Omdat mijn voorstel topic wel wat erg uitgebreid werd, leek het mij beter om hier maar verder te gaan. Ondanks dat de C70 nu bijna af is.
Degenen die mijn berichten in ´Wie ben ik` hebben gelezen zullen onderstaand verhaal wel herkennen, dit is namelijk gewoon gekopieerd. De hier niet van toepassing zijnde gedeelten heb ik maar weggelaten.
Ik heb overigens wel even moeten nadenken over een originele topictitel, maar dit leek me wel een passende beschrijving van mijn C70 ;)
Verder laat ik meestal het gewone onderhoud gewoon bij de dealer uitvoeren en de aanpassingen bij ET. Dit zou ik namelijk zelf toch niet beter doen.
Bij de eerste foto´s en tests van de C70 wist ik al dat ik die later wilde kopen. Aanvankelijk vond ik ze echter nog te duur, totdat ik er één zag staan bij een Volvo dealer met een aantrekkelijke prijs, kleur en uitrusting van januari 2008. Eisen voor mij waren een handbak, Dolby surround en een T5, waaraan deze auto ruimschoots voldeed. Deze heb ik nu bijna 2 jaar in mijn bezit (en ben vanaf toen binnen een half jaar lid geworden van de club en het forum). Het is een T5 met MT, kleur DGP.
Destijds had de auto ruim 140.000 km gereden, op dit moment alweer bijna 200.000 km. Na het verstrijken van de garantietermijn heb ik maar eens een afspraak gemaakt bij ET. In de 1e ronde is er een 3" downpipe met racekat en een CDA-box opgekomen, uiteraard in combinatie met andere software (wat niet helemaal vlekkeloos ging, maar goed is opgelost).
Hoewel de auto daarvan sneller zou moeten worden, bleek dit op de snelweg al snel helemaal niet het geval. De koppeling bleek niet meer bestand tegen dit vermogen :'(
Dus maar weer een nieuwe afspraak gemaakt. Nu zou er een R-koppeling gemonteerd worden die zou moeten passen. Tijdens de montage bleek dit toch niet zo te zijn. Aangezien Marc nog een Spec clutch stage 3 had liggen is die er maar ingezet (tegen geringe meerprijs). Dit was even wennen, maar nu vind ik dat alle andere auto´s maar een ongevoelige koppeling hebben :P
De volgende stap waren de remmen, die in Duitsland aardig geprotesteerd hadden (de remschijven voor waren toen ook bijna op). Voor zitten er nu geboorde en gegroefde CTF schijven op, achter is nog standaard. Enig nadeel vind ik dat ze soms nogal piepen en ook behoorlijk trillen. Pas zei iemand dat hij me precies hoorde aankomen. Nee, niet van het motorgeluid o.i.d., maar hij hoorde in elke bocht gepiep van remmen :o
In het voorjaar (2007) is vervolgens de turbo vervangen door een 18T en is er waterinjectie ingebouwd, die ik nog had liggen van de 480. Daarvan bleek de pomp het inmiddels niet meer te doen, maar met behulp van Biesheuvel is dat (onder garantie) ook opgelost. Ook is er toen een dumpvalve opgekomen. Hierna gelijk de software maar laten aanpassen met de MTE sessie.
Een paar weken later kwam ik een zekering tegen in het muntenbakje. En ik had al vrij snel een idee waar die thuis hoorde...........
Gevolg is in ieder geval dat ik weer meedoe aan de komende MTE sessie.
Tussendoor heb ik ook optisch het een en ander aan de auto veranderd. Eerst de groupbuy met de heldere koplampen en knipperlichten, waarbij ik gelijk een originele grille van de C70 MY2003 erin heb gezet. Wat later zijn ook de achterlichtunits vervangen door die van de gefacelifte C70.
De Canisto´s zijn nu voorzien van winterbanden. Dus had ik voor de zomer andere velgen ´nodig´. De Tritons waren me nieuw te duur en tweedehands in goede staat niet te krijgen, dus zitten er in de zomer nu 18" Mesh velgen onder die eveneens bij ET vandaan komen. Die zijn rechts helaas al beschadigd tijdens mijn laatste vakantie in Duitsland. Half beslagen ramen, laagstaande zon voor je en een uitstekende stoeprand blijken daar heel geschikt voor te zijn >:(
In ieder geval zal het me nu niet meer overkomen dat ik in mijn eigen woonplaats naast exact eenzelfde C70 kom te staan.
Tenslotte, deze zomer is de uitlaat nog vervangen door een dubbele Simons (lang tegen aan zitten hikken, omdat ik bang was dat die teveel herrie zou maken). Gelijktijdig zijn er r.v.s. remslangen en een veerpootbrug gemonteerd en is er xenon ingebouwd.
De C70 is nu voor mij bijna af, alleen aan de achterzijde komen er nog andere eindstukken onder. Overige foto's zal ik proberen te plaatsen (overigens zijn die deels gescand en dus van mindere kwaliteit en verder telefoonpics) op volgorde van datum, waarbij de eerste foto's gemaakt zijn door de dealer waar ik de auto heb gekocht.
Toekomstige aanpassingen zijn eventueel nog IPD stabilisatorstangen, Koni FSD dempers en misschien alu intercooler, reverse IC-kit, bobine en bougiekabels, olietemperatuur- en drukmeter en air-fuel meter.
Groet,
Pieter
Foto´s:
(http://img524.imageshack.us/img524/6614/myc7001yh8.th.jpg) (http://img524.imageshack.us/my.php?image=myc7001yh8.jpg)
(http://img482.imageshack.us/img482/25/myc7002ad9.th.jpg) (http://img482.imageshack.us/my.php?image=myc7002ad9.jpg)
(http://img524.imageshack.us/img524/6797/myc7003dk8.th.jpg) (http://img524.imageshack.us/my.php?image=myc7003dk8.jpg)
(http://img381.imageshack.us/img381/5677/myc7004fb7.th.jpg) (http://img381.imageshack.us/my.php?image=myc7004fb7.jpg)
(http://img502.imageshack.us/img502/3796/myc704axp8.th.jpg) (http://img502.imageshack.us/my.php?image=myc704axp8.jpg)
(http://img502.imageshack.us/img502/9440/myc704bpr4.th.jpg) (http://img502.imageshack.us/my.php?image=myc704bpr4.jpg)
(http://img296.imageshack.us/img296/3427/myc707sz4.th.jpg) (http://img296.imageshack.us/my.php?image=myc707sz4.jpg)
(http://img490.imageshack.us/img490/5309/myc704dvn2.th.jpg) (http://img490.imageshack.us/my.php?image=myc704dvn2.jpg)
(http://img490.imageshack.us/img490/690/myc704ens2.th.jpg) (http://img490.imageshack.us/my.php?image=myc704ens2.jpg)
(http://img381.imageshack.us/img381/2843/myc7005bd1.th.jpg) (http://img381.imageshack.us/my.php?image=myc7005bd1.jpg)
(http://img381.imageshack.us/img381/9002/myc7006zf8.th.jpg) (http://img381.imageshack.us/my.php?image=myc7006zf8.jpg)
(http://img490.imageshack.us/img490/9075/myc7007co8.th.jpg) (http://img490.imageshack.us/my.php?image=myc7007co8.jpg)
(http://img381.imageshack.us/img381/3231/myc7008sp7.th.jpg) (http://img381.imageshack.us/my.php?image=myc7008sp7.jpg)
(http://img510.imageshack.us/img510/2540/myc7009aa6.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=myc7009aa6.jpg)
(http://img510.imageshack.us/img510/4787/myc7010vr3.th.jpg) (http://img510.imageshack.us/my.php?image=myc7010vr3.jpg)
(http://img212.imageshack.us/img212/6568/myc7011dx3.th.jpg) (http://img212.imageshack.us/my.php?image=myc7011dx3.jpg)
Rollenbankmeeting 08-09-2007 (vanaf 15-09-2007 niet meer actueel ;)):
(http://img258.imageshack.us/img258/6879/rollenbankmeetingvf3.th.jpg) (http://img258.imageshack.us/my.php?image=rollenbankmeetingvf3.jpg)
Link naar filmpje 0-200 (op teller, moest daarna wel remmen):
http://img532.imageshack.us/my.php?image=mov00171vi6.flv
Nieuwe eindstukken (22-12-2007):
(http://img75.imageshack.us/img75/8019/myc7013ud8.th.jpg) (http://img75.imageshack.us/my.php?image=myc7013ud8.jpg)
(http://img165.imageshack.us/img165/2140/myc7014sc2.th.jpg) (http://img165.imageshack.us/my.php?image=myc7014sc2.jpg)
(http://img165.imageshack.us/img165/8886/myc7016uv2.th.jpg) (http://img165.imageshack.us/my.php?image=myc7016uv2.jpg)
Aantal nieuwe foto´s na een uitgebreide poetsbeurt en gelijk geprobeerd om een wat betere foto van het interieur te maken (27/28-12-2007):
(http://img295.imageshack.us/img295/2097/myc7019xq8.th.jpg) (http://img295.imageshack.us/my.php?image=myc7019xq8.jpg)
(http://img340.imageshack.us/img340/5130/myc7017uu3.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/my.php?image=myc7017uu3.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/8166/myc7018wy5.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=myc7018wy5.jpg)
(http://img177.imageshack.us/img177/3814/myc7020wd8.th.jpg) (http://img177.imageshack.us/my.php?image=myc7020wd8.jpg)
(http://img171.imageshack.us/img171/6011/myc7021jo3.th.jpg) (http://img171.imageshack.us/my.php?image=myc7021jo3.jpg)
(http://img178.imageshack.us/img178/9347/myc7022eu4.th.jpg) (http://img178.imageshack.us/my.php?image=myc7022eu4.jpg)
(http://img296.imageshack.us/img296/442/myc7023zn7.th.jpg) (http://img296.imageshack.us/my.php?image=myc7023zn7.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/5563/myc7024og6.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=myc7024og6.jpg)
(http://img80.imageshack.us/img80/120/myc7015ls9.th.jpg) (http://img80.imageshack.us/my.php?image=myc7015ls9.jpg)
LED lampen geplaatst in de mistlampunits voor (voor en na plaatsing / 29-12-2007):
(http://img183.imageshack.us/img183/250/myc7028oz2.th.jpg) (http://img183.imageshack.us/my.php?image=myc7028oz2.jpg)
(http://img172.imageshack.us/img172/4326/myc7029bu6.th.jpg) (http://img172.imageshack.us/my.php?image=myc7029bu6.jpg)
(http://img241.imageshack.us/img241/4724/myc7030lo2.th.jpg) (http://img241.imageshack.us/my.php?image=myc7030lo2.jpg)
En hierbij nog de update van 29-12-2007:
Uiteindelijk zijn de andere eindstukken toch binnen gekomen en gemonteerd. Wat mij betreft een hele verbetering t.o.v. die grote ronde dingen die standaard bij de Simons zitten. Deze passen veel beter bij de C70 en zijn schuin ´afgesneden´ naar de zijkant en naar onderen net zoals de bumper.
Verder zit de stabilisatorkit van IPD er nu ook op. Een behoorlijk verschil wat betreft overhellen. De achterkant lijkt ook beter te ´volgen´. 1 nadeel: de demper van de Simons uitlaat rammelt af en toe (als hij goed heet is geworden en vooral stationair draaiend) tegen de achterste stabilisator.
Hier moet ik binnenkort maar eens tape omheen doen om in ieder geval het gerammel tegen te gaan (om de stabilisator, niet om de demper ;D).
Ook heb ik vandaag andere mistlampen geplaatst (Leds via de groupsbuy). De lichtopbrengst is duidelijk minder dan de standaard lampjes, maar ook die hielpen toch al niet bij echte mist. En deze leds staan wel goed bij de xenon lampen en bij de stadslichten.
In januari komt de aluminium intercooler en de rest van de ontsteking erop (en wordt de software uiteraard weer aangepast). Ik ben benieuwd wat er dan op de volgende rollenbankmeeting uit komt rollen. Verder ga ik in ieder geval niet.
Nu nog de Koni FSD´s (misschien i.c.m. 20 mm verlaging) en mogelijk ook een BBK (helaas past er (bijna?) geen een met de Canisto´s, die ik er ´s winters onder heb liggen. Misschien dat ik kies voor de CTF kit, waarbij spacers van 3 mm voldoende zijn heb ik begrepen.
Update van 19-01-2008.
De intercooler is ingebouwd, nu moet de software alleen nog daarop aangepast worden (en gelijk de groene injectors erin). Dit zal a.s. dinsdag gebeuren.
Verder heb ik intussen de beslissing genomen om toch voor een BBK te gaan van CTF. Ook de Koni FSD´s en 20 mm verlagingsveren van Intrax gaan eronder komen.
En wat er dan nog te wensen over blijft weet ik zo even niet :eusa_think:
Deze week heb ik ook nog even de ledjes van de waterinjectie aangesloten om te kunnen zien wanneer de pomp inschakeld en voor de niveau alarmering. Alleen om het even te doen viel wel wat tegen, er zat compleet nieuwe bedrading bij. En ik wilde eigenlijk niet die oude bekabeling weer aan de nieuwe verbinding, dus heb ik toch maar gekozen om die compleet te vervangen.
Het enige wat ik hier nog aan moet doen is een gat boren in het tankje voor de vlotter en die vlotter erin draaien (doe ik als het tankje leeg is).
Mooi lijstje..
Gaat vrijdag de 25e ook naar et voor het programmeren van de 19T ben benieuwd.
Wat vind je precies van de sprc koppeling? Wil zelf gaan voor de 2 maar jij hebt 3 zou je het overdoen?
Citaat van: thedoctor op 19-01-2008 22:57:16
Mooi lijstje..
Gaat vrijdag de 25e ook naar et voor het programmeren van de 19T ben benieuwd.
Wat vind je precies van de sprc koppeling? Wil zelf gaan voor de 2 maar jij hebt 3 zou je het overdoen?
Als ik nu moest kiezen, zou ik toch weer de Spec 3 kiezen. Alleen ken in natuurlijk de 2 en de R-koppeling niet.
Maar t.o.v. de standaard koppeling vind ik dit een verbetering. Het is even wennen aan het directe en korte aangrijpen, maar je voelt precies wat er gebeurt. En automatisch ga je koppelen bij het juiste toerental voor het volgende verzet (alleen bij remmen en terugschakelen tegelijk is dit natuurlijk wat lastig ;)). De koppeling laten slippen lukt in ieder geval niet meer.
En eventuele nadelen, regelmatig en vooral bij wegrijden piept hij wel eens. Doordat hij eigenlijk niet slipt kun je ook niet met slippende koppeling rijden (wat ik overigens ook niet zou willen). Dan wordt het horten en stoten en trap je vanzelf de koppeling weer in.
In de tijd dat ik ermee gereden heb (en dat is zeker 40000 km) heb ik hem 2 keer af laten slaan. Overigens ken ik ook mensen die dat binnen 1 minuut gered hebben ;D
Voldoende info zo?
En anders moet je morgenvroeg alvast even naar ET komen, dan mag je er misschien op eigen verantwoording een stukje mee rijden ;D
Even een update nadat gisteren de software is aangepast (alu intercooler en grotere injectoren).
Hoewel het normaal gesproken voor mij een uur rijden is naar Moergestel ben ik nu 2 uur van tevoren vertrokken omdat ik er om 9.00 uur moest zijn. Ondanks dat toch nog ongeveer 15 minuten te laat gekomen door de problemen op de A2 gistermorgen :eusa_wall:
Daarna heeft Tom de injectoren gewisseld (was wit, nu groen ;) ) en ging Marco een proefritje maken. Daarna de software erin geschoten, wat vrij lang duurde. Toen heeft Marco weer een proefrit gemaakt, en ik dacht dat 200 km/h bij de brug een goed resultaat was ;D
Bij terugkomst branden de tracs en abs lampjes omdat hij moest uitwijken, die hij ook gelijk weer gereset heeft. Het resultaat daarvan zag ik pas gisteravond toen ik van m´n werk weer naar huis ging, de hele rechterkant zat onder de modder :o.
Ik heb zelf ook nog even een proefritje gemaakt en het verschil was gigantisch, vergelijkbaar met de eerste stap (chip+downpipe+cda box) :eusa_dance:
De turbo druk was eerst 1.15 bar en is nu 1.25 bar tot 1 bar bij 7000 toeren. De voorontsteking staat op 30 graden, wat naar ik begreep behoorlijk extreem is (met dank aan de waterinjectie).
Wel werd de ontsteking ergens even iets teruggeregeld, klein dipje.
Omdat er op m´n werk nog het een en ander af moest ben ik om half 1 weer vertrokken. Ik reed toen wat rustiger dan tijdens mijn proefritje (toen ik vooral vollast heb geprobeerd :angel:), en nu merkte ik een klein minpuntje. Ergens rond de 3000 toeren houd hij bij deellast een beetje in. Trap je dan het gas echter stevig in, dan is dat meteen over. Waar het aan ligt weet ik niet, misschien dat terugregelen van de voorontsteking of iets te rijk lopen.
Dit is dus nog een puntje voor de volgende keer (had ivm mijn werk geen tijd om weer even om te draaien, overigens hadden ze het gisteren na mij al druk genoeg zag ik in het draadje bij Eugene).
Nu nog wat kleinere aanpassingen (reverse ic kit en bobine) en nog de BBK, FSD´s en iets verlagen.
En eens kijken wat hij op de rollenbank doet.
Allereerst even complimenten voor je auto algemeen. Ik vind de C70 nog steeds 1 van de mooiste Volvo's ooit gemaakt en als onze (gezins)situatie 't toeliet dan stond ie ook hier op de oprit.
De dubbele uitlaat vind ik een verbetering. Ik zag op de Hulsbeek-meeting ook een C70 met een dubbele pijp en ik vind 'm dat erg goed staan. Helaas vind ik dan de gewone ronde eindstukken mooier dan die ovale, maar da's persoonlijk (eigenlijk is het hele verhaal persoonlijk).
Citaat van: pieter op 19-01-2008 00:04:55
Verder heb ik intussen de beslissing genomen om toch voor een BBK te gaan van CTF.
Deze miste ik al in het verhaal.
Citaat van: FGG op 24-01-2008 08:45:26
Allereerst even complimenten voor je auto algemeen. Ik vind de C70 nog steeds 1 van de mooiste Volvo's ooit gemaakt en als onze (gezins)situatie 't toeliet dan stond ie ook hier op de oprit.
De dubbele uitlaat vind ik een verbetering. Ik zag op de Hulsbeek-meeting ook een C70 met een dubbele pijp en ik vind 'm dat erg goed staan. Helaas vind ik dan de gewone ronde eindstukken mooier dan die ovale, maar da's persoonlijk (eigenlijk is het hele verhaal persoonlijk).
Citaat van: pieter op 19-01-2008 00:04:55
Verder heb ik intussen de beslissing genomen om toch voor een BBK te gaan van CTF.
Deze miste ik al in het verhaal.
Dank je. Eindstukken is dus inderdaad persoonlijk, ik vind de C70 schreeuwen om ovale eindstukken en ik begon me al bijna te ergeren aan die grote ronde dingen ;)
Wat betreft die BBK, ik heb nu nog de CTF RS schijven en als je hard moet remmen doen die het ook best aardig. Zelfs ook wel 2 keer vanaf hogere snelheid acher elkaar. Alleen dan beginnen ze wel wat erger te trillen (zonder dat dit dus grote consequenties heeft voor de remweg). Hier begon ik me steeds meer aan te ergeren en volgens mij is een BBK de enige oplossing die het remmenprobleem echt oplost.
En is me inmiddels nog iets opgevallen na de software aanpassing. Na koude start gaat het stationair toerental wel tijdelijk erg ver terug (tot 600 toeren), gedurende het opwarmen van de koelvloeistof.
Daarnaast stond ik verbaasd over het verbruik: nu 9.8 liter op de 100 :eusa_whistle: En dit is nog de tank waarmee ik in de file stond en waarmee Marco (en ik daarna) hebben proefgereden. ik heb ook gezien dat er volgens de brandstofmeter circa 55 liter verbruikt is en de dagteller staat op 490 km. De computer geeft dus geen correct verbruik meer aan. Waarschijnlijk zullen die grotere injectors daar wel de oorzaak van zijn :eusa_think:
Hallo Pieter,
Sorry van de late reactie maar ik was deze week in het bos aan het spelen :eusa_think:
Morgen ben ik aan de beurt met de volvo, hopen dat de koppling het houd ::)
Mss volgende keer dan maar?
Citaat van: pieter op 24-01-2008 19:01:00
En is me inmiddels nog iets opgevallen na de software aanpassing. Na koude start gaat het stationair toerental wel tijdelijk erg ver terug (tot 600 toeren), gedurende het opwarmen van de koelvloeistof.
Dat lijkt me heel sterk dat dit samenhangt. Maak je stationairregelaar maar eens schoon.
Gr ;)
Citaat van: thedoctor op 24-01-2008 19:10:02
Hallo Pieter,
Sorry van de late reactie maar ik was deze week in het bos aan het spelen :eusa_think:
Morgen ben ik aan de beurt met de volvo, hopen dat de koppling het houd ::)
Mss volgende keer dan maar?
Geeft uiteraard niet, maar in het bos aan het spelen ???
Citaat van: thuur op 24-01-2008 21:45:14
Citaat van: pieter op 24-01-2008 19:01:00
En is me inmiddels nog iets opgevallen na de software aanpassing. Na koude start gaat het stationair toerental wel tijdelijk erg ver terug (tot 600 toeren), gedurende het opwarmen van de koelvloeistof.
Dat lijkt me heel sterk dat dit samenhangt. Maak je stationairregelaar maar eens schoon.
Gr ;)
Ik zeg ook niet dat het samenhangt, alleen dat het me na de software aanpassing is opgevallen ;)
Voor die tijd deed hij het ook iets, alleen ging die maar terug tot 800 toeren, nu opeens naar 600.
Verdomd mooie auto Pieter :eusa_clap:
Werkend bij de landmacht.
Mij auto is nu ook gedaan, er zaten wat dingen tegen , injectors en brandstofdrukregelaar.
Maar de auto is nu echt snel ;D
Citaat van: thedoctor op 26-01-2008 08:50:37
Werkend bij de landmacht.
Mij auto is nu ook gedaan, er zaten wat dingen tegen , injectors en brandstofdrukregelaar.
Maar de auto is nu echt snel ;D
Zelfde gevoel als hier dus ;D
Probleempje met injectors en regelaar zijn opgelost neem ik aan?
Gisteravond mijn stationairregelaar schoongemaakt en vanmorgen er weer ingezet (met dank aan het duidelijke stukje van Thuur). Weerstand middelste met buitenste pinnen 13.3 respectievelijk 12 ohm. Regelaar zag er nu van binnen brandschoon uit. Evenals de gasklep.
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig :'(
Citaat van: pieter op 26-01-2008 16:56:26
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig :'(
we kunnen er bijna een clubje mee oprichten. :evil:
dit is echt een raadsel. :-\
:eusa_think:
Citaat van: Ludo op 26-01-2008 18:07:57
Citaat van: pieter op 26-01-2008 16:56:26
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig :'(
we kunnen er bijna een clubje mee oprichten. :evil:
dit is echt een raadsel. :-\
:eusa_think:
Ik hoor anders liever niet bij zo´n clubje ;)
Nu ben ik ook nog vergeten om na het meten van de weerstand de stekker weer aan te sluiten :eusa_boohoo:
Dus bij opnieuw starten ging ook het emissielampje branden (volgens boekje storing brandstof- of ontstekingsysteem). Na even denken, bedacht ik me dat ik die stekker vergeten was aan te sluiten. Alleen gaat dat vervelende lampje nu niet meer uit :(
Ojee, accu half uurtje los mss?
Citaat van: thedoctor op 26-01-2008 18:59:55
Ojee, accu half uurtje los mss?
Heb ik ook even aan gedacht, maar ik moet nu weg. Wordt volgende week vervolgd.
Citaat van: pieter op 26-01-2008 19:15:13
Citaat van: thedoctor op 26-01-2008 18:59:55
Ojee, accu half uurtje los mss?
Heb ik ook even aan gedacht, maar ik moet nu weg. Wordt volgende week vervolgd.
Accu los is
geen reset. Gewoon rijden en laat de computer na 50 - 100km maar zelf concluderen dat er niets aan de hand is. Het lampje zal wel uitgaan, al blijft de foutcode opgeslagen.
Citaat van: Ludo op 26-01-2008 18:07:57
Citaat van: pieter op 26-01-2008 16:56:26
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig :'(
we kunnen er bijna een clubje mee oprichten. :evil:
dit is echt een raadsel. :-\
:eusa_think:
Ik heb er ook onwijs veel en lang last van gehad. Ik heb zelfs nog 2 andere stationairregelaars geprobeerd. Telkens werd het iets minder, maar het bleef terugkomen. Als je de regelaar voor de 3e brandschoon hebt gemaakt en je merkt dan geen verschil meer kun je verder gaan zoeken. Check de drukregelaar, gooi de injectoren in de ultrasoon, loop alle sensorstekkers na, etc.
Uiteindelijk (na ultrasonen) had ik geen dalend toerental meer. De auto liep nog een ietsie onregelmatig stationair, maar dat viel niemand op.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 28-01-2008 10:38:11
Citaat van: pieter op 26-01-2008 19:15:13
Citaat van: thedoctor op 26-01-2008 18:59:55
Ojee, accu half uurtje los mss?
Heb ik ook even aan gedacht, maar ik moet nu weg. Wordt volgende week vervolgd.
Accu los is geen reset. Gewoon rijden en laat de computer na 50 - 100km maar zelf concluderen dat er niets aan de hand is. Het lampje zal wel uitgaan, al blijft de foutcode opgeslagen.
Hier had ik ook op gehoopt, maar na ca. 200 km gaf ik de moed op. Tot hij vanmorgen in de file na ca. 250 km uit ging :)
Citaat van: thuur op 28-01-2008 10:38:11
Citaat van: Ludo op 26-01-2008 18:07:57
Citaat van: pieter op 26-01-2008 16:56:26
Helaas bleek het dalende toerental vanmiddag nog steeds aanwezig :'(
we kunnen er bijna een clubje mee oprichten. :evil:
dit is echt een raadsel. :-\
:eusa_think:
Ik heb er ook onwijs veel en lang last van gehad. Ik heb zelfs nog 2 andere stationairregelaars geprobeerd. Telkens werd het iets minder, maar het bleef terugkomen. Als je de regelaar voor de 3e brandschoon hebt gemaakt en je merkt dan geen verschil meer kun je verder gaan zoeken. Check de drukregelaar, gooi de injectoren in de ultrasoon, loop alle sensorstekkers na, etc.
Uiteindelijk (na ultrasonen) had ik geen dalend toerental meer. De auto liep nog een ietsie onregelmatig stationair, maar dat viel niemand op.
Gr ;)
3x brandschoon is schoner dan schoon ::)
En met ´ultrasonen´ bedoel je ultrasoon reinigen neem ik aan? Ik heb er net nieuwe injectoren in, en ik heb genoeg vertrouwen in Tom (van ET) dat er geen vuil bij is gekomen ;)
Als het opgelost is meld ik het wel weer.
Citaat van: pieter op 28-01-2008 19:11:04
3x brandschoon is schoner dan schoon ::)
En met ´ultrasonen´ bedoel je ultrasoon reinigen neem ik aan? Ik heb er net nieuwe injectoren in, en ik heb genoeg vertrouwen in Tom (van ET) dat er geen vuil bij is gekomen ;)
Als het opgelost is meld ik het wel weer.
Yep. Blijkbaar haal je tijdens de 3e keer toch nog wat vuil weg. Ik kon er ook van eten, maar toch hielp nogmaals schoonmaken.
In de ultrasoon ja. Maar met nieuwe injectors hoef je dat niet te doen. Volgende stappen zijn stekkers controleren en de drukregelaar, LMM, TPS, ...
Gr ;)
Citaat van: thuur op 28-01-2008 10:38:11
Uiteindelijk (na ultrasonen) had ik geen dalend toerental meer. De auto liep nog een ietsie onregelmatig stationair, maar dat viel niemand op.
Gr ;)
En dat op benzine :o
Kun je nagaan hoe dat te merken zou zijn indien je op LPG zou rijden.
Bij mij valt het toerental ook terug, maar dat is alleen op LPG (en niet op het 'gevoelloze' benzine) ;D
Het veranderen van mijn eerste bericht lukt niet (zeker te grote omvang inmiddels), dus dan maar hier de linkjes plaatsen.
Ondanks het onregelmatige stationaire toerental trekt hij wel aardig ;)
Link naar nieuwe filmpjes, 1e met wielspin in 3e versnelling op droog wegdek recht vooruit, 2e 0-200+ na de laatste wijzigingen (30-01-2008) :D :
http://img531.imageshack.us/my.php?image=mov00350op7.flv
http://img531.imageshack.us/my.php?image=mov00352wr9.flv
Hierbij ben ik nog onder de 6500 toeren gebleven, hoewel ik inmiddels gemerkt heb dat hij tot de 7000 toeren even hard doortrekt.
Citaat van: thuur op 29-01-2008 13:08:28
Yep. Blijkbaar haal je tijdens de 3e keer toch nog wat vuil weg. Ik kon er ook van eten, maar toch hielp nogmaals schoonmaken.
In de ultrasoon ja. Maar met nieuwe injectors hoef je dat niet te doen. Volgende stappen zijn stekkers controleren en de drukregelaar, LMM, TPS, ...
Gr ;)
Inmiddels nog een keer grondig gereinigd, maar nog steeds geen verbetering, integendeel zelfs :-\.
Direct bij de koude start begint het al en wil het toerental al wegzakken, bij het wegrijden houdt hij nu ook in de 1 en 2 behoorlijk en moet je aardig wat gas geven om hem daar over heen te helpen. Ook bij warme motor gebeurt het nu een enkele keer, hoewel die dan vaker juist bij een hoger toerental blijft hangen (1100, soms 1200).
Over 2 weken moet hij toch weg voor de 210.000 km beurt, dan moeten ze gelijk de foutcodes maar eens uitlezen. Eens kijken of daar wat uit komt :eusa_pray:.
Citaat van: pieter op 07-02-2008 21:49:30
Citaat van: thuur op 29-01-2008 13:08:28
Yep. Blijkbaar haal je tijdens de 3e keer toch nog wat vuil weg. Ik kon er ook van eten, maar toch hielp nogmaals schoonmaken.
In de ultrasoon ja. Maar met nieuwe injectors hoef je dat niet te doen. Volgende stappen zijn stekkers controleren en de drukregelaar, LMM, TPS, ...
Gr ;)
Inmiddels nog een keer grondig gereinigd, maar nog steeds geen verbetering, integendeel zelfs :-\.
Direct bij de koude start begint het al en wil het toerental al wegzakken, bij het wegrijden houdt hij nu ook in de 1 en 2 behoorlijk en moet je aardig wat gas geven om hem daar over heen te helpen. Ook bij warme motor gebeurt het nu een enkele keer, hoewel die dan vaker juist bij een hoger toerental blijft hangen (1100, soms 1200).
Over 2 weken moet hij toch weg voor de 210.000 km beurt, dan moeten ze gelijk de foutcodes maar eens uitlezen. Eens kijken of daar wat uit komt :eusa_pray:.
Inhouden heeft niets met de stationairregelaar te maken. Zodra je gasgeeft wordt de regelaar buiten spel gezet.
Klinkt meer alsof ie aan een grote beurt toe is?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 08-02-2008 23:11:06
Citaat van: pieter op 07-02-2008 21:49:30
Citaat van: thuur op 29-01-2008 13:08:28
Yep. Blijkbaar haal je tijdens de 3e keer toch nog wat vuil weg. Ik kon er ook van eten, maar toch hielp nogmaals schoonmaken.
In de ultrasoon ja. Maar met nieuwe injectors hoef je dat niet te doen. Volgende stappen zijn stekkers controleren en de drukregelaar, LMM, TPS, ...
Gr ;)
Inmiddels nog een keer grondig gereinigd, maar nog steeds geen verbetering, integendeel zelfs :-\.
Direct bij de koude start begint het al en wil het toerental al wegzakken, bij het wegrijden houdt hij nu ook in de 1 en 2 behoorlijk en moet je aardig wat gas geven om hem daar over heen te helpen. Ook bij warme motor gebeurt het nu een enkele keer, hoewel die dan vaker juist bij een hoger toerental blijft hangen (1100, soms 1200).
Over 2 weken moet hij toch weg voor de 210.000 km beurt, dan moeten ze gelijk de foutcodes maar eens uitlezen. Eens kijken of daar wat uit komt :eusa_pray:.
Inhouden heeft niets met de stationairregelaar te maken. Zodra je gasgeeft wordt de regelaar buiten spel gezet.
Klinkt meer alsof ie aan een grote beurt toe is?
Gr :eusa_think:
Dat dacht ik al.
Dus daarom heb ik vanavond nog maar even verder gekeken. De gasklep ziet er niet al te vies uit volgens mij. De gasklepsensor ook doorgemeten, de waardes komen weer netjes terug naar de beginstand.
Verder gelijk maar een aantal stekkers gereinigd en nu ik toch bezig was voor laatste keer ook die stationairregelaar weer in de remmenreiniger.
Als dit nog geen verbetering geeft (wat ik eigenlijk niet verwacht omdat alle stekkers, gasklep en massaverbinding er nog redelijk goed uitzagen), wacht ik eerst de beurt maar af.
Overigens zijn pas ook de bougies, bougiekabels, verdelerkap en rotor vervangen en de bobine volgt binnenkort ook nog.
paar foto´s van de gasklep:
(http://img106.imageshack.us/img106/3224/dsc00354zr5.th.jpg) (http://img106.imageshack.us/my.php?image=dsc00354zr5.jpg)
(http://img110.imageshack.us/img110/1672/dsc00357qs0.th.jpg) (http://img110.imageshack.us/my.php?image=dsc00357qs0.jpg)
(http://img151.imageshack.us/img151/1118/dsc00356sl5.th.jpg) (http://img151.imageshack.us/my.php?image=dsc00356sl5.jpg)
Het kan ook goed zijn dag het gasklephuis zelf defect is wat nogal vaak voorkomt , alleen zijn dit soort onderdelen wel peperduur (ongeveer 550 euro) :o
Citaat van: Black Magic op 08-02-2008 23:35:54
Het kan ook goed zijn dag het gasklephuis zelf defect is wat nogal vaak voorkomt , alleen zijn dit soort onderdelen wel peperduur (ongeveer 550 euro) :o
Bij de ETM versie ja. Vanaf '99...
Gr ;)
Citaat van: thuur op 08-02-2008 23:45:44
Citaat van: Black Magic op 08-02-2008 23:35:54
Het kan ook goed zijn dag het gasklephuis zelf defect is wat nogal vaak voorkomt , alleen zijn dit soort onderdelen wel peperduur (ongeveer 550 euro) :o
Bij de ETM versie ja. Vanaf '99...
Gr ;)
En Thuur heeft mijn onuitgesproken vraag al weer beantwoord ;D
Oke , ik kon het modeljaar niet echt opmaken uit het verhalen hoewel de foto er niet naar uitzag alsof het een magneti marelli gasklaphuis was inderdaad :eusa_wall:
Door de plaats waar die zit maak je er ook niet 'ff' een foto van :eusa_doh: ;D
Nee oke dan moet je inderdaad wel van goede huize komen ;) :eusa_doh:
dat inhouden heb ik opgelost met een nieuwe lambdasonde. :eusa_dance:
vooral na het overschakelen had ik er last van.
en check al je massakabels ook effe!
Citaat van: M a r c op 09-02-2008 18:43:33
en check al je massakabels ook effe!
Gouden tip hoop ik....... :eusa_pray:
Ik had de massakabel al gecontroleerd en zelfs schoongemaakt. Alleen had ik die 2e blauwe kabel over het hoofd gezien, en die verdween ergens onder wat dikke slangen waarna ik hem niet terug zag. Na de foto in het topic van VovoJaap bekeken te hebben wist ik waar ik moest zoeken, en met veel moeite heb ik vanavond de volgende foto´s gemaakt (toch handig zo´n telefoon met camera, lekker smal):
(http://img150.imageshack.us/img150/1918/dsc00384qo1.th.jpg) (http://img150.imageshack.us/my.php?image=dsc00384qo1.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/9077/dsc00387xd3.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=dsc00387xd3.jpg)
(http://img231.imageshack.us/img231/369/dsc00390gj5.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=dsc00390gj5.jpg)
Nu vraag ik me nog wel af hoe en hoelang die al los hangt :eusa_doh:
Alleen een ongelooflijk vervelende plek om hem weer vast te zetten >:(
Goed dat je m mede dankzij mijn fotos hebt gevonden, mijn foto is nl op zijn kop ;D
Jou probleem komt zeer bekend voor, en die kapotte massakabel ook! Sinds het vastmaken heb ik geen last meer gehad. Ik ben zeer benieuwd of jouw probleem ook over is na het vastmaken!
Is het opgelost??
Citaat van: VolvoJaap op 11-02-2008 23:05:54
Goed dat je m mede dankzij mijn fotos hebt gevonden, mijn foto is nl op zijn kop ;D
Jou probleem komt zeer bekend voor, en die kapotte massakabel ook! Sinds het vastmaken heb ik geen last meer gehad. Ik ben zeer benieuwd of jouw probleem ook over is na het vastmaken!
De fan was op de foto duidelijk te herkennen ;)
Citaat van: Manga op 13-02-2008 15:56:55
Is het opgelost??
Morgen wordt de kabel vastgemaakt. Inmiddels is het motormanagement lampje ook weer een paar keer aan en uit gegaan, maar morgenavond hoop ik meer te weten :eusa_pray:
:'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Het werd dus niet veroorzaakt door de massakabel. Het storingslampje is al weer aan. Bij warme motor draait hij weer tussen de 1000 en 1200 toeren (zou dit door een vacuumlek kunnen komen, en veroorzaakt dat ook een storing?).
Echt koud is hij na het vastzetten van de massakabel niet geweest, maar hij zakte al weer een keer richting de 700 toeren. Ook het inhouden bij deellast is er nog steeds.
Bij de dealer hebben ze wel 2 andere punten (los hiervan) laten zien. Een kleine olielekkage bij de keerring tussen bak en aandrijfas. En een poreuze slang die linksonder op de intercooler zit aangesloten. Zou die laatste ook zulk soort klachten kunnen geven?
Beide worden met de beurt volgende week vervangen (ondanks dat er binnenkort toch een reverse ic kit op komt).
Citaat van: pieter op 14-02-2008 19:18:43
Het storingslampje is al weer aan.
komen er ook foutcodes uit?.
mijn ervaring is dat met een vacuumlek het stationair toerental hoger
blijft.
meestal is het ook zo dat als een vacuumslangetje lek is, dat je dat vrijwel meteen hoort sissen.
hoeft niet.... ik heb een keer bij een 850 gehad dat het slangetje van de EGR op het inlaatspruitstuk was afgescheurd maar omdat ie zó hard was door ouderdom bleef ie regelmatig op de juiste plek tegen de aansluiting gedrukt. Heel soms schoot ie er langs en dan ging het stationair toerental ook omhoog naar 1200-1300 tpm. En natuurlijk zat ie elke keer nét goed als je de klep opendeed :eusa_wall: Gewoon ook goed luisteren naar gesis bij het inlaatspruitstuk.
Voor de volledigheid nog even de foto van de vastgemaakte massakabel:
(http://img89.imageshack.us/img89/350/dsc00450np6.th.jpg) (http://img89.imageshack.us/my.php?image=dsc00450np6.jpg)
En van het beruchte lampje:
(http://img521.imageshack.us/img521/7328/dsc00449ko6.th.jpg) (http://img521.imageshack.us/my.php?image=dsc00449ko6.jpg)
Ze zouden de foutcodes uitlezen en resetten en als het lampje uitbleef zou het opgelost zijn (en de klachten ook weg bleven). Daarom heb ik ook niet gevraagd wat de foutcodes waren.
Nu het lampje weer aan is zal er ook wel weer een nieuwe foutcode zijn. Volgende week donderdag moet hij toch voor de beurt, dus dan zal ik ook vragen wat nu de foutcodes zijn.
Ik begin er steeds minder van te snappen.
Vanavond bleef hij vanuit m´n werk bij de verkeerslichten netjes op ca. 900 toeren, met misschien een keer een dipje naar minimaal 800 toeren.
Toen ik bijna thuis was en weer een paar keer moest stoppen zakte hij weer in 1 keer naar de 500 toeren, en ´zwiept´ dan een keer of 2 heen en weer tussen de 500 en 900 toeren waarna hij weer langzaam terug komt op de 900 toeren.
En nu blijft hij dus niet meer staan op meer dan 1000 toeren ???
Ik wordt nu toch wel erg nieuwsgierig naar de foutcodes.
Heb je die kabel zelf vast gemaakt? Zie ik daar tape?
Waar woon je? Met die foutcodes kan ik je mischien helpen. Je hebt toch een OBDII?
Deze kwam ik nog tegen soortgelijk probleem,
Was eerst gechipped maar dit even terzijde gaat om de symptomen en oplossing.
http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=573.0
:eusa_dance:
Ploft en geeft je auto soms ook een beetje zwart rook?Indien ja,check dan je lambda of de lambdadraad :eusa_think:.
Citaat van: VolvoJaap op 16-02-2008 00:31:12
Heb je die kabel zelf vast gemaakt? Zie ik daar tape?
Waar woon je? Met die foutcodes kan ik je mischien helpen. Je hebt toch een OBDII?
De dealer heeft die vastgemaakt, ik zag niet direct kans om die zonder brug fatsoenlijk vast te kunnen maken ;)
En hij zit toch echt gewoon vastgeklemd dmv een boutje in dat messing busje.
A.s. donderdag gaat hij weer naar de dealer voor de onderhoudsbeurt, dus dan hoor ik wel wat de foutcodes zijn. Maar toch bedankt voor het aanbod.
Citaat van: t5karel op 16-02-2008 08:15:04
Ploft en geeft je auto soms ook een beetje zwart rook?Indien ja,check dan je lambda of de lambdadraad :eusa_think:.
Geen zwarte rook gezien. En gelukkig heb ik mijn auto nog nooit horen of zien ploffen ;D
Wel heel soms een plof uit de uitlaat (ook al lange tijd voor deze klachten) en dan alleen bij even stevig doortrekken, direct na het afblazen van de dumpvalve ;)
Gisteren aan het eind v/d dag de C70 weer opgehaald. Ik was wat aan de late kant, waardoor de meesten al aan het eten waren en een verkoper mij even hielp.
Bij het wegrijden zakte hij even naar 800 toeren, verder normaal.
Vanmorgen 1x toch weer gezakt naar ca. 700 toeren en vanavond idem.
Hij blijft niet hangen boven de 1000 toeren tot nog toe.
Vanmorgen belde de dealer ook op (uit zichzelf, anders had ik wel gebeld ;)).
De slang aan de intercooler was vervangen. De olielekkage bleek uiteindelijk van het stuurhuis af te komen. Dat kan kloppen, want die moet ongeveer 1x per jaar bijgevuld worden. Deze dus voorlopig maar niet vervangen gezien de kosten (ca. 1200 euro).
De storingscodes wist hij niet exact en de monteur die het gedaan had was vandaag vrij, maar ze zouden toch wijzen naar de stationairregelaar. Ik had al aangegeven dat ik die had schoongemaakt. Zij hebben het nog een keer gedaan, en hij scheen toch weer behoorlijk vervuild te zijn en vast te zitten ???
Of ik heb hem dus 3x niet goed schoongemaakt (kan ik me niet voorstellen) of hij vervuild weer erg snel.
Nu wacht ik nog even af of het storingslampje weer aan gaat, en of het toerental weg blijft zakken of hoger blijft hangen en dan maar eens kijken wat verder te doen (toch maar een nieuwe regelaar misschien?).
Citaat van: pieter op 22-02-2008 19:55:42
De storingscodes wist hij niet exact en de monteur die het gedaan had was vandaag vrij, maar ze zouden toch wijzen naar de stationairregelaar. Ik had al aangegeven dat ik die had schoongemaakt. Zij hebben het nog een keer gedaan, en hij scheen toch weer behoorlijk vervuild te zijn en vast te zitten ???
Of ik heb hem dus 3x niet goed schoongemaakt (kan ik me niet voorstellen) of hij vervuild weer erg snel.
Nu wacht ik nog even af of het storingslampje weer aan gaat, en of het toerental weg blijft zakken of hoger blijft hangen en dan maar eens kijken wat verder te doen (toch maar een nieuwe regelaar misschien?).
Als de stationairregelaar snel vervuild lijkt me toch iets anders aan de hand.. Is de gasklep ook snel vuil? Is het een droge zwarte aanslag of bruinige smurrie?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 23-02-2008 13:52:46
Citaat van: pieter op 22-02-2008 19:55:42
De storingscodes wist hij niet exact en de monteur die het gedaan had was vandaag vrij, maar ze zouden toch wijzen naar de stationairregelaar. Ik had al aangegeven dat ik die had schoongemaakt. Zij hebben het nog een keer gedaan, en hij scheen toch weer behoorlijk vervuild te zijn en vast te zitten ???
Of ik heb hem dus 3x niet goed schoongemaakt (kan ik me niet voorstellen) of hij vervuild weer erg snel.
Nu wacht ik nog even af of het storingslampje weer aan gaat, en of het toerental weg blijft zakken of hoger blijft hangen en dan maar eens kijken wat verder te doen (toch maar een nieuwe regelaar misschien?).
Als de stationairregelaar snel vervuild lijkt me toch iets anders aan de hand.. Is de gasklep ook snel vuil? Is het een droge zwarte aanslag of bruinige smurrie?
Gr :eusa_think:
Nee, de gasklep niet er zat alleen aan de rand wat zwarte aanslag (zie foto pag.2) wat ik daarna ook schoongemaakt heb. Toen ik de volgende keer keek was daar niets aan veranderd (1 week later).
Nu zakt hij bij opwarmen 1x naar ca. 700 toeren, en warm zakt hij langzaam terug naar ca. 950 toeren. Het is dus wel verbeterd. Ik denk dat ik weer een paar weken ga rijden, en dan kijken of het weer erger wordt zodat ik zeker weet of die regelaar inderdaad zo snel weer vervuild.
En uiteraard of het storingslampje wel/niet gaat branden.
Hierbij maar weer eens een update.
In de week na mijn vorige bericht is het stationairtoerental steeds wat verslechterd. Vreemd genoeg in de week daarna slechts kleine schommelingen (800-950 toeren).
Inmiddels had ik een tweedehands regelaar gekocht. De weerstand daarvan was 11 en 13 Ohm en zag er goed uit. Afgelopen zaterdag heb ik deze er in gezet en kon gelijk even vergelijken met mijn oude regelaar. Bij die voelde je dat er een (mechanische) onregelmatigheid in zat t.o.v. de nieuw aangeschafte. Ik hoopte daarom dat het toch de regelaar zou zijn :eusa_pray:
Helaas, met de nieuwe regelaar is hij inmiddels al weer een aantal keren weggezakt in toerental :( Het storingslampje is overigens niet meer aangegaan.
Verder nog zaterdag tegelijk wat andere dingen laten doen bij ET :D
Een reverse intercooler set en ook een nieuwe bobine:
(http://img393.imageshack.us/img393/3807/myc7031jx9.th.jpg) (http://img393.imageshack.us/my.php?image=myc7031jx9.jpg)
(http://img292.imageshack.us/img292/619/myc7032kn6.th.jpg) (http://img292.imageshack.us/my.php?image=myc7032kn6.jpg)
Het IPD set voegt qua prestaties niets merkbaar toe, maar zorgt wel voor een directere reactie op het gas. Voor die tijd had de auto een beetje ´bedenktijd´ nodig bij plots op het gas gaan, nu reageert hij direct. Merkbaar bij overschakelen tijdens volgas, maar ook bij deellast. Ik vind het dus wel degelijk een verbetering.
De hoofdreden waar ik eigenlijk voor kwam was een BBK en dempers+veren. Vanwege een ontbrekende sleutel voor de slotbouten (die ik altijd in de auto heb liggen, maar nu even niet :eusa_doh:) ging dit niet door. Met behulp van de masterset van de dealer wordt dit deze week opgelost, en gaat dit a.s. zaterdag alsnog gebeuren (maar eerst nog op de rollenbank).
Alvast een paar fototjes van de BBK:
(http://img360.imageshack.us/img360/6027/ctfbbk1jc8.th.jpg) (http://img360.imageshack.us/my.php?image=ctfbbk1jc8.jpg)
(http://img364.imageshack.us/img364/4024/ctfbbk2sp4.th.jpg) (http://img364.imageshack.us/my.php?image=ctfbbk2sp4.jpg)
(http://img392.imageshack.us/img392/3328/ctfbbk3by7.th.jpg) (http://img392.imageshack.us/my.php?image=ctfbbk3by7.jpg)
knappe remmen Pieter :eusa_clap: maar is dit ET custom made? vanwege dat logo? more info please ;D
Citaat van: 850 T5 Freak op 11-03-2008 18:45:30
knappe remmen Pieter :eusa_clap: maar is dit ET custom made? vanwege dat logo? more info please ;D
Het logo wel denk ik ;D
Maar de remmen zijn gewoon van CTF en ik kon kiezen uit het logo van CTF of dit. En die van CTF vind ik een beetje goedkoop en druk overkomen.
Citaat van: pieter op 11-03-2008 18:34:28
Hierbij maar weer eens een update.
In de week na mijn vorige bericht is het stationairtoerental steeds wat verslechterd. Vreemd genoeg in de week daarna slechts kleine schommelingen (800-950 toeren).
Inmiddels had ik een tweedehands regelaar gekocht. De weerstand daarvan was 11 en 13 Ohm en zag er goed uit. Afgelopen zaterdag heb ik deze er in gezet en kon gelijk even vergelijken met mijn oude regelaar. Bij die voelde je dat er een (mechanische) onregelmatigheid in zat t.o.v. de nieuw aangeschafte. Ik hoopte daarom dat het toch de regelaar zou zijn :eusa_pray:
Helaas, met de nieuwe regelaar is hij inmiddels al weer een aantal keren weggezakt in toerental :( Het storingslampje is overigens niet meer aangegaan.
Verder nog zaterdag tegelijk wat andere dingen laten doen bij ET :D
Een reverse intercooler set en ook een nieuwe bobine:
http://img393.imageshack.us/img393/3807/myc7031jx9.th.jpg (http://img393.imageshack.us/my.php?image=myc7031jx9.jpg)
Het IPD set voegt qua prestaties niets merkbaar toe, maar zorgt wel voor een directere reactie op het gas. Voor die tijd had de auto een beetje ´bedenktijd´ nodig bij plots op het gas gaan, nu reageert hij direct. Merkbaar bij overschakelen tijdens volgas, maar ook bij deellast. Ik vind het dus wel degelijk een verbetering.
De hoofdreden waar ik eigenlijk voor kwam was een BBK en dempers+veren. Vanwege een ontbrekende sleutel voor de slotbouten (die ik altijd in de auto heb liggen, maar nu even niet :eusa_doh:) ging dit niet door. Met behulp van de masterset van de dealer wordt dit deze week opgelost, en gaat dit a.s. zaterdag alsnog gebeuren (maar eerst nog op de rollenbank).
Alvast een paar fototjes van de BBK:
http://img360.imageshack.us/img360/6027/ctfbbk1jc8.th.jpg (http://img360.imageshack.us/my.php?image=ctfbbk1jc8.jpg)
http://img364.imageshack.us/img364/4024/ctfbbk2sp4.th.jpg (http://img364.imageshack.us/my.php?image=ctfbbk2sp4.jpg)
http://img392.imageshack.us/img392/3328/ctfbbk3by7.th.jpg (http://img392.imageshack.us/my.php?image=ctfbbk3by7.jpg)
Jammer.............. Pieter dat het hiermee niet opgelost is......................... :-\ je zou toch niet meer weten waar je moet zoeken :eusa_wall:
Citaat van: pieter op 11-03-2008 18:34:28
...en dempers+veren.
Hier snakte hij 't meest naar ;)
Mooie upgrades hoor!
Zo, zaterdag een leuk dagje gehad. Eerst de rollenbankmeeting in Harskamp (voor mij 14 km rijden). Daarna naar ET voor de remmen en dempers+veren.
Resultaten rollenbankmeeting Harskamp:
(http://img177.imageshack.us/img177/2967/maxmeeting15032008sk9.th.jpg) (http://img177.imageshack.us/my.php?image=maxmeeting15032008sk9.jpg)
(http://img519.imageshack.us/img519/8641/grafiekmeeting15032008ue9.th.jpg) (http://img519.imageshack.us/my.php?image=grafiekmeeting15032008ue9.jpg)
Deze vielen mij wat tegen, ik vermoed doordat de waterinjectie niet continu ingeschakeld bleef. Voor verdere info zie het draadje van de rollenbankmeeting.
Veren:
(http://img134.imageshack.us/img134/2944/intrax1zl2.th.jpg) (http://img134.imageshack.us/my.php?image=intrax1zl2.jpg)
Dempers:
(http://img166.imageshack.us/img166/7519/konijl1.th.jpg) (http://img166.imageshack.us/my.php?image=konijl1.jpg)
Oude en nieuwe veren (dit is dus 2 cm verlaging :o):
(http://img442.imageshack.us/img442/5441/intrax2lz0.th.jpg) (http://img442.imageshack.us/my.php?image=intrax2lz0.jpg)
Compleet set remmen, dempers en veren voor:
(http://img340.imageshack.us/img340/6990/ctfbbkintraxkonipx0.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/my.php?image=ctfbbkintraxkonipx0.jpg)
Veer en demper achter:
(http://img519.imageshack.us/img519/9319/intraxkoniud6.th.jpg) (http://img519.imageshack.us/my.php?image=intraxkoniud6.jpg)
Achterveren:
(http://img138.imageshack.us/img138/559/intraxverenki3.th.jpg) (http://img138.imageshack.us/my.php?image=intraxverenki3.jpg)
Je zou ze bijna gaan wassen om ze zichtbaar en rood te houden ;D
De auto moet nog uitgelijnd worden (morgen). Dus over hoe het onderstel nu bevalt kan ik nog niet zo veel van zeggen. Wel dat hij zelfs nog wel comfortabeler lijkt te zijn geworden en dat hij nu eigenlijk helemaal niet meer overheld (mede door de al aanwezige IPD stabis denk ik). Rechtsachter hoor ik nog wel wat ´gekloenk´, die veer moet misschien nog iets (aan)gedraaid worden.
De remmen moeten uiteraard ook nog ingeremd worden ;)
Verdere ervaringen volgen nog.
Verder gelijk maar een nieuwe trend gezet op het gebied van de optische tuning:
(http://img379.imageshack.us/img379/6643/tuningtrendbz1.th.jpg) (http://img379.imageshack.us/my.php?image=tuningtrendbz1.jpg)
;D ;D ;D
Maar omdat dat in wat langere scherpere bochten toch niet zo´n veilig gevoel was (zomderbanden voor, winterbanden achter) heb ik achter toch ook maar weer de zomerwielen+banden eronder gezet :eusa_shifty:
Twee foto´s van hoe hoog de auto nu staat:
(http://img393.imageshack.us/img393/7905/verlagingachterre8.th.jpg) (http://img393.imageshack.us/my.php?image=verlagingachterre8.jpg)
(http://img255.imageshack.us/img255/8513/verlagingvoorxa8.th.jpg) (http://img255.imageshack.us/my.php?image=verlagingvoorxa8.jpg)
Inmiddels is de auto uitgelijnd en de rechterachterveer wat gedraaid. Zodoende heb ik de wegligging nu ook wat meer uitgeprobeerd.
En ik kan niet anders zeggen dan dat hij als een blok op de weg ligt, toch nog een heel verschil t.o.v. de oude veren/dempers combinatie. Het is me (op de openbare) weg tot nog toe niet gelukt om de banden aan het piepen of slippen te krijgen, terwijl hij dat voor die tijd met deze snelheden zeker wel zou doen.
Vorige week ook de remmen grotendeels ´ingeremd´. Dit omdat ik afgelopen zaterdag een training bij Prodrive gevolgd heb in Lelystad.
Wat ik al vermoedde is daar ook bevestigd, als mijn auto onderstuur heeft en ik wat van het gas af ga, gaat dat meteen over in overstuur :eusa_whistle: Het was erg leuk om daar mee te spelen.
Wat daar ook erg op viel, was het grote verschil in prestaties van de auto´s met winterbanden en die op zomerbanden. De enige die een beetje in de buurt bleef van de winterbandauto´s was ik met de Pirelli Pzero Nero´s :evil:
De instructeur constateerde dat dit een erg goede zomerband is, en ik weet weer waarom ik deze band gekozen heb (prestaties op nat wegdek) 8)
Alleen slijten ze wel gigantisch hard :eusa_shifty:
Verder ben ik (maar) 1 keer in de rondte gegaan, toen ik met dezelfde snelheid als de auto´s met winterbanden startte en de reactietijd door de instructeur juist korter gezet was. Bij de 3e overstuur reactie kreeg ik hem niet meer de goede richting op :eusa_snooty:
De enige herhaaldelijke reactie van de instructeur was dat ik de auto helemaal stil moest zetten, waar ik niet altijd zin in had als ik het obstakel toch al ontweken had en omdat ik de remmen nog iets wilde sparen (zijn toch nog niet 100% glimmend en ingeremd) :angel:
Citaat van: pieter op 24-03-2008 21:11:30
(zijn toch nog niet 100% glimmend en ingeremd) :angel:
BBK schijven horen altijd blauw van kleur te zijn hoor... ;D
Citaat van: Emiel op 24-03-2008 21:14:25
Citaat van: pieter op 24-03-2008 21:11:30
(zijn toch nog niet 100% glimmend en ingeremd) :angel:
BBK schijven horen altijd blauw van kleur te zijn hoor... ;D
Dus jij bent degene die ik soms zie rijden in Amersfoort, tegelijk gas gevend en remmend ;D
Citaat van: pieter op 24-03-2008 22:08:58
Citaat van: Emiel op 24-03-2008 21:14:25
Citaat van: pieter op 24-03-2008 21:11:30
(zijn toch nog niet 100% glimmend en ingeremd) :angel:
BBK schijven horen altijd blauw van kleur te zijn hoor... ;D
Dus jij bent degene die ik soms zie rijden in Amersfoort, tegelijk gas gevend en remmend ;D
:eusa_shhh: :eusa_shifty:
Weer eens een update.
Afgelopen zaterdag de bougies maar eens vervangen omdat hij bij vollast in 4 en 5 (en soms ook al in 3) begon te hikken. Dit is nu helemaal opgelost :)
Daarna de auto gewassen en maar weer eens een paar foto´s gemaakt. Nu niet meer met mijn telefoon, maar met de nieuwe DSLR (Canon 450D). Wel wennen overigens, van een analoge naar een digitale spiegelreflex :eusa_shifty:
Hier de foto´s, althans een selectie daarvan:
edit: paar gewijzigd in thumbnails om de laadtijd van de pagina wat te versnellen.
(http://img137.imageshack.us/img137/7360/myc7045mg3.jpg)
(http://img528.imageshack.us/img528/2383/myc7033pg5.jpg)
(http://img291.imageshack.us/img291/9166/myc7034ix8.jpg)
(http://img294.imageshack.us/img294/479/myc7044lp2.jpg)
(http://img137.imageshack.us/img137/9726/myc7040cn8.th.jpg) (http://img137.imageshack.us/my.php?image=myc7040cn8.jpg) (http://img329.imageshack.us/img329/1610/myc7042xq6.th.jpg) (http://img329.imageshack.us/my.php?image=myc7042xq6.jpg) (http://img148.imageshack.us/img148/6543/myc7043dm1.th.jpg) (http://img148.imageshack.us/my.php?image=myc7043dm1.jpg) (http://img136.imageshack.us/img136/1193/myc7046nv2.th.jpg) (http://img136.imageshack.us/my.php?image=myc7046nv2.jpg)
(http://img147.imageshack.us/img147/638/myc7038op6.th.jpg) (http://img147.imageshack.us/my.php?image=myc7038op6.jpg) (http://img143.imageshack.us/img143/6366/myc7041ex7.th.jpg) (http://img143.imageshack.us/my.php?image=myc7041ex7.jpg)
En nog een paar (ging niet in 1 post):
(http://img134.imageshack.us/img134/7452/myc7039ro3.jpg)
(http://img153.imageshack.us/img153/1885/myc7035zd4.jpg)
(http://img137.imageshack.us/img137/5509/myc7036so6.jpg)
(http://img291.imageshack.us/img291/539/myc7037ux2.jpg)
Na lange tijd zal ik mijn blog ook maar weer eens een beetje bijwerken.
Begin van dit jaar is de carterontluchting vervangen (bij ET), mede om uit te sluiten dat de klachten over onregelmatig stationair toerental en het soms inhouden bij deellast niet daardoor konden komen.
Nou, daar kwam het dus inderdaad niet door :-\
Inmiddels ook een nieuwe stationairregelaar, LMM, koelwatersensor en gasklepstandsensor (of hoe dat ding ook heten mag) erin gezet.
De brandstofdrukregelaar is ook gecontroleerd. Helaas hielpen al deze dingen niet :'(
Als mogelijke oorzaak zou ik nu nog de lambdasensoren kunnen bedenken, die schijnen alleen niet te controleren te zijn op de goede werking. En de prijs van die dingen is ook niet al te laag om even wat te proberen :eusa_think:
Of zou dit ook gewoon de consequentie kunnen zijn van de grote injectors (groen)?
Ook nog even wat fototjes van het vervangen van de carterontluchting:
(http://img410.imageshack.us/img410/9450/dsc00629yf6.th.jpg) (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dsc00629yf6.jpg) (http://img300.imageshack.us/img300/3749/dsc00622ae3.th.jpg) (http://img300.imageshack.us/my.php?image=dsc00622ae3.jpg) (http://img359.imageshack.us/img359/8889/dsc00625ng9.th.jpg) (http://img359.imageshack.us/my.php?image=dsc00625ng9.jpg)
(http://img509.imageshack.us/img509/4903/dsc00626bj7.th.jpg) (http://img509.imageshack.us/my.php?image=dsc00626bj7.jpg) (http://img249.imageshack.us/img249/4549/dsc00627hq7.th.jpg) (http://img249.imageshack.us/my.php?image=dsc00627hq7.jpg) (http://img410.imageshack.us/img410/9681/dsc00628rl1.th.jpg) (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dsc00628rl1.jpg)
(http://img406.imageshack.us/img406/9397/dsc00630ko3.th.jpg) (http://img406.imageshack.us/my.php?image=dsc00630ko3.jpg) (http://img300.imageshack.us/img300/5317/dsc00631rl3.th.jpg) (http://img300.imageshack.us/my.php?image=dsc00631rl3.jpg) (http://img247.imageshack.us/img247/4547/dsc00632if6.th.jpg) (http://img247.imageshack.us/my.php?image=dsc00632if6.jpg)
(http://img260.imageshack.us/img260/1324/dsc00634ov1.th.jpg) (http://img260.imageshack.us/my.php?image=dsc00634ov1.jpg) (http://img248.imageshack.us/img248/772/dsc00636fd8.th.jpg) (http://img248.imageshack.us/my.php?image=dsc00636fd8.jpg) (http://img410.imageshack.us/img410/9961/dsc00639fz2.th.jpg) (http://img410.imageshack.us/my.php?image=dsc00639fz2.jpg) (http://img72.imageshack.us/img72/909/dsc00640cd3.th.jpg) (http://img72.imageshack.us/my.php?image=dsc00640cd3.jpg)
Dan maar weer wat vrolijker nieuws, het was tijd voor vakantie (gewoon in NL dit jaar). Samen met 2 andere volvo´s. Paar foto´s:
(http://img243.imageshack.us/img243/2058/img0695xl9.th.jpg) (http://img243.imageshack.us/my.php?image=img0695xl9.jpg) (http://img525.imageshack.us/img525/5922/img0716wh2.th.jpg) (http://img525.imageshack.us/my.php?image=img0716wh2.jpg) (http://img505.imageshack.us/img505/1716/img0725ia6.th.jpg) (http://img505.imageshack.us/my.php?image=img0725ia6.jpg)
In september was het weer tijd voor de rollenbankmeeting in Goes. Het koppel was wel aardig :eusa_shifty: Het vermogen wat minder. En er zitten een paar ´heuveltjes´ in de grafiek, die in de praktijk nauwelijks merkbaar zijn.
Grafiek:
(http://img361.imageshack.us/img361/7737/dsc00703ry2.th.jpg) (http://img361.imageshack.us/my.php?image=dsc00703ry2.jpg)
Hij is snel zat in ieder geval, een nieuwe 330i houdt het lang niet bij. En pas op de snelweg een 997 Carrera 4S ook niet vanaf 120 km/h. Die kwam met forse snelheid aan racen, maar moest even op mij wachten en ik op de voorligger. Toen die voorligger weg was, verdween ook de porsche langzaam naar achteren om - nadat ik snelheid geminderd had - er vlot voorbij te komen.
Ik weet alleen niet in welke versnelling hij stond, maar toen die even later weer werd opgehouden en ik weer achter kwam trok die daarna opeens rustig op naar een hogere snelheid ;D
In oktober heb ik eindelijk maar eens een carkit ingebouwd (Parrot). M.b.v. tips op dit forum heb ik die uiteindelijk maar op de centerspeaker aangesloten, wat prima werkt.
Verder is er niet meer veel aan veranderd en zal er ook niet veel schokkends meer aan gebeuren denk ik (bougies zijn wel weer eens aan vervanging toe ::)). Ik zit nog te denken aan zo´n PLX DM100/200OBD meter (aangevuld met eventuele modules voor turbodruk en olietemperatuur), maar ik moet daar nog een goede inbouwpositie voor vinden :eusa_think:
Iemand overigens ervaringen met zo´n meter?
Trouwens ook nog een paar foto´s van de koppeling, want die stonden er nog niet op dacht ik:
(http://img508.imageshack.us/img508/3717/druklagerfr4.th.jpg) (http://img508.imageshack.us/my.php?image=druklagerfr4.jpg) (http://img520.imageshack.us/img520/8006/drukgroepdn7.th.jpg) (http://img520.imageshack.us/my.php?image=drukgroepdn7.jpg) (http://img206.imageshack.us/img206/3862/specclutchmr1.th.jpg) (http://img206.imageshack.us/my.php?image=specclutchmr1.jpg)
Dat was het weer even. Straks alleen nog een paar foto´s toevoegen van de C70 zelf :)
En nog een paar foto´s (wel vrij groot).
edit: en worden soms ook een beetje vervormd zie ik :eusa_doh:
edit2: vanwege de grote foto´s toch maar een paar veranderd in thumbnails.
(http://img208.imageshack.us/img208/6062/img0760me3.jpg)
(http://img340.imageshack.us/img340/636/img0766bq3.jpg)
(http://img208.imageshack.us/img208/3672/img0785rr1.jpg)
(http://img514.imageshack.us/img514/8496/img0797ic5.jpg)
(http://img504.imageshack.us/img504/8138/img0755pa0.th.jpg) (http://img504.imageshack.us/my.php?image=img0755pa0.jpg) (http://img410.imageshack.us/img410/1258/img0770xa6.th.jpg) (http://img410.imageshack.us/my.php?image=img0770xa6.jpg) (http://img407.imageshack.us/img407/4637/img0783ul3.th.jpg) (http://img407.imageshack.us/my.php?image=img0783ul3.jpg)
(http://img444.imageshack.us/img444/4573/img0789do6.th.jpg) (http://img444.imageshack.us/my.php?image=img0789do6.jpg) (http://img408.imageshack.us/img408/136/img0796xu2.th.jpg) (http://img408.imageshack.us/my.php?image=img0796xu2.jpg) (http://img505.imageshack.us/img505/2650/img0799bw4.th.jpg) (http://img505.imageshack.us/my.php?image=img0799bw4.jpg)
Ligt niet aan de grote injectors, ik heb ook groene injectors in een T-5 en die loopt prima stationair.
Prachtige auto :eusa_clap:
Hoe bevalt die koppeling eigenlijk?
Citaat van: Eugene op 25-12-2008 15:19:03
Ligt niet aan de grote injectors, ik heb ook groene injectors in een T-5 en die loopt prima stationair.
Prachtige auto :eusa_clap:
Hoe bevalt die koppeling eigenlijk?
Ik dacht dat ik ergens op het forum een keer gelezen had dat die wel voor wat onregelmatig stationair lopen konden zorgen, maar zeker weet ik het niet. Het hoeft dus in ieder geval niet.
En voor die koppeling, zie pagina 1 :P
Toch maar even voor je gekopieerd ;)
Citaat van: pieter op 21-01-2008 18:31:20
Citaat van: thedoctor op 19-01-2008 22:57:16
Mooi lijstje..
Gaat vrijdag de 25e ook naar et voor het programmeren van de 19T ben benieuwd.
Wat vind je precies van de sprc koppeling? Wil zelf gaan voor de 2 maar jij hebt 3 zou je het overdoen?
Als ik nu moest kiezen, zou ik toch weer de Spec 3 kiezen. Alleen ken in natuurlijk de 2 en de R-koppeling niet.
Maar t.o.v. de standaard koppeling vind ik dit een verbetering. Het is even wennen aan het directe en korte aangrijpen, maar je voelt precies wat er gebeurt. En automatisch ga je koppelen bij het juiste toerental voor het volgende verzet (alleen bij remmen en terugschakelen tegelijk is dit natuurlijk wat lastig ;)). De koppeling laten slippen lukt in ieder geval niet meer.
En eventuele nadelen, regelmatig en vooral bij wegrijden piept hij wel eens. Doordat hij eigenlijk niet slipt kun je ook niet met slippende koppeling rijden (wat ik overigens ook niet zou willen). Dan wordt het horten en stoten en trap je vanzelf de koppeling weer in.
In de tijd dat ik ermee gereden heb (en dat is zeker 40000 km) heb ik hem 2 keer af laten slaan. Overigens ken ik ook mensen die dat binnen 1 minuut gered hebben ;D
Voldoende info zo?
Citaat van: pieter op 28-04-2008 23:12:47
http://img137.imageshack.us/img137/7360/myc7045mg3.jpg
Parkeerterreintje dat vlak langs het spoor ligt?
;D
Auto ziet er schitterend uit! Goed bezig
Weet je zeker dat er een ORIGINELE LMM inzit? Ik had ook last van onregelmatiglopen stationair, en een afftermarket LMM maakte het alleen maar erger.
Citaat van: Emiel op 25-12-2008 21:25:26
Citaat van: pieter op 28-04-2008 23:12:47
http://img137.imageshack.us/img137/7360/myc7045mg3.jpg
Parkeerterreintje dat vlak langs het spoor ligt?
;D
Als je met ´parkeerterreintje´ dat stukje gras bedoelt waar mijn auto staat ;D Dan klopt het wel, daar ligt inderdaad een spoorlijn (Amersfoort-Apeldoorn) dichtbij.
Ken je het?
Citaat van: J a a p op 26-12-2008 14:12:23
Weet je zeker dat er een ORIGINELE LMM inzit? Ik had ook last van onregelmatiglopen stationair, en een afftermarket LMM maakte het alleen maar erger.
Ja, er staat tenminste het juiste artikelnummer op en ziet er hetzelfde uit ;)
Citaat van: koenne op 26-12-2008 13:27:00
Auto ziet er schitterend uit! Goed bezig
Dank je (en Eugene uiteraard ook).
Bij mij stond er een goed onderdeelnr op, zag er hetzelfde uit, maar was van een ander merk, Scantech ofzo. Veel 850 lusten alleen origineel spul dat bedoelde ik.