Heeft iemand ervaring met het schoonmaken van de lambda sonde op de "Ozbrick"
manier:
Op het moment van dit schrijven net off line.
Lambda sonde er uit, troep wegbranden met brander, daarna schoonmaken met remmenreiniger.
Niet dat ik errors krijg maar ik neem aan dat dit onderdeel na vele kilometers toch behoorlijk aangekoekt is, preventief dus. (http://au.geocities.com/ozbrick850/engine-o2-quickfix.html%5B/url)
Citaat van: razorx op 19-12-2007 20:51:06
Niet dat ik errors krijg
als er niks mis mee is: afblijven.
;)
Citaat van: Ludo op 19-12-2007 20:55:47
Citaat van: razorx op 19-12-2007 20:51:06
Niet dat ik errors krijg
als er niks mis mee is: afblijven.
;)
Is duidelijk, dank je.
Hoe oud is die sonde nu ?
Citaat van: -D©©©L- op 19-12-2007 21:07:15
Hoe oud is die sonde nu ?
De wagen is:
11 jaar
216dkm
Hoe oud de sonde is kan ik niet zeggen, er staat niets over in het ounderhoudsboekje.
Inderdaad hou oud is ie?
Her en der zoekend en lezend kom ik wel het volgende tegen:
Het onderdeel moet van tijd tot tijd preventief vervangen worden.
Het onderdeel kan inderdaad verstopt raken door koolstofaanslag.
Verslechtering van de sensor hoeft niet tot foutcodes te lijden.
De sensor kan ook alleen maar trager worden met de jaren.
http://www.babcox.com/editorial/ic/ic10044.htm (http://www.babcox.com/editorial/ic/ic10044.htm)
Googelend op sluggish oxygen sensor kwam ik nog veel meer interressants tegen.
Ik denk, nogmaals heb geen errors, dat ik van het weekend maar eens ga kijken wat de conditie van de sonde en de connectors is.
In het kader van preventief onderhoud.
Met name dit stukje is leuk om goed te testen of de sonde haar werk nog goed doet.
Je moet wel een oscilloscoop hebben of lenen.
Als de sonde ouder is wordt ie niet alleen trager maar geeft ook een lagere output en meld een te rijke verbranding in mindere mate.
O2 SENSOR CHECKS
The best way to check O2 sensor performance is with a digital oscilloscope. A good sensor should produce an oscillating waveform that flip-flops from near minimum (0.1 to 0.2v) to near maximum (0.8 to 0.9v). O2 sensors in feedback carburetor applications have the slowest flip-flop rate (about once per second at 2,500 rpm), those in throttle body injection systems are somewhat faster (two to three times per second at 2,500 rpm), while multi-port injected applications are the fastest (five to seven times per second at 2,500 rpm).
When the mixture is made artificially rich by injecting some propane into the intake manifold, the sensor should respond almost immediately (within 100 to 300 milliseconds) and go to the maximum (0.9v) reading. Likewise, making the mixture artificially lean by opening a vacuum line should cause the sensor's output to drop immediately to the minimum (0.1v) reading. If the sensor fails to respond or is sluggish, it needs to be replaced.
Bron: http://www.babcox.com/editorial/ic/ic10044.htm (http://www.babcox.com/editorial/ic/ic10044.htm)
Een niet 100% werkende sonde zorgt niet alleen voor een hoger verbruik maar is ook slecht voor de katalysator.
Inmiddels nog wat meer over de lambdasone gelezen.
Een heel goed artikel vond ik hier:
http://static.scribd.com/docs/frw5ro5ck43t2.swf?INITIAL_VIEW=width (http://static.scribd.com/docs/frw5ro5ck43t2.swf?INITIAL_VIEW=width)
Een van de conclusies wat dat ondanks een niet brandend service lichte je je lambda sonde bij iedere bougiewissel moet controleren.
Ben er inmiddels wel van overtuigd dat dit onderdeel en haar volledig goede werking essentieel is voor het perfect draaien van de motor.
Ja maar mijn roffel draait toch goed?
???
Misschien kan het beter.
Als ik de tijd heb leen ik a.s. een scoop meet de huidige lambda sonde door, plaats een nieuwe en doe de zelfde meting.
