Beste kenners,
Momenteel heb ik een S70 2.5 10V op het oog met een manuele transmissie. Mijn vraag is de volgende: hoe zit het met het koppel en kan men vlot mee met het hedendaagse verkeer zonder echt hoog in toeren te moeten gaan? Ik stel deze vraag omdat mijn vorige wagen nl. een S**B 9-3 2.0i met 130 pk en LPI niet zo goed omkon met het stadsverkeer van tegenwoordig. Deze wagen heb ik verkocht (met maar 80 000 km) omdat hij volgens mij echt niet vooruit kwam in de stad ( wagen trok niet echt door in de eerste twee versnellingen)
Hoe zit het eigenlijk met het verbruik in stedelijke omgeving met enkel korte ritten?
Zouden de rijders van een 10V opnieuw kiezen voor een 10V of stiekem een 20V willen in stadsverkeer?
Is de 145 pk wel voldoende om "korte sprints" aan te kunnen aan het rode licht?
Ik heb de zoekfunctie al gebruikt maar de meningen verschillen duidelijk!
Ok een T5 is beter maar deze 10V kan ik relatief goedkoop op de kop tikken (in vergelijking met een T5).
Dus koppel beschikbaar in welk toerentalgebied en ervaringen.
Met vriendelijke groet,
Robby
De ongeblazen motoren van de 850's zijn toeren motoren. Onderin gebeurt er vrij weinig maar zodra je richting de 4000 toeren gaat dan willen ze wel. Om nu te zeggen dat 't kneuzen zijn onder in het toerenbereik vind ik wat ver gaan maar je trekt niet de stenen uit de straat.
De 2.5 10v is geen racemotor, maar een echt trage bak is het ook niet hoor.Gewoon gemiddeld snel. Voor stads verkeer zeker ruim voldoende. In de bergen met een caravan er achter zou ik me er meer zorgen over maken. Gaat ook prima trouwens maar wel duidelijk minder snel.
ik had eerst een volvo 850 2.5 20v en nu s70 2.5 10v
persoonlijk vind ik voor in de stad de 10 v lekkerder rijden omdat een 20v pas boven in pas lekker gaat knallen
als je op de link klikt kun je mooi het verschil zien in de motoren en zie je ook dat de 10v bij lagere toeren z n maximaal koppel heeft en die van de 20v hoger ligt
http://www.xs4all.nl/~dirhef/svc70-t.htm hier kun je het verschil zien staan alle 5 cilinders
Citaat van: Rutger B op 11-04-2008 11:14:28
als je op de link klikt kun je mooi het verschil zien in de motoren en zie je ook dat de 10v bij lagere toeren z n maximaal koppel heeft en die van de 20v hoger ligt
Volgens mij zie je dit: het koppel van de 2.5 10V en 2.5 20V is tot 3500 tpm vrijwel gelijk. Bij de 2.5 20V komt er vanaf dat toerental nog een extra 'boost'. Dat de 10V onderin sterker voelt dan de 20V komt volgens mij door die extra 'boost' die het voorgaande dan een beetje 'slapjes' laat aanvoelen. Maar in werkelijkheid is het geen verschil met de 10V.
Ik rijd behoorlijk wat stadsverkeer met mijn 855 (2.5 10v) en heb geen problemen met meekomen.
Goed, 't is geen ras-stoplichtsprinter, maar voldoet in de regel uitstekend. Zeker op benzine doet ie 't prima, lpg wat minder vermogen, maar is niet storend.
Beste blijft het maken van een proefrit en kijken hoe de wagen op jou overkomt.
Het hoeft nu ook weer geen racemotor te zijn, maar moet wel beter vooruit gaan als bv. een peugeot 206 HDI 75pk. Ik wil gewoon weer niet de fout maken als bij mijn saab. Als ik op de gaspedaal ga staan moet dat ding gewoon vooruitgaan! Punt uit.
A ja, de bedoeling is wel op hem op gas te leggen.
De snelheid (de beleving) waarmee hij vooruit gaat zal je toch echt zelf moeten uitproberen.
De 10v is en blijft geen stoplichtsprinter, maar schakelen op het juiste moment doet heel veel. Zodra 't stoplicht op groen staat ben ik eigenlijk nooit als 1e weg (1434kg in beweging zetten), maar dat pakt hij snel genoeg weer terug.
(nu trek ik eigenlijk ook nooit meer sprintjes bij het stoplicht, maar als je 'm ff op z'n staart trapt laat hij echt wel blijken dat ie vooruit wil komen. Zeker als je nog een klein beetje aan komt rollen gaat dat uitstekend).
En met een hete uitlaat, hoog in toeren, aan komen zetten doet in ieder geval alle voetgangers verbaasd omkijken ;D
Klopt, echt verschil in stadsverkeer zul je niet merken, zoals al eerder werd aangegeven zit et em voornamelijk in de extra boost boven de 3500 toeren. Enne wanneer je je raampje open hebt, uitlaat lekker warm... tja inderdaad dat doet meer aan groovy sound dan een klinkertrekker. :eusa_whistle:
Volgens mij is de 10v wel sneller dan de Saab. Ten minste, dat moet haast wel. M'n ouders hadden ook zo'n 130pk Saab 900 en die was idd niet vooruit te branden. Nu hebben ze een 9-3 LPT en die is gelukkig een stuk vlotter. Gelukkig rijdt mijn 850 nog steeds lekkerder :D
Maar ik zou zeggen, maak gewoon eens een proefrit en je merkt het verschil vast snel ;)
Grtz,
Bram.
Citaat van: Rutger B op 11-04-2008 11:14:28
ik had eerst een volvo 850 2.5 20v en nu s70 2.5 10v
persoonlijk vind ik voor in de stad de 10 v lekkerder rijden omdat een 20v pas boven in pas lekker gaat knallen
als je op de link klikt kun je mooi het verschil zien in de motoren en zie je ook dat de 10v bij lagere toeren z n maximaal koppel heeft en die van de 20v hoger ligt
http://www.xs4all.nl/~dirhef/svc70-t.htm hier kun je het verschil zien staan alle 5 cilinders
De 2.0 20V ontbreekt.
Citaat van: Vulk op 11-04-2008 16:45:47
Citaat van: Rutger B op 11-04-2008 11:14:28
http://www.xs4all.nl/~dirhef/svc70-t.htm hier kun je het verschil zien staan alle 5 cilinders
De 2.0 20V ontbreekt.
die heeft nooit bestaan. ;)
Tiens. Wist niet dat hij niet geleverd was in de x70-reeks.
Er zit ook nog wel eens verschil tussen de 10v's onderling: afhankelijk van het inrijden.
Kijk ook eens naar die andere 2.5 10V, die met 140 PK en 290 Nm ;D Over koppel gesproken :eusa_whistle:
Daar kun je wel een stoplichtsprintje mee aangaan ::)
Die kun je ook nog leuk chippen ! 8)
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-04-2008 21:55:27
Kijk ook eens naar die andere 2.5 10V, die met 140 PK en 290 Nm ;D Over koppel gesproken :eusa_whistle:
Daar kun je wel een stoplichtsprintje mee aangaan ::)
Na wat mods en/of optimalisaties is mijn tienklepper verre van sloom.
Maar waar duid jij op? Ben wel nieuwsgierig.
Gr. Yits
Ik zou nooit een 1500 kg zwaar zweeds transportmiddel gebruiken voor stoplichtsprintwerk...
Af en toe doe ik ook gek. Maar als je dit stoplichtsprinten serieus wilt doen, koop een licht autootje met een veel betere pk/gewichtsverhouding.
my 2 cents...
Citaat van: razorx op 12-04-2008 00:16:20
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-04-2008 21:55:27
Kijk ook eens naar die andere 2.5 10V, die met 140 PK en 290 Nm ;D Over koppel gesproken :eusa_whistle:
Daar kun je wel een stoplichtsprintje mee aangaan ::)
Na wat mods en/of optimalisaties is mijn tienklepper verre van sloom.
Maar waar duid jij op? Ben wel nieuwsgierig.
Gr. Yits
kuch kuch...
(http://www.850turbo.be/temp/roetmop.gif)
;D
Als je:
1. de obstructie in je luchtinlaatkanaal (ik bedoel de warmeluchtinlaatklep) op een nette manier verwijdert.
2. een K&N inlegfilter plaatst
3. Denso IK22 bougies gebruikt
4. last but not least de rest 100% ok is
5. Vialle LPi doet ook wonderen
Kan zo'n 10kleppertje nog aardig verassen
Ennuh, alle bovenstaande mods zijn nog kostenbesparend ook!
Ferrita uitlaat komt nog.
Vergeet alleen niet dat het stapje voor stapje gaat, ieder dingetje is een verbetering.
De som daarintegen is absoluut de moeite waard.
Gr. Y.
Citaat van: Ludo op 12-04-2008 00:53:15
Citaat van: razorx op 12-04-2008 00:16:20
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-04-2008 21:55:27
Kijk ook eens naar die andere 2.5 10V, die met 140 PK en 290 Nm ;D Over koppel gesproken :eusa_whistle:
Daar kun je wel een stoplichtsprintje mee aangaan ::)
Na wat mods en/of optimalisaties is mijn tienklepper verre van sloom.
Maar waar duid jij op? Ben wel nieuwsgierig.
Gr. Yits
kuch kuch...
http://www.850turbo.be/temp/roetmop.gif
;D
;D ;D
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-04-2008 21:55:27
Kijk ook eens naar die andere 2.5 10V, die met 140 PK en 290 Nm ;D Over koppel gesproken :eusa_whistle:
Daar kun je wel een stoplichtsprintje mee aangaan ::)
Is de tdi geen 20V?
Vorig jaar heb ik een V70 aangeschaft en bij de testrit was ik me er niet van bewust dat het een 10V was,
omdat ze de advertentie verkeerd hadden.
In de advertentie stond 2.5 20V maar bleek tijdens de rit na het openen van de motorkap het een 10V.
Ik was opdat moment erg verbaasd want ik had het idee en gevoel dat hij sneller was dan mijn vorige een 20V.
Missschien komt dat door het mooie geluid plus wat minder kilometers de GLT had 320000 en die V70 160000,
maar volgens mij moet dat weinig schelen.
Het waren trouwens alle twee benzine auto's.
Dus voor mij zit er echt heel weinig verschil of nog beter helemaal niks met mijn oude GLT. (kwa gevoel dan) :police:
Met vriendelijke groet Bas.
Citaat van: razorx op 12-04-2008 00:16:20
Citaat van: RRRRR_Ramon op 11-04-2008 21:55:27
Kijk ook eens naar die andere 2.5 10V, die met 140 PK en 290 Nm ;D Over koppel gesproken :eusa_whistle:
Daar kun je wel een stoplichtsprintje mee aangaan ::)
Na wat mods en/of optimalisaties is mijn tienklepper verre van sloom.
Maar waar duid jij op? Ben wel nieuwsgierig.
Gr. Yits
Ludo gaf het voorzetje al en jij kopte hem zelf in ;) Inderdaad de diesel. ::)
Citaat van: Vulk op 12-04-2008 09:29:06
Is de tdi geen 20V?
Nee Thomas, een 10 klepper. Je bent op motorengebied een beetje de weg kwijt de laatste dagen ;) ;D
Ja blijkbaar.
Ik ben trouwens begonnen met hier en daar eens te proefrijden...
Afspraak aan het regelen met iemand die een 2l T5 verkoopt. Wagen ziet er niet zo goed uit, maar dan heb ik toch al een idee...
http://www.kapaza.be/Autos/Volvo/9249593/Volvo_850_T5_2_liter.html
Citaat van: Vulk op 12-04-2008 13:40:45
http://www.kapaza.be/Autos/Volvo/9249593/Volvo_850_T5_2_liter.html
een paar jaren in de schuur gestaan?. ;D
heeft een zeer recente nummerplaat, waarom word hij nu alweer verkocht?.
is overspoten, originele kleur lijkt rood.
doorgezakte bestuurderzetel
...
Citaat van: Ludo op 12-04-2008 15:22:35
Citaat van: Vulk op 12-04-2008 13:40:45
http://www.kapaza.be/Autos/Volvo/9249593/Volvo_850_T5_2_liter.html
een paar jaren in de schuur gestaan?. ;D
heeft een zeer recente nummerplaat, waarom word hij nu alweer verkocht?.
is overspoten, originele kleur lijkt rood.
doorgezakte bestuurderzetel
...
Is volgens mij een afgeragd ding....... :-X
mijn 10v doet het juist hartstikke goed in de bergen met een dikke sleurhut erachter.
Hij zuipt wel als een tempelier, maar omhoog komen doet ie, en zeker niet moeizaam.
En vergeet niet, echte sprinters zijn onze auto's sowieso niet.
Rustig laten rollen, 2e gang inzetten en dan pas de petjes laten kijken 8)
Gr ;)
Ach ze kunnen best snel zijn....ik klaag niet met mijn 20 kleppers.
170 Pk & 1370 KG. Is een redelijke PK / gewichtsverhouding.
Deze week een site over caravan trekken ziiten bekijken. Daar scoort een 850 of s/V70 zo slecht nog niet, ook al zit er geen turbo op.
Regelmatig een lange rit doet sowieso al wonderen. Als je dit lang genoeg vol houdt is een 10 V of 20V in staat om lekker door te trekken en tot meer in staat dan dat je in eerste instantie had vermoed.
CiteerAfspraak aan het regelen met iemand die een 2l T5 verkoopt. Wagen ziet er niet zo goed uit, maar dan heb ik toch al een idee...
http://www.kapaza.be/Autos/Volvo/9249593/Volvo_850_T5_2_liter.html
Ik heb contact gehad met de vorige eigenaar van deze wagen nl:
De vorige eigenaar ( een dame ) had de wagen overgenomen van haar broer die een autorevisiebedrijf heeft. De vraagprijs was toen 2000 euro's. De wagen was altijd door dat bedrijf onderhouden geweest en inderdaad overspoten van het rood naar het blauw. Of haar broer eerste eigenaar was kon ze niet op antwoorden... Schadevrij heb ik niet naar gevraagd. Een beetje bizar dat de nieuwe eigenaar hem zo snel al wilt verkopen ( lees 1 week), volgens mij zijn hier serieuze kosten aan om hem terug tip top te krijgen.
Ik zou zelf voor een 2.5T gaan, die voldoet in mijn ogen het meest aan je criteria want die zijn heerlijk soepel en vlot maar ook niet bepaald een race wagen. Maar een 10v/20v is natuurlijk geen trage bak maar het blijft een atmosferische motor die toeren nodig heeft om echt vooruit te komen.
Nou schijnt de 2.5 T de minst betrouwbare versie van de 850 motoren te zijn...
Ik denk dat dat wel meevalt opzich bij goed onderhoud en normaal gebruik. En pech kun je altijd hebben met een auto.