Mijn Volvo heeft in mijn bezit veel meegemaakt, hier mijn verhaal (in grote lijn).
De Volvo V40 T4 heb ik in Augustus 2005 gekocht.
De V40, een half jaartje in mijn bezit
Na zo'n kleine 5000 Km ontstond het eerste probleem. Verlies van koelvloeistof. Het vermoeden was dat de kachelradiateur lek was, dit ivm vettige aanslag op de vooruit en lichte koelvloeistof lucht in de auto. Heb toen één of ander goedje (naam onbekend maar kan het navragen) in het koelvloeistofreservoir gegooid dat kleine lekkages dicht. Hiermee doorgereden en het leek minder te worden.
De V40, zeven maanden in mijn bezit
Het schakelen ging niet echt lekker, en als ik naar zijn vijf ging een schrapend geluid. Ik naar de Volvo in Ridderkerk. Meneer dat zijn de schakelbussen, kleine ingreep zeiden ze en weinig kosten. Ik een afspraak gemaakt auto gebracht. Krijg gelijk te horen dat er waarschijnlijk een revisie versnellingsbak onder moet, want een T4 heeft geen schakelbussen.
De V40, acht maanden in mijn bezit
Maandje verder naar Duitsland, effe shoppen in Oberhausen. Voor Oberhausen kom ik in de file, na een aantal kilometers in de file komt de temperatuur van 't koelvloeistof op. Snel langs de kant gegaan en auto af gezet. Had gelukkig nog koelvloeistof in de auto staan van eerder genoemd voorval. Koelvloeistof reservoir was leeg, druk eraf en zo'n goede twee tot drie liter koelvloeistof erin geflikkerd. Bij thuiskomst toch maar verder kijken. Conclussie; Lekke koppakking. Deze vervangen inclusief V-snaar.
De V40, ruim 8 maanden in mijn bezit
Een kleine week verder (na reparatie van de koppakking) controleer ik alles weer en constateer dat het koelvloeistof reservoir onder zijn max staat. Na een paar dagen goed peilen blijkt dat ik nog steeds koelvloeistof verlies, voornamelijk als ik flink het gas intrap. Nu is het vermoeden dat de turbo "haarscheurtjes" de boosdoener is van het verlies. Deze gaat dus vervangen worden.
De V40, één jaartje in mijn bezit
Tijdens 't rijden hoor ik een schrapend geluid onder de motorkap vandaan komen. Na wat pluizen blijkt de stuurbekrachtigingspomp defect te zijn (kapot lager). Hier een ruil/revisie exemplaar voor op de kop getikt.
De V40, ruim één jaartje in mijn bezit
De nieuwe turbo is binnen
Inlaatzijde
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/001-3.jpg)
Blauw = Luchtinlaat Turbo
Paars = Luchtuitlaat richting intercooler
Rood = Wastegate-actuator
Groen = Recirculatie valve
Lagerhuis
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/002-3.jpg)
Rood = Koelvloeistof in- en uitlaat
Uitlaatzijde
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/003-2.jpg)
Rood = Uitlaat Turbo naar downpipe
Groen = Wastegate
De V40, veertien maanden in mijn bezit
* Wastegate (klep) zit los, dus minder druk dan normaal.
* Schoepen aangetast door koelvloeistof (helemaal wit uitgeslagen)
* Schoepen veel speling en zelfs huis hier en daar beschadigd.
* Huis bevat diverse haarscheuren.
* Olie in diverse slangen waar het niet thuis hoort.
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/004-1.jpg)
Uitlaatzijde Turbo voorzien van koelvloeistof aanslag
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/006.jpg)
Inlaat schoepenwiel van de Turbo helemaal aangevreten
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/005-1.jpg)
Van links naar rechts;
Interne recirculatievalve, Inlaathuis, Wastegate-actuator, Afdichtingsring, Inlaat schoepenwiel, Lagerhuis, Uitlaat schoepenwiel, Afdichtingsring, Uitlaathuis
Al met al een goede zet om de turbo te vervangen, en nou afwachten wat alles doet als de nieuwe erop zit.
De V40, een klein anderhalf jaar in mijn bezit
De turbo is reeds vervangen en ik rij weer een tijdje rond. In eerste instantie lijkt alles goed te zijn tot ik met vakantie ga. De wagen verbruikt helaas nog steeds koelvloeistof. Dan toch maar de kop vlakken wat we in eerste instantie niet gedaan hadden. Deze blijkt iets wat krom te zijn en na vlakken, komt de kop goed door de druktest op bedrijfsconditie.
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/007.jpg)
Cilinderkop (Cilinderzijde)
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/008.jpg)
Cilinderkop (Nokaszijde)
De V40, ruim anderhalf jaar in mijn bezit
Bij 't monteren van de kop (na vlakken), blijkt dat er op de 2de cilinder (bovenrand) een cratertje zit. In de goede hoop hebben we de kop gemonteerd en op de plaats van 't cratertje wat vloeibare pakking geplaatst. Helaas dit hielp niet. De lekkage is nog steeds niet weg, dus er blijft maar één oplossing over. Mijn onderblok vlakken of vervangen voor een revisie/nieuw onderblok. En dan hoop ik toch echt klaar te zijn zodat ik kan gaan beginnen met Tunen!
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/009.jpg)
Rood = Het gedeelte waar de crater/scheur zit
De V40, weekend van 16-06-7 & 17-06-07
Vanaf dit weekend staat mijn auto er even bij als flinstone mobiel. Het blok is er eindelijk uit, nu is 't de vraag of het onderblok te vlakken is. Als dit niet het geval is ga ik voor de optie om een compleet nieuw blok te kopen.
De V40, 18-06-07
Tijdens 't dagje ring met een aantal forum leden kreeg ik 't slechte nieuws dat mijn onderblok was overleden. Er zat een flinke scheur van z'n 2 cm in de 2de cilinder. Dit alles met dank aan Volvo Nederland die deze auto aanbood aan auto journalisten om de V40 T4 eens flink aan de tand te voelen en de vorige eigenaar.
De V40, 25-06-07 & 26-06-07
25-06; Heb ik mijn "nieuwe" motor + turbo opgehaald. We hebben de turbo en 't uitlaatspruitstuk verwijderd van 't donorblok en deze zijn eveneens zo goed als verkocht. Verder zijn we aan 't klote geweest om de versnellingsbak wat te laten zakken om wat gunstiger uit te komen met inhijssen van het donorblok.
26-06; 't Motor compartiment is aardig kaal en leeg gemaakt. Morgen (28-06) gaat 't donorblok erin en kunnen we weer gaan opbouwen. Ik hou jullie op de hoogte van de voorderingen.
De V40, 28-06-07
Vandaag is het donorblok geplaatst en de wagen is zo goed als afgebouwd. Morgen worden de radiatoren terug geplaatst en de wagen wordt APK gekeurd. En dan is 't weer even alles rustig inrijden en kijken hoe 't blok zich houd.
De V40, 29-06-07
De wagen rijd weer sinds vandaag, Thanks to Mike en mijn vader. De wagen kan er eveneens weer een jaartje tegenaan want hij/zij is wederom goed door de APK gekomen.
De V40, 01-07-07
Na een bezoekje van Marcel, die de turbo en 't uitlaatspruitstuk kwam halen moest ik gaan werken. Na een inhaalmanouvre merkte ik dat ik geen vermogen meer had. Ik reed dus met een 2.0 16v ipv een T4. Na wat zoekwerk bleek dat de buis van de JB-R blow-off los zat. Dit komt omdat de buis niet pas is en we de kraag hebben moeten afzagen bij 't monteren, de slang kan er bij mij dus altijd aflopen. Na 't opnieuw vastzetten van de buis reed de wagen weer super. Nu toch maar gaan zeuren bij M a r c (van ET) voor een nieuwe buis, zeker omdat deze ook de airco leiding raakt (Staal op alluminium is niet echt prettig). Heb geen zin dat dit in de toekomst weer gebeurd natuurlijk.
Hieronder nog een lijstje;
Veranderingen;
18" Velgen + Bandjes
Sport(rem)schijven + blokken + rvs slangen (rondom)
Blow-off Valve van JB-Raceparts
Stalen wielen + winterbanden
Kunstof inleg kofferbak
Spiegels met Carbon bedekken
Afdekhoes bumper
ChaseCam Camera statief
Alle navigatie cd's
Waassproeiers
Reparaties & Vervangingen;
Donor motorblok uit een S40 T4 uit 2004, 54.000Km
Revisie versnellingsbak incl. montage (bij de Volvo)
Koppakking vervangen + V-snaar + beurt (niet bij de Volvo)
Nieuwe turbo incl. verzenden (vanuit Japan) en inbouw + beurt (niet bij de Volvo)
Kop vlakken (niet bij de Volvo)
Revisie stuurbekractigingspomp incl. inbouw (niet bij de Volvo)
2 Maal nieuwe voorbanden (Falken, echte klevers dus zal wel hard gaan)
Remblokken achter + APK
Nieuw Xenon lampje, incl. vervangen (niet bij de Volvo)
Nieuwe accu, zelf vervangen
Foto's van veranderingen die ik niet omschreven heb;
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/010.jpg)
De CTF-Remschijven
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/011.jpg)
De RVS-Remslangen
Foto's van de auto;
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/012.jpg)
De V40
(http://i159.photobucket.com/albums/t137/ArjanVolvoV40T4/013.jpg)
"Controlpanel"
Dagboek hier maar geplaatst omdat ik geregeld te vinden ben op dit forum.