Ben benieuwd wat ik aantref.
In basis heb je voor onze roffels geen principe verschillen qua sondes.
Zirconium als element.
Kwaliteit zal wel verschillen per fabrikant.
Ik denk dat ik Bosch hierin wel kan vertrouwen.
Als mijn bevindingen echt interessant zijn maak ik een nieuw topic met uitgebreid verslag ennuh.. foto's screenshots van de scoop beelden.
Sonde kan wel eens een investering zijn die zich snel terugbetaald.
Na veel lezen nu echt geinteresseerd.
Citaat van: -D©©©L- op 19-12-2007 21:07:15
Hoe oud is die sonde nu ?
die van mij 473000 KM ;)...
Citaat van: Enno op 20-12-2007 00:57:02
Citaat van: -D©©©L- op 19-12-2007 21:07:15
Hoe oud is die sonde nu ?
die van mij 473000 KM ;)...
Nieeet sleeecht, ;eusa_italiaans accent
maar ik begrijp wel, uit boven vermeldde artikelen dat er een verschil is tussen goed en heel goed werken van de sonde.
Vandaar dat ik zaterdag, als ik het red, een vóór en ná test wil gaan doen met metingen.
Wat ik jammer vindt is dat ik geen middelen heb/kan bekostigen om de motorefficientie te meten.
Ik bedoel met reproduceerbare resultaten.
Zou zoveel makkelijker werken.
Ik ga er van uit dat die van mji gewoon OP is......
Hij staat ook op de planning om vervangen te worden. Als ik heel erg mijn best doe haal ik verbruikswaardes die hoger uitkomen de 1 op 8 (LPi). In het verleden had ik met met enige regelmaat waarden van tegen de 1 op 9.
dus ik ben benieuwd.......
het trager werken van een lambda sonde heeft imho alleen invloed op het moment dat er iets aan je gasstand veranderd, dan moet ie bij gaan regelen, als jij met een redelijk constante snelheid rijdt, dan heeft de reactietijd geen of bijna geen invloed op je verbruik.....
kheb auto's in onderhoud die 500k of meer hebben gereden, en nog steeds probleemloos met de eerste LS rijden........
Jouw motormanagement is niet tot oneindig variabel, de gasklepstand wordt in stappen gemeten en geregeld, en b.v. een halve mm verschil zal bij een standaard auto geen of nauwelijks wat uitmaken ( het zgn mappen)
Bij tunen wordt dat anders, hoe meer positie's , des te meer regelt hij, daarom is chiptunen o.a. ook zo duur, daar moet heel veel bij gemeten worden, en heel veel afgesteld en ingeregeld....
Dit is wel wat simplisties verwoord, maar dan heb je een idee waarom een werkende LS weinig invloed heeft op vertragingen van enkele mSEC
voor een normale LS geld dus gewoon IF IT AIN"T BROKEN..........
Citaat van: razorx op 20-12-2007 00:46:27
Zirconium als element.
Volgens mij hebben die Bosch dingen van ons platina erin zitten en geven ze een constant voltage af. Een eigen small-band meter is namelijk je multimeter. In plaats van willekeurige sonde-informatie te Googlen, heb ik wel een aanrader voor je:
ISBN 0837603005.
Overigens is het regelbereik van de lambda maar beperkt hoor.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 20-12-2007 10:41:42
ISBN 0837603005.
Da's nog eens fijne lectuur voor onder de kerstboom ;D ;)
Nog nooit schoon gemaakt.......
Wat een onzin ::)
Dit vraagt om een aflevering Mythbusters...
Citaat van: joebar op 20-12-2007 07:54:13
het trager werken van een lambda sonde heeft imho alleen invloed op het moment dat er iets aan je gasstand veranderd, dan moet ie bij gaan regelen, als jij met een redelijk constante snelheid rijdt, dan heeft de reactietijd geen of bijna geen invloed op je verbruik.....
kheb auto's in onderhoud die 500k of meer hebben gereden, en nog steeds probleemloos met de eerste LS rijden........
