van D naar 3, of zelfs L. Misschien naar de R van Racen maar die durf ik nog niet.)
Da's toch precies wat je doet bij afremmen op de motor. Althans, als je ook daadwerkelijk wilt vertragen (MT, ok).
Ik noem het inzicht, vooraf de juiste versnelling kiezen, of zou jij hem bovenaan op de berg in zn zuinige 5 zetten? Denk het niet Mark, zo rij jij niet, of......
Heb je het nu over stoplichtrijden...... ?
Hoe dan ook, optrekken is 95 % van de slijtage..... (geef of neem een paar promiel)
Nee, ik heb het uiteraard niet over bergrijden, dat spreekt voor zich ;) Stoplicht dus.
Sorry, doe deze week nogal uit de hoogte (600 mtr + zeeniveau)
Blijf bij mn punt, optrekken het zwaarst en ten 2e, wat is vaak het eerste onderdeel van de koppeling die faalt... (hint: het piept en kraakt...)