Volvo 850 Forum

Ik kan deze auto kopen voor zo'n 400euro, buitenkant en binnenkant zien er strak uit, moet een nieuwe uitlaat onder. Verstandige keus? Mijn idee om deze op te knappen en door te verkopen.

Ik ben benieuwd naar jullie idee hierover..

Louis

Voor de verkoop zou ik het niet doen. De 700 serie is (volgens mij) op dit moment op z'n laagst geprijsd. Een echt huzarenstukje heb je al voor 1250 euro en er staat massa's te koop voor tussen de 300 en 750 euro.

Neemt niet weg dat het wellicht een hele mooie auto is, maar als ie 3 maanden te koop staat (zeg 50 euro weg.bel/mnd, nog een paar tientjes verzekering) en een nieuwe uitlaat, dan ga je niet veel geld overhouden ;)


Gr 8)

Ik zeg: Grasmaaier II  ;D

Misschien heb je sneller een koper/onderdelen op het 700 forum...

nou een 760 3.0 is wel uniek hoor... Of het is een 760 2.8V6 of het is een 960 3.0 6-lijn...

Citaat van: VolvoMafia op 23-10-2007 17:09:04
nou een 760 3.0 is wel uniek hoor... Of het is een 760 2.8V6 of het is een 960 3.0 6-lijn...

Zou ik toch eerder voor een mooie 960 gaan denk ik...  :eusa_think:
Ligt er natuurlijk wel aan wat je ermee wilt gaan doen... verkoop lijkt me niet zo een twee drie slim om te doen je vangt er amper wat voor denk ik persoonlijk ???

Citaat van: VolvoMafia op 23-10-2007 17:09:04
nou een 760 3.0 is wel uniek hoor... Of het is een 760 2.8V6 of het is een 960 3.0 6-lijn...

Dan hoop ik een 6-lijn want die V6 motoren zijn echt bagger.....

Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2007 19:42:36

Citaat van: VolvoMafia op 23-10-2007 17:09:04
nou een 760 3.0 is wel uniek hoor... Of het is een 760 2.8V6 of het is een 960 3.0 6-lijn...

Dan hoop ik een 6-lijn want die V6 motoren zijn echt bagger.....

"Bagger" is wat overdreven. Is een geweldig soepele motor, die kwalitatief misschien wat minder is dan dat 6 cilinder blok van Volvo, maar zeker niet slecht.

Met goed onderhoud en een beschaafde rijstijl is zo'n V6 idd. best te hebben, je moet er alleen geen raceauto van maken.

ik zeg fotos

Citaat van: Rick. op 23-10-2007 22:03:10
Met goed onderhoud en een beschaafde rijstijl is zo'n V6 idd. best te hebben, je moet er alleen geen raceauto van maken.

En om de 7500km olie verversen en netjes warm rijden

Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2007 22:16:38
En om de 7500km olie verversen

Tja, dat was in die tijd normaal. Maar je moet een motor die is ontworpen eind 70er / begin 80er jaren ook niet vergelijken met de veel modernere Volvo 6 cilinders van de 90er jaren.

Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2007 22:16:38
en netjes warm rijden

Dat doe je toch altijd? ;)

Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2007 22:16:38

Citaat van: Rick. op 23-10-2007 22:03:10
Met goed onderhoud en een beschaafde rijstijl is zo'n V6 idd. best te hebben, je moet er alleen geen raceauto van maken.

En om de 7500km olie verversen en netjes warm rijden

Warm rijden moet met iedere motor en ja, geregeld nieuwe olie, dan gaan die motoren ook lang mee. Als je tenminste ook het koelsysteem goed in de gaten blijft houden.

Citaat van: Rick. op 23-10-2007 22:23:23

Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2007 22:16:38

Citaat van: Rick. op 23-10-2007 22:03:10
Met goed onderhoud en een beschaafde rijstijl is zo'n V6 idd. best te hebben, je moet er alleen geen raceauto van maken.

En om de 7500km olie verversen en netjes warm rijden

Warm rijden moet met iedere motor en ja, geregeld nieuwe olie, dan gaan die motoren ook lang mee. Als je tenminste ook het koelsysteem goed in de gaten blijft houden.

Uiteraard met iedere motor, maar met zo'n V6 helemaal....

is niet te verkopen.

500,= is de max. prijs.

voor export vang je 350,=.

t bouwjaar is niet interessant, de eerste modellen v d 760 zijn wel in trek bij liefhebbers, wegenbel vrij.

verder zijn t heerlijk rijdende wagens maar t verbruik is te hoog en de belasting.

je moet echt iemand treffen die zeer weinig rijd en een grote luxe wagen zoekt voor weinig geld.

mijn mercedes 230e aut. 17 jr. oud met een defect bracht 4 jr. terug 750,= op voor export. ongezien via telefoon verkocht.

heb je al wat foto's voor ons ??

Ja, fijne blokken die 2,8 PRV. Peugeot, Renault, Volvo.
Stonden bekend om het vreten van nokkenassen, er is ook een 2,7 versie van geweest.. kon je vinden in o.a. de 262.., 264...
NIET kopen en afblijven dus, velen hebben nooit begrepen waarom Volvo die blokken gebruikte.., ze waren er uiteindelijk zelf ook achter gekomen, en hebben toen maar die in lijn 3,0 gemaakt voor de 960 per modeljaar 1991..

Het ging idd om de 3 liter uitvoering. Zilvergrijs van kleur, uitlaat moet vervangen worden + andere wieldoppen of andere
velgen want die zijn niet netjes en compleet. Ik kan er dus geen 2000 of meer voor vangen?

MVG Volvo-Louis

Maar.... die 3.0 was toch voor de 960?

Tenminste, dat dacht ik en lees ik nu ook 2 posts hierboven ;)

Citaat van: Volvo-Louis op 25-10-2007 13:34:31
Het ging idd om de 3 liter uitvoering. Zilvergrijs van kleur, uitlaat moet vervangen worden + andere wieldoppen of andere
velgen want die zijn niet netjes en compleet. Ik kan er dus geen 2000 of meer voor vangen?

MVG Volvo-Louis

is het nu een 960 of 760?

of is er een ander blok ingelepeld?

760 is een v6, 960 heeft een lijnmotor.

er is wel een 3.0 variant v d prv-motor, alleen nooit door volvo gebruikt.

deze 3.0 v6 vind je in o.a. de p 605 en r. safrane.

Citaat van: Racingbrick op 24-10-2007 21:42:18
Ja, fijne blokken die 2,8 PRV. Peugeot, Renault, Volvo.

+ Citroen, Lancia, MVS, DeLorean, Alpine, ........ ;)

Dat ie nokkenassen vreet was me trouwens niet bekend. M'n pa heeft er eentje gehad (Renault 25 V6) die er bij zo'n 150.000km uit ging. Eigenlijk nooit problemen met die motor gehad (daarentegen onderging de rest van de auto een spontane desintegratie).

Citaat van: Marc O. op 25-10-2007 15:38:02

Citaat van: Racingbrick op 24-10-2007 21:42:18
Ja, fijne blokken die 2,8 PRV. Peugeot, Renault, Volvo.

+ Citroen, Lancia, MVS, DeLorean, Alpine, ........ ;)

Dat ie nokkenassen vreet was me trouwens niet bekend. M'n pa heeft er eentje gehad (Renault 25 V6) die er bij zo'n 150.000km uit ging. Eigenlijk nooit problemen met die motor gehad (daarentegen onderging de rest van de auto een spontane desintegratie).

Nokkenassen doen bij mijn weten alleen de eerste versies, tot 1980 ongeveer. Daarna kregen ze betere oliekanalen naar de nokkenas toe. Veel hebben destijds een modificatie gehad.

Onderblok schijnt ook gebruikt te zijn voor de Maserati BiTurbo.