Jouw motormanagement is niet tot oneindig variabel, de gasklepstand wordt in stappen gemeten en geregeld, en b.v. een halve mm verschil zal bij een standaard auto geen of nauwelijks wat uitmaken ( het zgn mappen)
Bij tunen wordt dat anders, hoe meer positie's , des te meer regelt hij, daarom is chiptunen o.a. ook zo duur, daar moet heel veel bij gemeten worden, en heel veel afgesteld en ingeregeld....
Dit is wel wat simplisties verwoord, maar dan heb je een idee waarom een werkende LS weinig invloed heeft op vertragingen van enkele mSEC
voor een normale LS geld dus gewoon IF IT AIN"T BROKEN..........
Is niet helemaal waar.
De sonde zal door aankoeking ook een lagere uitgangsspanning geven waardoor de ecu denkt dat het mengsel te arm is.
Een vervuilde sonde heeft dus wel degelijk effect op je mengsel.
Wat wel waar is is wat Thuur zegt dat dat het regel effect beperkt is.
De vraag is hoe beperkt.
@Zippo: Ik denk dat het zondermeer tot onzin verklaren van iets zonder argumentatie overigens niet snel tot verheldering leidt.
Citaat van: razorx op 20-12-2007 20:49:38
De sonde zal door aankoeking ...
ik ben benieuwd waar je dat gaat vinden...
Citaat van: Ludo op 20-12-2007 20:51:45
Citaat van: razorx op 20-12-2007 20:49:38
De sonde zal door aankoeking ...
ik ben benieuwd waar je dat gaat vinden...
Ik was niet van plan hem open te maken.Hij zal opengaan!
Ik neem aan dat door jaren omwelmd te zijn door uitlaatdampen, het e.e.a. zich op het spanningsbronnetje heeft afgezet binnen in.
Citaat van: elmarconi op 20-12-2007 15:36:01
Dit vraagt om een aflevering Mythbusters...
I agree.
Dat is dan ook de reden dat ik a.s. zaterdag wat metingen wil doen met een scoop.
Uiteraard volgt een verslag.
Citaat van: razorx op 20-12-2007 21:07:22
Citaat van: elmarconi op 20-12-2007 15:36:01
Dit vraagt om een aflevering Mythbusters...
I agree.
Dat is dan ook de reden dat ik a.s. zaterdag wat metingen wil doen met een scoop.
Uiteraard volgt een verslag.
Met alle respect, maar wat wil je dan aantonen?
Je zult minstens een oude en een nieuwe sonde moeten hebben om een vergelijk te maken. Oude meten, oude schoonmaken en meten en de nieuwe meten. Alleen een andere uitgangsspanning zal weinig zeggen..
Gr ;)
Citaat van: thuur op 20-12-2007 22:46:12
Citaat van: razorx op 20-12-2007 21:07:22
Citaat van: elmarconi op 20-12-2007 15:36:01
Dit vraagt om een aflevering Mythbusters...
I agree.
Dat is dan ook de reden dat ik a.s. zaterdag wat metingen wil doen met een scoop.
Uiteraard volgt een verslag.
Met alle respect, maar wat wil je dan aantonen?
Je zult minstens een oude en een nieuwe sonde moeten hebben om een vergelijk te maken. Oude meten, oude schoonmaken en meten en de nieuwe meten. Alleen een andere uitgangsspanning zal weinig zeggen..
Gr ;)
Dag Thuur,
bedankt voor je rationele benadering.
Dit is exact wat ik wil doen, plus nog wat meer uitzoekwerk.
Bedankt voor je ISBN verwijzing, ga er naar op zoek lijkt me interessant.
Het wordt even een klusje, zeker met een beetje goede rapportage naar het forum.
Maar het levert wel informatie op.
Voor mij is het niet interessant om gelijk te krijgen in mijn ,overigens van anderen verkregen, theorie.
Ik wil over dit onderwerp wat eenduidiger informatie vergaren en delen.
Zal wel techneuten afwijking zijn.
Groetjes.
Citaat van: razorx op 20-12-2007 23:18:46
Dit is exact wat ik wil doen, plus nog wat meer uitzoekwerk.
Bedankt voor je ISBN verwijzing, ga er naar op zoek lijkt me interessant.
Het wordt even een klusje, zeker met een beetje goede rapportage naar het forum.
