Ik heb 2 weken geleden mn inlaatmond vervangen voor een glt inlaatmond.(recht ipv naar beneden wijzend)Daarbij ook het hoekje weggezaagd wat voor een kwart voor de inlaatmond zat.Volgens mij is na die tijd mn turbodruk nogal omhoog gegaan.Ik had eerst een topdruk in zn 4e versnelling van rond de 1.3 bar,nu zit hij in zn 4 op 1.5 bar en in zn 5 op 1.6 bar.(heb een aparte turbodrukmeter).En ik heb het niet over de piekdruk....Kan dit hierdoor gekomen zijn,en is dit schadelijk voor bv mn drijfstangen?
Voor degene die het niet weten,hier mn setup:
-19t turbo
-3 inch downpijp
-ferreta 2.5inch (1 demper)
-k&n inleg filter
-(nog) standaard injectoren
-rica software
eugene ? kom er es in !
Luchthappert voor het luchtfilter?
Lijkt mij sterk dat het de laaddruk beinvloed. Heb het zelf ook.
1.6 is teveel als je het mij vraagt.
ja die bij je grill.Ik had bij tom zn topic gelezen dat zijn turbodruk omhoog was gegaan nadat hij het inlaat had verplaatst en groter had gemaakt...1.6 is volgens mij gevaarlijk!?
Tom z,n auto is natuurlijk ook een verhaal appart.. Ik zou als ik jou was toch de wastegate 2 slagen langer maken ,om het een beetje safe te houden. Het weer word ook iets kouder ..pas maar op. ;)
Je hebt nu gewoon een ram-effect... hoe harder je rijdt hoe meer lucht er al in je inlaat ingeduwt wordt. Zorg dat er geen rijwind rechtstreeks je luchtfilter in kan en dan is het alweer opgelost. Je wilt gewoon aanzuiging van koude lucht, een ram-effect is bij een turbomotor onwenselijk.
oke,dus toch....Ik zal dan snel de oude er weer opzetten,en kijken of dit scheelt! Heeft het met de juiste software ook geen positief effect???
Citaat van: -D©©©L- op 02-10-2007 22:39:38
eugene ? kom er es in !
1.6 kan nét, 1.73 overleeft ie niet ;D
Citaat van: mitchelli op 02-10-2007 22:55:42
oke,dus toch....Ik zal dan snel de oude er weer opzetten,en kijken of dit scheelt! Heeft het met de juiste software ook geen positief effect???
Nee, software kun je niet programmeren dat ie omgaat met een variabele zoals rijwind die naarmate de snelheid toeneemt harder en meer je luchtfilter wordt ingeduwt. Het gaat erom dat je airflow door de LMS nu door externe factoren (ram-effect) wordt verhoogd en buiten zijn werkgebied komt waardoor de ecu niet meer kan compenseren met voldoende brandstof. Normaal wordt middels de aansturing van de TCV de hoeveelheid aangezogen lucht (airflow) bepaalt.
Citeer1.6 kan nét, 1.73 overleeft ie niet
Kan ik het dan zo laten,of gaat hij zo ook te arm lopen????? mn afr was al nogal krap met die 1.3bar.....
Citaat van: schutten op 02-10-2007 22:47:25
Ik zou als ik jou was toch de wastegate 2 slagen langer maken ,om het een beetje safe te houden. Het weer word ook iets kouder ..pas maar op. ;)
Citaat van: mitchelli op 02-10-2007 23:06:48
Citeer1.6 kan nét, 1.73 overleeft ie niet
Kan ik het dan zo laten,of gaat hij zo ook te arm lopen????? mn afr was al nogal krap met die 1.3bar.....
Hou de druk maar mooi op 1.3 bar, tenzij je nog een reserve blok en een berg tijd hebt liggen ;)
Kapje terug zetten en klaar. Nogmaals: je hebt geen ram-effect nodig op een motor met geforceerde aanzuiging. Een goed filter en koude lucht is all she need.
oke zal hem morgen terug zetten,en conclusie rapporteren ;D
Ik snap echt niet dat ze bij rica iemand weg laten gaan met een druk van 1,6 bar in de 5 met orginele injectoren :eusa_doh:
Citaat van: Joachim1 op 03-10-2007 22:28:43
Ik snap echt niet dat ze bij rica iemand weg laten gaan met een druk van 1,6 bar in de 5 met orginele injectoren :eusa_doh:
Waar staat dat dan? ???
Citaat van: Joachim1 op 03-10-2007 22:28:43
Ik snap echt niet dat ze bij rica iemand weg laten gaan met een druk van 1,6 bar in de 5 met orginele injectoren :eusa_doh:
hebben ze toch ook niet?
hij heeft dit toch erna gewijzigt ;)
ja,maar het ligt toch niet aan de zuigmond denk ik.Misschien iets? reed gister in zn 4e en 5e versnelling een piek van net 1.6bar maar zakte toch iets terug naar 1.5bar.Dus het verschil is nihil.Maar ik doe het even rustig aan tot ik de 395cc injectoren heb,en naar rica ben geweest voor de fine tuning....Of kan ik wel met 1.5bar blazen??
