Volvo 850 Forum

Nu de papieren onderweg zijn zal ik hier maar vast een topic openen over onbewandelde paden in Volvo tuning land..
Misschien hadden we het project beter project past n(i)et kunnen noemen want man man heeft dit hoofdbrekens gekost.

Even het bekende begin,

De auto,

Rode 850 GLT van 1994 met 512d km op de teller.
Eind vorig jaar heb ik deze auto van Gmid overgenomen voor bijzonder weinig waarvoor nogmaals mijn dank. De auto kwam met de bijnaam "Rood 2" en zo noemen we 'm eigenlijk nog steeds.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/3.jpg)

Vervolgens de auto op de brug en checken hoe alles er bij staat. De auto is in redelijke staat, heeft wel z'n gebruikssporen en hier en daar wat roest maar is wel heel erg bruikbaar. De motor loopt wel goed, ontsteking had volgens de bezorgers problemen maar die ene dag dat ik er mee gereden heb deed de motor zonder morren z'n ding.
Op de brug zag de onderkant van de motor er niet al te droog uit. Ook was er aan de carterpan gelast en zit een subframe bout scheef. De kabelboom bescherming/isolatie is vrijwel volledig verweerd. Roest onder de lak bij de accu en veel zand/vuil op en rond de motor.

De eerste stap in het aanpassingsproces was het verwijderen van de gas installatie en dit kwam niet zonder angst zweet. Gruwelijk de pest heb ik aan gas. De reden is dat ik ooit bijna het einde heb gevonden in een BMW E30 met lekke LPG tank, niet handig als je rookt. Dus.. weg er mee. Gastank leeg laten lopen buiten en net toen de dop een halfuurtje er af was ging de wind liggen en bleef al het gas om 't pand hangen..  :eusa_wall: Maar wel gelukt.

Het idee met deze auto was/is om een paar dingen uit te proberen gewoon om eens te kijken of 't wil. Voorlopig blijft 't interieur vrijwel standaard maar onder de kap zal er eerst dus wel iets veranderen. Omdat ik hier niemand mee lastig wil vallen en gezien de ervaringen met Project Mjölnir heb ik gelijk maar besloten om het bestaande motormanagement te vervangen door een aftermarket systeem van hetzelfde merk als gebruikt in de SDM. Dit EMS komt van de firma Link uit Nieuw Zeeland.

De versie zoals gebruikt in de SDM, Linkplus G2,  was niet meer leverbaar, de opvolger is de Linkplus G3,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/linkplusg3.jpg)

Dit nieuwere systeem heeft iets meer mogelijkheden en zou eventueel ook nieuwere VVT motoren zoals Volvo's RN 5 cylinders aan kunnen sturen.
Omdat het een vrij programmeerbaar systeem is kan ik alle aanpassingen zelf doen en dat is dus ook wat ik wil. Gewoon zelf experimenteren en loopt 't stuk dan hoef ik alleen mezelf maar een lel te geven. De auto is zo eigenlijk omgedoopt tot testlab op wielen..

Welke kant moet het dan op? Turbo of NA? Oooh, heb ik al.. 

De turbo SDII is nog steeds een van de snelste Volvo's binnen de club in z'n huidige trim maar ik heb er eigenlijk niet zoveel lol meer aan. Met andere software is er makkelijk nog meer uit te halen maar dan moet ik naar de tuner. Mijn ervaring is, helemaal met Bosch ME 7, dat het na een paar uren/dagen toch net weer anders loopt dan op 't moment van tunen. Vaak kan het systeem kleine oneffenheden wel glad trekken maar aan de andere kant wil het ook wel eens zo uitpakken dat een goed gevoel in de motor meer afvlakt. De SDII kan op afstand getuned worden echter is dit ook niet zaligmakend. Je hebt gewoon veel informatie en ook indruk nodig als tuner wil dit goed gaan. O.a. om deze reden loop ik al tijden te dubben om deze auto te verkopen maar dat zit ik weer met de motor die meer geld waard is dan de gehele auto met motor zou opbrengen... Allemaal dubbele gevoelens dus.

De NA SDM is echt een zaligheid. Rauw, direct, heerlijke optiroffel, goede wegligging maar weinig comfort. Auto staat ook op semi banden en kan minder tegen de kou.Een dedicated warmere dag trapgebakje. Ik heb met deze auto een heel specifiek doel en daar wil ik mij aan houden.

Ik zat eigenlijk alweer met een schuin oog naar mogelijkheden met SDII te kijken toen Geert "Gmid" met het aanbod kwam zijn R2 over te nemen dus dacht ik laten we dan met deze auto beginnen als een leuk leer object en dan met de tijd de verworven kennis eventueel over hevelen naar SDII.

Het is dus wel duidelijk, het nieuwe project zou wel iets met drukvulling te maken hebben. Eenmaal begonnen met het uitwerken van de plannen liep ik bij toeval nog tegen een T5 motor aan. Klein nadeeltje was dat deze motor 4 kromme drijfstangen had maar een prijs was er dan ook niet. Ook was het niet nodig de motor op te halen, kwam voor de deur gebracht..  ;D

Eenmaal binnen eerst deze motor aangepakt en in een week of twee een deel revisie gedaan waarbij er nieuwe "chinese" drijstangen in de motor zijn gezet, de krukas inclusief lager en natuurlijk de drijfstanglagers zijn vervangen en een GLT inlaat nokkenas is geplaatst.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/t5block/rebuild/block.jpg)

Deze motor staat inmiddels als backup in 't schap omdat deze niet volledig binnen het plan past op dit moment.

Het plan is om eerst de GLT motor aan z'n einde te helpen en een leuke manier om dit te doen leek mij is door het plaatsen van een centrifugaal supercharger..

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxton1.jpg)

Ooit zo'n ding gezien van dichtbij? Ik ook niet..  ::) Viel dan ook iets groter uit dan verwacht..

Om deze SC pas te krijgen heeft nogal wat hoofdbrekens en vloeken gekost. Dit tot een punt dat ik er eigenlijk vanaf wou zien. Het einde is nog niet in zicht maar er is weer hoop.

Eerst heb ik een mockup gemaakt om een beetje een 3D gevoel voor de afmetingen te krijgen,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxmount2.jpg)

Gewoon een stripje en een paar bouten en kijken "hoe het hangt"..

Vervolgens veel meten op het blok en ook in de auto en een begin maken met het positioneren van de SC op de motor. Eenmaal een beetje een richting heb ik een afval plaat Alu gepakt en hier een paar montage punten in gemaakt en vervolgens aan de motor gehangen,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxmount3.jpg)

In tegenstelling tot de SDM moest bij deze opzet dus wel de stuurpomp blijven zitten waar ie zit maar probleem wat zich voordeed was dat de Volvo dynamo niet meer wou passen, geen ruimte boven het subframe..

Om dit weer op te vangen ben ik op zoek gegaan naar een kleinere dynamo en ben uiteindelijk uitgekomen op een Suzuki dynamo.
Met het nodige pas en meetwerk deze een plek kunnen geven, looprollen aanbrengen en vervolgens weer passen,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxmount5.jpg)

En dan komt er een punt dat de opzet in de auto gezet zal moeten worden,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/bay1-sc.jpg)

Nadien is de bedrading voor het EMS aangebracht maar in principe is dit hoe de auto er momenteel bij staat.
Het wachten is op een paar onderdelen zoals slangen voor de druk buizen. De radiator past krap, heeft nog aandacht nodig en verder zal ik wel weer tegen een ander conflict aanlopen maar het einde is in zicht om deze opzet aan de praat te maken.

Updates volgen.

zo dat pak je groots aaan. Respect, staat bookmarked gaat zeker in de gaten houden.

Ik ben benieuwd Johann.

Dat van die supercharger had ik in de wandelgangen al gehoord en eerlijk gezegd was ik me af aan het vragen hoe je dat ging flikken ;)  Maar het ziet er goed uit zo aan de multiriem.

 :eusa_clap:

Ik heb de intentie om een mechanische compressor op de 240 te zetten, maar dat project zit nu nog alleen tussen de oren  ;D

Ik heb nog een Eaton compressor liggen waar ik vanaf wil/moet/kan.

Verder echt SUPER vet project weer johann.

Nou ik zal het e.a in spanning blijven volgen,

Ik ben blij dat er nog wat leuks met mijn oude auto gedaan wordt, slopen is uiteindelijk ook
weer zonde.

mooie werkplek, http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxmount5.jpg die vrouwen op de achtergrond :P

Ik had al ergens op een foto al een blauw dopje gezien ;D

En die was zeker niet van de ruitensproeiervloeistof. ;D

Weer een  typische Johann project :eusa_clap: :eusa_dance:

Hij vind weer even het wiel uit :eusa_eh:

Mooi project om te volgen.

 :eusa_clap:

Ben benieuwd naar het "blaas-geluid" welke deze gaat opleveren!

Goed werk Johann, waar haal je de tijd toch vandaan!?

Hahaha, briljant weer!

Erg leuk om te lezen etc.

TOP!!!

Weer lekker bezig ;)

Hier kun je je tijd wel in kwijt ;D

Citaat van: R o b op 05-03-2008 12:39:54
:eusa_clap:

Ben benieuwd naar het "blaas-geluid" welke deze gaat opleveren!

Goed werk Johann, waar haal je de tijd toch vandaan!?

Zal meer een jankgeluid worden denk ik...:)

Erg leuk dit, heel veel succes.

Nog iets om intensief te gaan volgen.............en ik heb al zoveel vrije tijd (not).
Afgaande op voorgaande afleveringen wordt dat het in ieder geval wel waard.

 :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:

Hoe verzin je het?!

Holy mother of crap! die charger alleen al is waarchijnlijk groter dan het suzuki-blokje waar je die dynamo afgehaald hebt....en die is dan ongeveer even groot als je pakje peuken.  ;)

Je vermeldt ook dat je enige verworven kennis eventueel gaat toepassen op SD II?
wordt tijd om daar keramische tegeltjes op te gaan maken,HET nieuwe item van 2008,je weet wel, voor de terugkeer in de dampkring!
Als dat ding los gaat  :evil: :evil:

Werkerlijk schitterend z on project een charger op een 850 hoe kom je erop? :o Maar wel gaaf en ik zal het aandachtig blijven volgen  ;)

Succes en veel plezier met dit project.

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:43:17
(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxton1.jpg)

:o

Lekker projectje, Johan! :eusa_clap:

Ja indrukwekkend dit project zal het zeker blijven volgen.... :o ;D

Gr,Ronin

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:43:17
http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxton1.jpg

Het heeft een wel een hoog kappers-gehalte. Föhn en sigaretjes...  ;D

Citaat van: elmarconi op 05-03-2008 17:00:49

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:43:17
http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/paxton1.jpg

Het heeft een wel een hoog kappers-gehalte. Föhn en sigaretjes...  ;D

Kappers kunnen dit niet bolwerken joh.. En vergeet niet de hairspray.. Die blijft niet zitten.  ;)

Bij de ombouw van het motormanagement heb ik er voor gekozen om zoveel mogelijk de orginele kabelboom opzet te gebruiken. Dat anders dan bij de SDM waar de kabelboom door het schutbord gaat op de plek waar eerder de verwarmingsbuizen liepen.

Omdat ik ook niet zeker weet of het systeem ooit nog in een andere auto komt heb ik er tevens voor gekozen de Link kabelboom zo lang mogelijk te laten.. maar dat ding is 2 mtr lang..  :eusa_doh:

De orginele kabelboom dus bij de ECU connectoren afgeknipt en an de Link kabelboom gezet,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/ECU/mess.jpg)

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/ECU/loomconnect.jpg)

De koppeling zit dus op de plek waar de ECU box zit en daarom ook maar besloten deze box te laten zitten.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/ECU/ecubox.jpg)

Een paar kleine zaken moeten nog worden aangepast daar de Link alleen naar aarde kan schakelen en sommige Volvo zaken ook naar de plus schakelen.

supergaaf! ;D

Prachtig project  :eusa_clap:  :eusa_clap:

Je weet ons toch elke keer weer te verbazen!

Wat is dit een project zeg !  :o :o :o  En wat zijn er toch handige mensen... ;D ;D Ik ga dit zeker volgen, succes !!

Overal waar ik iets lees, alleen maar oud nieuws. (http://www.peugeot405club.nl/forum/images/smiles/gaap.gif) Loopt dat ding nu nog niet.  :eusa_think:


Ok ok, moet wel toe geven dat het weer een heel erg mooi project is.  :eusa_clap:  :eusa_dance:  :eusa_clap:

mooi project Johann.
en wat een imposante onderdelen.  :D

Gaaf project johann, elke keer weer wat nieuws.  ;D

Welke stage is dit ?  ;)
En blijft ie op LPG lopen ?  :eusa_whistle:

Citaat van: -D©©©L- op 05-03-2008 18:38:48
Gaaf project johann, elke keer weer wat nieuws.  ;D

Welke stage is dit ?  ;)
En blijft ie op LPG lopen ?  :eusa_whistle:

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:42:46
De eerste stap in het aanpassingsproces was het verwijderen van de gas installatie en dit kwam niet zonder angst zweet. Gruwelijk de pest heb ik aan gas. De reden is dat ik ooit bijna het einde heb gevonden in een BMW E30 met lekke LPG tank, niet handig als je rookt. Dus.. weg er mee. Gastank leeg laten lopen buiten en net toen de dop een halfuurtje er af was ging de wind liggen en bleef al het gas om 't pand hangen..  :eusa_wall: Maar wel gelukt.

;)

De grote vraag is ....hoe lang blijft een standaard B5254S blok heel....ik ben wel benieuwd. Als het heel blijft....kan het ooit een leuke upgrade worden...invented by Johann.

Citaat van: Enno op 05-03-2008 18:44:33
De grote vraag is ....hoe lang blijft een standaard B5254S blok heel....ik ben wel benieuwd. Als het heel blijft....kan het ooit een leuke upgrade worden...invented by Johann.

Daar ben ik ook wel benieuwd naar, vooral omdat die SC "meteen druk op de ketel" geven.

In ieder geval een mooi " afstudeer"  object, hoe kom je erop :laugh:

:eusa_clap: :eusa_clap:

wederom weer een geweldig project om te volgen  :eusa_drool: geweldig idee Johann!!!  :D

Wat zou ik graag eens een dagje (of langer) in de leer gaan bij je. Schitterend hoe je het mechaniek en de bijbehorende software manipuleert. Chapeau!!!

Waarom niet een turbo én compressor? Blok lijkt me nu sterk genoeg en je hebt nog de ruimte voor een turbo'tje  ;D

Zie ook deze: http://www.youtube.com/watch?v=z5-Zo28Vru4

Zit momenteel op 500pk met turbo en compressor, maar moet uiteindelijk naar 600pk  :)

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:42:46
Eenmaal binnen eerst deze motor aangepakt en in een week of twee een deel revisie gedaan waarbij er nieuwe "chinese" drijfstangen in de motor zijn gezet

Wat is er zo "speciaal" aan deze chinees?

Citaat van: elmarconi op 05-03-2008 19:47:37

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:42:46
Eenmaal binnen eerst deze motor aangepakt en in een week of twee een deel revisie gedaan waarbij er nieuwe "chinese" drijfstangen in de motor zijn gezet

Wat is er zo "speciaal" aan deze chinees?

is een afhaal chinees  ;D

Man man, wat een hobby heb je toch!


:eusa_clap:

Gaaf project....  :eusa_clap:

Maar waarom speciaal voor de Centrifugaal compressor gekozen en niet voor bv een roots (eaton) of een Twin Screw?

En een Tubo & Compressor setup zoals Marc zegt is ook leuk......

Hier een Golf 4 1.8T met Turbo & G-lader, zo'n 500pk.....
(http://i22.photobucket.com/albums/b330/roka26/senna029.jpg)

Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen  :eusa_doh:

1.  een S70 met turbo  :eusa_think:

2.  een 850 atmosferisch  :eusa_think:

3.  of de 850 met compressor  :eusa_think:

;D

En dan ook nog een Alter 1 of Alter 2 ;)

Citaat van: M a r c op 05-03-2008 20:26:56
Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen  :eusa_doh:

1.  DE legendarische S70 met turbo  :eusa_think:

2.  DE optiroffel 850 atmosferisch  :eusa_think:

3.  of DE 850 met compressor  :eusa_think:

;D

Ben ik nu de enige die meteen aan general lee moest denken toen ik charger las??? ;D ;D ;D ;D
misschien wel een suggestie voor toekomstige uiterlijk.

Moeten we op het forum nog een "daisy duke"vinden..

Citaat van: Johann op 05-03-2008 10:42:46
De motor loopt wel goed, ontsteking had volgens de bezorgers problemen maar die ene dag dat ik er mee gereden heb deed de motor zonder morren z'n ding.

Wat wil je als je kosten wat het kost een T-5 probeert bij te houden (wat dan toch net niet lukt).... :eusa_boohoo:

Ondanks dat dit oud nieuws is, blijft het leuk om over the 'chronicles of area 55' te lezen... ;) ;D

Citaat van: matRRR op 05-03-2008 20:40:06

Citaat van: M a r c op 05-03-2008 20:26:56
Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen  :eusa_doh:

1.  DE legendarische S70 met turbo  :eusa_think:

2.  DE optiroffel 850 atmosferisch  :eusa_think:

3.  of DE 850 met compressor  :eusa_think:

;D

Ben ik nu de enige die meteen aan general lee moest denken toen ik charger las??? ;D ;D ;D ;D
misschien wel een suggestie voor toekomstige uiterlijk.

Moeten we op het forum nog een "daisy duke"vinden..

Nee hoor! ;D

Overigens een erg gaaf project! :o

Prachtig project!! Echt heel gaaf!

En jij houdt een LPG tank over? Ik knutsel wel eens wat met een oude LPG tank Hmmmmm, ik hou een B5252s blok met kapotte lagers over.... :eusa_whistle: :eusa_whistle:

Verbazingwekkend hoeveel aspecten dit project heeft !
Het aantal zaken waar je zoal rekening mee houden moet is groot en bovendien is er niemand met een 850 die je uit ervaring helpen kan.

heb je een zwaarder type v-snaar in verband met de tussengekoppelde kompressor,waardoor de lengte toeneemt evenals de mechanische stress,
levensverwachting drijfstangen van het huidige blok, Koeling van het geheel....

Wauw, wat een uitdaging!

Naast de momenten van frustratie hoop ik dat je vooral gaat genieten van de Eureka-momenten...
Succes!! Ik ga het zeker nauwgezet volgen!

Citaat van: Jeroentjuh op 05-03-2008 20:18:03
Maar waarom speciaal voor de Centrifugaal compressor gekozen en niet voor bv een roots (eaton) of een Twin Screw?

Heb ze allemaal bekeken maar als je geen fluit van die dingen af weet dan is 't moeilijk kiezen..

Natuurlijk speelde prijs een rol. De SC in kwestie is een Paxton NOVI 1200. Paxton en Vortech zijn een en dezelfde firma nu maar een soortgelijke Vortech is een stuk duurder. Of goedkoop miskoop is weet ik ook niet.

Een Eaton.. M45 kun je zat aankomen voor redelijke bedragen maar dan zit je bij ~220 PK aan het plafond. M60 is de volgende optie. Het verlies van een Eaton is giga. Daarbij heb je voor tussenkoeling een charge cooler nodig tussen compressor en inlaat. Allemaal te maken maar heel complex en veel delen nodig. Een ander type schroef compressor zoals een Whipple of een Lysholm die iets efficienter zijn voor zover ik 't begrijp hebben ook een dergelijke opzet nodig. Het karakter van deze dingen is heel snel koppel maar minder doorgaan. Een centrifugaal compressor gaat meer drukken naarmate de toeren stijgen en met een wastegate kun je de curve eventueel nog beinvloeden. Probleem bij deze dingen is druk vs poelie maat/toeren. Kun je uitrekenen maar eerst maar eens zien hoe en wat.
Gaat de druk met de huidige poelie te gek dan kun je  of een andere poeliemaat nemen of de druk afvlakken mbv een soort van wastegate regeling waardoor de druk wel relatief snel op komt maar niet hoger op gaat.

Citeer
En een Tubo & Compressor setup zoals Marc zegt is ook leuk......

Ook leuk ja.. eerst maar eens kijken wat zo'n SC doet.

Citaat van: M a r c op 05-03-2008 20:26:56
Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen  :eusa_doh:

1.  een S70 met turbo  :eusa_think:

2.  een 850 atmosferisch  :eusa_think:

3.  of de 850 met compressor  :eusa_think:

;D

Nee, vandaag toch maar weer de Datsun.   :eusa_whistle:

Super project Johann!  Ik ben weer heel benieuwd waar dit eindigt... of eerder waar het naartoe gaat... eindigen zal het wel nooit...  ;D

Het ultieme is inderdaad een combinatie van de 3 ... een SDMTC  8)

Citaat van: Eugene op 05-03-2008 18:19:28
Prachtig project  :eusa_clap:  :eusa_clap:

Je weet ons toch elke keer weer te verbazen!

mee eens!!

Citaat van: fearless op 05-03-2008 21:04:35

Citaat van: M a r c op 05-03-2008 20:26:56
Hij heeft straks wel een mooie keuze als ie gaat rijden; welke gaan we vandaag eens meenemen  :eusa_doh:

1.  een S70 met turbo  :eusa_think:

2.  een 850 atmosferisch  :eusa_think:

3.  of de 850 met compressor  :eusa_think:

;D

Nee, vandaag toch maar weer de Datsun.   :eusa_whistle:

Of de C30..

Mooi werk, Johann.
Het slakkenhuis was voor mij een paar maand geleden ook schok :o

Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied.... Ik zeg: drijfstangenkiller ;D

Lekker gestoord. :)

Citaat van: Wout309t op 06-03-2008 07:32:00
Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied....
Ik zeg: drijfstangenkiller ;D

Nee hoor. Een speciale Chinese variant zit erin naar het schijnt ;) Details weet ik ook niet...

Citaat van: elmarconi op 06-03-2008 09:22:14

Citaat van: Wout309t op 06-03-2008 07:32:00
Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied....
Ik zeg: drijfstangenkiller ;D

Nee hoor. Een speciale Chinese variant zit erin naar het schijnt ;) Details weet ik ook niet...

Voorlopig nog volledig standaard GLT motor.
De reserve motor heeft idd chinese drijfstangen.
(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/t5block/rebuild/rods.jpg)

Citaat van: Johann op 06-03-2008 09:25:26
Voorlopig nog volledig standaard GLT motor.
De reserve motor heeft idd chinese drijfstangen.
http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/t5block/rebuild/rods.jpg

Is dat budgettechnisch beter of kunnen die wat meer hebben?

De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben  :eusa_think:

Citaat van: elmarconi op 06-03-2008 09:22:14

Citaat van: Wout309t op 06-03-2008 07:32:00
Rendement van een centrifugaalblower is veel hoger in het hogere toerengebied....
Ik zeg: drijfstangenkiller ;D

Nee hoor. Een speciale Chinese variant zit erin naar het schijnt ;) Details weet ik ook niet...

Zo op mijn gevoel zou ik zo denken dat een SC iets vriendelijker is voor drijfstangen dan een turbo, een turbo-motor is in feite een "meegekoppeld"-systeem (meer druk is meer verbranding is meer druk is meer verbranding ... boem  ;D (tenzij je op tijd druk aflaat)) terwijl de drukopbouw van de sc louter toerental afhankelijk blijft.

Citaat van: M a r c op 06-03-2008 09:36:31
De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben  :eusa_think:

Hadden ze beter bij de geblazen wagens dan ook kunnen doen :eusa_wall:.

Citaat van: Jeroentjuh op 05-03-2008 20:18:03
Gaaf project....  :eusa_clap:

Maar waarom speciaal voor de Centrifugaal compressor gekozen en niet voor bv een roots (eaton) of een Twin Screw?

En een Tubo & Compressor setup zoals Marc zegt is ook leuk......



Hier een Golf 4 1.8T met Turbo & G-lader, zo'n 500pk.....
http://i22.photobucket.com/albums/b330/roka26/senna029.jpg

Je kunt het zo gek maken als je zelf wilt of kunt betalen.
Waarom niet op een methanol/nitro mix
Ik vindt het als monteur een prachtig en gedurft project.
Ik ben benieuwd naar het roffeltje dat komen gaat.
Het zal me als  :eusa_boohoo: in de oren klinken hoop ik  ;D

Citaat van: M a r c op 06-03-2008 09:36:31
De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben  :eusa_think:

Smeden kun je in verschillende smaken natuurlijk.. Die NA en turbo drijfstangen die ik naast elkaar heb gehad kon ik weinig verschil aan zien. Als er al verschil in zou zitten dan was het de kleur maar dit kan ook door de staat van en type motor olie komen. Er zit wel degelijk verschil in de lagers en ook in de koeling van de motor. De turbo motor heeft een olie koeler en ook zuigerbodem koeling.

Citaat van: Johann op 06-03-2008 14:48:02

Citaat van: M a r c op 06-03-2008 09:36:31
De N/A motor van Volvo heeft volgens mij al gesmede drijfstangen... ik meen dat ooit eens ergens in een off. technisch Volvo-boek gelezen te hebben  :eusa_think:

Smeden kun je in verschillende smaken natuurlijk..

Dat smeden gebeurd eigenlijk overal het zelfde,een grote pers die er een paar flinke kloppen op geeft :eusa_wall:
Het verschil zal hem meer in de gebruikte materialen zitten.
En een strengere kwaliteits controlle (er word minder afwijking getolereerd.
Ook wordt een sport drijfstang meestal wat lichter uitgevoerd(door sterkere materialen).
immers vaak draaien wedstrijd motoren meer toeren en hoe lichter de drijfstang hoe minder massa-traagheid
en dan vooral de secundaire onbalans.

Kenteken	(https://www.rdw.nl/Ovi/KentekenImage.ashx?A=S0dVSDE6)
Voertuigsoort	personenauto
Merk	VOLVO
Handelsbenaming	850 GLT E2
Brandstof	Benzine
Massa leeg voertuig	1.341 kg

:eusa_dance:

Nóg een?  :eusa_doh:

Citaat van: M a r c op 10-03-2008 12:16:01
Nóg een?  :eusa_doh:

Nee das de rooie  ;D

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/5.jpg)


Was gas, nu weer benzine. Scheelt toch 720 Euro wegenbelasting per jaar..  :o

Okej!
Mooi geregeld!

Update,

Nieuwe papieren vandaag dan binnen gekregen. Helaas zit 't een beetje tegen met de levering van de Samco slangen, zal nog wel een weekje duren. Inmiddels 395CC injectoren er in gezet en 17" Pegasus voor de achteras van 215/45 banden laten voorzien en gemonteerd. Voor de voorkant had ik al de Pirelli Corsa banden op Pegs gemonteerd,

(http://www.swededemon.com/images/R2/1.jpg)

.

It's been a week ;D

Een centrifugale SC is idd absoluut GEEN drijfstangenkiller want het koppel wordt onderin nagenoeg niet vergroot, je moet met die dingen echt toeren maken voordat ze mee doen.
De vermogensopbouw is doorgaans erg lineair en je behoud wat dat betreft het het karakter van een N/A motor.

Paxton is 1 van de grote 3 centrifugale SC producenten maar helaas is het qua kwaliteit ook de minste.
Vortech was altijd leading maar de laatste paar jaren heeft ATI Procharger een inhaalslag gemaakt en wordt dus ook steeds meer gebruikt.

Vwb het rendement is een Twinscrew charger (Lysholm) principe het allerbeste, niet te verwarren met Eaton (screw) chargers alhoewel ze veel op elkaar lijken.
Een Eaton charger is niet echt geschikt als je een hoog toerige motor wilt blazen aangezien ze heel snel druk maken (al vanaf stationair toerental) maar als de toeren oplopen gaat ie steeds meer druk en met name warmte maken, op een gegeven moment maakt ie vreselijk veel warmte en stort het rendement in en moet je weer behoorlijk gaan intercoolen.
Vandaar dat je ze vaak ziet op motoren die het niet van toeren moeten hebben en onderin direct koppel wensen (oa V8 motoren).

Een lysholm charger heeft veel minder warmte problemen bij hoge toeren en produceert ook idioot veel druk al vanaf lage toeren. 1 van de nadelen is de relatief hoge prijs en het iritante geluid dat ze maken (is wel afhankelijk van de plaatsing van oa de aanzuigbuis en de gasklep).

Verhoeventuning heeft VEEL ervaring met de centrifugale SC en heeft die met name op VR6'en gemonteerd (als eerste in NL) en op BMW 6 cilinders.
Ik heb met beiden test gereden en op zo'n fijne BMW 6 cilinder kwam het echt tot zijn recht en liep het vermogen geweldig mooi op.
Op de VR6 vond ik het zelf niet echt wat, onderin miste ik nog steeds teveel koppel (minpunt VR6) en ik moest echt boven de 4500 rpm komen om met druk opbouw te beginnen, maar dan trok hij wel KEIHARD door richting de 8000 rpm, niet echt mijn stijl.

Ik ben erg benieuwd naar de vorderingen. Jammer dat ik het nu pas hoor want ik heb in de loop der jaren op SC gebied best wel wat kennis op gedaan en ken behoorlijk wat mensen op SC gebied.

Oh vwb de Compound Boost setups (Turbo + SC combo) is redelijk wat research gedaan en gebleken is dat zoiets voor de hobbyisten alleen maar leuk is vwb prestige want er zijn redelijk wat opstakels die genomen moeten worden.
Het principe dateerd vanaf WW2 toen het gebruikt werd op jachtvliegtuigen.
Lancia had als eerste echt een dergelijke setup op een performance car (Lancia Delta S4) maar ook zij hadden VEEL problemen in het begin.
Het probleem is dat je de SC wilt laten werken onderin en als de turbo kan spoolen dan moet de SC losgekoppeld worden.
Een centrifugale SC is dus absoluut NIET geschikt voor zoiets omdat ie onderin nauwelijks druk maakt (of je moet idiote pulley verhoudingen kiezen) en het loskoppelen zal je moeten fabriceren.
Sommige Eaton chargers hebben een koppeling (net als bij een airco pomp) en die kan je dus electrisch koppelen/ontkoppelen.
Dan krijg je het probleem van hoe je de druk laat lopen, van de SC door de turbo of andersom of een apart kanaal naar inlaatspruitstuk en werken met een klep ?
En zo zijn er meer obstakels die je zult moeten nemen.
Al met al niet eenvoudig voor de simpele hobbyist en zelfs voor de fabrieken zo'n ruime 20 jaar geleden.
Inmiddels heeft VW wel zo'n principe gefabriceerd dat wel fatsoenlijk werkt en ook betrouwbaar blijkt te zijn.

Vwb puur performance is het nauwelijks zinvol doordat de keuzes in turbo's zo gigantisch is tegenwoordig dat je het vermogen gewoon met 1 of meerdere turbo's kan maken, ook zonder een idioot turbogat.
Je bespaart je veel ruimte, aardig wat gewicht en het is betrouwbaarder.

Bedankt voor de cursus SC Meneer Geek.  ;)

Zover was ik in grote lijnen ook gekomen. Voor wat betreft het Paxton vs Vortech verhaal had ik al iets verteld maar voor zover ik nu kan nagaan zijn Vortech en Paxton samen gegeaan of Vortech heeft Paxton overgenomen. Kijk je naar de SC dan kun je zien dat deze identiek is aan de Vortech behalve de ingegoten naam Vortech op 't compressor huis. Voor wat betreft de levensduur van deze dingen ziet 't er niet zo rooskleurig uit. Ze voldoen zeker niet aan de Volvo "normen" zullen we maar zeggen. Maar met 1000 KM per jaar zie ik daar niet zo'n probleem in..  ;D

De reden om voor een centrifugaal compressor te gaan was o.a. vanwege het drijfstagen verhaal en de verschillende curves van schroefcompressoren die ik bekenen heb. Daar de meeste toepassingen voor grotere 4-5L of groter motoren zijn is dit lastig te vertalen. Mijn uitganspunt was een basis GLT motor. Dit idee liep ik al langer mee. Ook tijdens het opbouwen van de SDM heb ik 't nog overwogen maar ik heb SDM gekocht met een halve GLT motor, heb deze uit elkaar gehaald en dan kun je wel zien dat de oudere  GLT motor niet echt de juiste voorzieningen heeft voor hoog vermogen.  Moet er wel gelijk bij vertellen dat ik ook voorbeelden heb mogen horen van o.a. de Mosselman kit, T3 turbo op ~0.4 bar op een verder standaard GLT motor, welke op het uitlaatspruitstuk na toch wel een hele hoge levensduur liet zien. De mosselman kit gaf een winst van ongeveer 40-50 PK en volgens horen zeggen is er ruim 250d KM met deze opzet gereden. Maar vervolgens krijg je een GLT in de schoot geworpen en dan is de overweging niet meer zo moeilijk..

Ik had 't plan, heb dit met veel gemier nu tot een redelijk definitieve opzet weten om te zetten. Het is zeker geen opbouwkitje en ik weet ook 100 punten zeker dat ik dit zo nooit weer doe. Beetje het idee van "been there, done that, never got the T-Shirt".

De stand tot nu toe,

De onderdelen waar ik op zat te wachten zullen naar ik mag hopen dan komende week binnen komen. Het gaat om Samco slangen voor de compressor en gasklep aansluitingen en slangen voor de bovenste radiator aansluiting. Ik heb inmiddels een paar alu buizen binnen voor aanzuiging en druk buis tussen compressor en gasklep. Voorlopig komt er geen IC op. Ik wil eerst even afwachten wat de IAT's gaan doen. Heb wel een mooie Fast & Furious IC liggen maar nu dus nog even niet. De radiator is verplaatst naar voren en naar beneden om ruimte te maken voor de radiator slang. Ik heb achteraf eigenlijk het verkeerde compressorhuis besteld maar achteraf is altijd makkelijk praten.. De huizen zijn te krijgen met een rechte of een gebogen uitgang van de compressor, een gebogen versie had mij veel moeite kunnen sparen maar heb dus helaas de rechte versie.
De drukbuis zal nog een blowoff of recirculatie op gemaakt moeten worden. Carter ontluchting gaat denk ik richting AA drink.

De electronica,

Om een of andere domme reden wil de Linkplus G3 ECU niet op dezelfde manier met het relais van de radiator fan werken als de Linkplus G2 in de SDM, moet nog een extra relais tussen. Zal waarschijnlijk met het type uitgang te maken hebben, de G3 heeft nogal wat meer functies waaronder de mogelijkheid voor puls modulatie op vrijwel elke uitgang die over is. Zelfs de niet gebruikte injector en onsteking uitgangen kunnen voor andere dingen worden benut. Dat het relais z'n hoofdspanning niet rechtstreeks van de accu mag hebben zal dan wel de penalty zijn.. 
De rest is allemaal in orde. Alle signalen komen binnen, triggers van krukas en nokkenas doen het nu ook na enig geklooi, nieuwe firmware heeft iets andere aanstuur routine's met toerental afhankelijke voltage's op de sensoren om ruis te onderdrukken. Lastige puzzel om gelijk aan de praat te krijgen, oude systeem was makkelijker maar het zal ook wel weer een reden hebben. Narrowband lambda regeling zit er op, ECU krijgt snelheid binnen en zou hiermee in de toekomst snelheidsafhankelijke druk kunnen geven plus dat ie nu, na ingeven van bepaalde waarden, kan zien in welke versnelling hij zit.
En dan het leuke nieuws, de motor heeft gisteren morgen heel even stationair z'n werk gedaan. Dit zonder koeling en drukbuizen maar hij liep wel!  :eusa_dance:

Vwb buizen en een Blow off/recirculatie oplossing zou ik je aanraden om eens bij Verhoeven te gaan kijken. Die heeft allerlei oplossingen gemaakt in de loop der tijd om zo'n grote Vortech in diverse auto's te maken varierend van een Golf 2, Corrado tot BMW's.
Hij heeft ook een hele stapel pulleys en dat scheelt ook de nodige arbeit.
Ook vwb tips mbt de riemen strak te houden en speciale tensioners kan hij denk ik je wel helpen, ook dit is soms een probleem wat voor de nodige hoofdpijn kan zorgen.

Vwb de IC is niet echt een probleem, dat deed Verhoeven ook niet altijd aangezien de laaddruk vaak laag bleef gezien de standaard compressie van de N/A motor.
Je kan dan zelf met 0.3-0.5 bar druk best wel wat vermogen extra pakken !

P.s. als je ooit de drukopbouw van een schroef compressor wilt zien dan moet je bijv. zo'n Eaton charger op de uitlaat dichtplakken met een groot stuk tape.
Strak afplakken zodat het dus een mooi glad vlak is.
Dan ff met de hand een draai geven aan de pulley en je ziet het tape direct het tape 'bol' gaan staan, best indrukwekkend hoe snel die dingen druk beginnen te maken.


Succes met het project ! Zal dit zeker blijven volgen, gezien mijn voorliefde voor Superchargers :)

Pulley komt bij Verhoeven weg..  ;)

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/firstout.jpg)

Het begint ook steeds meer op Elferink te lijken daar of niet? ;D

Nouja...  :eusa_shifty:

En, loopt de auto? Staat in ieder geval mooi op zijn pootjes...je zal hem wel niet naar buiten geduwd hebben, een foto had je ook in de werkplaats kunnen maken! Dus... Laat de verhalen maar komen!

Ik zal het hier ook nog een keer zeggen, stukkie omlaag en een potje matte lak er overheen. Helemaal af.  8)  ;D

jeetje johan lees het verhaal nu pas
maar
A die begind er mooi uit te zien kwa stand velgen en kleur natuurlijk ;D
en dan die mods allemaal man wat haal je je voor een werk op je dak  chapuea ik zou er niet aan durven beginnen , al ben ik wel benieuwd wat ie gaat doen als het handeltje draaid  :eusa_clap:
ik zal het zeker gaan volgen in de hoop dat ik het eens van dicht bij mag zien cq mee mag maken wat er uit een glt is te halen (stieken te hopen dat ik een keer mag mee draaien op de NS  :eusa_sick:)

Gefeliciteerd!!!

:evil:


Mooi race tanksysteem ook... :-X

Citaat van: fearless op 04-04-2008 23:03:18
potje matte lak er overheen.

Mat zwart  :eusa_pray: :eusa_pray:

Citaat van: fbm op 05-04-2008 23:56:55

Citaat van: fearless op 04-04-2008 23:03:18
potje matte lak er overheen.

Mat zwart  :eusa_pray: :eusa_pray:

Neeeeeheeeeeee MAT ROOD, veel exclusiever. En dan bedoel ik niet zo'n door de zon en leeftijd verkleurde mat rode.

Citaat van: fearless op 06-04-2008 08:44:54

Citaat van: fbm op 05-04-2008 23:56:55

Citaat van: fearless op 04-04-2008 23:03:18
potje matte lak er overheen.

Mat zwart  :eusa_pray: :eusa_pray:

Neeeeeheeeeeee MAT ROOD, veel exclusiever. En dan bedoel ik niet zo'n door de zon en leeftijd verkleurde mat rode.

Kaalschuren en dan in de blanke lak! ook gaaf  ::)

Citaat van: matRRR op 04-04-2008 23:01:31
En, loopt de auto? Staat in ieder geval mooi op zijn pootjes...je zal hem wel niet naar buiten geduwd hebben, een foto had je ook in de werkplaats kunnen maken! Dus... Laat de verhalen maar komen!

Auto kan rijden nu ja. Had de motor al een tijdje aan de praat maar hevige problemen met stationair. Toch wel een paar uurtjes mee aan 't klooien geweest Maar heb 't nu voor elkaar en de motor draait als een zonnetje stationair. Afgelopen Donderdag de auto even van de brug af met de kont buiten de deur gezet ivm de uitlaatgassen en toen hoorde ik een kraak in de rechter aandrijfas. Draagarmen zijn al vervangen door exemplaren met Polyflex bussen omdat de kraak er al in zat toen ik de auto kreeg en bij inspectie bleek dat de draagarmbussen gewoon helemaal weg waren.
Vervangen bleek dus niet afdoende maar dat was voor latere zorg. Die latere zorg was maar een paar uur want toen in later op de avond de auto weer naar binnen wou rijden vlogen bij het opkomen van de koppeling de homokineet lagers door de werkplaats en was de aandrijving helemaal weg.  :eusa_doh: Blijkbaar heeft de homokineet lang met een kapotte hoes gereden want er zat allemaal roest in.
Vrijdag een nieuwe homokineet er op gezet en het euvel verholpen. Heb vervolgens de wideband uit de SDII in de SD-C gezet en heb Vrijdag en Zaterdag met de auto gereden maar hoofdzakelijk om een beetje rijdbare deellast te krijgen en stationair dus af te stellen maar bleef tekens tegen dezelfde problemen aanlopen. Ook liet de wideband hele foute waarden zien bij lage last en ik was eigenlijk een beetje het spoor bijster... Maarja, soms kun je ergens gigantisch overheen kijken.  :eusa_think: Gisteren even met de kop in de wind in Lelystad maar toch ergens in 't achterhoofd de hele tijd afvragen wat nu 't probleem zou kunnen zijn en ondanks dat het lampje toen nog niet ging branden bleef ik 't vreemd vinden dat de motor 100% vacuum liet zien... Ja stom, verkeerde MAP sensor instelling gekozen in de software en eenmaal aangepast liep de motor als een zonnetje op de juiste toeren stationair en liet de wideband ook ineens mooie waarden zien.  :eusa_wall: Maarja, laten we het maar op nieuwigheid houden maar heb er wel een beetje een dom gevoel bij..   :eusa_shifty:

Verder zijn we nu dus nog niet. Het stuk wat ik gereden heb met de auto met de foute instellingen liep verder wel een redelijke loop zien in iets hogere last maar bij die belastingen liet de wideband ook wel redelijke waarden zien.

Moet nu eerst APK op de auto regelen dus de stationair en deelast loop moeten goed zijn en binnen de emissiewaarden liggen. Als dat klaar is gaan we stapje bij stapje verder.

Zo werk je een gasdop weg?

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/firstout-2.jpg)

;D

Sticker? ;D

ik zie 'm nog

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-GRARYVBO.jpg)

;D

Citaat van: M a r c op 07-04-2008 22:23:37
ik zie 'm nog

http://www.mijnalbum.nl/Foto-GRARYVBO.jpg

;D

Hmmm heeft de kleine meneer er alweer aangezeten met zijn vingertjes ??  :eusa_snooty:

Citaat van: fearless op 07-04-2008 22:30:29

Citaat van: M a r c op 07-04-2008 22:23:37
ik zie 'm nog

http://www.mijnalbum.nl/Foto-GRARYVBO.jpg

;D

Hmmm heeft de kleine meneer er alweer aangezeten met zijn vingertjes ??  :eusa_snooty:

Nog niet..  :eusa_pray:

;D ;)

Citaat van: Johann op 07-04-2008 14:01:59
Zo werk je een gasdop weg?

http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/firstout-2.jpg

;D

Fotoshop  :eusa_think:

Kenteken	(https://www.rdw.nl/Ovi/KentekenImage.ashx?A=S0dVSDE6)
Voertuigsoort	personenauto
Merk	VOLVO
Handelsbenaming	850 GLT E2
Brandstof	Benzine
Massa leeg voertuig	1.341 kg
Vervaldatum APK	10-04-2009

:eusa_dance:

Yes! :D

Even een foto met APK..

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/apk.jpg)

En nee, geen fotoshop,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/gasdop.jpg)

ondanks dat het geen fotoshop zit, zie je er bijna niks van  :D


;D

Ben wel benieuwd naar de motorkap ;D

Door de wasstraat geweest om het nog glimmend te laten lijken?

:eusa_boohoo: :eusa_clap:

'Making of teh duotone' gevonden:

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-4VSOVXJ7.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-LG7VCFMF.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-DFP4ROBW.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-LYWHTVWW.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-IVB8TFR8.jpg)

Citaat van: fbm op 06-04-2008 08:48:14

Citaat van: fearless op 06-04-2008 08:44:54

Citaat van: fbm op 05-04-2008 23:56:55

Citaat van: fearless op 04-04-2008 23:03:18
potje matte lak er overheen.

waarom bestaan er geen autos in black chrome?


Mat zwart  :eusa_pray: :eusa_pray:

Neeeeeheeeeeee MAT ROOD, veel exclusiever. En dan bedoel ik niet zo'n door de zon en leeftijd verkleurde mat rode.

Kaalschuren en dan in de blanke lak! ook gaaf  ::)

waarom bestaan er geen autos in black chrome?


De GRIEPJE! wat een verschil dat polijsten!

Yup, en na een paar maanden mag je het weer doen.

De lak wordt er in elkgeval niet dikker op :-((((

Maar had wel altijd veel eer na het poetsen :-))))

Met dank aan de Rayman ziet de kap er weer een beetje acceptabel uit.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/raytouch.jpg)

Bedankt Ray!   :eusa_clap:

Wow, mooi resultaat...    maar ben inderdaad benieuwd voor hoelang 't zo blijft.

Bij mijn 480 was mijn dak van dit naar de bovenstaande foto's in 10dagen ...  :-\

De rest bleef mooi.

Ging mij hoofdzakelijk om die domme streep in de midden plus een helft dof en de andere relatief met glans..
Kap zit ook roest op, kun je op de foto bij de grill wel zien, maar is nu iig egaal.

The master hasn't lost the touch !  :eusa_clap:

Citaat van: pwassink op 12-04-2008 14:46:56
The master hasn't lost the touch !  :eusa_clap:

Oooow, dus daar ging ie poetsen! ;D

 :o   Zonde, snel weer mat maken.   :eusa_shifty:

Maar wel knap om hem weer zo te laten glimmen.  ;D

Vandaag een tankklep scharnier besteld!  :eusa_dance:

Citaat van: Johann op 16-04-2008 14:58:35
Vandaag een tankklep scharnier besteld!  :eusa_dance:

't zijn de kleine dingen die het 'm doen hè?  ;D

Citaat van: Emiel op 16-04-2008 20:56:10

Citaat van: M a r c op 16-04-2008 20:35:36
He!  Voedsel voor een nieuwe topic: Wie heeft er allemaal een rood tankklepje?

;D

Doe nou niet...straks krijgen we het nog druk op N-T met al die gasten die hier geband worden omdat ze onzintopics openen... :evil:

Ja inderdaad...dan krijg je het topic: Rode tankdopjes eigenaren  :eusa_doh:

Maareh, wanneer is de voorstelling van de SDC? On road dan he ;)

Zit te dubben om 'm mee naar de Ring te nemen de 30ste.

Citaat van: Johann op 16-04-2008 23:00:27
Zit te dubben om 'm mee naar de Ring te nemen de 30ste.

Hmm...waarom nou weer de 30e, dan lig ik lam in een kroeg! Afijn...volgende keer dan maar mee om kijkje te nemen  :eusa_doh:

Mis ik weer een primeurtje  :-\

Citaat van: Johann op 16-04-2008 23:00:27
Zit te dubben om 'm mee naar de Ring te nemen de 30ste.

Niet dubben ;D

SDC met autoambulance erachter met SDM erop ;D ;D :eusa_drool: :eusa_dance:

Zo, tankklepje zit er weer op!

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/kwlow.jpg)

ben eigenlijk best wel benieuwd naar hoe het voelt tijdens rijden. Komt het overeen met T5? Komt vermogen lekker vrij? Hoe is het brandstofverbreuik? Etc...

Die auto ligt ineens verdacht laag  :eusa_think:

Kan 't eigenlijk niet echt omschrijven. Zoals ie 't nu doet voelt het als een 3.5 ltr NA 5 cylinder tot je het gas los laat en de blow off kunt horen, maar dan wel continue zolang je de voet van het pedaal hebt... ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssshhhht  ;D

Tot iets van 3000 toeren denk ik voelt het een beetje als standaard. Zodra je het gas aanraakt is er volgens mij wel sneller koppel voorhanden dan met een natuurlijke NA maar meer van dat je de koppel opbouw niet voelt, weet niet precies hoe ik dat moet omschrijven maar het is zeker niet zo zoals een turbo waar je gelijk een duw in de rug krijgt van het turbo koppel. Motor voelt gewoon gelijk paraat zeg maar.

Boven de 3000 komt er meer druk voorhanden en dan voel je wel dat er meer gaat dan een normale GLT motor en met het stijgen van de toeren voelt de motor steeds sterker. Bij ~6000 toeren is er iets van 0.8 bar druk voorhanden en ik heb de indruk dat vanaf dit toerental en hoger, heb nu max 7000 gedaan maar ik wil eigenlijk niet verder dan ~6700 gaan, er meer snelheid in de motor zit dan een T5 met chip, dit omdat een T5 vanaf 6000 eigenlijk al gaat inkakken. De huidige opzet kan niet tippen aan een T5 over de hele lijn genomen maar het gaat heel vloeiend allemaal, gewoon heel apart..  :eusa_think:  Heel dubbel eigenlijk.

Samen met Zippo afgelopen Zaterdag even wezen trappen op een leeg industrieterrein in aanbouw en ook hij had dit idee er bij. Best wel onder de indruk van wat de auto deed, veel lol maar toch een heel andere ervaring dan een turbo motor. Het geluid, naast de rammels en piepjes van een ralle spanner poelie, is heel apart te noemen. Uit de standaard GLT uitlaat klinkt de auto als een turbo..  ??? komt ie naar je toe rijden dan kun je duidelijk de charger horen, iets van een joel en een sis tegelijk. De blow off werkte nog niet helemaal naar behoren en was bij gas los een beetje aan 't flutteren en brommen maar dat is nu beter en nu klinkt het meer zoals je van een blow off mag verwachten.

Qua verbruik.. Nog niet mee bezig. In deellast loopt ie nu netjes lambda 1 zonder regeling alleen bij gas lossen vanuit de hogere toeren komt er nog teveel brandstof mee, zou sneller af moeten vallen maar ben er nog niet helemaal uit waar dat aan ligt. Men noemt dit "fuel cut overrun" en alhoewel wel allemaal ingesteld blijft ie toch iets te lang brandstof inspuiten. Maar dat zijn die kleine pisdingetjes waar de meeste tijd in gaat zitten.

Citaat van: Eugene op 18-04-2008 17:32:42
Die auto ligt ineens verdacht laag  :eusa_think:

:eusa_doh:

Damn! te laat....

Heb het tankklepje om 17:00 al even bekeken in het eggie.
D8 als het mee zit heb ik een Scoop. Niet dus :P

Staat zeker mooi op de pootjes nu.  :eusa_drool:

En mooi tankklapje, staat hem goed.  :eusa_dance:

/me wil ook KW :eusa_whistle:

sponsors? :eusa_shifty:

Citaat van: mehn op 18-04-2008 21:50:57
/me wil ook KW :eusa_whistle:

sponsors? :eusa_shifty:

Zie nergens staan dat er KW onder zit.  :eusa_shifty:   :eusa_whistle:

Citaat van: fearless op 18-04-2008 21:58:16

Citaat van: mehn op 18-04-2008 21:50:57
/me wil ook KW :eusa_whistle:

sponsors? :eusa_shifty:

Zie nergens staan dat er KW onder zit.  :eusa_shifty:   :eusa_whistle:

:eusa_whistle:
http://www.swededemon.com/SD-C/TheSD-C.html (http://www.swededemon.com/SD-C/TheSD-C.html)

Citaat van: fearless op 18-04-2008 21:58:16
Zie nergens staan dat er KW onder zit.  :eusa_shifty:   :eusa_whistle:

Yeah right ;D

Goedendagschotel, de SDC ligt nu wel heel mooi in de kuipen. V3 bevalt dus?

Ziet er goed uit hoor  :eusa_clap:


Maar wat moet nu toch je volgende project worden... :eusa_think:

- Een 'Bi-Motore'?
- een RWD-ombouwer ?
- Combi van charger en turbo ?
- Middenmotor ?
- Hybride ? :eusa_sick:
- Bi-Turbo ?

V8 FWD !

Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:04:20
Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Niet?  ;)

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:07:17

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:04:20
Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Niet?  ;)

Wat was er dan zo speciaal aan de motorkap? :eusa_shifty:

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:14:49

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:07:17

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:04:20
Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Niet?  ;)

Wat was er dan zo speciaal aan de motorkap? :eusa_shifty:

Moet je even de foto's terug kijken. Daar was ooit een poets test op gedaan maar alleen op een helft van de motorkap. Resultaat was een glimmende helft en een doffe helft met een hele harde lijn in de midden. Dat is er nu uit. Heb er inmiddels vogelpoep voor terug gekregen.. :eusa_doh:

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:24:36

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:14:49

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:07:17

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:04:20
Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Niet?  ;)

Wat was er dan zo speciaal aan de motorkap? :eusa_shifty:

Moet je even de foto's terug kijken. Daar was ooit een poets test op gedaan maar alleen op een helft van de motorkap. Resultaat was een glimmende helft en een doffe helft met een hele harde lijn in de midden. Dat is er nu uit. Heb er inmiddels vogelpoep voor terug gekregen.. :eusa_doh:

1 x Wasstraatje ;)

SDC moet je niet willen poetsen...Motorkapje was echt even nodig want dat leek echt nergens op.

En rest?

;D...Die's goed!

gewoon ratlook van maken, lekker dof laten worden  8)

Citaat van: Rayman op 19-04-2008 13:57:15
1 x Wasstraatje ;)

Moet genoeg zijn toch?  ;)

En na een weekje rust wou ie graag weer verder tokkelen, starten en gelijk draaien..  :o

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/summer.jpg)

Taaiwaaineesche remmen..

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/brakes/overview.jpg)

Ziet er best wel goed uit, nu hopen dat ze ook goed remmen..

super strak.! is het niet zo dat die open gedeeltes ervoor zorgen dat de schijven eerder kunnen scheuren ??

Citaat van: BartusKN op 22-05-2008 09:02:34
super strak.! is het niet zo dat die open gedeeltes ervoor zorgen dat de schijven eerder kunnen scheuren ??

Gaatjes door de schijf wel, maar dit zijn sleuven/groeven.

Ziet er goed uit Johann, ben benieuwd hoe het remt  8)

Welke maat heb je hier onder?

Ik kan me zo voorstellen dat de versie VL03 met 304mm schijven toepasbaar is op vele 850's zonder 18 inch wielen.....

Ziet er strak uit.

Dit zijn 8 pods klauwen met 330 mm schijven. Titans passen niet, ook niet met 10 mm spacer.

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:24:36

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:14:49

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:07:17

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:04:20
Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Niet?  ;)

Wat was er dan zo speciaal aan de motorkap? :eusa_shifty:

Moet je even de foto's terug kijken. Daar was ooit een poets test op gedaan maar alleen op een helft van de motorkap. Resultaat was een glimmende helft en een doffe helft met een hele harde lijn in de midden. Dat is er nu uit. Heb er inmiddels vogelpoep voor terug gekregen.. :eusa_doh:

:eusa_whistle:  ;D

Was gezellig toch, Emiel?

:angel:

Citaat van: Gmid op 22-05-2008 10:25:10

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:24:36

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:14:49

Citaat van: Johann op 19-04-2008 10:07:17

Citaat van: ief op 19-04-2008 10:04:20
Wanneer wordt de rest van de auto gepolijst? 8) ;)

Niet?  ;)

Wat was er dan zo speciaal aan de motorkap? :eusa_shifty:

Moet je even de foto's terug kijken. Daar was ooit een poets test op gedaan maar alleen op een helft van de motorkap. Resultaat was een glimmende helft en een doffe helft met een hele harde lijn in de midden. Dat is er nu uit. Heb er inmiddels vogelpoep voor terug gekregen.. :eusa_doh:

:eusa_whistle:  ;D

Was gezellig toch, Emiel?

:angel:

Ja super! Moeten we nog een keer doen bij iemand... :eusa_angel:

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/brakes/overview-peg2.jpg)

Mooi "gevuld" ...

Al getest?;D

je bent ook klaar voor het EK zie ik  :evil:

maar belangrijker, hoe remt het?

Zelfde set remmen die ik al 6 maanden in een doos heb liggen....  ;D

Staat ook mooi bij geel en bordeel rood ja..  :eusa_think:

Citaat van: Johann op 22-05-2008 23:00:48
Staat ook mooi bij geel en bordeel rood ja..  :eusa_think:

nu waren die rode klauwen erg cool geweest...
maar je wilde zeker een keer wat anders proberen..

Citaat van: spekkie99 op 22-05-2008 23:18:34

Citaat van: Johann op 22-05-2008 23:00:48
Staat ook mooi bij geel en bordeel rood ja..  :eusa_think:

nu waren die rode klauwen erg cool geweest...
maar je wilde zeker een keer wat anders proberen..

Dit was een kant en klare kit voor een leuke prijs dus dacht laten we maar eens proberen.

Ben benieuwd wat je ervaringen zijn met deze set.

Is toch dezelfde set (alleen andere naam en kleur) als waar Turbo- Geek mee bezig was? Kan dat topic niet meer vinden trouwens....

Zeg weer eens even on topic.
Hoe loopt roffeltje nu.
Laatste nieuws volgens mij was dat je nog met de afstelling bezig was.
Anders word het eens tijd voor een filmpje  :eusa_dance:

Roffeltje loopt heel lekker maar de SC maakt wel een pokke herrie, net een koffiemolen bij stationair en iedereen kijkt je aan als je met de auto ergens langzaam langs komt rijden.
Het vermogen zou volgens een GPS meet gadget om en nabij de 210 PK zitten nu.
Verder wou ik vanalles doen maar ben er nog niet aan toe gekomen. Alleen de remmen gedaan nu omdat de remmen die er op zaten echt op waren.

Citaat van: Johann op 23-05-2008 09:17:28
Roffeltje loopt heel lekker maar de SC maakt wel een pokke herrie, net een koffiemolen bij stationair en iedereen kijkt je aan als je met de auto ergens langzaam langs komt rijden.
Het vermogen zou volgens een GPS meet gadget om en nabij de 210 PK zitten nu.
Verder wou ik vanalles doen maar ben er nog niet aan toe gekomen. Alleen de remmen gedaan nu omdat de remmen die er op zaten echt op waren.

Die herrie is een bekent probleem met een SC.
nu gebruik je een centrifugaal maar een schroef compressor maakt nog meer herrie.
Zover ik weet is alleen bij motoren die er standart een heeft als de G60 of zo een mercedes het geluid onder controlle.
Maarja die steken er kapitalen in.
als je er op let bij bv Tractorpulling hoor je de compressors boven de motor uit huilen,en die gebruiken geen uitlaat systeem.  ;D
Maar als jij een goedlopende roffel hebt en de compressor geeft meer waarde lees extra vermogen neem ik er mijn petje voor af.

ik volg het verder sc6

Geluid van een compressor kun je het beste dempen aan de inlaatzijde..  ;)
Een trajekt met een aantal bochten zal het geluid het meest dempen, maar ja, het vermogen zal hier ook onder gaan lijden..

Het is niet zozeer het geluid van de compressor maar meer van de tandwielkast... Klinkt als een mechanische ratel. Zodra de toeren ietsje hoger zijn is dit geluid nagenoeg weg.

Je zou ook voor een Vortech SQ (Super quiet) kunnen gaan. Die hebben speciale getande wielen om zo het geluid minder 'obnoxious' te maken.
Je hebt het geheel draaiende en als je het echt zat bent kan je altijd (met natuurlijk de nodige bracket aanpassingen) een andere SC erop gooien.

Zoals ik al eerder zei, Paxton doet in de SC wereld niet echt meer mee, Vortech en met name ATO Procharger zijn vwb techniek een stuk verder inmiddels.

CiteerI just installed a Vortech V-2 SQ-Trim supercharger on my '97 F150 4.6 and am concerned with the noise the supercharger makes at idle. It sounds like there is a bad bearing that is barely noticeable until the supercharger warms up. Once you give it gas it goes away. I know that the supercharger has a slight gear wine but this is something different.
Any help would be appreciated!

Citeergood thing about the Paxton was it's quitness. The Vortech is quite noisy at idle.

En zo kan ik nog wel even doorgaan..

Maakt blijkbaar geen fluit uit welk type je hebt. Lijkt er meer op dat er stille en luide SC's "random" tussen zitten.

Heb ook een vermoeden dat de oliedruk er mee te maken heeft. De Volvo motor heeft relatief lage oliedruk bij stationair.

Hier nog een filmpje van een Vortech,

http://www.youtube.com/watch?v=IAdWZvt3LFo

Gaat niet om de high pitch fluit maar bij ongeveer 11 seconden hoor je duidelijker een tandwiel ratel. Dit geluid lijkt wel op de Paxton.

Moet eerlijk zeggen dat ik de Vortech S trim's (geen SQ) ook behoorlijk luidruchtig vond bij Verhoeven, maar er zijn versies die een stuk stiller zijn en dat volgens mensen die in de loop der jaren al wat SC's versleten hebben.

De Lysholms maken de meeste herrie (lijkt op een sirene) maar dat is op te lossen door de inlaat te dempen door de gasklep OP de inlaat aan te sluiten. Ja je leest het goed, de gasklep komt dan aan de inlaat van de lysholm vast en reguliert op die manier het gas en dempt men het geluid aanzienlijk.

Een ongedempte Lysholm:
http://www.youtube.com/watch?v=dxhDLMrlL4Q


Een G-lader had alles behalve een vervelend geluid, mooi donker, diep en bij het schakelen een sound die mooier is dan welke BOV dan ook.


Maar eh Johann, in principe moet het geluid niet boeien het is toch geen daily driver toch ?

Citaat van: Turbo-Geek op 23-05-2008 18:34:19
Maar eh Johann, in principe moet het geluid niet boeien het is toch geen daily driver toch ?

Nou.. rij er op dit moment meer mee dan de C..  :eusa_doh:

Man je hebt een stuk of 4 wagens .... Luxe probleem ;)

Citaat van: Turbo-Geek op 23-05-2008 18:41:06
Man je hebt een stuk of 4 wagens .... Luxe probleem ;)

Of geld probleem (Positief bedoeld)

het geluid van zo'n ongedempte twin screw sc GEWELDIG :eusa_dance: ;D

super project!
wanneer komen de kant en klare kits beschikbaar ;).

Citaat van: Turbo-Geek op 23-05-2008 18:41:06
Man je hebt een stuk of 4 wagens .... Luxe probleem ;)

Zijn allemaal hobbie objecten en de C is mijn dagelijkse rijder. Ik pak zo nu en dan wel eens een van de auto's mee om ze even uit te laten of de accu even op te peppen maar doorgaans is dit een kleine ritje. Ze staan toch vaak een hele week of langer stil. Met de rode rij ik nu al een paar weken vrijwel dagelijks... Qua rijden heel fijn maar juist daarom gaat dat geluid een beetje tegen staan.

You can't have the lightning without the Thunder .......

Citaat van: Turbo-Geek op 23-05-2008 22:02:47
You can't have the lightning without the Thunder .......

Zeer mooi omschreven  :eusa_clap:

Ik vind het wel wat hebben: SDC ratelt meer dan Hector stationair doet ;) Maar Johann kennende heeft ie daar op korte termijn wel weer een oplossing voor :)

Citaat van: Johann op 23-05-2008 18:28:12

CiteerI just installed a Vortech V-2 SQ-Trim supercharger on my '97 F150 4.6 and am concerned with the noise the supercharger makes at idle. It sounds like there is a bad bearing that is barely noticeable until the supercharger warms up. Once you give it gas it goes away. I know that the supercharger has a slight gear wine but this is something different.
Any help would be appreciated!

Citeergood thing about the Paxton was it's quitness. The Vortech is quite noisy at idle.

En zo kan ik nog wel even doorgaan..

Maakt blijkbaar geen fluit uit welk type je hebt. Lijkt er meer op dat er stille en luide SC's "random" tussen zitten.

Heb ook een vermoeden dat de oliedruk er mee te maken heeft. De Volvo motor heeft relatief lage oliedruk bij stationair.

Hier nog een filmpje van een Vortech,

http://www.youtube.com/watch?v=IAdWZvt3LFo

Gaat niet om de high pitch fluit maar bij ongeveer 11 seconden hoor je duidelijker een tandwiel ratel. Dit geluid lijkt wel op de Paxton.

Inderdaad ga je je op den duur ergeren aan het geluid, ik vind het persoonlijk maar niks. Dan maar turbo geblazen auto's.....

Blokje lust wel 5W-40. Zag een semi syntheet 10W-40 staan bij de Tex, zal dit er eens bij in mieteren en kijken of dat nog iets doet met het geluid.

For the record,

De eerste meeting,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/nt-meeting.jpg)

Ik zie niets :-(

ik wel

Leuk kenteken op die C70 ;D


Gr 8)

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/suspension/spacer1.jpg)

Spatlappen FTW!


Gr :D

ja die heeft ie nodig..  ;)

Citaat van: thuur op 02-06-2008 21:42:52
Leuk kenteken op die C70 ;D


Gr 8)

Kenteken op de achterplaat is nog wel te lezen, dat is dan wel weer een beetje jammer....
Het kenteken van de rode lijkt wel sterk op die van mij trouwens.

Leuk project dit, wonderbaarlijk dat het allemaal werkt en heel blijft!

Remtie nah een beetjuh?

Beetje ja, maar de achter blokjes zijn op..  :eusa_doh:

Citaat van: Johann op 18-06-2008 15:14:53
Beetje ja, maar de achter blokjes zijn op..  :eusa_doh:

:eusa_think: :eusa_wall:

Note to self:  512401 km - Game over...

Kleine spikkeltjes op de achterklep gaven al te kennen dat er iets niet pluis was. Een plasje olie op de oprit bleek de bevestiging daarop. Achterste keerring  overleden...

Maar tot dan heeft ie zich kranig gedragen moet ik zeggen.

Komende week blok en bak er uit. Wacht nog op een paar onderdelen met onbekende levertijd en dan moeten we maar voor de 369 PK gaan..   ;D

Das minder
Maar ja jou kennende rijdt tie binnenkort weer :eusa_dance:

Aggut ..

T torretje is dus niet stuk,  enkel een beetje ongesteld zegmaar ..

Sterk spul he ..  :eusa_dance:

Wel handig dat voetbal op de Zaterdag avond...  :eusa_whistle:

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/3%7E0.jpg)

Zwevende steeksleutel FTW!

Je bedoelt de krukas keering aan de koppelingszijde ??,

Ja

Mm, die is net aan 2 jaar en iets van 100.00 km oud.
tegelijk met de koppeling bij 4 ton vervangen.

Citaat van: daytonawim op 22-06-2008 11:28:52
Mm, die is net aan 2 jaar en iets van 100.00 km oud.
tegelijk met de koppeling bij 4 ton vervangen.

dan valt dit nog onder garantie?.

;D

Zal Maandag even vragen...  ;D

 ;D we gaan dit topic weer eens goed volgen de komende dagen!?  :eusa_clap:

Citaat van: R o b op 22-06-2008 15:45:42
;D we gaan dit topic weer eens goed volgen de komende dagen!?  :eusa_clap:

Dat gaan we zeker doen ja.
Dus als ik het goed begrijp houd je dit blok wel maar ga je er een hoop aanpassingen aan doen waardoor je dus veeeel pk's erbij krijgt?

Citaat van: 850 Ra$ing op 24-06-2008 21:02:18

Citaat van: R o b op 22-06-2008 15:45:42
;D we gaan dit topic weer eens goed volgen de komende dagen!?  :eusa_clap:

Dat gaan we zeker doen ja.
Dus als ik het goed begrijp houd je dit blok wel maar ga je er een hoop aanpassingen aan doen waardoor je dus veeeel pk's erbij krijgt?

Nee..

Ik wou eigenlijk terug naar turbo. De SC deed het echt heel erg leuk behalve de herrie bij stationair. Maar...
Ene E. uit N. heeft uren op me in zitten lullen om me er van te overtuigen dat SD-C SD-C moet blijven...  :eusa_doh:
Ik heb nog onderdelen in bestelling staan, o.a. koppeling, en er ligt nog een bak op modificatie te wachten. Het reserve blok hangt nog aan de bok dus ben rustig aan eens aan 't kijken of de SC er zo weer op kan.

Zitten alleen een paar maren aan. De herrie van de  SC bij stationair is misschien het gevolg van te weinig olie bij stationair. Bij de ~1300 toeren is het geluid weg maar dan is de druk ook net een tikje hoger De olie voorziening kwam bij de druksensor vandaan. Nu met het nieuwe turbo blok zit er een olie aansluting waar normaal de turbo op zit maar die zit aan de andere kant van het blok onder de uitlaat. Even kijken hoe we dat probleem moeten tackelen. Ook zal de olie retour weer op de carterpan moeten komen.

Op de foto kun je wel ongeveer zien hoe de boel er aan hangt,

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/2%7E0.jpg)

Is dus ook goed de zweterij te zien langs 't peilstok rubber...  Ook onder het nokkenasdeksel waren er lekkages. Maar dat mag ook wel een beetje na 5 ton.. ;D

Andere maar is de druk t.o.v. de compressie van de motor. De GLT heeft een mechanische compressie van 10.7 en de T5 8.5. Nu had de GLT motor wel carter druk dus ik denk dat het met de compressie minder gesteld was, niet gemeten, maar er zal hier wel iets een verlies optreden. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat.  En dan nartuurlijk de uitlaat.. Deze is van voor tot achter nog helemaal standaard GLT en klonk vanaf 6 toeren plankgas als een snijbrander in de kofferbak, dus daar zal zeker nog iets te winnen zijn. Ik weet eerlijk niet wat er van te verwachten. Zit nog te dubben om om te bouwen op 5 bobines voor iets betere onsteking en verder denk ik dat het in grote lijnen meer van 't zelfde gaat worden en de turbo plannen maar vooruit te schuiven.

Ik volg het project een beetje langs de zijlijn en vindt het een gedurft project ( heb ik als eens eerder geschreven).
Zo als je al schrijft kun je nu 2 kanten op .
1 Turbo en 2 Verder met de compressor.
Allereerst een alg. opmerking het is voor mensen aan de zijlijn makkelijk om commentaar en tips te geven de uitvoerende moet de knip trekken ik heb zo een soort project met een kennis meegemaakt het betrof hier een standart tractor die binnen de gegeven richtlijnen moet worden opgevoerd.
Ik kan 1 ding zeggen het kost geld mogenlijk zelfs veel geld voordat je het goed hebt en alleen jij kunt in je knip kijken.

Toch zou het jammer zijn om de kennis die je nu hebt opgedaan met de sc weg te gooien (figuurlijk).
Ik denk overgens wel dat je de sc bij lage rpm zult blijven horen.
En zoals je zelf al zegt je motor werkt op drukverschil dus de uitlaatdruk moet zo laag mogenlijk zijn.

Voor de olieleidingen raad ik je aan hydrauliekleiding te gebruiken.
Je kunt die (met behulp van een buigtang) makkelijk in alle vormen buigen.
ook kun je hiervoor alle mogenlijke koppelingen krijgen voor de aansluiting op blok en sc .
Ik weet niet wat voor achtergrond je hebt en in wat voor omgeving je woont,maar vaak kun je bij b.v. een speciaalzaak loon of carroseriebedrijf wel wat krijgen (evt. tegen een gereduceerde prijs) als je vertelt waarvoor het is.
Bij het loonbedrijf waar ik werkte was dit soort spul op vooraad om direct te kunnen repareren aan de oogstmachines.
Vaak heb je dan ook mensen die graag aan dat soort projecten meewerken.

sterkte met het project.

Citaat van: Johann op 24-06-2008 21:24:06
.. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat. ..

Ok, die moet je even uitleggen als je wilt..

Een grotere poelie met als doel dat de oliepomp harder gaat draaien neem ik aan? Maar het aantal tandjes moet gelijk blijven als je alleen de krukaspoelie wisselt anders gaat het direct na het starten al mis ;D Doordat je over hetzelfde aantal tandjes praat kan de poelie maar marginaal groter zijn, is dat effect wel merk- cq. meetbaar?

Daarbij, de oliepomp zit toch op de as (die net zo snel draait..)?


Gr :eusa_shifty:

Citaat van: thuur op 25-06-2008 13:51:52

Citaat van: Johann op 24-06-2008 21:24:06
.. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat. ..

Ok, die moet je even uitleggen als je wilt..

Een grotere poelie met als doel dat de oliepomp harder gaat draaien neem ik aan? Maar het aantal tandjes moet gelijk blijven als je alleen de krukaspoelie wisselt anders gaat het direct na het starten al mis ;D Doordat je over hetzelfde aantal tandjes praat kan de poelie maar marginaal groter zijn, is dat effect wel merk- cq. meetbaar?

Daarbij, de oliepomp zit toch op de as (die net zo snel draait..)?


Gr :eusa_shifty:

Euhm dit gaat toch over de poelie voor de multi-riem en niet de distributieriem, bijgevolg geeft een grotere poelie toch meer toeren aan de SC (denk dus dat Johann meer laaddruk bedoelt)?

Citaat van: Daf46 op 25-06-2008 14:32:51

Citaat van: thuur op 25-06-2008 13:51:52

Citaat van: Johann op 24-06-2008 21:24:06
.. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat. ..

Ok, die moet je even uitleggen als je wilt..

Een grotere poelie met als doel dat de oliepomp harder gaat draaien neem ik aan? Maar het aantal tandjes moet gelijk blijven als je alleen de krukaspoelie wisselt anders gaat het direct na het starten al mis ;D Doordat je over hetzelfde aantal tandjes praat kan de poelie maar marginaal groter zijn, is dat effect wel merk- cq. meetbaar?

Daarbij, de oliepomp zit toch op de as (die net zo snel draait..)?


Gr :eusa_shifty:

Euhm dit gaat toch over de poelie voor de multi-riem en niet de distributieriem, bijgevolg geeft een grotere poelie toch meer toeren aan de SC (denk dus dat Johann meer laaddruk bedoelt)?

Ook dat is niet de hoofdreden denk ik. Als de SC meer toeren draait stationair, hoor je dat gejank niet meer omdat dat alleen bij lage toeren is.
Omdat Johann zich daaraan ergerde... Correct me if.... ;)

Citaat van: Wout309t op 25-06-2008 14:51:51

Citaat van: Daf46 op 25-06-2008 14:32:51

Citaat van: thuur op 25-06-2008 13:51:52

Citaat van: Johann op 24-06-2008 21:24:06
.. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat. ..

Ok, die moet je even uitleggen als je wilt..

Een grotere poelie met als doel dat de oliepomp harder gaat draaien neem ik aan? Maar het aantal tandjes moet gelijk blijven als je alleen de krukaspoelie wisselt anders gaat het direct na het starten al mis ;D Doordat je over hetzelfde aantal tandjes praat kan de poelie maar marginaal groter zijn, is dat effect wel merk- cq. meetbaar?

Daarbij, de oliepomp zit toch op de as (die net zo snel draait..)?


Gr :eusa_shifty:

Euhm dit gaat toch over de poelie voor de multi-riem en niet de distributieriem, bijgevolg geeft een grotere poelie toch meer toeren aan de SC (denk dus dat Johann meer laaddruk bedoelt)?

Ook dat is niet de hoofdreden denk ik. Als de SC meer toeren draait stationair, hoor je dat gejank niet meer omdat dat alleen bij lage toeren is.
Omdat Johann zich daaraan ergerde... Correct me if.... ;)

En dan natuurlijk draait de sc over de gehele linie een stukje harder.
Had bij een G60 ook een positief effect op het vermogen  :eusa_dance: .

Citaat van: thuur op 25-06-2008 13:51:52

Citaat van: Johann op 24-06-2008 21:24:06
.. Dit kan ik een klein beetje terug winnen door een RN type krukas poelie te monteren die iets grotere diameter heeft waardoor het totale druk beeld iets omhoog gaat. ..

Ok, die moet je even uitleggen als je wilt..

Een grotere poelie met als doel dat de oliepomp harder gaat draaien neem ik aan? Maar het aantal tandjes moet gelijk blijven als je alleen de krukaspoelie wisselt anders gaat het direct na het starten al mis ;D Doordat je over hetzelfde aantal tandjes praat kan de poelie maar marginaal groter zijn, is dat effect wel merk- cq. meetbaar?

Daarbij, de oliepomp zit toch op de as (die net zo snel draait..)?


Gr :eusa_shifty:

Meer tanden op de distributie poelie hebben we al een keer getest met "mixed results". Weer vanaf gestapt en nu met variabele krukas aan 't testen..  ;D

Gaat om de multiriem dus. Bij SC kitjes is het gebruikelijk om de olie bij de oliedruksensor af te tappen. Ik heb dit dus ook gedaan zoals je op de foto ziet en naar mijn idee heeft de leiding voldoende doorlaat maar kreeg de indruk na loshalen van de leidingen dat er misschien wel te weinig olie doorheen ging. Maar moet er wel bij vertellen dat dit type SC ook niet zoveel olie nodig heeft Was gewoon een indruk dus. Het GLT blok heeft verder geen olie tap ergens over en er zit ook geen oliekoeler/wisselaar op. Het T5 blok heeft dat dus wel en misschien geeft dat een iets ander oliedrukbeeld. Ik zat zelf ook aan hydrauliek leiding te denken of eventueel gelijk bij de oliepomp iets weghalen.

Door het veranderen van de , multiriem,poelie diameter verander je de toerentallen en daarmee de drukopbouw. Misschien dat dat ook iets met het geluid doet. Met het terug winnen doelde ik op het compenseren van gemis aan mechanische compressie van een T5 blok t.o.v. een GLT blok.

Ah. Ja maakt ook meer sense :D


Gr :eusa_doh:

En een variabele olie pomp is dat niks dan, of word dit weer te complex.

Brain ook maar even mee:

heb ooit eens gelezen dat er een motor was met de combi van charger en turbo.

charger voor laag in de toeren (weinig toeren en al snel druk)  en turbo voor de hogere toeren (voor meer druk en volume)?

geloof dat de charger daar wel een schakelbare koppeling met blok had en je zit natuurlijk met ingewikkeldere luchtstromen....

Vaak gedaan maar zelden met een positief (lees functioneel rendement en betrouwbaar) rendement.
VW heeft nu een dergelijk systeem maar 'simpel' is het zeker niet.
Voor een dergelijke setup (compound boost) wil je een charger hebben die onderin meteen druk maakt aangezien dat het 'terrein' is waar een turbo niet thuis geeft, een centrifugaal SC is dan de slechste keuze die je kan maken aangezien die onderin niet tot nauwelijks druk onderin maken.
Je komt dan dus snel terecht bij een schroefcompressor.

was idd geen charger maar schroefcompressor!

complex maar wel en leuke uitdaging  ;)

Kijk maar op www.dp-engineering.nl bij projecten... Daar staat een 206 1.4 tt+sc.. :eusa_whistle:

Yup, maar kijk ook eens naar de Dyno .... Niet echt schokkend voor zoveel werk en zonder enige twijfel zoveel $$$$$
Dezelfde power curve had met een juiste turbo keuze of Lysholm charger ook gehaald kunnen worden.
Cool is het wel want je komt dit absoluut niet vaak tegen maar 'mind blowing' zijn de resultaten meestal niet.

Nee, dat was ook niet de bedoeling van dit project. Internals zijn standaard en dan is van 75pk naar 175pk nog wel boeiend opzich. Staat inderdaad niet in verhouding met het werk dat erin zit.
Was meer om aan te geven dat het allemaal wel goed werkend te krijgen is met de juiste kennis... Ook als is de ruimte beperkt. Er staat ook een Saxo op met 317pk, ze kunnen het wel hoor, die jongens :eusa_clap:

Jongens van DP hebben de SD-C al van dichtbij gezien.  ;)
De heren leveren echt mooi werk en voor wat betreft mind blowing resultaten, die zijn er ook wel en ik heb nog geen 850 van dichtbij mogen aanschouwen die dezelfde resultaten laat zien. Het gaat ook om de inbouw bij hun en dat ziet er elke keer weer top uit. Maar laten we wel wezen, is gewoon een heel ander niveau van tunen en ik had ook niet echt de intentie om er in aanvang zo ver in te gaan. Het ging er hoofdzakelijk om om eens te kijken of zo'n SC past en hoe zich dat aanvoelt en de resultaten zijn zeker niet slecht te noemen. Straks met de nieuwe motor iets meer aandacht aan het randgebeuren besteden zoals IC en uitlaat systeem en dan heb ik er denk ik wel een leuke opzet van. Voorlopig zit het even tegen met de levering van de onderdelen dus schuift het verhaal op zowiezo tot na de vakantie en kunnen we in Augustus pas weer verder..  :eusa_wall:

Komende weken maar op de IC concentreren en de uitlaat.

IC hangt er aan,

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/icprep4.jpg)

Dat ziet er al goed uit!  8)

Da's een mooi plekkie!  :)  Spuit je er nog DAIKO op?

Citaat van: Turbo-Geek op 26-06-2008 06:59:27
Yup, maar kijk ook eens naar de Dyno .... Niet echt schokkend voor zoveel werk en zonder enige twijfel zoveel $$$$$
Dezelfde power curve had met een juiste turbo keuze of Lysholm charger ook gehaald kunnen worden.
Cool is het wel want je komt dit absoluut niet vaak tegen maar 'mind blowing' zijn de resultaten meestal niet.

Hoe zit het dan met die oranje B-Manta, die heeft toch ook een compressor en turbo op een volvoblok?

Ik ken een Volvo 240 met 2 Eaton compressors en een turbo.... gewoon in Nederland, hoef je niet voor naar Zweden  ;)

Welke oranje B-manta ?

En voor de duidelijkheid, de exotische setups (compressoren + turbo's) staan niet altijd garant voor ook daadwerkelijk veel vermogen/snelle wagens, tenminste 'bewezen' snel ... Dus in de zomermaanden in Drachten bijvoorbeeld of in Belgie bij de KOF (King of Europe) wedstrijden.  :eusa_whistle:

Deze...

http://youtube.com/watch?v=6xw4Gxquirk

Kwartmijl in 11.42 seconden

Vind de auto van Roy Koenen ook super gaaf, 20V met Turbo en G-lader.....

(http://i22.photobucket.com/albums/b330/roka26/th_MVI_3081.jpg) (http://s22.photobucket.com/albums/b330/roka26/?action=view&current=MVI_3081.flv)
(http://i22.photobucket.com/albums/b330/roka26/IMG_3084.jpg)

Citaat van: M a r c op 14-07-2008 19:30:20
Deze...

http://youtube.com/watch?v=6xw4Gxquirk

Kwartmijl in 11.42 seconden

Mooi project alleen jammer van de video shoot op zo een mistige dag  ;D  ;D.
Mooie thechniek , alleen die veerpoten voor en dat Makita geluid vindt ik minder maar voor de rest toppie  :eusa_clap:  :eusa_clap:

Maar volgens mij toch echt een A-manta ipv een B :)

SDC? Neehoor, dat is gewoon een 850 :P

Citaat van: mehn op 15-07-2008 13:59:29
SDC? Neehoor, dat is gewoon een 850 :P

MAW  een wazig soort Manta met een donor Hart  :eusa_think:

Citaat van: M a r c op 14-07-2008 19:30:20
Deze...

http://youtube.com/watch?v=6xw4Gxquirk

Kwartmijl in 11.42 seconden

deze ?? http://www.hilmersson-racing.com/

Citaat van: TIMON op 16-07-2008 21:35:08

Citaat van: M a r c op 14-07-2008 19:30:20
Deze...

http://youtube.com/watch?v=6xw4Gxquirk

Kwartmijl in 11.42 seconden

deze ?? http://www.hilmersson-racing.com/

Yep

krijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen!

Citaat van: Johann op 17-07-2008 12:25:24
krijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen!

Jij wel... :eusa_wall:

Citaat van: Emiel op 17-07-2008 12:53:47

Citaat van: Johann op 17-07-2008 12:25:24
krijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen!

Jij wel... :eusa_wall:

Precies....al wat amerikaanse hambo's geroken Emiel of ligt het nog bij de douane?  ;)

Citaat van: R o b op 17-07-2008 14:45:59

Citaat van: Emiel op 17-07-2008 12:53:47

Citaat van: Johann op 17-07-2008 12:25:24
krijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen!

Jij wel... :eusa_wall:

Precies....al wat amerikaanse hambo's geroken Emiel of ligt het nog bij de douane?  ;)

Denk dat mijn zeecontainer van de boot is gevallen... :-[

Citaat van: Emiel op 17-07-2008 15:20:17

Citaat van: R o b op 17-07-2008 14:45:59

Citaat van: Emiel op 17-07-2008 12:53:47

Citaat van: Johann op 17-07-2008 12:25:24
krijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen!

Jij wel... :eusa_wall:

Precies....al wat amerikaanse hambo's geroken Emiel of ligt het nog bij de douane?  ;)

Denk dat mijn zeecontainer van de boot is gevallen... :-[

Dan halen we "Scuba bRutus" van stal!!!!!!!

Citeerkrijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen

"Lekker sleutelen"  ;D , Na ja, dat zou ik nou es ook graag doen, beetje vieze handen, maar dan echt wel weten WAT je aan het doen bent, een doel, resultaatgericht met hoop op succes.
Johann, je bent bevoorrecht in tijd en munt om dit soort projecten te beginnen en met plezier in het uitvoeren te voltooien. Ik benijd je als 'twee-linkerhanden-klojo" en met weinig tijd behepte slungel, zou je graag assiteren. Alleen al een bezoekje zou mij veel deugd doen. Heerlijk, al was het alleen maar kijken en 'leren'  :laugh:

Heel veel genoegen en succes !!!!!!!!

Citaat van: b0nkolok op 17-07-2008 18:31:21

Citeerkrijg net bericht dat de onderdelen binnen zijn. Kunnen we komende week weer lekker sleutelen

"Lekker sleutelen"  ;D , Na ja, dat zou ik nou es ook graag doen, beetje vieze handen, maar dan echt wel weten WAT je aan het doen bent, een doel, resultaatgericht met hoop op succes.
Johann, je bent bevoorrecht in tijd en munt om dit soort projecten te beginnen en met plezier in het uitvoeren te voltooien. Ik benijd je als 'twee-linkerhanden-klojo" en met weinig tijd behepte slungel, zou je graag assiteren. Alleen al een bezoekje zou mij veel deugd doen. Heerlijk, al was het alleen maar kijken en 'leren'  :laugh:

Heel veel genoegen en succes !!!!!!!!

Denk dattie wel eens koffie lust tijdens het klussen.
Dus ook voor jou een taak met je 2 linkerhanden.......... ;D ;)

Blok hangt er weer in,

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/sdceng.jpg)

Mooi wark man  :eusa_clap: had je nog rooie verf over  :eusa_think:  ;D

Ben je al weer terug van vakantie Johann, kun je weer verder met je project :eusa_whistle:

Citaat van: 850 Ra$ing op 13-08-2008 19:49:56
Ben je al weer terug van vakantie Johann, kun je weer verder met je project :eusa_whistle:

Eeh.. heb er al 600 km mee gereden..  ;D

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/firstweek.jpg)

 :o Zo dat word dus tijd voor wat foto's en een verslag :P

Hoest met de remmen?

Citaat van: 850 Ra$ing op 14-08-2008 19:49:59
:o Zo dat word dus tijd voor wat foto's en een verslag :P

Er zijn niet zoveel foto's helaas.

Waar waren we gebleven.. Voor de vakantie de intercooler nog aan de auto gezet en daarna wachten op onderdelen.

Het wachten was op een Quaife sperdifferentieel, een Spec stage 3+ koppeling en een berg Samco HD slangen.
Terug van vakantie waren de meeste onderdelen binnen en ben gelijk begonnen met het inbouwen van het sperdiff.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/gearbox/lsd.jpg)

Al vaker gedaan en had de bak vrij vlot weer dicht.

Daarna de spec koppeling gemonteerd en de bak achter de motor gehangen,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/spec.jpg)

Met een paar uurtjes zat alles op de plek en leek goed tot de achterste bak/motorsteun er op moest en bleek dat de behuizing van de S40 bak twee boutgaten mist welke ik volledig over het hoofd gezien heb..  :eusa_wall:
Eerst maar eens een nachtje over geslapen en besloten om de orginele GLT bak uit elkaar te halen en het binnenwerk van de bakken te wisselen.
De volgende avond dus de GLT uit elkaar gesloopt en ook de S40 bak. Behuizing moest nog schoon gemaakt worden en daarna alles overzetten en weer dicht kitten. Het was even stevig doorpezen maar een uurtje of 2 later hing de aangepaste GT bak met orginele baksteun weer aan de motor.
Volgende, Woensdag,  avond de handel weer in de auto gehangen,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/newinstall.jpg)

Op de foto is wel te zien dat het blok een beetje door hangt aan de distributie kant. Ik had nog een nieuwe steun liggen voor deze kant van de motor en alhoewel er aan de bestaande steun niet veel te zien was bleek dat dat de nieuwe steun wel de motor rechter deed hangen.
Bij het vastzetten bleek ook dat de voorste steun niet meer vast zat in het subframe en de bout aandraaien mocht niet baten. De achterste steun zag er gewoon slecht uit. Eerst toch maar de motor er in gezet en besloten deze twee steunen later aan te pakken.

De dagen er na bezig geweest de boel verder af te bouwen. Dit ging allemaal goed op de fuel rail na. Een fuelrail met GLT drukregelaar past niet op een T5 spruitstuk. De regelaar kwam tegen de kop aan. Ik had nog wel een T5 regelaar liggen maar deze past niet in een GLT fuelrail zonder aanpassing. Sterker nog, ik had 4 verschillende fuelrails liggen van verschillende bouwjaren en niets ging.
Bij Elferink een andere fuelrail kunnen scoren en guess what.. wou ook niet!  :eusa_wall:
Uiteindelijk op de freesbank maar een nieuwe voorziening voor de regelaar op de best passen fuelrail gemaakt en de oude voorziening afgedopt.

Volgende stap was de intercooler aansluiten. De IC naar gasklep kant zat er zo op. De SC naar IC kant heeft heel wat hoofdbrekens gekost en zit er nu op als een soort van proto gemaakt van oude Volvo buizen met verschrikkelijk slecht en grof laswerk op het oude vuile alu maar het werkt voorlopig wel. De buis loopt met een redelijk scherpe bocht en wiebel gelijk terug naar beneden vlak voor de ventilatorbak langs en maakt van nog een leuk bocht. I.i.g. heb ik nu de vorm en een indicatie voor de ruimte op deze plek om tzt een definitieve en iets grotere diameter versie te maken.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/newinstall-2.jpg)


Uitlaat had ook nog aanpassing nodig. De voorpijp is gemaakt van de eerste bocht van de orginele pijp met daarachter een Kemira 100 CPI kat en daarachter een 2.5" pijp naar een flens welke in het verleden zijn diensten onder SD1 heeft bewezen. Vanaf deze flens zit er een stuk pijp van ongeveer 20 cm welke nu nog met een klemband op een van de vreemde knobbel koppeling ontdane orginele S70T5 uitlaat vast zit. De uitlaat zal er nog even onderweg moeten om op de plek van de klem vast te lassen maar voorlopig zit het redelijk dicht.

Helaas heb ik tijdens de installatie van de dynamo in een vlaag van orientatieverbijstering de stekkertjes 120 graden gedraait er op gezet en de dynamo opgeblazen. Lokale sloperij had nog een redelijk vers apparaat liggen. Ook de ventilator gaf een "probleem".. De plus kabel had zich verstopt in de plastic koker van de kabelboom dus was nooit aangesloten geweest. En ik maar denken dan de ventilator stuk was..  ::)

Hoe rijdt het nu tov het oude blok?

Dan komt er een keer een moment dat je de sleutel om moet draaien.. En dan zit gelijk de motor vast..  ;D
Beetje vreemde situatie cq gewaarwording. Bij de eerste poging de motor rond te laten gaan voor o.a. oliedruk stopte de motor er na een halve rotatie mee. Ik wist dat de accu zwak was maar er moest voldoende power zijn om de boel rond te laten gaan. Ik weet ook niet waarom of hoe en wat, vanalles is aan het malen tussen de oren, maar mijn gevoel zei dat er iets niet helemaal pluis was. Het was ook niet echt een mechanische klem, geen metaal geluiden of iets dergelijks maar gewoon rond gaan tot een punt en dan stoppen. Het blok ging eerder wel rond, krukas had al zat omwentelingen gemaakt op de bok. SC ging ook gewoon rond voor installatie en alle randapparaten ook. Bak stond in vrij, koppeling kon het naar mijn idee ook niet aan liggen. Ik had voor mezelf een idee dat het in de motor zat en ik weet ook niet waarom maar heb eerst eens naar de brandstofdrukregelaar gekeken. Er hing ook geen benzine lucht, weet niet waarom maar toen ik de vacuum slang van de regelaar er af trok zeek de benzine er uit en wist ik wel hoe laat 't was. Cylinders zaten vol met benzine en blok had een hydrolock. Met een powerbleeder waar je remmen mee vacuum kunt ontluchten de cylinders leeggezogen..  :eusa_whistle: Regelaar vervangen en eerst maar eens checken of deze lekvrij was. Oliedruk gechecked en weer een poging doen. Wel een paar plofjes maar niet aanpakken. Twee draadjes van de krukassensor ompolen omdat we van oud naar nieuw type enkele massa vliegwiel waren gegaan en deze sensor blokjes heeft ipv gaatjes en de volgende startpoging kwam er leven in de brouwerij. Eerst een beetje tegensputteren, veel rook uit de uitlaat en onder 't afdak maar al vrij snel klonk alles goed. Blokje ging mooi rond en alles klonk goed.

Even later de auto van de bokken en maar eens een ritje wagen.

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/tol_00001.jpg)

Motor hangt iets beter aan 't gas. Door de lagere compressie heeft ie wel iets een sloffe reactie daarna maar verder loopt 't allemaal wel leuk.
Qua vermogen is 't niet gek veel anders allemaal. De druk is lager na plaatsen van de intercooler en te laag voor wat ik verwacht had. TZT maar eens kijken of hier nog iets te halen valt.

Tot op heden ~700 km gereden.

Op dit moment gebruik ik de auto als dagelijkse rijder daar de C30 al in de showroom staat en de V70N in geen velden of wegen te bekennen is. Uit zeer betrouwbare bron vernomen dat de auto op uiterlijk 27/7 bij de dealer zou staan en ettelijke telefoontjes richting Volvo Nederland kunnen geen duidelijkheid geven over waar de auto nu is. Chassis nummer is er wel en de status zegt dat de auto sinds week 26 al van de band is.. Daar de C30 al helemaal gepoetst was van binnen en buiten heb ik in overleg met de dealer maar besloten om 'm daar mooi te laten staan en voorlopig maar met de SDII en SD-C te rijden. Vandaar dat ik nu de aandacht hoofdzakelijk op de rijdbaarheid van de auto gericht hebt plus een paar zaken qua achterstallig onderhoud. De twee motorsteunen zijn inmiddels vervangen door nieuwen en de achteremmen hebben nieuwe blokjes gekregen. De K-Sport remmen doen het verder goed alleen zijn ze rumoerig bij stevig remmen. De blokken welke standaard bij de set zitten lijken mij iets aan de harde kant. Heb daarom besloten om deze te gaan vervangen door Ferodo DS2500 blokken. Heb ze al binnen maar dit moet nog gebeuren.

Zow en ik maar denken dat je er niets aan gedaan had  :eusa_wall:
Stel nou dat de motor wel vonkte op het moment dat de cilinders vol benzine zaten, wat was er dan gebeurt?

Dan hadden we Haaksbergen alleen nog maar uit de geschiedenis boekjes gekend  :eusa_shifty:




(http://www.terranova.net/content/images/nuke-the-limit.jpg)

Whahahahahahahaha!!!!!!!!!!!!! Super!!!

 ;D

Citaat van: 850 Ra$ing op 15-08-2008 19:42:47
Stel nou dat de motor wel vonkte op het moment dat de cilinders vol benzine zaten, wat was er dan gebeurt?

Broem

Citaat van: 850 Ra$ing op 15-08-2008 19:42:47
Zow en ik maar denken dat je er niets aan gedaan had  :eusa_wall:
Stel nou dat de motor wel vonkte op het moment dat de cilinders vol benzine zaten, wat was er dan gebeurt?

Dan gebeurt er niets. Het is wel een probleem als 1 cylinder vol zit op een plek in de ontstekingsvolgorde waarbij de motor net aan kan pakken en waar de laatste ontsteking in de rij de cylinder is die vol zit met vloeistof Op dat moment heeft de motor kracht en kan er aardig wat schade aangericht worden.

Citaat van: Johann op 16-08-2008 09:35:23

Citaat van: 850 Ra$ing op 15-08-2008 19:42:47
Zow en ik maar denken dat je er niets aan gedaan had  :eusa_wall:
Stel nou dat de motor wel vonkte op het moment dat de cilinders vol benzine zaten, wat was er dan gebeurt?

Dan gebeurt er niets. Het is wel een probleem als 1 cylinder vol zit op een plek in de ontstekingsvolgorde waarbij de motor net aan kan pakken en waar de laatste ontsteking in de rij de cylinder is die vol zit met vloeistof Op dat moment heeft de motor kracht en kan er aardig wat schade aangericht worden.

Lijkt mij ook, benzine heeft nu eenmaal lucht nodig om te verbranden. Er zal wel wat lucht aanwezig zijn, maar nooit genoeg om een hele cylinder vol te ontsteken. Bovendien komt er pas een vonk als de zuiger boven is, met een cylinder vol benzine lukt dat echt niet. Blijkbaar heb je echt geluk gehad dat de juiste cylinder vol stond, en niet eentje die als laatste aan de compressie slag begon.

Hij maakt dan dus eigenlijk een soort van vloeistof slag, waardoor de drijfstang b.v. kromgedrukt kan worden?

Citaat van: 850 Ra$ing op 16-08-2008 16:54:42
Hij maakt dan dus eigenlijk een soort van vloeistof slag, waardoor de drijfstang b.v. kromgedrukt kan worden?

Dat is inderdaad hier op het forum al eens iemand overkomen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,26377.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,26377.0.html)

Update,

Knikkerbus tuning,
(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/exterior/raldibaldi.jpg)

Ook ander stuurtje er in,
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/sd-c-stuur.jpg)

Heel fijn stuur!

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 29-12-2008 00:55:09
Heel fijn stuur!

Absoluut!

Mooie bumpert ook ;)

Ziet er allemaal netjes uit.
En het houd je uit de kroeg  ;D
Ik ben benieuwd hoe dit project eindigt.
Ik bedoel qua prestaties en verbruik.

greets

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 29-12-2008 00:55:09
Heel fijn stuur!

en van badstof!  ;D

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/raldibaldi2.jpg)

nice stuurtje

biesheuvel  ;)

Ziet er goed uit Johann!

Eindelijk weer eens wat (zichtbare) veranderingen aan de SDC

Wat een bak, die 'knikkerbus-bumper' glimt harder dan de rest van de auto...;D

Als je de rest nou even bijpoetst, dan valt de bumpert niet zo op johan ;D Dat ding glimt best wel.

Citaat van: nickk. op 02-01-2009 23:32:06
Als je de rest nou even bijpoetst, dan valt de bumpert niet zo op johan ;D Dat ding glimt best wel.

Lichtval  :angel:  Mooie auto word dit zeg, nog meer op de verlanglijstje qua mods ??

Citaat van: BartusKN op 03-01-2009 00:28:35

Citaat van: nickk. op 02-01-2009 23:32:06
Als je de rest nou even bijpoetst, dan valt de bumpert niet zo op johan ;D Dat ding glimt best wel.

Lichtval  :angel:  Mooie auto word dit zeg, nog meer op de verlanglijstje qua mods ??

Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

Oh ja, en een nieuwe thermostaat..  ;D

Citaat van: Johann op 03-01-2009 10:27:00

Citaat van: BartusKN op 03-01-2009 00:28:35

Citaat van: nickk. op 02-01-2009 23:32:06
Als je de rest nou even bijpoetst, dan valt de bumpert niet zo op johan ;D Dat ding glimt best wel.

Lichtval  :angel:  Mooie auto word dit zeg, nog meer op de verlanglijstje qua mods ??

Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

Wat let je ? een achteras van een oudere Volvo is zo gevonden en Turbo's idem.

Citaat van: Turbo-Geek op 03-01-2009 11:44:30

Citaat van: Johann op 03-01-2009 10:27:00

Citaat van: BartusKN op 03-01-2009 00:28:35

Citaat van: nickk. op 02-01-2009 23:32:06
Als je de rest nou even bijpoetst, dan valt de bumpert niet zo op johan ;D Dat ding glimt best wel.

Lichtval  :angel:  Mooie auto word dit zeg, nog meer op de verlanglijstje qua mods ??

Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

Wat let je ? een achteras van een oudere Volvo is zo gevonden en Turbo's idem.

Waar staat dat ik iets moet zoeken of vinden dan?  ;)

Citaat van: Johann op 03-01-2009 12:07:46

Citaat van: Turbo-Geek op 03-01-2009 11:44:30

Citaat van: Johann op 03-01-2009 10:27:00

Citaat van: BartusKN op 03-01-2009 00:28:35

Citaat van: nickk. op 02-01-2009 23:32:06
Als je de rest nou even bijpoetst, dan valt de bumpert niet zo op johan ;D Dat ding glimt best wel.

Lichtval  :angel:  Mooie auto word dit zeg, nog meer op de verlanglijstje qua mods ??

Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

Wat let je ? een achteras van een oudere Volvo is zo gevonden en Turbo's idem.

Waar staat dat ik iets moet zoeken of vinden dan?  ;)

Jou een beetje kennende heb je die al jaren achterin de schuur liggen met het idee van: "Misschien kan ik daar ooit nog eens wat leuks mee doen"

Maar geen spoilertje ??

Citaat van: BartusKN op 03-01-2009 12:15:35
Maar geen spoilertje ??

Zit wel te denken om ooit eens geheel in de traditie maar voor een 850R spoiler te gaan.. Wat er een beetje jammer aan is, gaat ook voor de voorbumper, is dat de buitenkant dan zo "R wannabe" gaat worden. Feit blijft wel dat ik bij deze auto aan de buitenkant zowiezo geen grote investeringen wil doen. De voorbumper heb ik gekregen en was gewoon een lijk. Zat een dikke barst in die met behulp van, naar ik maar moet aannemen, goede bumper reparatie kit weer aan elkaar gezet is. Verder is er voor 3 tientjes spuitbus lak op gegaan.
De F&F spoiler van SD1 trekt me iets teveel de aandacht, past ook niet echt bij de standaard T-5R voorbumper.

Knikkerbus? Wa's da?  :eusa_eh:

Citaat van: elianmars op 03-01-2009 12:29:48
Knikkerbus? Wa's da?  :eusa_eh:

(http://www.motip.com/includes/phpThumb/phpThumb.php?src=/motip_upload/lijnimages/WEBL239.jpg&w=150&h=150&q=85&user)

Schudden voor gebruik!

Citaat van: elmarconi op 03-01-2009 13:15:19

Citaat van: elianmars op 03-01-2009 12:29:48
Knikkerbus? Wa's da?  :eusa_eh:

http://www.motip.com/includes/phpThumb/phpThumb.php?src=/motip_upload/lijnimages/WEBL239.jpg&w=150&h=150&q=85&user

Schudden voor gebruik!

;D  ;D

Citaat van: elmarconi op 03-01-2009 13:15:19

Citaat van: elianmars op 03-01-2009 12:29:48
Knikkerbus? Wa's da?  :eusa_eh:

http://www.motip.com/includes/phpThumb/phpThumb.php?src=/motip_upload/lijnimages/WEBL239.jpg&w=150&h=150&q=85&user

Schudden voor gebruik!

Toch... Ik had al zo'n vermoeden  :eusa_doh:

Citaat van: Johann op 03-01-2009 10:27:00
Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

sah-weeeeet!

Citaat van: Barry_C70 op 03-01-2009 19:26:23

Citaat van: Johann op 03-01-2009 10:27:00
Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

sah-weeeeet!

Gaat 'm zo toch niet worden..
(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/3071-2.jpg)

Helemaal geen ruimte voor een haakse overbrenging..  :eusa_doh:  ;)

Citaat van: Johann op 08-01-2009 23:08:15

Citaat van: Barry_C70 op 03-01-2009 19:26:23

Citaat van: Johann op 03-01-2009 10:27:00
Ja, GT30 en achterwielaandrijving...  :eusa_think:

sah-weeeeet!

Gaat 'm zo toch niet worden..
http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10001/3071-2.jpg

Helemaal geen ruimte voor een haakse overbrenging..  :eusa_doh:  ;)

Motor in de lengte richting plaatsen, past dat wel? Dan heb je geen HO nodig lijkt me.

Dat wil allemaal niet zomaar, bak past er dan niet achter  omdat de tunnel te klein is. Ook zal het subframe dan anders gemaakt moeten worden.

Andere optie is alles overzetten in een 960 ofzo..  ::)

Citaat van: Johann op 08-01-2009 23:24:30
Dat wil allemaal niet zomaar, bak past er dan niet achter  omdat de tunnel te klein is. Ook zal het subframe dan anders gemaakt moeten worden.

Andere optie is alles overzetten in een 960 ofzo..  ::)

die had je nog niet.......toch?  :eusa_shifty: ;D


ff zoeken met z'n allen?  :eusa_whistle:

Doe dan een 240  :eusa_dance:

maar dan wel een witte 240.

Update,

Inmiddels alweer enkele honderden kilometers onderweg met de "GT850-RS" en het gaat er steeds meer op lijken.
Helaas gelijk na installatie van de GT30 turbo een fikse tegenvaller.. Tijdens het inregelen de boel net een beetje op stoom vloog de vrijwel nieuwe SPEC stage 3+ er uit, weg aandrijving.  :-\



Eenmaal de bak er achterweg bleek het probleem bij de spline in de koppelingsplaat te zitten of beter niet meer want de spline was helemaal weg.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/gearbox/broken-spec.jpg)

Ook was de prise as aan gort. Prise as had ik gelukkig nog een van liggen en de bak was vrij snel weer klaar maar de voor de plaat was nog wel wat onderhandeling nodig voor garantie. In aanvang wou SPEC niets doen maar na het verstrekken van meer details, ook van de opzet zoals die in mijn S60 zit, bleek dat de plaat niet voor een Volvo was, wel 't zelfde aantal tanden en diameter maar een andere pitch op de tanden. Eenmaal duidelijk kreeg ik binnen twee dagen een nieuwe plaat van de firma SPEC en eenmaal binnen dezelfde avond de bak er weer achter gezet.

De GT3071 doet 't lekker en staat nu op ongeveer een bar druk te blazen. Het plan voor AWD/RWD heb ik laten varen omdat de auto het nu heel leuk doet en omdat er simpel weg geen ruimte meer is voor een haakse overbrenging. Het eerste deel van de downpipe met de externe wastegate en dikke "P2" flex neemt giga veel ruimte in en zit ook al bijna tegen de stabi aan en tegen de schutbord isolatie. Dit laatste was er de reden van dat de auto op een morgen tijdens een bakje koffie bij de dealer ineens hevig begon te roken..  ??? De GLT isolatie was gaan smeulen..  ;D Martijn had mij al een waarschuwing gegeven en het stond nog op het "te doen" lijstje maar dat het zo snel zou gaan smeulen had ik niet verwacht. Inmiddels is de isolatie er uit en is er een Alu plakplaat voor de in de plaats gekomen en ook dit probleem lijkt verholpen.

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/engine/GT30/GT30bay-2.jpg)

Op dit moment heeft de auto nog blauwe injecteurs en een standaard brandstofpomp. Hij zit bij 1 bar turbodruk ruim in de brandstof maar met deze "ruime" setting is er niet veel over. Ook zit er nog een standaard S70 T5 uitlaat onder maar er ligt al een Ferrita te wachten op installatie. Zit er wel aan te denken om eventueel gelijk volledig 3" te gaan.

Afgelopen weekeinde de bestuurderstoel vervangen door een Sparco kuip uit de SD2. Stoel staat op een verstelbaar frame van een Volvo stoel en daarmee enkele centimeters hoger dan dat ie in de SD2 zat. Zou misschien nog een cm of anderhalf omlaag kunnen. Ik zit liever zo laag mogelijk in de auto zoals bij de SDM. Komende week ook de bijrijderkant vervangen door een Sparco.
(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/interior/sparco.jpg)


Binnenkort is het weer tijd voor de APK. Handrem doet 't niet meer en de wielen lopen aan bij volledig insturen maar ik voel er weinig voor om alleen voor de APK de auto hoger op de poten te zetten. Maar even kijken hoe we dit kunnen oplossen.

Auto ziet er erg stoer uit.   :eusa_dance:

Citaat van: Johann op 16-03-2009 10:13:03
Binnenkort is het weer tijd voor de APK. Handrem doet 't niet meer en de wielen lopen aan bij volledig insturen maar ik voel er weinig voor om alleen voor de APK de auto hoger op de poten te zetten. Maar even kijken hoe we dit kunnen oplossen. 

Voor de APK ff een setje hele dikke uitslagbegrenzers er tussen.  ::)

Citaat van: fearless op 16-03-2009 19:37:46
Voor de APK ff een setje hele dikke uitslagbegrenzers er tussen.  ::)

Heb je een nummer?

Citaat van: Johann op 16-03-2009 19:40:51

Citaat van: fearless op 16-03-2009 19:37:46
Voor de APK ff een setje hele dikke uitslagbegrenzers er tussen.  ::)

Heb je een nummer?

Nu niet, morgen wel.  :eusa_whistle:

Bij mij loopt het met C70 begrenzers niet tot bijna niet aan.  ;D

Citaat van: fearless op 16-03-2009 19:42:26

Citaat van: Johann op 16-03-2009 19:40:51

Citaat van: fearless op 16-03-2009 19:37:46
Voor de APK ff een setje hele dikke uitslagbegrenzers er tussen.  ::)

Heb je een nummer?

Nu niet, morgen wel.  :eusa_whistle:

Bij mij loopt het met C70 begrenzers niet tot bijna niet aan.  ;D

en drempels icm insturen  ::)

Citaat van: Johann op 16-03-2009 10:13:03
de blahblah lopen aan bij volledig blahblahen maar ik blah er weinig voor om alleen voor de APK de auto hoger op de poten te zetten. Maar even kijken hoe we dit kunnen blahblahen. 

Andere dealer zoeken...ik ken er nog wel 1 waar ze niet zo moeilijk doen.

8614258  9,04 eurotjes per stuk

Citaat van: fearless op 17-03-2009 18:29:43
8614258  9,04 eurotjes per stuk

Oei daar ben je wel duur mee..  ;D  ;)

Citaat van: Johann op 17-03-2009 18:38:42

Citaat van: fearless op 17-03-2009 18:29:43
8614258  9,04 eurotjes per stuk

Oei daar ben je wel duur mee..  ;D  ;)

Is verkoop advies prijs.  ::)

Citaat van: fearless op 17-03-2009 19:33:04

Citaat van: Johann op 17-03-2009 18:38:42

Citaat van: fearless op 17-03-2009 18:29:43
8614258  9,04 eurotjes per stuk

Oei daar ben je wel duur mee..  ;D  ;)

Is verkoop advies prijs.  ::)

Oh ja .. .. Heb alu draagarmpjes..  :eusa_wall:

En weer een jaartje APK!  :eusa_dance:

Citaat van: Johann op 10-04-2009 16:23:47
En weer een jaartje APK!  :eusa_dance:

:eusa_dance:

Weer een jaar langer hele snelle kauwgom op de weg!

Citaat van: elmarconi op 03-01-2009 13:15:19

Citaat van: elianmars op 03-01-2009 12:29:48
Knikkerbus? Wa's da?  :eusa_eh:

http://www.motip.com/includes/phpThumb/phpThumb.php?src=/motip_upload/lijnimages/WEBL239.jpg&w=150&h=150&q=85&user

Schudden voor gebruik!

Tot je de knikker niet meer hoort!

Citaat van: monster900 op 10-04-2009 17:40:57

Citaat van: elmarconi op 03-01-2009 13:15:19

Citaat van: elianmars op 03-01-2009 12:29:48
Knikkerbus? Wa's da?  :eusa_eh:

http://www.motip.com/includes/phpThumb/phpThumb.php?src=/motip_upload/lijnimages/WEBL239.jpg&w=150&h=150&q=85&user

Schudden voor gebruik!

Tot je de knikker niet meer hoort!

Ik zie die deus nog schudden bij Am hotrod  :eusa_wall:  :eusa_wall: .
Ik heb al wat lichten meegemaakt als stagiare maar dit sloeg echt alles  :eusa_doh:

Ook leuk,

(http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/wheels/prorace-2.jpg)

Wow!

Dat staat 'm erg stoer Johann!

 :eusa_drool:

STOER

8)

Citaat van: Johann op 21-04-2009 21:46:20
Ook leuk,
http://www.swededemon.com/images/SD-C/Shots/wheels/prorace-2.jpg

Da's niet leuk joh, da's gewoon mooi ;D

Cool, staat 'm goed! 8)

Project SD-C cq R2 cq GT850-RS-R cq dat rooie ding heeft per Augustus dit jaar het veld moeten ruimen voor project SD7.

Mocht iemand nog een rollende body willen hebben tegen kosten overschrijving laat 't even weten.
Misschien leuk voor een race auto project.

Dit draadje mag wat mij betreft een slotje op.

Citaat van: V70 classic op 28-11-2009 11:35:45

en krijgen we weer wat moois te lezen of heb ik wat gemist  :eusa_shifty:

Nou.. niet hier want SD7 is geen 800 serie maar een Ford C30.

(http://www.swededemon.com/images/SD7/shots/exterior/oct09-1.jpg)