Maar het levert wel informatie op.
Voor mij is het niet interessant om gelijk te krijgen in mijn ,overigens van anderen verkregen, theorie.
Ik wil over dit onderwerp wat eenduidiger informatie vergaren en delen.
Zal wel techneuten afwijking zijn.
Kijk aan, dat is een mooi streven. We lezen graag de resultaten!
Het boek heb ik bij Amazon besteld trouwens.
Gr 8)
Scoopje lenen? Dan neem ik een fraaie mee van het werk... :eusa_whistle:
Laten we even rationeel denken ( denk ik dan)
Een lambdasonde is het punt waar de injectie ( voor een groot deel op) geregeld wordt.
Hoe zou deze kunnen vervuilen???
1. doordat ie kapot is ( dan moet ie vervangen worden)
2. Lek in inlaat of uitlaatcirquit ( dat moet gerepareerd worden en dan even de snelweg op en LS is weer schoon)
3. heel veel korte stukjes op benzine ( auto loopt dan nog op de koude omloop, en regelt nog niet echt mooi) dus ook weer even de snelweg op en schoonrijden.....
Eeen hele goede methode om je LS schoon te rijden is de vacuumslang van je rembekrachtiging even los, 5 km ( met een te arm mengsel dus) even over de snelweg met constant gas, en je LS is weer schoon en regelend......
Heb zelf regelmatig APK afkeur op CO, even de slang los, stukje rijden, helpt dat niet dan is gegarandeerd de LS defect of je kat, maar dat kun je even meten
Regelt de vacuumslang van de rembekrachtiging het mengsel ?????
Citaat van: JoopS op 21-12-2007 18:17:32
Regelt de vacuumslang van de rembekrachtiging het mengsel ?????
als je de slang los koppelt creeër je een vacuumlek.
Citaat van: Ludo op 21-12-2007 18:45:27
Citaat van: JoopS op 21-12-2007 18:17:32
Regelt de vacuumslang van de rembekrachtiging het mengsel ?????
als je de slang los koppelt creeër je een vacuumlek.
precies wat dus resulteerd in een armer dus heter uitlaatgas, net voldoende om de LS te reinigen, hij vervuikt alleen maar door een te RIJK mengsel
Citaat van: Snellebaksteen op 20-12-2007 23:55:48
Scoopje lenen? Dan neem ik een fraaie mee van het werk... :eusa_whistle:
Ja vroeger had ik ook zo'n luxe. van die mooie Tektronix dingen, wow!
Nu moet ik het hier mee doen, eigenlijk niet geleend maar gemeenschappelijk bezit:
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/scoop1.jpg)
Ongeschikt voor hoogfrequent en/of digitaal.
Maar werkt op een accu en dat is wel erg fijn.
Heb nog geen nieuwe lambda-sonde kunnen scoren. Had alleen tijd om bij Brezan langs te gaan.
Ze hebben steeds minder Bosch, denk dat ik er alleen nog maar kom voor tandpasta.
Morgen maar elders proberen.
Kan in ieder geval met de huidige sonde gaan meten.
Citaat van: JoopS op 21-12-2007 18:17:32
Regelt de vacuumslang van de rembekrachtiging het mengsel ?????
normaal als je een klein vacuum lek hebt, heeft dat alleen invloed op je stationaire toerental (onregelmatig lopen, slecht stationaire) maar dit heeft zo goed als geen invloed op rijden onder vermogen. een groter vacuumlek heeft daar wel invloed op, je gaat n.l meer lucht aanzuigen buiten je LMM om, en aangezien je benzinetoevoer o.a. geregeld wordt door je LMM, en deze dus een te lage waarde aangeeft, zal je MM minder benzine injecteren dan gewenst, wat resulteerd in een armer mengsel onder (vol)last. en dit zal genoeg zijn om eventuele roetaanslag op je LS te verwijderen.