Rica heeft me trouwens weg laten gaan met 1.3 bar.Rica`s advies was idd wel om geen grotere injectoren te nemen,omdat dat niet nodig zou zijn volgens hun....
Maar volgens Mark liep hij wel degelijk "arm" (te zien bij uitdraai rollenbank goes)
Dus iemand een idee waarom de druk is toegenomen? Het koudere weer?Kapotte turbodruksensor?
heb je de slangetje aan de tcv al eens vernieuwd? wellicht zijn die oud en poreus... misschien probeert de ecu namelijk wel om de druk op 1.3 bar te regelen maar lukt het niet omdat de slangetje lekken. Ook de tcv zelf kan stuk zijn, maar meestal gaat ie dan minder druk draaien. Het kan ook zijn dat je wastegate zelf klemt, maar aangezien de turbo nieuw is kan het dat ook niet zijn. Hoe staat de actuator afgesteld?
Citaat van: mitchelli op 04-10-2007 12:53:29
Of kan ik wel met 1.5bar blazen??
Citaat van: Eugene op 02-10-2007 23:10:41
Hou de druk maar mooi op 1.3 bar, tenzij je nog een reserve blok en een berg tijd hebt liggen ;)
Draai het actuator stangetje iets langer.
tcv?? afkorting waarvan? ;D Heb alle vacuumslangen vervangen naar mijn weten...
Hoe kan de actuator stang dan ineens korter zijn geworden.Heb hem pas al 2 slagen langer gezet...
Is niet korter geworden, maar door langer te zetten wordt de turbodruk lager (normaalgesproken)
Het kan ook een storing vanuit je LMS zijn, als die bij 1.6 bar een verkeerde waarde meet waardoor de ecu denkt dat we nog niet aan de airflow zitten die bij 1.3 bar hoort... zo maar een paar voorbeelden van wát er mis kan zijn. Aangezien ie eerst netjes 1.3 bar deed moet je het in dit soort externe oorzaken zoeken, software wijzigt namelijk niet uit zichzelf ;)
eugene,ik kan hem wel langer zetten,zodat de druk zal verlagen.maar daarmee is het probleem niet echt gevonden.Wil graag weten waardoor het komt.Maar bedankt voor het meedenken :)
marc,nu weet ik nog steeds niet wat tcv betekent,haha. lms zou misschien wel kunnen,maar zou hij dan geen foutcode geven?
Citaat van: mitchelli op 04-10-2007 18:57:45
marc,nu weet ik nog steeds niet wat tcv betekent,haha.
turbo control valve = driewegklep
In welke versneling is er naar je turbodruk gekeken bij rica?
Toen stond je wastegate wat aan de strakke kant,stel dat ze je druk
in de 3e en 4e versneling bekeken hebben en deze was toen rond de 1,3 1,4bar?
In de 5 is de druk vaak nog meer en die word hoog in de toeren vaak nog hoger met een
te strake wastegate.......1,6bar?
Mischien moet je schaal van je turbodruk toch omlaag?
Driewegklep stuk?geen code voor?en gaat de turbodruk dan niet op een noodloop(basisdruk)?
Heb geen foutcodes....Als mn injectoren er zijn ga ik wel langs rica....
en 3e,4e versnelling iets over de 1.4bar...5e dus 1.5bar
CiteerJe wilt gewoon aanzuiging van koude lucht, een ram-effect is bij een turbomotor onwenselijk.
(van marc)
Ik las het verhaal op je site even van het cda filter.Hier vermelde je dat het ram effect juist een positief effect heeft op de turbo,en dat het cda filter dat ram-effect maakt.Ik zat het te overwegen om dit filter aan te schaffen,maar nu weet ik niet of ik daar dan wel goed aan doe.
De verschillen tussen een glt en normaal inlaatmond in druk,zijn bijna nihil.
tekst op de website bij enkele producten is gekopieerd van de website van de fabrikant ;) Zolang je dat CDA filter gewoon niet aansluit op een buis waar lucht ingeperst wordt is het ene prima upgrade, gewoon de aanzuigslang in een ruimte achter de bumper plaatsten waar koud lucht aanwezig is zonder dat deze de buis ingeforceerd wordt. Lekker de turbo de lucht aan laten zuigen 8)
oke,duidelijk.haha.Klopt het dat het cda filter wat reduceerd bij een bepaald vermogen?Zit te twijfelen tussen hpi kit of cda (koop ik uiteraard bij jouw ;D )
Citaat van: mitchelli op 18-10-2007 12:38:36
oke,duidelijk.haha.Klopt het dat het cda filter wat reduceerd bij een bepaald vermogen?Zit te twijfelen tussen hpi kit of cda (koop ik uiteraard bij jouw ;D )
Bel m even op zou ik zeggen.
Maar niet nu.... ;D (ben niet op de zaak)
zal idd effe bellen,maar hoe zit het met mn vraag ???
oke,duidelijk.haha.Klopt het dat het cda filter wat reduceerd bij een bepaald vermogen?Zit te twijfelen tussen hpi kit of cda (koop ik uiteraard bij jouw )
Citaat van: mitchelli op 18-10-2007 15:08:00
zal idd effe bellen,maar hoe zit het met mn vraag ???
oke,duidelijk.haha.Klopt het dat het cda filter wat reduceerd bij een bepaald vermogen?Zit te twijfelen tussen hpi kit of cda (koop ik uiteraard bij jouw )
volgens mij is het CDA filter het minst restrictief van allemaal :eusa_think:
De HPI kit maakt meer geluid (is open constructie)
vwb performance ga je GEEN duidelijk antwoord vinden. Al jaren zijn er allerlei performance filters getest en de conclusies zijn steeds weer anders. Als je op google zoekt dan vind je genoeg leesvoer voor een lange zomervakantie. 1 ding komt steeds weer terug en dat is dat een performance filter meer winst op levert dan een standaard filter. Dit gaat wel gepaard met meer geluid. Koude lucht aanzuigen is ook altijd een voordeel maar niet direct zaligmakend.
Eigenlijk is de keuze daarom een kwestie van smaak, vooral in het optische segment.
het CDA filter is wat looks betreft een topper alleen de prijs is minder grappig en mijn inziens alleen interessant met een GB prijs oid.
Citaat van: Laserblue op 18-10-2007 15:16:22
volgens mij is het CDA filter het minst restrictief van allemaal :eusa_think:
Zijn er nog wel een aantal die minder restrictief zijn...
Maar zoals Turbo-Geek al aangeeft maakt het na een standaard filter niet zo veel meer uit. Inleg K&N voldoet prima en dan houd je nog wat centjes over voor andere dingen.
Heb toch maar gekozen voor de hpi kit.Ik hoop op een mooi aanzuig geluid.Iemand nog geintreseerd in een k&n inlegfilter van 3 mnden oud ;D
cda ziet er idd heel mooi uit,maar mij even iets te duur.
Citaat van: mitchelli op 19-10-2007 12:48:39
Heb toch maar gekozen voor de hpi kit.Ik hoop op een mooi aanzuig geluid.
De interne BOV ga je dan heel goed horen.....
kijk,dat hoor ik graag ;D
Citaat van: Turbobiker op 18-10-2007 19:17:40
Citaat van: Laserblue op 18-10-2007 15:16:22
volgens mij is het CDA filter het minst restrictief van allemaal :eusa_think:
Zijn er nog wel een aantal die minder restrictief zijn...
Maar zoals Turbo-Geek al aangeeft maakt het na een standaard filter niet zo veel meer uit. Inleg K&N voldoet prima en dan houd je nog wat centjes over voor andere dingen.
klopt, bedoelde eigenlijk tussen de originele, hpi kit en de CDA :)
De interne BOV ga je zeker meer horen, ook als ie in deellast afblaast en heel rustig de lucht los laat.
MAAR het is NIET te vergelijken met een atmosferische BOV, die is echt aanwezig en laat hoofden draaien en afhankelijk van het type komt ie boven de radio uit.
Zeker op een Automaat erg leuk aangezien er dan niet om de haverklap afgeblazen wordt en het dus snel storend kan gaan worden.
Die externe bov krijg ik van mn vriendin voor mn verjaardag ;D is alleen pas in januari :'(
Ok, niet vergeten dat je tegen die tijd zo'n blocking plate hebt om je interne BOV af te dichten. Je kan de vacuumslang die naar de interne BOV liep het beste direct vervangen en dan naar de nieuwe BOV laten lopen.
oke,maar die vacuumslang is al net vervangen.Tenzij hij te kort is om naar de externe bov te gaan.
Citaat van: mitchelli op 20-10-2007 12:01:37
oke,maar die vacuumslang is al net vervangen.Tenzij hij te kort is om naar de externe bov te gaan.
Tis niet alsof zo'n slangetje 50 euro kost ::)
nee das waar
CiteerDie externe bov krijg ik van mn vriendin voor mn verjaardag is alleen pas in januari
Weet ze wel wat ze weggeeft??? De meeste dames die ik in mijn (met bov-uitgeruste) auto's heb gehad, vonden het een vreselijk geluid.... ;D
Alle dames die ik erin heb gehad vonden het prachtig ;D ;D