Groet Arjan
Mooi verslag!
Het is grappig om te zien dat de 4 cyl. idd een 5 -1 is.
Sow hé, dat is een pech. Ben je ooit nog eens terug gegaan naar de verkoper om verhaal te halen?
Citaat van: Arjan T4 op 03-11-2007 14:21:04
Donor motorblok uit een S40 T4 uit 2004, 54.000Km
S/V40 T4 zijn maar gemaakt t/m 2003 ;)
Mooi (en duur) verhaal!
:eusa_clap:
Knap hoor ! Velen hadden allang de handdoek in de ring gegooid !
Ook een hele mooie T-4 trouwens.
Mooi verhaal en erg mooie auto. :eusa_clap:
Bedankt voor de reacties.
@ Johann; Het blok is identiek aan een 5-Cyl - 1-Cyl. Had dit al ontdekt bij de S60 T5 van mij vader. Jammer maar een 5-Cyl in een 40-serie zou iets teveel van het goede zijn denk. Ik mis voornamelijk het geluid van de 5-Cyl, betrefd power kan je een hoop doen natuurlijk. Dat is ook iets waar ik inmiddels mee bezig ben.
@ Viking; Ik ben nooit terug gegaan naar de verkopende partij, heb op deze wagen ook alles afgekocht. Achteraf maar goed ook, want deze schades zouden toch niet in de garantie vallen. Ik ben nog wel terug geweest naar de dealer waar de auto vandaan komt. Kreeg van deze heren te horen dat de wagen de eerste 30.000Km bij de importeur heeft gestaan en gebruikt is door autojournalisten. Niet echt volk dat zuinig met een wagen om gaat.
@ Jeroentjuh; Goed opgemerkt dat de S/V40 gemaakt is t/m 2003. Dit donorblok wat er bij mij in hangt is uit een S40 die begin 2004 verkocht is bij de dealer. Dus het blok is inderdaad gemaakt in 2003.
Ik heb inderdaad veel pech gehad met deze wagen. Gelukkig zijn die tijden voorbij en ben ik nu bezig om de orginele turbo te laten upgraden via TurboChargers. Mei 2008 hoop ik er een goede 300Pk uit te persen, maar dat moet nog blijken.
Heb je de naven van de remschijven gewoon zwart gespoten zonder de schijf af te plakken ???
Wat een werk man! Respect.
Gr :eusa_think:
Damn... daar is een hoop geld in gestoken! :o
Thuur, ja en dat is geen probleem hoor ... 400M verder en wat remmen en alles is eraf en helemaal PERFECT want je heb overal verf waar het normaal zou roesten en de contact delen zijn schoon. Mbv afplakken zou je het nooit perfect krijgen en houd je altijd een roest randje.
Citaat van: Turbo-Geek op 03-11-2007 21:29:29
Thuur, ja en dat is geen probleem hoor ... 400M verder en wat remmen en alles is eraf en helemaal PERFECT want je heb overal verf waar het normaal zou roesten en de contact delen zijn schoon. Mbv afplakken zou je het nooit perfect krijgen en houd je altijd een roest randje.
Zal wel ROT remmen de eerste meters ;D
Gr :)
Citaat van: thuur op 03-11-2007 21:36:29
Zal wel ROT remmen de eerste meters ;D
Gr :)
Eerder SCHWARZ...
@ Thuur; De schijven zijn bij ET geplaatst en Tom heeft ze gespoten zonder af te plakken. Binnen no-time was alles eraf geremd waar het niet hoort te zitten.
@ Elianmars; Er is zo'n €10.000 aan reparaties en "aanpassingen" ingestoken. Had er dus een leuke 2de auto voor kunnen kopen of verder geweest met het "tunen". Gelukkig heb ik een hoop zelf kunnen doen met hulp van, anders was ik meer kwijt geweest.
Citeer1 Cilinder te weinig
Origineel :P
Mooi verslag.
@ Eugene; Haha je zal de auto op het 40Forum al wel een x voorbij hebben zien komen. Zie je nog wel een x Am Ring.
Citaat van: Arjan T4 op 04-11-2007 01:44:29
@ Eugene; Haha je zal de auto op het 40Forum al wel een x voorbij hebben zien komen. Zie je nog wel een x Am Ring.
Ik doelde op de titel ;)
Na zo'n kleine 5000 Km ontstond het eerste probleem. Verlies van koelvloeistof. Het vermoeden was dat de kachelradiateur lek was, dit ivm vettige aanslag op de vooruit en lichte koelvloeistof lucht in de auto. Heb toen één of ander goedje (naam onbekend maar kan het navragen) in het koelvloeistofreservoir gegooid dat kleine lekkages dicht. Hiermee doorgereden en het leek minder te worden.
Hoi,
Vraagje ik heb hetzelfde probleem als jij gehad met de kachelraditeur ik heb exact hetzelfde probleem . :(
Ik heb overigens een 850 GLT sedan uit 1994.
Wat voor goedje heb je erin gegooit en waar/hoe precies om deze kachelradiateur te vervangen moet nl het hele Dachboard eruit en die is in 2 delen een duire reparatie wat daar staat 4 tot 8 uur voor.
Als ik het probeel zoals jij zo kan oplossen destebeter.!
alvast bedankt
groeten
Marc
Marc, zal eens aan mijn collega vragen hoe die troep heet. Je hoort van mij.
Gisteren bij MTE geweest om mijn wagen custom te remappen na aanpassen van het volgende:
* 14T Turbo custom laten modificeren
* Ferrita uitlaats systeem vanaf de turbo t/m einddemper
* Aanpassen luchtfilterhuis (2 koude aanzuigen vanuit de bumper) en voorzien van K&N Filter
Na de eerste rit heeft Marko (MTE) hem nog terug moeten tunen om het blok heel te houden (nog niet aangepast). Het spulletje deed het allemaal iets te goed.
Marko (MTE) was in ieder geval te spreken over de prestaties van de auto en zei dat ik minimaal 280Pk zou moeten hebben. Maar schatten hem eerder rond de 300Pk.
Volgens mij is dat best heftig voor een 14T!!
Meten is weten... ;)
Rollerbank zegt vaak ook niet alles blijkt uit de meten is weten editie van het 40Forum. Maar wil het weleens laten testen en kijken wat eruit komt.
De 14T is helemaal gemodificeerd en heeft wat betrefd schoepen/doorstroom e.d. de grote van een (Big) 16T. Alleen pakt deze sneller op dan een gewone 16T omdat het huis een stuk compacter is. Maar het is best heftig, zelfs in z'n 4 komt nu de tractie control in. Er werd mij ook geadviseerd om een ander sper. diff. te plaatsen.
300 pk uit een 1.9 :o :o
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:42:14
300 pk uit een 1.9 :o :o
Is gelijk aan ~360pk uit een 2.3 ;)
Zoals Emiel al zei: Meten is weten
Citaat van: Eugene op 28-05-2008 22:47:18
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:42:14
300 pk uit een 1.9 :o :o
Is gelijk aan ~360pk uit een 2.3 ;)
Daarom dus. 't Is niet zo simpel om aan 360 pk te komen met de 2.3........
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:48:43
Citaat van: Eugene op 28-05-2008 22:47:18
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:42:14
300 pk uit een 1.9 :o :o
Is gelijk aan ~360pk uit een 2.3 ;)
Daarom dus. 't Is niet zo simpel om aan 360 pk te komen met de 2.3........
Dat is omdat iedereen het bij de 18T of 19T houd...
Jan heeft een dikke 315pk aan de wielen, wanneer je dat omrekend naar motorpk's (voor zover de 13% aandrijfverlies een constante is) kom je toch rond die 360pk uit. En dat is gemeten, die 300pk is maar een schatting.
Citaat van: Eugene op 28-05-2008 22:52:23
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:48:43
Citaat van: Eugene op 28-05-2008 22:47:18
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:42:14
300 pk uit een 1.9 :o :o
Is gelijk aan ~360pk uit een 2.3 ;)
Daarom dus. 't Is niet zo simpel om aan 360 pk te komen met de 2.3........
Dat is omdat iedereen het bij de 18T of 19T houd...
Jan heeft een dikke 315pk aan de wielen, wanneer je dat omrekend naar motorpk's (voor zover de 13% aandrijfverlies een constante is) kom je toch rond die 360pk uit. En dat is gemeten, die 300pk is maar een schatting.
In die wagen ligt toch geen AT-bak ?! :o
Nope, handgeschakeld.
Het is inderdaad een schatting, wacht af tot een meten is weten editie van dit forum. En dan ben ik benieuwd wat eruit komt, al zijn het er 260 à 270 ben ik zelf ook al dik tevreden mee. Weet dat er nog rek zit in de turbo, want ze hebben hem wat terug moeten schroeven.
Citaat van: Eugene op 28-05-2008 22:47:18
Citaat van: elianmars op 28-05-2008 22:42:14
300 pk uit een 1.9 :o :o
Is gelijk aan ~360pk uit een 2.3 ;)
Zoals Emiel al zei: Meten is weten
Ik moet inderdaad maar eens meten is weten binnenkort. De wagen gaat als een gek tot de 220 à 230km/u en slaat dan "dood" (trekt niet meer verder terwijl de top orgineel 245Km/u was op de teller). Is nu moeilijk te achterhalen wat er gebeurd, blok draait super, turbodruk blijft goed (1,4Bar en houd hem goed vast). Wachten is op Marko (MTE) zodat de laptop eraan kan dan mag die me vertellen wat er mis is.
Hallo 5 Cilinders,
hier een update van jullie 4 Cilinder broertje of zusje ('t is maar hoe je 't bekijkt).
De upgrades die ik de laatste tijd heb laten uitvoeren zijn:
* Bigbrake kit: Custom made bij Biesheuvel, Willwood klauwen (4 pistons), AP Schijven (330x28), Semi-rally remblokken.
* Suspension: Custom made 1K2 set van Intrax incl. camberplates (rijhoogte, demping, camber instelbaar).
't "Probleem" van het niet doortrekken naar z'n top is inmiddels ook duidelijk. De motor wordt thermisch teveel belast en gaat pingelen op Shell V-Power (dus octaan < 98). Op hoger octaan gehalte trekt de wagen door tot ong. 270Km/u.
Groet Arjan
Citaat van: Arjan T4 op 15-07-2009 15:05:42
... van jullie 4 Cilinder broertje of zusje ('t is maar hoe je 't bekijkt).
Bastaard zou ik zeggen...
Maar de upgrades klinken goed!
Laat dat een les zijn: tank nooit Shell!
Keep up the good work 8)
Gr :D
Citaat van: thuur op 16-07-2009 00:26:29
Laat dat een les zijn: tank nooit Shell!
Keep up the good work 8)
Gr :D
't Is dat ik er werk en korting heb. Dus die korting werk ik er eerst doorheen en als ik wilde plannen heb op de weg dan tank ik elders hahahaha zodat ik geen "problemen" ondervind.
Citaat van: Arjan T4 op 16-07-2009 08:37:02
Citaat van: thuur op 16-07-2009 00:26:29
Laat dat een les zijn: tank nooit Shell!
't Is dat ik er werk en korting heb. Dus die korting werk ik er eerst doorheen en als ik wilde plannen heb op de weg dan tank ik elders hahahaha zodat ik geen "problemen" ondervind.
Gewoon tegen je baas zeggen: "Oh, is BP geen dochteronderneming van Shell dan?"
Gr ;D
verkopen ze geen octaanbooster bij de Shell? ;)
Heb al een keer geklaagd, maar mocht niet baten!
Octaanbooster van de Shell, was 't maar z'n feest hahaha. Ik ben het nooit tegen gekomen.
Barleaks heeft ook een octane-booster, ze claimen dat het 4 tot 5 punten scheelt....
(http://www.biesheuvel.nl/STORE/FILES/BIESHEUVEL/STORE/UPLOAD/IMAGE/PRODUCT/bardahl/octaane.jpg)
Bij de 850 heb ik af en toe deze gebruikt:
(http://www.japparts.nl/images/rmcp/WYNNS43863.jpg)
(http://image.europeancarweb.com/f/8928697+w750+st0/0503ec_techboost_chart1.jpg)
(http://image.europeancarweb.com/f/8928718+w750+st0/0503ec_techboost_chart2.jpg)