Als bij een APK blijkt dat het CO te hoog is, dan kun je aan de analyse meestal wel zien of je motor al of niet regelt, en dit is voor mij weer een indicatie of het de LS of de KAT is, en geloof me in 99 van de 100 gevallen is het voldoende om de LS even schoon te rijden met de vacuumslang van de rembekr. open
Citaat van: joebar op 22-12-2007 08:59:44
Citaat van: JoopS op 21-12-2007 18:17:32
Regelt de vacuumslang van de rembekrachtiging het mengsel ?????
normaal als je een klein vacuum lek hebt, heeft dat alleen invloed op je stationaire toerental (onregelmatig lopen, slecht stationaire) maar dit heeft zo goed als geen invloed op rijden onder vermogen. een groter vacuumlek heeft daar wel invloed op, je gaat n.l meer lucht aanzuigen buiten je LMM om, en aangezien je benzinetoevoer o.a. geregeld wordt door je LMM, en deze dus een te lage waarde aangeeft, zal je MM minder benzine injecteren dan gewenst, wat resulteerd in een armer mengsel onder (vol)last. en dit zal genoeg zijn om eventuele roetaanslag op je LS te verwijderen.
Als bij een APK blijkt dat het CO te hoog is, dan kun je aan de analyse meestal wel zien of je motor al of niet regelt, en dit is voor mij weer een indicatie of het de LS of de KAT is, en geloof me in 99 van de 100 gevallen is het voldoende om de LS even schoon te rijden met de vacuumslang van de rembekr. open
Dag Joebar,
ik zie dit bevestigd op problemcar.nl:
Vacuumslang rembekrachtiging los, 5 min. op 2500 toeren laten draaien.
Als ik een beetje prettig leesbare resultaten op dit scoopje krijg zal ik en voor-na meting doen.
tja het leven kan vaak een stuk goedkoper dan de meeste dealers en garages ons doen geloven ;D
Enfin een minder glorieuze dag.
Wat gekeken waar ik de meetpennen van de scoop het handigst aan de sonde kan hangen.
Op het blauwe connectortje was toch wel de prettigste plek.
Netjes heel dunne draadjes er tussen geklemd. Wat tape om de draadjes vast te zetten en zo kortsluiting te voorkomen.
Scoop er op en min of meer stabiel neergelegd.
Scoop werkt op batterijen dus geen massa problemen:
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/lambda2.jpg)
Start de motor, wacht tot temperatuurklokje op 3 uur staat.
Wacht nog een minuutje of vijf terwijl ik naar de temperatuurklok kijk.
Zie ik dit aangaan:
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/lambda3.jpg)
K....!
Code uitgelezen:
5-2-1 Oxygen sensor heating faulty.
Was niet blij.
Heel voorzichtig de blauwe connector losgehaald. Draadjes nog steeds op hun plaats. :eusa_think:.
Enfin leuk meetprojectje naar de filistijnen.
E.S. gebeld, hadden er nog een liggen en wilden wel wat langer openblijven zodat ik hem kon halen.
Morgen weer een dag.
Kon elders alleen kopervet in famillie verpakkingen krijgen. om de schroefdraad van te voren mee in te smeren.
Dan maar zoeken of ik ergens nog een restje heb.
Als nog allen, bedankt voor het meedenken!
het leven van een onderzoeker gaat niet over rozen.....
Kun je niet inductief meten????
Citaat van: joebar op 22-12-2007 17:19:48
het leven van een onderzoeker gaat niet over rozen.....
Kun je niet inductief meten????
Nee helaas,
het gaat hier om een vrij zwak laagfrequent signaal.
En die scoop meetdraadjes zaten zo vast en met tape dat er geen sprake geweest kon zijn van kortsluiting.
Zekerheidshalve ga ik mijn experiment niet herhalen met mijn nieuwe sonde.
Wat zijn die dingen duur!
Ik ga nu het groot "Oh wat ben ik dom lied" zingen.
Heb met mijn scoop tussen pin 1 en 4 van de sonde zitten meten.
Gewoon verkeerd gekeken op een tabelletje met aansluitnummers.
Pin 4 is van het verwarmingselementje, zoals het er uit ziet de kant die aan +12V hangt.
Pin 1 is een van de signaaldraden van de sonde.
Grappig dat dit code 5-2-1 oplevert, maar ja rare errors krijg je als je rare dingen doet!
Goed, foutcode gereset.
Morgen even precies kijken welk pinnetje wat is!
