toen ik vorig jaar een andere 850 kocht, had ik last van een schommelend stationair toerental.
toerental ging vanaf starten op en neer van pakweg 700 naar 1000 toeren.
zowel bij koude als warme motor, zowel op benzine als lpg.
meteen maar de koe bij de horens gevat en ALLES maar weer vervangen.
de volledige ontsteking, vacuumslangen, stationair regelaar, thermostaat, temperatuursensor, gasklepsensor, lambdasonde...
verder zijn er later nog verschillende onderdelen vervangen en/of uitgewisseld, zoals nokkenassensor, krukassensor...
uiteindelijk bleken het de benzine injectors te zijn die verstopt zaten waardoor de bandstofdruk te laag was.
maar..... daarna had ik geen last meer van een schommelend toerental, maar wel een te hoog toerental. :eusa_wall:
bij koude motor netjes +-850 toeren, maar na een paar honderd meter gereden te hebben, blijft het steken op 1200-1300 toeren, en ook bij overschakelen blijft het te hoog.
dat heb ik proberen bij te regelen door de gasklep zo af te stellen dat de motor netjes +-850 draait.
dat lukte ook, maar dan weer enkel met warme motor, bij koude motor loopt ie dan te laag. ::)
gisteren een andere gasklep erop gezet, maar het toerental krijg ik niet naar beneden, de motor blijft 1200-1300 stationair draaien.
als ik een stroomverbruiker opzet, zoals de airco, of de achterruit verwarming, zakt het naar +-850 toeren.
nu was ik vanmorgen bij European Tuning, en Marc en Tom konden ook niets abnormaal vinden, wel als er een vacuumslangetje van de cartervetilatie werd genomen, zakte het toerental een beetje.
zij dachten aan teveel brandstof.
mijn conclusie was dat er tijdens lpg bedrijf, nog benzine werd ingespoten.
vervolgens (na bijna 2 uur stilgestaan te hebben in de file op de A58 :eusa_wall: ) naar Limburgse LPG Technieken gereden.
daar met Dirk en Peter nog even gekeken of het klopte dat er benzine werd ingespoten, maar dat bleek toch niet het geval te zijn.
verder met Peter nog wat onderdeeltjes uitgewisseld, en tenslotte hebben we het vacuumslangetje van de carterventilatie afgenomen en afgedopt. (net voor de Turbo)
het toerental is nu wel gezakt naar +-1000, maar nog steeds niet goed.
op zich kan het niet veel kwaad een hoger toerental, maar aan een stoplicht bv, is het net alsof je uit de startblokken wil schieten, en dat hoort niet voor zo'n ouwe l*llenbak... :evil:
kan het kwaad als dat slangetje is afgedopt?.
iemand nog goeie raad, of een idee hoe ik het toerental normaal krijg?. (liefst voordat ik écht horendol word ;) )
Oei, Ludo,
Heel vreemd. maar het is toch zo dat dit TT wordt gereguleerd door een 'computer' ?
heb je dat apparaat al eens laten doormeten? En, zoals je altijd zelf meldt, alle foutcodes van die 'computer' uitgelezen? Misschien leest ie niet alles i.v.m. LPG?
Draait ie ook zo met de vloeibare producten van Shell etc. (benzine)?
Eerlijk gezegd heb ik ook sporadische momenten dat het toerental van de groene oploopt bij een stoplicht na een relatief lange rit. Even wat gas erbij en dan weer normaal (900). Injectors denk ik dan als leek, zou kunnen bij 400.000+ km.
Je euvel MOET toch te verhelpen zijn?
geen foutcodes Jan, ook niet voor lpg. ;)
een standaard computer heb ik ook reserve liggen, die is dus ook al uitgewisseld zonder resultaat.
het is enkel het stationair toerental, dat is te hoog zowel op benzine als lpg.
rijden doet ie als de brandweer...
Je zult het vast tot in den treure hebben gezocht en getest Ludo, maar het lijkt op een vacuümlek (waar dan ook) Benzine injector O-ringen, inlaatspruitstuk etc.
Maar je zult vast alles al nagelopen hebben..... :-\
Succes!
een vacuumlek lijkt inderdaad het meest logische.
maar helaas, alles is vervangen en tig keer nagelopen.
ook vandaag nog door Tom, die wel een piepklein scheurtje vond door een te vast aangedraaid slangklemmetje. ;D
maar dat bracht helaas ook geen enkele verbetering.
ik weet echt niet meer waar zoeken, misschien moet ik toch maar iets maken/fabriceren om het hele inlaattraject onder druk te zetten, om dit 200% uit te sluiten.
maar ik heb er weinig hoop op, dat het tóch nog een vacuum lekkage zou zijn.
Citaat van: Ludo op 04-04-2008 21:47:44
geen foutcodes Jan, ook niet voor lpg. ;)
een standaard computer heb ik ook reserve liggen, die is dus ook al uitgewisseld zonder resultaat.
het is enkel het stationair toerental, dat is te hoog zowel op benzine als lpg.
rijden doet ie als de brandweer...
Erg vreemd Ludo. RRRamon meldt al een luchtlekje en dat is dan meestal het enige wat over blijft. Heb ik gehad, herinner ik me, met een 740 LPG vroeger. Ook 1200 RPM. Speur eens op dat forum (740) want dat heeft me toen geholpen. Helaas weet ik het draadje daar niet meer (ca. 8 jaar geleden). Ik ga ook daar weer spitten! Laat weten als ik het vind.
Succes!!!
Citaat van: Ludo op 04-04-2008 21:23:21
als ik een stroomverbruiker opzet, zoals de airco, of de achterruit verwarming, zakt het naar +-850 toeren.
Je zou bijna denken dat de stationair compensatie aan blijft staan als de verbruikers niet in werking zijn.
Zou de AC drukschakelaar continue een signaal kunnen blijven geven dat ie aan staat?
Citaat van: Johann op 04-04-2008 22:21:33
Citaat van: Ludo op 04-04-2008 21:23:21
als ik een stroomverbruiker opzet, zoals de airco, of de achterruit verwarming, zakt het naar +-850 toeren.
Je zou bijna denken dat de stationair compensatie aan blijft staan als de verbruikers niet in werking zijn.
Zou de AC drukschakelaar continue een signaal kunnen blijven geven dat ie aan staat?
Maar dat moet ie toch compenseren?
dat kan misschien wel kunnen Johann, maar wat dan met de achterruitverwarming?.
en de koplampen?, als ik dat samen opzet met groot licht zakt het toerental ook een beetje.
???
maar de drukschakelaar, dat is toch die bij de veerpoot die je bedoeld?.
ik kan die anders wel eens afkoppelen... dat is snel gedaan.
zal morgen eens kijken wat ie dan doet.
Yep die zit bij de veerpootbrug. Gewoon even stekker eruit trekken.
Wat heb je met de verstopte injectoren gedaan? Gereinigd, vervangen nieuw/gebruikt?
Vacuumklepje richting EVAP al vervangen/gewisseld?
Gr ;)
de injectors zijn vervangen.
het tankontluchtingsventiel ook.
Citaat van: Johann op 04-04-2008 22:21:33
Je zou bijna denken dat de stationair compensatie aan blijft staan als de verbruikers niet in werking zijn.
het lijkt er inderdaad op alsof de stationair regeling actief blijft.
ik heb net de slang die van de stationair regelaar naar de buis die naar de gasklep loopt, dichtgeknepen.
een klem opgezet, toerental is nu +- 900.
ben benieuwd wat ie morgenvroeg doet.
Al eens een keer een stappenmoter van een ander even geprobeerd?
Blijft hij nu ook +-900 als je een verbruiker aan zet?
Gr :eusa_think:
stationair regelaar is ook al geprobeerd/uitgewisseld.
en er zit sinds een klein half jaar evengoed een nieuwe op.
in de regelaar zelf zit het probleem duidelijk niet.
:-\
Citaat van: thuur op 08-04-2008 21:08:32
Blijft hij nu ook +-900 als je een verbruiker aan zet?
Gr :eusa_think:
als ik de airco nu opzet, motor stationair draaiend, zakt het nog ongeveer 50á100 toeren, dat is volgens mij normaal.
Normaal zou ie 850 moeten draaien en als je de airco aanzet ook 850. Stel je sloopt de pomp er af maar "zou een werkende opzet" over houden dan zal de motor dus hoger stationair gaan draaien omdat er geen belasting is. De ECU heeft hier een ingang voor en kan dus zien wanneer de aircopomp aan gaat.
dan is de multiriem er af halen om dat te testen ook geen goeie optie?.
Dan heb je geen stuurpomp dus zal ie ook weer hoger draaien..
:eusa_think:
waar of naar wat kan ik dan nog zoeken?.
Gaspedaal kabeltje loshalen en kijken wat hij dan doet, of de gaspedaalstandsensor defect ?
Heb je de accupolen ook al eens een tijdje losgehad om de adaptiewaarden weer op 0 te zetten?
Ook wel eens gehad met een 850, schommelen in toeren, stappenmotor en gasklep schoongemaakt, maar daarna liep hij zo'n 1200 toeren, diagnose apparaat eraan, en toen zag je dat de adaptiewaarde van de stappenmotor op +20 ofzow stond, heeft de ecu dus bijgeregeld. Beide accupolen er ff af gehad en tegen elkaar gehouden en de adaptiewaarden stonden weer netjes op 0 en de motor liep ook weer netjes stationair....
Weet al1 niet meer of het een Motronic of een Fenix was....
kabel is meermaals los geweest, gecontroleerd en afgesteld, komt ook netjes terug tegen de aanslag, verder kan ie niet.
sensor is ook nieuw...
Citaat van: Jeroentjuh op 08-04-2008 21:42:09
Heb je de accupolen ook al eens een tijdje losgehad om de adaptiewaarden weer op 0 te zetten?
ja al verschillende keren gedaan zelfs.
het brengt állemaal geen zoden aan de dijk. :eusa_wall:
Hm, corrosie op de aansluitpennen van de gaspedaalstandsensor misschien :eusa_think:
Het kan een elektrische of een mechanische of een pneumatische(?) storing zijn, of een combi, lastig :eusa_think:
Citaat van: Johann op 08-04-2008 21:32:38
Dan heb je geen stuurpomp dus zal ie ook weer hoger draaien..
Dat denk ik niet.. De ECU kijkt naar de vliegwielsensor om het toerental te bepalen en regelt vervolgens de CIS klep.
Toen ik zonder multiriem heb gedraaid (piepje lokaliseren) leek het wel of de motor minder toeren maakte, klonk "zwaarder".
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 08-04-2008 22:17:55
Citaat van: Johann op 08-04-2008 21:32:38
Dan heb je geen stuurpomp dus zal ie ook weer hoger draaien..
Dat denk ik niet.. De ECU kijkt naar de vliegwielsensor om het toerental te bepalen en regelt vervolgens de CIS klep.
Toen ik zonder multiriem heb gedraaid (piepje lokaliseren) leek het wel of de motor minder toeren maakte, klonk "zwaarder".
Gr :eusa_think:
Omdat je voltage te laag is ja. Maar zou kunnen dat de stuurpomp 'm niets doet, was aanname. ;)
Al nieuws Ludo ?
helaas (nog) niet Ron.
verder dan een lichtspel onder de motorkap van bijna nieuwe originele bougiekabels (+-10.000km) niks wijzer geworden. :eusa_wall:
heb die gisteren dan alvast maar weer vernieuwd. ;D
1. Heb je ook je luchtinlaat traject al eens bekeken?
Dit zou je gasmengsel kunnen veranderen. Warme lucht, koude lucht, filter verstopt, filter valse lucht.
2. Mijn andere auto (opeltje) op gas draaide op een gegeven moment te langzaam.
Op een een of ander blokje van de gasinstallatie kon je eenvoudig het stat. toerental verdraaien.
Groet,
Max
Zit ineens wat te denken Ludo,
Als je EVAP klep lekt kan je wel valse aanvoer krijgen.
Zie nu pas dit topic (ahum).
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/evap.jpg)
Dit geld ook voor de EGR klep die niet iedere roffel heeft.
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/egr.jpg)
Snap alleen niet waarom je dit probleem na de injector actie hebt. De reset van je ECU zou voldoende moeten zijn.
Toch injectorschade?
gr Yits
Das toevallig, ik leg net de multimeter weg ;D
Tja, wat kan ik zeggen.. Alles is eigenlijk perfect in orde, kabels van TPS en stat.reg. naar ECU meten op 0 Ohm, TPS verloopt mooi vloeiend en keert terug naar de beginwaarde (op een paar ohm na), stationairregelaar geeft perfecte waardes. Kan ook eigenlijk niet anders, want alles is zo'n beetje wel vervangen inclusief vacuumslangen.
Wat wel erg straf is, is dat de motor werkelijk perfect loopt als de koelfan aanstaat (stand I of II). Ik zit dus te denken dat de ECU onterecht denkt dat de koelfan aanstaat en dus de stationairloop aanpast aan de extra last. Dus als de fan aanstaat: perfecte loop; als de fan uitstaat: verhoogd stationair. Je hoort duidelijk dat de ECU de boel bijregelt, en ook een andere ECU geeft hetzelfde gedrag.
Koud op benzine loopt ie iets 'onwennig', maar dat is niet ongewoon voor een gasauto. Zodra de motor op gas gaat lopen loopt deze perfect. Het verhoogde stationair treedt dus op als de motor warmer wordt en gaat heel geleidelijk: 850-900-950-1000 over zeker 10 minuten tijd, tot uiteindelijk 1200 toeren.
Nog maar eens de boeken in duiken ;)
En Eugene nog bedankt voor de korte gezelligheid :D
Gr 8)
Citaat van: thuur op 30-04-2008 22:10:37
..
Wat wel erg straf is, is dat de motor werkelijk perfect loopt als de koelfan aanstaat (stand I of II).
Tja, en wat ik begreep van de metingen van Ludo is dat de temperatuursensor in ieder geval bij plm 20C en wat was het, een graad of 70 normale waarden geeft.
Sorry kleine aanvulling:
Citaat van: Ludo op 04-04-2008 21:23:21
uiteindelijk bleken het de benzine injectors te zijn die verstopt zaten waardoor de bandstofdruk te laag was.
maar..... daarna had ik geen last meer van een schommelend toerental, maar wel een te hoog toerental. :eusa_wall:
Citaat van: razorx op 30-04-2008 22:31:43
Citaat van: thuur op 30-04-2008 22:10:37
..
Wat wel erg straf is, is dat de motor werkelijk perfect loopt als de koelfan aanstaat (stand I of II).
Tja, en wat ik begreep van de metingen van Ludo is dat de temperatuursensor in ieder geval bij plm 20C en wat was het, een graad of 70 normale waarden geeft.
Kan ook haast niet anders, ook die is nieuw en origineel. Vandaar dat ik dus denk dat er een verkeerd signaal naar de ECU gaat wat van een andere plek komt.
Citeer
Sorry kleine aanvulling:
Ik dacht al.. Ik druk op 'Citeer' en er staat wat anders ???
Gr ;D
Slechte gewoonte van me, snel nog iets veranderen.
Ga nu voor mijn vrouw zorgen, heft vanaf vanmorgen tot nu gewerkt!
Groeten en succes!
Yits
tja, meten is weten zegt men.
maar dan moet je ook weten wát je meet als je dat zelf doet. ;D
daarom maar om professionele aangeklopt bij thuur, waarvoor heel erg dank!.
hopelijk vind Thuur nog iets zinnigs in de boeken, het lijk toch wel iets elektrisch.
anders weet ik het ook niet meer... :eusa_think:
ook fijn dat je meedenkt Yits.
maar het benzinedamp-afzuig traject is ook gecontroleerd, waarbij het tankontluchtingsventiel preventief vervangen is.
de EGR klep heb ik niet, maar zoals je schrijft, die is enkel voor bepaalde markten.
Met je roffel moet het met Thuur wel goedkomen, denk ik.
Ben wel benieuwd naar de oorzaak. Nou ja jij nog meer.
Groeten van Yits
Wat een lastig verhaal... Is er al een oplossing of ander nieuws?
nou ik ben er bijna een jaar mee bezig, maar wat ik ook probeer of vervang, het brengt allemaal geen zoden aan de dijk. :eusa_wall:
verschillende dingen heb ik nógmaals gecontroleerd, uitgewisseld, vernieuwd...
met het stelschroefje op 2 gaskleppen liggen 'klooien' om het toerental toch maar goed te krijgen....
uiteindelijk een nieuwe gasklep er op moeten zetten omdat ze totaal niet meer correct af te stellen waren.
maar... het stationair toerental heb ik nu wel normaal gekregen.
alleen niet op een correcte manier.
op een of ander forum las ik iets over tankontluchting.
in de dagen daaropvolgend heb ik gereden zonder dop op de brandstoftank.
dat maakte verschil.
ik dacht dus aan de dop, maar een nieuwe bracht ook geen verbetering.
het tankontluchtingsventiel heb ik daarop losgekoppeld en afgedopt.
sindsdien is het toerental perfect onder alle omstandigheden!.
ik denk dus dat het met de ontluchting van de benzinetank te maken heeft, al ben ik daar niet zeker van.
met koude motor draait ie niet lekker, je kan bijna niet normaal vertrekken omdat de motor inhoud.
net of de motor verzuipt, of dat ie te weinig benzine krijgt. ??
van het moment dat ie op gas gaat, krijg je een totaal andere motor.
de leidingen naar het koolfilter heb ik nog gecontroleerd voor zover zichtbaar, en perslucht op de leidingen brengt ook niets vreemds aan het licht.
ook de omrolklep heb ik er tussen uit gehaald en de leiding even verbonden met een buisje, maar ook dat geeft geen resultaat.
er blijft dus niets meer over dan de benzinepomp, die gaat (als ik de tijd heb) volgende week eruit voor controle.
ik weet ook niet zeker of het afkoppelen van het ontluchtingsventiel kwaad kan, je schakelt immers het afvoeren van de brandstofdampen uit.
niet dat dit voor mij een probleem is, het milieu zal me een zorg zijn ;) , maar eind volgende maand moet ik weer naar de keuring.
ik weet niet of dit negatief zal zijn voor de metingen.
:eusa_pray:
Rare vraag Ludo,
als je de leiding van de tank naar naar het koolfilter (carbon canister) loshaalt.
Maakt dat nog verschil?
Yits
dat heb ik niet geprobeerd Yits.
maar is dat niet hetzelfde als bij het ontluchtingsventiel afkoppelen en afdoppen?.
de dampen worden immers naar de koolfilter gestuurd om niet in de buitenlucht terecht te komen.
daarom zuigt het ontluchtingsventiel de dampen naar het inlaatspruitstuk.
Citaat van: Ludo op 14-07-2008 23:27:07
dat heb ik niet geprobeerd Yits.
maar is dat niet hetzelfde als bij het ontluchtingsventiel afkoppelen en afdoppen?.
de dampen worden immers naar de koolfilter gestuurd om niet in de buitenlucht terecht te komen.
daarom zuigt het ontluchtingsventiel de dampen naar het inlaatspruitstuk.
Zit wat in.
Citaat van: Ludo op 14-07-2008 21:15:42
ik denk dus dat het met de ontluchting van de benzinetank te maken heeft, al ben ik daar niet zeker van.
met koude motor draait ie niet lekker, je kan bijna niet normaal vertrekken omdat de motor inhoud.
net of de motor verzuipt, of dat ie te weinig benzine krijgt. ??
van het moment dat ie op gas gaat, krijg je een totaal andere motor.
Dan lijkt er dus NOG iets niet helemaal in orde te zijn; ook op benzine moet de motor goed kunnen lopen.
Schiet maar als ik niet in de goede richting denk:
1. Vacuum in benzinetank heeft invloed op stationair toerental op benzine maar ook op gas;
2. Motor loopt op benzine niet goed, op gas wel.
Is het 'verbruik' van benzine wel normaal? Ofwel wordt niet op een of ander manier naast gas ook nog een klein beetje benzine naar binnen gewerkt waardoor het toerental licht stijgt bij stationair, terwijl op benzine de motor niet goed (te rijk?) loopt?
Vacuum in tank heeft te maken met condities bij inlaatspruitstuk lees ik. Nu schiet ik vanuit de heup: Heeft het systeem zonder 'tank-modificatie' toevallig een vacuum? Wat bij auto's zonder problemen normaal is, maar bij de 850 T-5 LPi zorgt voor valse aanvoer van benzine?
MvrG, Mark
Nog even iets Ludo.
Zat Vadis door te "bladeren" en kwam het volgende tegen:
Blocked fuel tank ventilation nipple, EVAP system:
(http://www.paerlelectronics.nl/volvo/ontlventiel.jpg)
Dit geldt officieel voor de volgende roffels:
854 (286969 - 287217)1996 MY (Partly)
855 (195129 - 195911)
Er kan in je tank overigens zowel onder- als overdruk ontstaan.
Tja je moet wel weer een vacuumpomp hebben met meter. Je blijft aan de gang.
Hoop dat je er wat aan hebt.
Yits
op gas geen enkele probleem, motor draait dan als een klokje.
het doet zich enkel voor op benzine, en ook enkel bij de koude start.
eenmaal 50á100 meter gereden, niks meer aan de hand.
het verbruik is ook normaal.
de benzine injectors liggen stil tijdens lpg bedrijf, dat is allemaal al gecontroleerd.
K zit eigenlijk met interesse dit topic te volgen Ludo, ik heb ook dergelijke verschijnselen, ervaringen en (nog) geen lpi ..
Ben ondertussen een hoop euro's armer, heb zowat alle leidingen, lucht & vacuumslangen, knietjes, sensoren, stationairregelaar al vervangen maar hij blijft bij mij ook vaak op of net boven de 1000 rpm hangen.
Wat ik me wel afvraag: ik heb nog wel eens als ik tank dat ik een "slurpgeluid" hoor als ik de tankdop losdraai, voorzover ik kan beoordelen is dit lucht die de tank ingaat (zal er eens een vloeitje bijhouden oid, is met huis tuin en keukenspul lastig meetbaar eigenlijk )
Zijn er meer die dit fenomeen waarnemen en of is dit normaal, zuigt die afzuiging zo hard en is dat middels een terugslagklepje of iets dergelijks in dat circuit dusdanig geblokkeerd dat er daadwerkelijk een onderdruk in de tank kan onstaan ? :eusa_think:
dat slurp/zuig geluid klopt Peter, dat is iedere keer als je de dop van de tank afhaalt, al rij je maar 2 km.
je zou het ook eens kunnen controleren wat het toerental doet als je het ontluchtingsventiel afkoppelt/afdopt.
of een keer rijden zonder dop op de tank.
in de leiding van de tank naar het koolfilter zit enkel de omrolklep tussen, verder zit er niets.
Bij mij (meestal) geen slurpgeluiden...
Citaat van: MM op 17-07-2008 23:00:40
Bij mij (meestal) geen slurpgeluiden...
Nee, hooguit even pffft.
Hopelijk lijdt dit niet tot een poll in de richting van "Wat voor geluiden hoor jij als je de tankdop losdraait" of nog erger "Wie wil mijn geluiden horen" ;)
Je zit volgens mij dicht bij de oplossing Ludo.
je hebt toen de stationair stappenmotor vervangen. voor een nieuwe of een van de sloop?
Citaat van: Leo Muis op 24-07-2008 15:45:38
je hebt toen de stationair stappenmotor vervangen. voor een nieuwe of een van de sloop?
een nieuwe, maar maakte geen verschil.
Als je tank een slurp geluid maakt trekt tie idd lucht van buiten in de tank, daar hoef je geen vloeitje oid voor bij te houden. Bij een overdruk uit de tank hoor je een soort van sisgeluid van ontsnappende lucht. Is beide heel duidelijk waarneembaar. Hoogstwaarschijnlijk zit gewoon je tankontluchting dicht / verstopt, als je tank dus dat genoemde vacuum trekt. Gewoon vernieuwen en dan zal waarschijnlijk dat hoge stationaire toerental ook wel een heel eind opgelost zijn.
en als je de slang die rechts op de stappenmotor los neemt en de opening dicht houd van de stappenmotor, wil hij dan wel het juiste toerental geven?
ja, als je in die slang knijpt met bv een lange bektang is het toerental oke.
maar enkel met warme motor, bij koude motor en als de airco aangaat, is het toerental dan te laag.
er kan dan niet voldoende bijgeregeld worden.
dat was dus geen oplossing...
hier sinds kort het zelvde probleem. Bij mij gaan de toeren zelfs naar boven de 2000 toeren.
Koude start geen problemen maar hoe warmer de motor word hoe hoger de toeren worden.
stappen motor al schoongemaakt na advies van de volvo dealer en zelfs vervangen door een andere maar dit lost het probleem niet op.
Zodra ik de auto iets belast valt hij wel gelijk terug in toeren, maar zodra ik de koppeling weer indruk gaat hij gelijk wee omhoog :eusa_wall:
Ik zal zo eens proberen hoe he gaat als de benzine dop eraf is.
Op LPG kan ik het nu niet proberen omdat deze defect is. (zekering vliegt eruit als ik hem op gas wil zetten. lijkt op defecte afsluiter)
zo te horen is eht de stappenmotor of de aansturing er van.
Citaat van: Leo Muis op 02-08-2008 09:06:59
zo te horen is het de stappenmotor of de aansturing er van.
misschien moet je even teruglezen.
het enige dat geholpen heeft om het toerental normaal te krijgen, is het afkoppelen van de tankontluchting. ;)
Is dit ooit opgelost eigenlijk ?
Ja, bleek toch het EVAP-klepje te zijn volgens mij. Symptoom: vooral verhoogd stationair bij warme motor + rest van het gebeuren op orde.
Gr :D
Nee toch niet helemaal.
Ook met een nieuwe evap klep, bleef/blijft het probleem.
Ik denk dat het in de leiding van tankontluchting zit, lek?.
De evap klep is nog steeds gewoon afgekoppeld waardoor het stationair toerental stabiel blijft.
Symptoombestrijding ;D maar dat boeit me niet...
Ludo, heb je topic meermaals gelezen. Zit in hetzelfde schuitje, werkelijk alles vervangen!
Vandaag na zoveelste poging mooi 800 toeren ook warm. ECHTER... Na het tikken van het EVAPklepje tot 1200 toeren. Als het ontluchtingsklepje stopte met de herrie weer mooi 850 toeren. Dit proces herhaalt zich om de enkele minuten...
Hoe lostte jij dit precies op? De slang vd ontluchting ontkoppelen, EVAP klep afdoppen? ???
Kan dit ongestraft?
Ik weet niet wat ik nog anders kan doen.
Grts
De klep heb ik afgedopt.
In de slang die naar het koolfilter gaat, heb ik net achter de evapklep een stopje in geduwd en weer aan mekaar bevestigd.
Zo valt het ook niet op dat er een losse slang hangt te bengelen. ;D
De stekker moet je op de klep laten zitten, dan heb je ook geen foutmeldingen.
Ok, duidelijk! Dat gaan we eerstdaags proberen.
Hopelijk komt er niet TE veel druk op het ontluchtingssysteem ::)
Ik laat nog iets weten over het resultaat.
Alvast bedankt!
Hebben jullie hier ook OBD foutcodes bij gekregen? en zo ja welke??
Hier hetzelfde probleem :(
Geen foutcodes.
Om uit te sluiten of het probleem bij jou ook hier zit, kan je het slangetje even afdoppen en proberen. (een schroefje/boutje erin draaien)
Citaat van: Ludo op 04-08-2012 10:25:20
Geen foutcodes.
Om uit te sluiten of het probleem bij jou ook hier zit, kan je het slangetje even afdoppen en proberen. (een schroefje/boutje erin draaien)
En daar komt het, ik heb geen idee waar dat zit! ???
Heb je een gedetailleerde plattegrond (foto) met een pijltje erbij welke ik even moet afklemmen?
alvast dank :)
hendrik
De klep zit tegen het radiator/ventilatorhuis, links van de luchtinlaatbuis.
Bij bepaalde modellen zit er een isolatieschuim om de klep heen.
Hier op de afbeelding zie je hem zitten (nr12).
http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1166884&ukey_assembly=239800
De slang die vertrekt met elleboogje nr 7 naar onder/het koolfilter (nr1), die kan je afdoppen.
(https://lh4.googleusercontent.com/-EYPPCtx33Pw/UB1kCS3tKOI/AAAAAAAABVY/Toepy9Evgek/s640/20120804_200130.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-m9nvcsDJl8g/UB1kHCHDkaI/AAAAAAAABVg/sQ_BtGEGcvU/s640/20120804_194951.jpg)
OK.. Op het gevaar af om uitgelachen te worden om mijn onwetendheid wat betreft autotechniek.. :
even onder de kap gekeken.. met het schema'tje dat je me stuurde lijkt nummer 12 op de onderste foto te staan, alleen géén elleboogje en geen nr. 19.
Toch slangetje aan de onderkant los gemaakt en afgedopt, eindje rijden, geen verschil. Boel weer terug gezet.
Citaat van: Ludo op 04-08-2012 18:31:59
De klep zit tegen het radiator/ventilatorhuis, links van de luchtinlaatbuis.
Je foto's laten de andere kant zien. ;)
Dat was het ruitensproeierslangetje dus wat je losgemaakt hebt. Wel knap en eerlijk dat je het ook eerlijk zegt. Heb daar een heel groot respect voor :eusa_clap: :eusa_clap: Maar zoals Ludo dus al zei moet je aan de andere kant wezen. Je ziet de accu aan de meest rechtse kant zitten van de auto met je neus naar de achterkant toe, iets naar links loopt een zwarte ronde pijp die aan de bovenkant vastzit net langs je koplamp. Daarnaast, dus een klein stukje naar links toe, zie je de EVAP klep en de slangetjes van Ludo zitten. Je staat dus nog steeds met je neus richting achterkant van de auto.
Hier zie je de evapklep zitten, linksonder waar het isolatieschuim omheen zit.
(http://img.photobucket.com/albums/v459/joost031277/2011/850%20T-5/0d37ff9d.jpg)
HAHAHAHA.....
mooi dit! maar ja.. als ik het allemaal had geweten, had ik het niet hoeven vragen.. :-)
Nu eerst een rondje SUPpen, morgen weer verder
Thanks guy's
Zo, daar gaan we een nieuwe frisse dag met nieuwe kansen ;)
de foto van Ludo kan ik niet 1-2-3 thuisbrengen, maar onder de luchtinlaat lijkt er wat bekends te zitten!
(https://lh3.googleusercontent.com/-FEiPsxLuPMA/UB4zoFeYQyI/AAAAAAAABWY/0z1IvcIadfs/s912/20120805_103127.jpg)
(https://lh4.googleusercontent.com/-8mJu6Reb7-s/UB4xtP4lC0I/AAAAAAAABWM/JMwlciFjyjM/s640/20120805_103145.jpg)
als ik het slangetje losmaak en wat toeren maak, gaat het tuutje aan de klep? een tuffend geluid maken en zuigt dan lucht aan, als ik tuutje afdop met schroef ( met teflontape ) veranderd dat niet heel veel aan de stationaire toeren, het blijft 1100-1200.
met het geheel weer terug geplaatst draait ie zomaar 1200-1600.. maar dat zakt dan weer terug naar 1100-1200 als de fan aanslaat ???
Heb ik dit keer wél het goede slangetje gevonden? :eusa_whistle:
Slangetje is goed. Als ik het verhaal zo lees denk ik dat je stationair regelaar vuil is / overleden is. Die zit onder het zwarte kunststof kapje links van de accu en inlaatbuis op het blok.
Ook hier weer te hoog in stationair toerental, van de week bleek dat de gaskabel niet mooi op de rol zat dus deze goed gelegd en toen liep hij ronde de 950 toeren, stappenmotor schoongemaakt en ingespoten met WD40 en toerental was tussen de 800 en de 850 toeren. Vandaag weer 1000 toeren stationair.
Alle vacuümslangen zijn door Hanss850 vervangen en ik mag aannemen dat deze niet binnen een jaar overleden zijn. Ik ga morgen maar eens met een bus remmen reiniger kijken of dat iets oplevert. Soms los je iets heel makkelijk op en soms is het een zoektocht naar de bekende speld in een hooiberg.
Laat ik bij het begin beginnen en iig de vacuumslangen vervangen.
Zij alle vacuumslangen dezelfde als degene die ik heb afgedopt? Dit wat een slangetje van hard plastic, elleboogjes zacht rubberachtig materiaal.
Of zijn vacuumslangen die bv. achterop de turbo zitten heel anders dan degene aan de Evap en filter??
(https://lh6.googleusercontent.com/-ttb9TWXA7ow/UCDAboGj4FI/AAAAAAAABXI/6U3zsPGo6xY/s512/20120805_103145.jpg)
Vacuumslangen van de turbo zijn van rubber. Zacht dus zoals het knietje.
Als je ze vervangt kun je beter siliconen slangetjes nemen, die blijven langer goed.
moet ik die harde slangetjes ook vervangen of volstaan nieuwe elleboogjes?