Hallo allemaal,
Ik heb nogal wat vragen over het volgende probleem:
Mijn 20v roffel loopt de laatste tijd niet zoals ie dat zou moeten doen. Het lijkt alsof ik constant een aanhanger erachter heb hangen. Kortom, hij voelt traag een zwaar aan. Oktober '06 heb ik m gekocht met 260.000 op de teller, inmiddels 305.000. Ik weet helaas nix van de historie.
Toen ik m net had voelde ik bij volgas dat ie merkaar harder begon te trekken boven de 4100 toeren zowel op LPG als benzine. Net voorbij die 4100 toeren begon ie er lekker aan te trekken. De laatste tijd is dat punt niet meer te merken.....hij blijft traag doorhobbelen naar 6000 toeren.
Nou ben ik aardig thuis met TDI's van VAG en hun LMM's. Daar is het zo dat als een TDI een dip in een bepaald toerengebied heeft, dat de LMM z'n beste tijd gehad heeft.
Kortom......moet mn roffel niet in zijn hele toerengebied gelijkmatig eraan sleuren? Of heeft dit te maken met het regelbare inlaatspruitstruk?
Is er een manier om te meten of de LMM kapot is? Bij de TDI kon ik met VAGCOM een grafiek maken om te zien of ie kapot was.
Of zijn er andere dingen die ik eerst kan gaan proberen voordat ik naar de dealer ren om voor veel te veel geld en slechte kwaliteit bosch LMM ga halen.
Zijn er LMM's voor volvo van het merk Pierburg? Ik kan alleen Pierburg LMM's vinden voor VAG motoren.......
Alvast bedankt voor de moeite....... :eusa_clap:
Met de zoekfunctie is de laatste tijd helaas niet te werken dus heb wel wat kunnen lezen maar vast lang niet alles.......
gebruik geen imitatie....
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=17561.msg323759#msg323759
thanx voor de link.......
Weet iemand wat het Bosch nr van de 2.5 20v LMM is?
Ik kom er niet uit met die zoekfunctie..... :eusa_doh:
Citaat van: sven861 op 28-08-2007 23:08:06
thanx voor de link.......
Weet iemand wat het Bosch nr van de 2.5 20v LMM is?
Ik kom er niet uit met die zoekfunctie..... :eusa_doh:
kijk eens op de lmm...
dacht de 002 :eusa_think:
En de ontsteking is helemaal op orde?
Gr ;)
Ja net vervangen, bougies, verdeler, rotor...kabels zijn 8mnd oud. Voor het vervangen voelde ik hetzelfde.......
$ven
Heb je foutcodes?
Er valt weinig te meten aan onze LMM's. Wel kun je proberen een forumlid in de buurt te strikken om het ding eens uit te wisselen.
Verder zou ik de vacuumleidingen eens goed nalopen. De klep in het (variabel) spruitstuk wordt vacuumgeregeld.
Gr ;)
Mass air flow (MAF) sensor
Resistance between terminals 1 and 4: approx. 110 Ω
mij is het niet gelukt dit te meten; met een profi meter lukt het misschien wel.
Citaat van: rody op 28-08-2007 23:54:58
Mass air flow (MAF) sensor
Resistance between terminals 1 and 4: approx. 110 Ω
mij is het niet gelukt dit te meten; met een profi meter lukt het misschien wel.
Het probleem met dit soort 'indicaties' is dat je dan nog steeds niet weet of het ding onder alle omstandigheden de juiste waardes geeft.
Een luidspreker kun je ook doormeten. Kan wel mooi 4 Ohm geven, maar net zo goed nog steeds 'opgeblazen' zijn ;)
Gr 8)
Citaat van: thuur op 28-08-2007 23:49:38
Heb je foutcodes?
In A2 heb ik geen foutcodes......soms krijg ik wel een foutcode (lambda lampje) als ik op de snelweg terug naar zn 4 ga en heel snel het gaspedaal naar de bodem trap, die foutcode weet ik ff niet meer...zal m de volgende keer ff opschrijven. Beetje stom eigenlijk :)
$ven
Citaat van: thuur op 28-08-2007 23:49:38
Verder zou ik de vacuumleidingen eens goed nalopen. De klep in het (variabel) spruitstuk wordt vacuumgeregeld.
Gr ;)
Als de klep in het inlaatspruitstuk goed funtioneert....merk je dit ? Heb je een voelbaar omschakelpunt/toerental? Of verloopt dit vloeiend?
Citaat van: mehn op 29-08-2007 09:12:55
En in A6?
Net ff gekeken, in A6 en A2 heb ik nu geen foutcodes......
Citaat van: sven861 op 29-08-2007 09:12:19
Citaat van: thuur op 28-08-2007 23:49:38
Verder zou ik de vacuumleidingen eens goed nalopen. De klep in het (variabel) spruitstuk wordt vacuumgeregeld.
Gr ;)
Als de klep in het inlaatspruitstuk goed funtioneerd....merk je dit ? Heb je een voelbaar omschakelpunt/toerental? Of verloopt dit vloeiend?
Wat jij beschrijft als 'harder trekken boven 4100 toeren' is normaal bij zo'n +/- 3500 toeren. Je merkt het zeker.
Gr ;)
Dan toch maar eens die klep nalopen...heeft er iemand een schema/foto van?
De foutcode die ik krijg als ik terug naar zn 4 ga op de snelweg en dan het gas snel intrap is: A2 4-1-1 (signaal gasklepsensor). Deze storing heeft ie ook wel eens gegeven toen mn 20v nog wel goed trok boven de 4000 rpm.
Wat ik wel de laaste tijd soms heb (ook net voor het vervangen van de onsteking) is dat de motor soms 1 keer heftig bokt bij het rustig gas geven als je net bent afgeremt tot bijna stilstand en weer weg wil rijden. Het lijkt alsof de ontsteking ff een fractie van een seconde er niet is....
Moet er ook nog bij zeggen dat mijn uitlaat ergens lekt...ik kan het alleen niet vinden :eusa_wall: Ik heb al mijn uitlaatspruitstuk-pakking vervangen en de ring in het flex-stuk. Het spruitstuk zag er verder heel uit of zijn die beruchte scheurtjes niet zichtbaar? Maar ook weer, in het begin lekte die ook en toen ging ie wel als een speer boven de 4000 rpm...... :eusa_wall:
$ven
Iemand nog suggesties? ::)
De gasklep met huis en sensor zijn binnen 15 minuten losgemaakt en je kunt de boel eenvoudig schoonmaken..
Hier staat een voorbeeldje (klik) (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=20615.msg388562#msg388562)
Ik ben weer een stukje verder, bij lage toeren (1100 a 1200) en dan volgas bokt de motor verschrikkelijk.....klinkt iemand dit bekend? Dit was ook al het geval voor de vervanging van de ontsteking.
Ik hoop van de week mijn gasklephuis en regelaar te kunnen reinigen....
$ven....
Volgende probleempje erbij....ik heb een kleine backfire gehad, de 2e in 2 weken tijd. Foutcode 1-2-1 krijg ik wel gewist maar bij het starten komt het lambda lampje meteen terug en dus ook code 1-2-1.
Kan het zijn dat door de backfire iets uit het zicht is losgeschoten? Of is mn LMM nu echt overleden........
Iemand een waar je een Bosch LMM het beste kunt kopen?
Kan een slecht werkende LMM een backfire veroorzaken?
Greets, $ven
Citaat van: sven861 op 23-09-2007 01:09:12
Iemand een waar je een Bosch LMM het beste kunt kopen?
bij Bosch?.
Zoek eens heel goed naar vacuum lekjes. Dat kan een oorzaak zijn.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=14267.0
Alles zeer nauwkeurig nagekeken. Nix bijzonders te zien, alles knietjes en slangen zitten vast en zijn niet verdroogt. Het stationair toerental op LPG is 1200/1300 toeren. Op benzine slaat ie soms gewoon af...het toerental zakt dan langzaam totdat ie afslaat.
Na het resetten blijft foutcode 1-2-1 terugkomen.
Wie weet het bosch onderdeelnr van een 20v LMM ? En een leverancier die rechtstreeks bij bosch kan bestellen?
Boel dank, $ven
Citaat van: sven861 op 23-09-2007 20:17:01
Wie weet het bosch onderdeelnr van een 20v LMM ? En een leverancier die rechtstreeks bij bosch kan bestellen?
De eerste vraag kan ik niet beantwoorden, de tweede wel, ik heb er een bij http://www.slagerbv.nl/ gekocht.
Vanochtend weer een flink heftige backfire gehad....na 1 minuut wachten bij een verkeerslicht gaf ik gas om weg te rijden, net boven de 2000 toeren kwam ie....plof.
Snel langs de kant gegaan en kijken wat de schade was.........luchtslang van het gasklephuis af en deksel van het filter lag er scheef op. Slang weer vastgezet en filterbox weer dicht gedaan. Verder alle slangen en knietjes gecheckt...alles ok.
Nu komt het rare......op LPG loopt ie nu ongeveer 600 toeren sationair...te laag dus. Op benzine slaat ie meteen af als de toeren te laag zakken. Zowel op LPG als op benzine moet ik nu het gaspedaal verder indrukken voordat er acceleratie is. Op benzine is dit echt goed merkbaar, pas na ongeveer 1 cm het gaspedaal indrukken reageert de motor....als je dus 50 rijdt in zn 3, kan ik onmogelijk vloeiend op de motor afremmen en dan weer accelereren.
De auto voelt nu echt lui aan. Als je de koppeling intrapt tijdens het rijden dan valt de motor meteen dood als ik op benzine rijd.
Maar nu komt het rare......de auto heeft de hele dag stilgestaan op mn werk....net weer naar huis...na het starten geen foutcode meer te bekennen ! Ik heb nix gereset en het lambda-lampje is de hele reis van 110km niet meer aangeweest.
Iemand een idee?
ik lees nergens iets van de ontsteking.
wel dat je niks van de historie van de auto weet.
heb je de bougies-kabels-rotor en verdeelkap al een keer vervangen?.
en hoe ziet de bobine er uit?.
lijkt op gare lmm.
oorzaak: backfire.
wat te doen : ontsteking goed nazien.
dan lmm nr 002 zien te vinden. zit ook in renault safrane 2.5 20v als ik mij niet vergis.
Citaat van: Ludo op 24-09-2007 19:29:38
ik lees nergens iets van de ontsteking.
wel dat je niks van de historie van de auto weet.
heb je de bougies-kabels-rotor en verdeelkap al een keer vervangen?.
en hoe ziet de bobine er uit?.
bougies-kabels-rotor-verdeelkap en bobine zijn 3k geleden vervangen.......geen verschil.....
Wat kan de oorzaak zijn van een backfire?
luchtmassameter.
en je lpg installatie een keer laten controleren/afstellen.
Idd, LMM helemaal aan gort. Vanmiddag even gekeken, het beschermde uiteinde van LMM lag in 10 stukjes door de backfires. Dus nieuwe aanschaffen :( en dan meteen laten afstellen bij een LPG specialist.
Ik heb nu andere bougies erin sinds de laatste beurt (Champion OE120 RC89TMC)....ook sindsdien heb ik 3 backfire's gehad.
Voorheen zaten er NGK BCPR6E in en heb ik nooit een backfire gehad en reden perfect, 45k km lang.
Ik ben van plan om weer NGK's te gaan monteren...goed plan?
Nr van de LMM is trouwens 0 280 217 002
Iig een oorzaak :eusa_dance:
Gewoon originele Volvo bougies nemen, kosten geen drol.
Bij de dealer neem ik aan. Oer nederlandse vraag: quanta kosta? ;)
Citaat van: sven861 op 25-09-2007 21:26:33
Bij de dealer neem ik aan. Oer nederlandse vraag: quanta kosta? ;)
Volgens mij betaalde ik een week of 3 geleden zo'n €25 per 5 stuks. Moet je ze er wel zelf indraaien.
Boel dank !!
Citaat van: thuur op 28-08-2007 23:49:38
Verder zou ik de vacuumleidingen eens goed nalopen. De klep in het (variabel) spruitstuk wordt vacuumgeregeld.
Gr ;)
Is dat dezelfde als in het gasklephuis of zit er nog ergens een andere klep?
@CRD: Ja is een ander, deze klep zit onder je inlaatspruitstuk.
Vanochtend na het starten met een koude motor liep ie even op 4 poten..... ik hoop vanmiddag er volvo bougies in te hebben...
De volvo bougies komen er morgen (maandag) in..... Ik heb voor woensdag een afspraak staan bij een LPG specialist in Houten, dan komt er ook meteen een nieuwe LMM in bij het afstellen.
Heb inmiddels ook een nieuwe koppeling erin (beetje offtopic)......dat rijdt echt heerlijk !!!
Hartelijk dank Dennis !! :eusa_clap:
Sinds het plaatsen van de originele bougies merk ik al een wereld van verschil.... de motor doet niet meer bokken en stoten bij lage toerentallen. Bij de LPG specialist vandaag de nieuwe LMM gemonteerd....lpg-waardes gemeten......alles bleek goed te zijn incl. CO waarde :eusa_dance:
Als tip kreeg ik mee voor bougies: NGK enkele vonk bougies met normale warmte graad...
Conclusie van de problemen: de NGK's die er eerst inzaten werden slecht na 40.000 km en veroorzaakte bokken en een kleine backfire. Toen de Champion bougies erin gingen werd dit alleen maar erger.... Door een paar grote backfire's is de LMM overleden. Nu met volvo bougies nergens last van.....
Voortaan ga ik elke 30.000 km bougies vervangen !!! ;)
Met de nieuwe LMM rijdt t beter.......nu nog een keertje zoeken naar de klep in mn inlaatspruitstuk...
Nog allemaal bedankt voor het meedenken.
$ven
lang leve de searchfunctie: dus effe een blijkbaar heel oud topic omhoog hale :P
Hoe kan je zien dat de LMM eraan is? Mijne heeft het zelfde probleem soms maar zonder de backfires.
Geen foutmeldingen.
Bougiekabels zijn besteld en rotor(+arm) is vervangen