En dan het experiment correct herhalen.
Ik houd jullie op de hoogte.
Misschien komt er wel een originele nieuwe lambda sonde in de aanbieding ;)
Meten = weten, maar weet wat je meet !
Citaat van: razorx op 22-12-2007 21:20:28
Grappig dat dit code 5-2-1 oplevert, maar ja rare errors krijg je als je rare dingen doet!
hoezo grappig?.
het lijkt me niet meer dan logisch, je genereert een breuk in een gesloten systeem.
verder blijf ik erbij zoals ik in de eerste post zei: als er niks mis is, blijf er dan van af. ;)
Citaat van: Ludo op 22-12-2007 21:45:32
Citaat van: razorx op 22-12-2007 21:20:28
Grappig dat dit code 5-2-1 oplevert, maar ja rare errors krijg je als je rare dingen doet!
hoezo grappig?.
het lijkt me niet meer dan logisch, je genereert een breuk in een gesloten systeem.
Wel code 5-2-1 (defected heating) vind ik merkwaardig, omdat het mij logischer lijkt dat de ECU dit detecteerd door een te hoge of lage stroom door het verwarmingselementje.
En niet aan de hand van de outputsignalen van de O2 sensor.
Daar mijn pennen abusievelijk aan pin 1 en 4 zaten kreeg de ECU via een extreem lage lekstroom van de scoop probe een zeer afwijkend O2 signaal.
Verder doe ik dit ook om een andere reden, nog steeds is mijn verbruik bij stadsverkeer (te) hoog, en mijn mengsel bij stadsverkeer rijk.
In het kader van mijn roffel doornemen is dit een van de laatste stappen in het brandstof-lucht-onstekings traject
Citaat van: razorx op 22-12-2007 22:02:12
Verder doe ik dit ook om een andere reden, nog steeds is mijn verbruik bij stadsverkeer (te) hoog, en mijn mengsel bij stadsverkeer rijk.
In het kader van mijn roffel doornemen is dit een van de laatste stappen in het brandstof-lucht-onstekings traject
Benzinedrukregelaar al gecheckt?
Injectoren al gereinigd?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 22-12-2007 22:37:16
Citaat van: razorx op 22-12-2007 22:02:12
Verder doe ik dit ook om een andere reden, nog steeds is mijn verbruik bij stadsverkeer (te) hoog, en mijn mengsel bij stadsverkeer rijk.
In het kader van mijn roffel doornemen is dit een van de laatste stappen in het brandstof-lucht-onstekings traject
Benzinedrukregelaar al gecheckt?
Injectoren al gereinigd?
Gr ;)
Goede middag!
De volgende handelingen heb ik sinds september gedaan, deels noodzakelijk, deels preventief:
Vervangen:
bougies - noodzakelijk
rotor - noodzakelijk
verdeelkap - noodzakelijk
bobine sloeg grijs uit - noodzakelijk
bobinekabel
bougiekabels waren uit 2004, niet gedaan
gasklephuis -schoongemaakt - noodzakelijk
vlamdover - noodzakelijk
stationnairregelaar - schoongemaakt
drukregelaar - vervangen
potmeter gasklep - vervangen
Vandaag gaat het lambda lichtje na steeds kortere intervallen branden.
Eerst na een half uur, toen een kwartier, nu een paar minuten.
Toen maar geprobeerd de sonde los te draaien, maar wat zit die vast!
Ben bang dat het een weekje WD40-en wordt. Wil niets forceren.
Alle meedenkers nog maals bedankt.
Laat mijn scoop project maar even voor wat het is.
@Thuur: injectoren nog niet gedaan
Oh ja, thermostaat vervangen, was ook nodig.
The soap goes on...
Na vanmiddag een paar cycli wd40 warm laten worden en afkoelen, vond ik dat het tijd was.
Het was inmiddels donker, dus de zaklamp mee.
Auto gewoon op de wielen laten staan. Stuur helemaal rechtsom, dan kan je er vanonderen nog net bij.
Nadat ik zwaaiend met een 22 steeksleutel oerkreten slaakte gaf de lapzwanssonde zich gewonnen.
Nieuwe erin, vast is vast en testen maar. Kwartiertje laten lopen, kwartiertje gereden.
Geen nare gele lapzwans lichtjes meer. Error 5-2-1 ook weg.
Hier de gluiperd:
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/lambda4.jpg)
Ga zo nog eventjes een stukje rijden.
Het verwarmingselementje van de oude doorgemeten, was inderdaad doorgefikt.
Er zijn zo te zien nogal wat misvattingen mbt de lambdasensor...
De lambdasensor zorgt voor een aanpassing van het mengsel. In de praktijk bedraagt dit maximaal zo'n 10% als gevolg van de metingen van de lambdasensor. Indien een dergelijke aanpassing langdurig plaatsvindt of hoger is dan 10%, gaat het lambdalampje branden en zie je een foutcode "fuel mixture too lean" of "fuel mixture too rich".
Als je lambdasensor door vervuiling slechter gaat werken, dan zullen dergelijke foutcodes ook ontstaan.
Over controle van de sensor:
Je hebt niet perse een scope nodig om het signaal van de sensor te controleren; het is ook meetbaar met behulp van een multimeter.
Een lambdasensor varieert in werkende toestand in spanningswaarde tussen ongeveer 100 mV en 900 mV.
Je kunt heel gemakkelijk controleren of de sensor dit doet. De sensor meet namelijk de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas en dit is heel gemakkelijk te simuleren met behulp van een vlam:
Stook met een soldeerbrander de neus van de sensor roodgloeiend. Je zult zien dat de afgegeven spanning van de sensor langzaam richting 900 mV loopt. Haal nu de vlam weg en de spanning zal ineens zakken tot zo'n 100 mV. Breng de vlam weer aan en de spanning stijgt weer.
De reden dat een brander gebruikt wordt, is dat de sensor pas vanaf zo'n 400 graden Celsius gaat werken.
Voordeel van deze meting is ook dat de sensor schoongebrand wordt voor zover als mogelijk. Als de sensor nog steeds niet aan de spanningswaarden komt na deze meting is deze defect.
Zaken waarvan een sensor defect raakt:
Koelvloeistof
Olie
Loodhoudende benzine
De truc om met een vacuumslang los te gaan rijden om zo de sensor te reinigen zal niet werken. Het motormanagementsysteem registreert dmv de lambdasensor immers direct dat het mensel te arm is en pas dit aan (zie de eerste alinea)
Citaat van: KIM op 23-12-2007 19:59:33
Er zijn zo te zien nogal wat misvattingen mbt de lambdasensor...
De lambdasensor zorgt voor een aanpassing van het mengsel. In de praktijk bedraagt dit maximaal zo'n 10% als gevolg van de metingen van de lambdasensor. Indien een dergelijke aanpassing langdurig plaatsvindt of hoger is dan 10%, gaat het lambdalampje branden en zie je een foutcode "fuel mixture too lean" of "fuel mixture too rich".
Als je lambdasensor door vervuiling slechter gaat werken, dan zullen dergelijke foutcodes ook ontstaan.
Over controle van de sensor:
Je hebt niet perse een scope nodig om het signaal van de sensor te controleren; het is ook meetbaar met behulp van een multimeter.
Een lambdasensor varieert in werkende toestand in spanningswaarde tussen ongeveer 100 mV en 900 mV.
Je kunt heel gemakkelijk controleren of de sensor dit doet. De sensor meet namelijk de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas en dit is heel gemakkelijk te simuleren met behulp van een vlam:
Stook met een soldeerbrander de neus van de sensor roodgloeiend. Je zult zien dat de afgegeven spanning van de sensor langzaam richting 900 mV loopt. Haal nu de vlam weg en de spanning zal ineens zakken tot zo'n 100 mV. Breng de vlam weer aan en de spanning stijgt weer.
De reden dat een brander gebruikt wordt, is dat de sensor pas vanaf zo'n 400 graden Celsius gaat werken.
Voordeel van deze meting is ook dat de sensor schoongebrand wordt voor zover als mogelijk. Als de sensor nog steeds niet aan de spanningswaarden komt na deze meting is deze defect.
Zaken waarvan een sensor defect raakt:
Koelvloeistof
Olie
Loodhoudende benzine
De truc om met een vacuumslang los te gaan rijden om zo de sensor te reinigen zal niet werken. Het motormanagementsysteem registreert dmv de lambdasensor immers direct dat het mensel te arm is en pas dit aan (zie de eerste alinea)
Heldere uiteenzetting, wat vond je van de kleur van mijn oude sensor?
De auto heeft net in de warmloopfase gedraaid, of het mengsel is rijk geweest; de sensor hoort wel een beetje witachtig te zijn; je kunt 'm vergelijken met een bougie.
De brander maakt wel korte metten met deze roet.
Als laatste: de oude sensor was uit '95,
althans de fabrikage datum van de AMP steker die er aan zit.
Verder heb ik mij voorgenomen nooit meer over sondes te praten ;).
Citaat van: KIM op 23-12-2007 19:59:33
De truc om met een vacuumslang los te gaan rijden om zo de sensor te reinigen zal niet werken. Het motormanagementsysteem registreert dmv de lambdasensor immers direct dat het mensel te arm is en pas dit aan (zie de eerste alinea)
Mijn ervaring staat hier lijnrecht tegenover, en heb zo al regelmatig vaak en dinsdags een auto weer binnen de normen kunnen krijgen
Die normwaarden worden gehaald als je auto geen storingen kent. Het loshalen van de vacuumslang zorgt ervoor dat een aanpassing richting rijk gaat (voor het motormanagement dan) in werkelijkheid zorgt deze "verrijking" ervoor dat het mengsel weer de juiste samenstelling krijgt.
Wanneer je dan de vacuumslang monteert en gaat meten met de viergastester, werkt het motormanagementsysteem nogs steeds met deze verrijking. Dit zou er voor kunnen zorgen dan de viergasmeting goed uitvalt.
Het doet echt niets aan de lambdasensor, maar geeft wel aan dat deze zijn werk nog gewoon goed doet.
Hier wat nuttige info van Bosch:
(http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/donkerbruin.jpg)
(http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/groen.jpg)
(http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/roodwit.jpg)
(http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/zwart.jpg)
Citaat van: Ronbroek op 18-04-2009 22:08:24
Hier wat nuttige info van Bosch:
http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/donkerbruin.jpg
http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/groen.jpg
http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/roodwit.jpg
http://i168.photobucket.com/albums/u187/ronbroek/850%20stuff/zwart.jpg
de nadruk ligt op de maatregel zeker?.
;D
Wat er ook gebeurt, altijd vervangen ;D
Ik ga voor antwoord D ;D ;D ;D ;D
wat kost zo'n ding eigenlijk ?
Citaat van: spycatcher op 19-04-2009 02:26:10
wat kost zo'n ding eigenlijk ?
€180 bij de dealer
Citaat van: spekkie99 op 19-04-2009 12:07:12
Citaat van: arjenT5R op 19-04-2009 08:21:58
Citaat van: spycatcher op 19-04-2009 02:26:10
wat kost zo'n ding eigenlijk ?
180 bij de dealer
http://www.lambdasensor.com/ ;D
Maar daar weten we nog steeds geen merk van :eusa_think:
Zo'n 122 euro bij Heuts Automaterialen.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 19-04-2009 14:18:21
Citaat van: spekkie99 op 19-04-2009 12:07:12
Citaat van: arjenT5R op 19-04-2009 08:21:58
Citaat van: spycatcher op 19-04-2009 02:26:10
wat kost zo'n ding eigenlijk ?
€180 bij de dealer
http://www.lambdasensor.com/ ;D
Maar daar weten we nog steeds geen merk van :eusa_think:
Zo'n 122 euro bij Heuts Automaterialen.
Gr ;)
Die vraag komt me bekend voor .... ::)
Als je kijkt bij eigen merk staat daar geen voor de volvo 850 bij dus je krijgt gewoon een originele bosch.
Ik had het bij de order erbij gezet (dat ik alleen een bosch wilde) en kreeg gewoon een Bosch in Bosch doosje met een origineel Bosch zegel en Bosch controlenummer erop.
Welk merk had je willen hebben dan? ;D
En zoek anders gewoon even het BOSCH nummer in de lijst op van die site :eusa_whistle: