Misschien een raar gedachtenspinseltje.........
Ik heb een 850 estate sports line, zónder turbo dus. :eusa_whistle:x
Als ik een open luchtfilter neem, en een intercooler inbouw waar ik dit filter op aansluit, dan komt er meer lucht bij het mengsel, dus meer zuurstof, ergo: meer vermogen !!
Tweede gedachte die daar dan gelijk achteraan komt : Als ik in het front, of in de motorkap een conische inlaat maak en deze uit laat komen op een gesloten huis, en deze uit laat komen op de intercooler, dan heb ik toch een ram-air systeem?
Uit ervaring (kawasaki ZZR1100) weet ik dat dat systeem geweldige power geeft, maar of dit ook op deze manier toepasbaar is ?
Zijn er techneuten onder jullie die daar ervaring mee hebben, en/of kunnen vertellen wat de (on)mogelijkheden zijn ??
We hebben 't hier al een keer over gehad meende ik..
Een intercooler heeft niet zoveel zin omdat je nauwelijks een ondertemperatuur kunt halen. Bij normale aanzuiging van de motor zal de ingaande temperatuur niet veel afwijken van de omgevingstemperatuur. Met een intercooler zul je niet veel efficienter zijn maar dan heb je wel het nadeel van een veel langer inlaattraject met ook nog eens meer weerstand. Dit zal wel koppel opleveren maar de hogere toeren zullen hier hinder van ondervinden.
En dan nog de ervaring dat er met de Volvo NA motor zowiezo niet veel winst te behalen is...
Nutteloze oefening. Je trekt met de standaard airbox al lucht binnen van buitentemp ongeveer normaal gesproken. Ram-air effect is ook meer marketing blabla want je moet er echt aardig hard voor rijden om überhaupt effect te hebben (heb er eens een wetenschappelijke benadering van gelezen)
Een intercooler werkt alleen in samenwerking met een turbo.
Dit omdat de intercooler de rij wind gebruikt om te koelen.
MAW de lucht in de motor kan nooit kouder worden dan de buitenlucht.
Een turbo dient om de inlaat lucht te comprimeren (samen te persen) hierbij komt warmte vrij.
Nu heb je dus lucht in je inlaat systeem warmer dan de buiten lucht.
De intercooler kan deze alkoelen waardoor er meer lucht in de inlaat kan.
Dus zoals Johan al zegt in jou geval zal alleen de weerstand toenemen waardoor het rendament zakt.
Ik denk dat er zelfs geen koppel winst te halen is.
Je kunt beter alle onderdelen v/d inlaat polijsten zodat er geen turbelentie ontstaat.
Vervolgens je uitlaat aanpassen Een spaggetie spruitstuk zodat er geen spoeling tussen de cilinders mogenlijk is en een sport uitlaat.
Want een motor werkt nog altijd op druk verschil.
Dit is wel veel moeite en geld voor weinig PK's, inruilen voor een turbo variant is beter denk ik.
Maar goed je vroeg om advies met de bestaande hardware.
Zelfs een spaghettispruitstuk gaat niet veel uithalen, het NA spruitstuk lijkt er al aardig op ;)
Citaat van: Johann op 26-02-2008 12:48:03
En dan nog de ervaring dat er met de Volvo NA motor zowiezo niet veel winst te behalen is...
Gr 8)
Ik zeg > http://www.nitrous-tuning.nl/ < :eusa_whistle:
Voor meer info vraag fearless ;D
:'( zucht, het leek me wel een mooi project, volgende stap zal dan dus idd zijn een t5 kopen, of ombouwen tot t-5. (lijkt me wel een leuk klusje.....).
Nu ja, eerst maar eens beginnen met de optische tuning, el. ramen achter, lederen interieur, andere verlichting, spoiler, spuiten, etc.etc.
bedankt voor de feedback, en tot ziens op een ander topic, welke ongetwijfeld zal komen !
enne... bedankt voor de site, staan héle leuke hebbedingetjes op :eusa_dance:
Ik had al een reactie van Enno verwacht.... :eusa_whistle: ;D
Citaat van: M a r c op 27-02-2008 19:48:22
Ik had al een reactie van Enno verwacht.... :eusa_whistle: ;D
Met LPi heeft ie denk ik al het meest haalbare.
Ik heb overgens wel eens een soort gelijk project bij een Kadett gezien.
Want je kunt op een andere manier wel Hp winnen.
Voorwaarde is dan wel (ik ben nog geen 850 spec) dat er geen electronica op de motor aanwezig is.
1 de evt. cvat er tussenuit.
2 Het org inlaat spruitstuk verwijderen.
3 Je schaft een setje webers aan met open luchtfilters.
4 met wat plaatstaal en lasbochten las je een passend inlaat spruitstuk inelkaar.
5 de zaak netjes vlakken en polijsten (de binnenkant) en monteren.
Bovenstaande Kadett was voorzien van een 8 V 2.0 liter blok maar de snelheids meter stond in notime weer op 0 maar dan aan de rechterzijde van het pinnetje.
nadelen 1 bij APK de uitstoot en de evt. cat op kenteken.
2 hij was niet echt zuinig maarja wie mooi wilt zijn moet pijn lijden.
Voor het noemen van die naam (2x nog wel!) vind ik eigenlijk dat je een forumban moet krijgen. :eusa_naughty: ;)
Goede morgen heren.
Er is uit een 10V wel degelijk meer power te krijgen.
Het zal geen turbo worden, maar onderschat een hoog koppel bij lage toeren ook niet.
Er even er van uitgegaan dat het normale onderhoud al gedaan is (gasklep schoon, ontsteking volledig ok).
Je hebt geen turbo dus ieder stapje betekent wat meer koppeltjes. Samen heeft het echt wel effect.
1. Die siberische warme luchtinlaat onder in je luchtfilterhuis afschaffen en het inlaattraject optimaliseren3.3.. zie: http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23946.msg468857#msg468857 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=23946.msg468857#msg468857)
2. Oh ja sommigge roffels hebben als extra ongevraagde optie een roostertje bij de grille voor de luchtinlaat. Dit is bedoeld tegen extreme sneeuw, Zweden en zo. Kan hier en zuidelijker ook weg. Weer een obstructie in het inlaat traject minder.
2. mooi K&N inleg luchtfilter kopen. Ja ze zijn duur maar het gaat heeel lang mee.
3. Op een Vialle LPi installatie heb je power kadeau
4. Als je dan toch op LPi rijdt, de juiste bougies, ietsje kouder ern meteen heel goede Denso iridium power Ik22 zijn mooi voor een 10 klepper
5. Laatste stap: Bijpasende Ferrita uitlaat. Kan nog niet uit eigen ervaring spreken.
Voordat ik het vergeet: Veerpootbrug is absoluut direct voelbaar en een relatief goedkope verbetering. Verplicht. Origineel Volvo is relatief een koopje.
Tja dan nog fatsoenlijke remmen, wil zelf eerst de remslangen door staalomflochten exemplaren vervangen voordat ik een oordeel geef. Ben nu zoals vele anderen niet onder de indruk van wat er standaard onder zit. Ben benieuwd.
Deels zelf bedacht deels van een ervaringsdeskundige (thanx Misha).
Voor een niet geblazen motor moet je het als een optelsom van kleine beetjes zien. Ieder klein beetje geeft weer wat meer.
Samen is het best wel wat.
Je zal verbaasd staan wat de optelsom van kleine beetjes doet.
het leuke is dat het meeste op lange termijn geldbesparend is: Langer meegaand luchtfilter, bougies. Luchtfiltermodificatie gratis.
Als ik de Ferrita uitlaat heb vind ik het leuk op een rollenbank test te doen, maar wat straat testjes, volledig subjectief, gaven wel aan dat de optelsom van deze mods volledig de moeite waard is.
Ennuh vergeet pk's het gaat om koppel en toeren (en roffelen).
Citaat van: razorx op 28-02-2008 01:24:26
Ennuh vergeet pk's het gaat om koppel en toeren (en roffelen).
Pk's, koppel en toeren zijn niet los van elkaar te zien. ;)
Citaat van: michiel op 27-02-2008 23:22:58
Voor het noemen van die naam (2x nog wel!) vind ik eigenlijk dat je een forumban moet krijgen. :eusa_naughty: ;)
Je bedoeld die duitser ;D
Ik noemde hem maar want als je het zo leest lijkt het totale onzin wat er staat.
Ik wilde maar aangeven dat je met een normale auto toch veel vermogen kunt winnen
Citaat van: -D©©©L- op 28-02-2008 01:36:12
Citaat van: razorx op 28-02-2008 01:24:26
Ennuh vergeet pk's het gaat om koppel en toeren (en roffelen).
Pk's, koppel en toeren zijn niet los van elkaar te zien. ;)
Koppel maal toeren maal tijd is Hp. ;D
En zoals RazorX al zegt optimaliseren maar het blijft weinig voor veel
En voor de rest :eusa_angel:
mmmm....., als ik zo eens kijk naar de reacties en de (duitse) oplossingen, dan lijkt het mij simpeler om een t-5 blok te reviseren en in te bouwen, dus zoals gezegd eerst maar eens beginnen met het optische deel.
Wel nog een filter-gerelateerd vraagje, ik heb een open luchtfilter gekocht, wil een warmteschild ervoor zetten en het inlaatdeel wat nu boven het hitteschild zit omleiden naar de binnenkant van mijn wielkast voor meer koele lucht.
Als ik dit zo echter door zit te lezen, dan begin ik mij af te vragen of ik niet beter een wisselfilter kan nemen, en mijn huis, evt met een extra koude luchtinlaat intact te houden, ik heb er zelf geen ervaring mee, dus alle advies is welkom.
En is er verschil met de 2,5/20v die ik heb en een t5/t-5/R ? (afgezien van iets meer pit in het blok natuurllijk ;D). Oftewel, kan ik ongestraft een turbo blok erin zetten, zonder de rest ook te modificeren?
Ik kan op zich nl wel aardig knutselen aan auto's, kleine aanpassingen en reparaties lukken ook wel, maar projecten op deze schaal zijn nieuw voor me.
Zoek eerst maar eens verder op dit forum want die vraag is werkelijk al tig keer voorbij gekomen.. ;)
Citaat van: vigour op 01-03-2008 12:04:43
Oftewel, kan ik ongestraft een turbo blok erin zetten, zonder de rest ook te modificeren?
NEE
Met het turbo blok voldoet je auto niet meer aan de type goedkeuring. :police: :police:
De auto moet dan opnieuw RDW gekeurd worden voor type goedkeuring.
Dan moet JIJ aantonen dat alles klopt en voldoende werkt. de opmerking
dit zijn remmen van ee R zullen niet volstaan. ??? ???
Echter heb je een org turbo uitvoering kun je rommelen wat je wilt met andere turbo 's enzo omdat niet ztaat omschreven welke turbo erop moet zitten ;D ;D
Dus let op wat je doet ivm de verzekering en zo.
Ok, ik had al gezocht, maar waarschijnlijk nog niet goed genoeg... ;D
Turbo zal er dus niet in zitten, misschien over een tijdje als ik tegen een mooie aanloop,
voor niet al te veel, (als tweede erbij?)
Hebben jullie ook nog een tip/mening vwb open luchtfilter versus luchtbox met vervangingsfilter? Er zijn wel heel veel topics over, maar echt een duidelijk voor of nadeel voor een "gewone"roffel kan ik er niet uit halen, de conclusie die ik tot dusver heb kunnen trekken is:
open= meer lucht, dus meer vermogen/mooier geluid, maar wel meer warme lucht dus minder vermogen?
box = minder lucht dus minder vermogen/minder mooi geluid, maar wel koeler, en overdruk waardoor er meer lucht in het blok wordt geperst dus ook meer vermogen? :eusa_wall:
lucht erin geperst ??? bij een N/A...
Citaat van: M a r c op 01-03-2008 20:04:21
lucht erin geperst ??? bij een N/A...
Jazeker!
Totale druk van 1045 mbar!! ;D
Citaat van: vigour op 01-03-2008 19:43:12
Ok, ik had al gezocht, maar waarschijnlijk nog niet goed genoeg...
Hebben jullie ook nog een tip/mening vwb open luchtfilter versus luchtbox met vervangingsfilter? Er zijn wel heel veel topics over, maar echt een duidelijk voor of nadeel voor een "gewone"roffel kan ik er niet uit halen, de conclusie die ik tot dusver heb kunnen trekken is:
open= meer lucht, dus meer vermogen/mooier geluid, maar wel meer warme lucht dus minder vermogen?
box = minder lucht dus minder vermogen/minder mooi geluid, maar wel koeler, en overdruk waardoor er meer lucht in het blok wordt geperst dus ook meer vermogen? :eusa_wall:
heb je hier wat aan?
Citaat van: Zippo op 09-04-2007 10:48:26
Heb een tijd geleden van alles getest op een rollenbank!
Maakt niets uit welke filter je monteerd. Heb nu zelf de orginele bak met k&n gemonteerd. Werkt perfect en je hebt geen gezuig ;D onder de motorkap.
Kijk, daar heb ik nog eens wat aan !! bedankt! ;)
voor wat betreft de luchtpersing, ik had begrepen dat bij een gesloten luchtfilterhuis er een (kleine) overdruk wordt opgebouwd wat de weerstand van het originele filter compenseert.
Citaat van: M a r c op 27-02-2008 19:48:22
Ik had al een reactie van Enno verwacht.... :eusa_whistle: ;D
beste recept om zonder veel ingrepen een NA motor harder te laten lopen :
1. Regelmatig lange >300 KM ritten op hogere snelheid maken ;
2. Zorgen voor goede bougies
3. Een sportuitlaat zoals een Ferrita of een Simons
4. Zo weinig mogelijk benzine in je tank doen
5. Zorgen voor zo weinig mogelijk luchtweerstand (auto schoon + verlaagd)
6. Een LPi installatie op je 20V zetten;
7. Een sport luchtfilter (Sandtler of K&N), vervangingsfilter.
punt 1, punt 3, 6 & punt 7 geven de de hoogste opbrengst in vermogenswinst. Rijdt je met je roffel alleen maar in de stad dan wordt elke investering die je doet om je auto sneller te laten lopen ZINLOOS.
Heb je alle 7 punten toegepast dan kun je nog overwegen om je KAT leeg te halen & chiptuning te laten uitvoeren. IMO is CHIPtuning zinloos als je je motor niet regelmatig laat schoonbranden over een langere afstand op hogere snelheid (> 160 / uur).
Citaat van: Enno op 02-03-2008 12:04:48
Citaat van: M a r c op 27-02-2008 19:48:22
Ik had al een reactie van Enno verwacht.... :eusa_whistle: ;D
beste recept om zonder veel ingrepen een NA motor harder te laten lopen :
1. Regelmatig lange >300 KM ritten op hogere snelheid maken ;
2. Zorgen voor goede bougies
3. Een sportuitlaat zoals een Ferrita of een Simons
4. Zo weinig mogelijk benzine in je tank doen
5. Zorgen voor zo weinig mogelijk luchtweerstand (auto schoon + verlaagd)
6. Een LPi installatie op je 20V zetten;
7. Een sport luchtfilter (Sandtler of K&N), vervangingsfilter.
punt 1, punt 3, 6 & punt 7 geven de de hoogste opbrengst in vermogenswinst. Rijdt je met je roffel alleen maar in de stad dan wordt elke investering die je doet om je auto sneller te laten lopen ZINLOOS.
Heb je alle 7 punten toegepast dan kun je nog overwegen om je KAT leeg te halen & chiptuning te laten uitvoeren. IMO is CHIPtuning zinloos als je je motor niet regelmatig laat schoonbranden over een langere afstand op hogere snelheid (> 160 / uur).
;)
Citaat van: M a r c op 02-03-2008 12:31:58
Citaat van: Enno op 02-03-2008 12:04:48
Citaat van: M a r c op 27-02-2008 19:48:22
Ik had al een reactie van Enno verwacht.... :eusa_whistle: ;D
beste recept om zonder veel ingrepen een NA motor harder te laten lopen :
1. Regelmatig lange >300 KM ritten op hogere snelheid maken ;
2. Zorgen voor goede bougies
3. Een sportuitlaat zoals een Ferrita of een Simons
4. Zo weinig mogelijk benzine in je tank doen
5. Zorgen voor zo weinig mogelijk luchtweerstand (auto schoon + verlaagd)
6. Een LPi installatie op je 20V zetten;
7. Een sport luchtfilter (Sandtler of K&N), vervangingsfilter.
punt 1, punt 3, 6 & punt 7 geven de de hoogste opbrengst in vermogenswinst. Rijdt je met je roffel alleen maar in de stad dan wordt elke investering die je doet om je auto sneller te laten lopen ZINLOOS.
Heb je alle 7 punten toegepast dan kun je nog overwegen om je KAT leeg te halen & chiptuning te laten uitvoeren. IMO is CHIPtuning zinloos als je je motor niet regelmatig laat schoonbranden over een langere afstand op hogere snelheid (> 160 / uur).
;)
Een en ander neemt niet weg dat ik van mening ben dat CHIPTUNING op een NA motor ook best leuk kan zijn. Maar het heeft op dit moment even niet mijn prioriteit in het geval van de V70. Omdat er dan eerst een goed werkende stage 0 LPi installatie in moet zitten. Anders ga ik vragen om moelijkheden.
Heb je het laten doen bij jouw wagen?
Antwoord is NEE. Mijn LPi pomp loopt op zijn laatste beentjes. Ik denk dat ik vraag om moeilijkheden door nu al de motor te laten chiptunen. Hetzelfde probleem als de turbo's met een te beperkte aanvoer van benzine.
Tzt wil ik het nog wel laten doen bij de V70. Meer voor de hand liggend is het om de 850 te laten chiptunen. Echter, als het voor de 850 met LH jetronics 3.2 alleen effect heeft in de hogere toeren, dan is het met een automaat er aan gekoppeld een kwestie van weggegooid geld. Was het een schakel auto, dan was er geen twijfel mogelijk over de vraag wel of niet chippen.
Citaat van: Enno op 02-03-2008 12:04:48
Citaat van: M a r c op 27-02-2008 19:48:22
Ik had al een reactie van Enno verwacht.... :eusa_whistle: ;D
beste recept om zonder veel ingrepen een NA motor harder te laten lopen :
1. Regelmatig lange >300 KM ritten op hogere snelheid maken ;
2. Zorgen voor goede bougies
3. Een sportuitlaat zoals een Ferrita of een Simons
4. Zo weinig mogelijk benzine in je tank doen
5. Zorgen voor zo weinig mogelijk luchtweerstand (auto schoon + verlaagd)
6. Een LPi installatie op je 20V zetten;
7. Een sport luchtfilter (Sandtler of K&N), vervangingsfilter.
punt 1, punt 3, 6 & punt 7 geven de de hoogste opbrengst in vermogenswinst. Rijdt je met je roffel alleen maar in de stad dan wordt elke investering die je doet om je auto sneller te laten lopen ZINLOOS.
Heb je alle 7 punten toegepast dan kun je nog overwegen om je KAT leeg te halen & chiptuning te laten uitvoeren. IMO is CHIPtuning zinloos als je je motor niet regelmatig laat schoonbranden over een langere afstand op hogere snelheid (> 160 / uur).
sorry dat ik het vraag maar wat is een NA motor ??
Naturally of Normally Aspirated.
Zo`nder beademingsapparatuur ;D.
Citaat van: razorx op 13-03-2008 22:37:15
Naturally of Normally Aspirated.
Zoder beademingsapparatuur ;D.
achzo dus het is bedoeld op de niet turbomodellen als ik het goed begrijp..?!
Exact!
Citaat van: V70 classic op 01-03-2008 16:57:56
Citaat van: vigour op 01-03-2008 12:04:43
Oftewel, kan ik ongestraft een turbo blok erin zetten, zonder de rest ook te modificeren?
NEE
Met het turbo blok voldoet je auto niet meer aan de type goedkeuring. :police: :police:
De auto moet dan opnieuw RDW gekeurd worden voor type goedkeuring.
Dan moet JIJ aantonen dat alles klopt en voldoende werkt. de opmerking dit zijn remmen van ee R zullen niet volstaan. ??? ???.
dat geldt voor ongeveer alle modificaties die je aan je auto doet. Formeel moet je zelfs voor bredere banden etc een goedkeuring vragen.
Welnee, zo streng is het allang niet meer. Je mag zelfs het aantal cilinders wijzigen zonder goedkeuring. Waar ze wel (nog) heel strikt op zijn is de brandstof.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 14-03-2008 14:25:53
Welnee, zo streng is het allang niet meer. Je mag zelfs het aantal cilinders wijzigen zonder goedkeuring.
Volgens mij nemen ze je auto in beslag als je een Vr6 blok in een Golf 2 legt zonder goedkeuring (Om maar een voorbeeld te noemen)
Hierdoor veranderd namelijk de "motorcode" en moet er een herkeuring plaatsvinden.
Volgens mij is het herkeuren na een vermogenstoename van meer dan 40%. Voor de rest een meldplicht (zoals b.v. gewijzigde kleur).
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 14-03-2008 17:04:58
Volgens mij is het herkeuren na een vermogenstoename van meer dan 40%. Voor de rest een meldplicht (zoals b.v. gewijzigde kleur).
Gr :eusa_think:
Is er misschien iemand werkzaam bij RDW op dit topic die hier uitsluitsel over kan geven?
Mag ook anoniem..... ;)
Ik heb wel begrepen dat een LPi installatie een pk-tje of 15 meer kan geven, en chiptunen (ik heb een handgeschakelde roffel) nog eens 30,
Citaat van: vigour op 16-03-2008 15:29:34
Ik heb wel begrepen dat een LPi installatie een pk-tje of 15 meer kan geven,
Bij een turbo ;)
Citaat van: thuur op 14-03-2008 17:04:58
Volgens mij is het herkeuren na een vermogenstoename van meer dan 40%. Voor de rest een meldplicht (zoals b.v. gewijzigde kleur).
Gr :eusa_think:
Bij 40% en wissel van motorcode zowiezo, bij alleen wissel van motorcode( en/of aantal cilinders) duf ik niet 100% zeker te zeggen of er alleen meldplicht is of ook een keuring nodig is.
Vermogenstoename is in principe niet te controleren. Zitten er hier wel een aantal over de 40% en heb een kennis van de RDW gesproken hierover en die zegt: Zolang de motorcode gelijk is, gewoon net doen of je gek bent. Vermogensverschil zonder dat blok veranderd is, hoeft je eigenlijk niks aan te doen. Enige wanneer je wel een probleem kan krijgen is wanneer je bijvoorbeeld aantoonbaar met 260 een crash maakt op de autobahn, terwijl dat ding maar 240 hoort te lopen. Maargoed, kans dat dan het blok uberhaupt nog 1 pk levert is ook klein.
Overigens, hoe zit het met gewichtsverandering van een voertuig. Ik kom nu wel een gewichtsklasse lager uit zonder interieur, dus wanneer dit makkelijk aan te passen is dmv een weegbrugsessie dan loont dit zich toch wel.
Citaat van: Eugene op 16-03-2008 15:42:03
Enige wanneer je wel een probleem kan krijgen is wanneer je bijvoorbeeld aantoonbaar met 260 een crash maakt op de autobahn, terwijl dat ding maar 240 hoort te lopen.
;D ik denk dat je dan wel een probleem hebt! :eusa_shifty:
;)
Citaat van: BenC70ES op 16-03-2008 15:46:48
Citaat van: Eugene op 16-03-2008 15:42:03
Enige wanneer je wel een probleem kan krijgen is wanneer je bijvoorbeeld aantoonbaar met 260 een crash maakt op de autobahn, terwijl dat ding maar 240 hoort te lopen.
;D ik denk dat je dan wel een probleem hebt! :eusa_shifty:
;)
Wind mee, bergaf en in de slipstream van een 911 :eusa_shifty:
Citaat van: Eugene op 16-03-2008 15:49:31
Citaat van: BenC70ES op 16-03-2008 15:46:48
Citaat van: Eugene op 16-03-2008 15:42:03
Enige wanneer je wel een probleem kan krijgen is wanneer je bijvoorbeeld aantoonbaar met 260 een crash maakt op de autobahn, terwijl dat ding maar 240 hoort te lopen.
;D ik denk dat je dan wel een probleem hebt! :eusa_shifty:
;)
Wind mee, bergaf en in de slipstream van een 911 :eusa_shifty:
Ik vermoed dat Ben bedoelt dat je niet met 260 wilt crashen...
Maar ik denk dat al je problemen dan in één klap voorbij zijn :eusa_sick:
Da's idd ook nog een goed punt ;D
Als je het volgens de letter van de wet ziet mag je geen enkel onderdeel vervangen voor een onderdeel dat niet op de auto aanwezig was tijdens de type goedkeuring.
Maar zoals Eugene al zegt als de set up er enigzins standard uitziet zal je weinig problemen hebben.
Maar extra cilinders kijk eens goed op je kentekenbewijs ??? :eusa_think:
Daarom stelde ik ook in het begin van dit topic start met een turbo versie.
Er staat nergens op door de keurmeester te controleren documentatie of er een 14 t of een 18 t op zat.
Kijk heb je een volvo kenner heb je pech als hij er over valt ;D
Maar al zou je een lampje vervangen voor een exemplaar met een ander wattage zou je een nieuwe type goedkeuring moeten hebben.
Kijk ik hoop eind dit jaar of begin volgend een de zelfontbrander voor een R te verwisselen.
Ik zal er dan alles aandoen om de vrouw er op te wijzen dat 300 Hp echt te weinig is voor de boodschappen. ;D ;D :eusa_dance:
En gezien het feit dat ze een tijdje geleden na de distributie er op wees dat er vermogens verlies was (de pomp stond niet exact zoals het hoorde) heb ik er hoop op.
want ondanks mijn reactie ben ik niet :eusa_angel: er dan de paus :eusa_naughty: