Hallo allen,
Sinds een paar weken rijd ik een S70.
Omdat hij niet altijd lekker overneemt tijdens schakelen, koppeling is ook niet 100% meer(schurend geluid en lijkt in twee trappen op te pakken) heb ik de gasklep schoongemaakt. Deze was niet echt vuil. Ik heb ook de weerstand gemeten, zou tussen de 700 (dicht) en 2400 (vol open) moeten liggen. Bij dicht is dit 1100 ohm, tussen pin 1 en 3, tussen 1 en 2 niets, (moet tussen 700 en 1400 ohm). Is dus goed.
Als ik de gasklep open draai, dan onderbreekt deze halverwege de gasklepstand de weerstand, 1900 ohm tussen pin 1 en 3 en de 1900 ohm ga je dan meten tussen pin 1 en 2. Als je de gasklep verder opend dan blijf je niets meten tussen pin 1 en 3 en de weerstand tussen 1 en 2 loopt dan weer af naar 1000 ohm.
Kan iemand mij vertellen of dit zo hoort?
Mijn gedacht was ongeveer 1000 ohm bij dicht en 2400 ohm bij volledig open.
Alvast bedankt voor jullie reacties.
Mvg., Jack
Hallo Jack en welkom op het forum!
Van welk bouwjaar is je S70?
De waarde moet vloeiend oplopen/teruglopen, is dat niet zo dan zit er een breuk in de koolstofbaan. Ligt aan je bouwjaar of het enkel de TPS is of de gasklep zelf (ETM).
Gr 8)
Hallo Thuur,
De S70 is van maart 1997.
Eerste model van de S70.
Nieuwe TPS halen dus.
En zoek maar eens rond vwb het schurend geluid, topics genoeg over: dat hoort er wel een beetje bij. Je kunt een nieuwe plaat (laten) plaatsen, maar helemaal gaat dat niet weg.
Gr ;)
Hallo Thuur,
Onder TPS moet ik de gaskleppositie meter verstaan? Als ik deze vervang, zal de auto dan wat beter over kunnen nemen tijdens overschakelen? Tijdens schakelen blijft het toerental wat hangen en zakt dan naar beneden, het gas reageert dan wat traag wat bij overnemen soms tot een schok leidt.
Enig idee wat die gaan kosten?
Over het schurend geluid heb ik idd al veel gelezen. Maar omdat ik het gevoel heb dat de koppeling onderaan begint met aanpakken maar een stuk verder pas echt aangrijpt denk ik dat hij wel vervangen moet worden.
Citaat van: Jacks70 op 08-06-2008 20:16:04
Hallo Thuur,
Onder TPS moet ik de gaskleppositie meter verstaan? Als ik deze vervang, zal de auto dan wat beter over kunnen nemen tijdens overschakelen? Tijdens schakelen blijft het toerental wat hangen en zakt dan naar beneden, het gas reageert dan wat traag wat bij overnemen soms tot een schok leidt.
Enig idee wat die gaan kosten?
Over het schurend geluid heb ik idd al veel gelezen. Maar omdat ik het gevoel heb dat de koppeling onderaan begint met aanpakken maar een stuk verder pas echt aangrijpt denk ik dat hij wel vervangen moet worden.
Ja, klopt helemaal.
Nieuwe TPS kost bijvoorbeeld EstateServices van Bosch nog geen 40 euro, is in 10 minuten vervangen en maakt een wereld van verschil.
Thuur,
Bedankt voor je snelle reactie. Ik zal morgen even bij Estate Servise langs gaan.
Mvr.,
Jack
Als je toch de boel loshebt, maak meteen de gasklep en de stationairregelaar (zie topic Stationair toerental in Onderhoud) goed schoon.
Gr ;)
Ja Thuur, bedankt voor je snelle reactie.
;D.
Citaat van: Misha op 08-06-2008 20:17:13
Nieuwe TPS kost bijvoorbeeld EstateServices van Bosch nog geen 40 euro, is in 10 minuten vervangen en maakt een wereld van verschil.
Waar zit het verschil dan precies in?...
Goede prijs trouwens bij estateservices.
Citaat van: Misha op 08-06-2008 20:55:46
Ja Thuur, bedankt voor je snelle reactie.
;D.
;D ;D
Citaat van: Enno op 09-06-2008 00:55:19
Citaat van: Misha op 08-06-2008 20:17:13
Nieuwe TPS kost bijvoorbeeld EstateServices van Bosch nog geen 40 euro, is in 10 minuten vervangen en maakt een wereld van verschil.
Waar zit het verschil dan precies in?...
Pff, moet je even zoeken Enno.
Ik heb dat een paar weken terug redelijk beschreven.
Ik had nog een TPS sensor van de 850 liggen. Die heeft toch zo'n 140.000 KM minder gedraaid dan de originele V70 TPS sensor.
Naast deze TPS sensor heb ik bij zowel de 850 als de V70 de (voorste) Lambda sonde ingespoten met WD40.
Bij de 850 leidt dat tot een veel rustig lopende motor. Bij de V70 zorgt het voor een lager verbruik volgens boordcomputer en een auto die heel mooi rustig trekt vanaf lage toeren.
Zoals Ludo al zei in een andere threat, uiteindelijk dan toch een teken dat de Lambda sensor overleden is of aan het eind van zijn leven. Mocht dit motorgedrag zich de komende dagen gewoon voort blijven zetten dan moet het maar gewoon gebeuren.
En om dan on topic te blijven samen met voor beide auto's een verse TPS sensor. Krakende radio's heb ik ook een hekel aan. Dat zorgt voor uitvallende speakers. Dus hier zal een krakende TPS sensor wel zorgen voor verkeerde signalen.
Citaat van: Enno op 10-06-2008 00:02:29
Zoals Ludo al zei in een andere threat, ...
Ludo is soms wel boos, maar dreigen doet ie niet hoor..
Gr :eusa_shifty:
;D
Citaat van: Enno op 10-06-2008 00:02:29
En om dan on topic te blijven samen met voor beide auto's een verse TPS sensor. Krakende radio's heb ik ook een hekel aan. Dat zorgt voor uitvallende speakers. Dus hier zal een krakende TPS sensor wel zorgen voor verkeerde signalen.
Sensor eraf halen, aan de Ohm-meter leggen en draaien, je ziet direkt of er kraak in zit of niet.
Ben bang dat ik ook een nieuwe tps moet plaatsen vanwege de klachten die ik in dit topic lees en die ik ook heb. Heb met estate services gebeld, originele bosch kost € 59,-. Aftermarket kan ik voor zo'n € 30,- krijgen. Wat vinden jullie; originele of niet?
Citaat van: rolvio op 10-06-2008 13:10:07
Ben bang dat ik ook een nieuwe tps moet plaatsen vanwege de klachten die ik in dit topic lees en die ik ook heb. Heb met estate services gebeld, originele bosch kost € 59,-. Aftermarket kan ik voor zo'n € 30,- krijgen. Wat vinden jullie; originele of niet?
Tuurlijk originele.
Ik heb nog een gebruikte liggen. Voor een 10tje mag je hem hebben.
Hallo allen,
Heb een nieuwe gaskleppositiemeter gekocht, maar die doet precies hetzelfde als ik omschreven heb.
Oude is blijkbaar niet stuk en hoort hij rond de 1900-2000 ohm ( gasklep even over de helft open) af te breken?
Na vervangen is er dus ook geen verschil in overname gedrag te voelen.
Als je met de hand de klepgas bedient, dan lijkt hij iets te vertraagt te reageren, op benzine als op LPG.
Tijdens overschakelen moet ik dus al wat gas geven om het toerental niet te laten stokken.
Iemand enig idee hoe dit te verhelpen? (bougies origeneel Volvo, nieuwe kabels en verdelerkap, nieuw luchtfilter)
Alvast bedankt.
Dat is vreemd. Alle TPS'en die ik heb gemeten verliepen keurig vloeiend door de meterschaal.
Ik weet dat een aantal leden deze controle ook hebben uitgevoerd en ik heb zelf onlangs die van Ludo nog gedaan:
Citaat van: thuur op 30-04-2008 22:10:37
...Alles is eigenlijk perfect in orde, kabels van TPS en stat.reg. naar ECU meten op 0 Ohm, TPS verloopt mooi vloeiend en keert terug naar de beginwaarde (op een paar ohm na),...
Ik kan het niet terugvinden in Vadis, wel heb ik dit gevonden:
Citeer
Gasklepstandgever
Weerstand tussen de aansluitingen 1 en 3:
-Bij stationair lopen: 1,0 kΩ±10 %
-Bij deellast: 2,6 kΩ±10 %
Hoe meet je dan?
Je meet tussen de middelste en telkens een buitenste pen. Beginwaarde moet overeenkomen als je van WOT naar dicht bent gegaan.
Gr :eusa_think:
Welke meter gebruik je ? (merk/type)
Ga eerst toch maar even meten dan...
Bij een 10V lijkt me de MAP ook een boosdoener, die gaan sowieso achteruit met de loop der tijden.
Als je hem eens kunt wisselen met een collega-Volvist (5 minuten werk), weet je genoeg.
Zijn rond de 70 euro (Hella, in mijn geval)
De weerstand verloopt wel vloeiend, echter even over de helft van de gasklepstand verbreekt hij bij 2000 ohm. Dat vond ik vreemd omdat ik dacht dat hij de volledige slag weerstand zou hebben van stationair +- 1000 ohm tot max gasklepstand(volledig open) 2400 ohm.
Na de opmerking met welke meter ik gemeten heb, een Beckmann, heb ik deze eens vergeleken met een andere. Ja hoor, mijn meter blijkt niet goed te functioneren. Tijd voor een nieuwe dus. Weerstand loopt nu van 995 tot 2600 ohm, zonder onderbrekingen.
Nu dus voor niets een TPS gekocht. Maar weer op marktplaats zetten.
Verder heb ik een S70 2,5 20V. Kan daar ook de MAP sensor debet zijn aan slecht overnemen?
Citaat van: Jacks70 op 10-06-2008 20:34:53
De weerstand verloopt wel vloeiend, echter even over de helft van de gasklepstand verbreekt hij bij 2000 ohm. Dat vond ik vreemd omdat ik dacht dat hij de volledige slag weerstand zou hebben van stationair +- 1000 ohm tot max gasklepstand(volledig open) 2400 ohm.
Na de opmerking met welke meter ik gemeten heb, een Beckmann, heb ik deze eens vergeleken met een andere. Ja hoor, mijn meter blijkt niet goed te functioneren. Tijd voor een nieuwe dus. Weerstand loopt nu van 995 tot 2600 ohm, zonder onderbrekingen.
Nu dus voor niets een TPS gekocht. Maar weer op marktplaats zetten.
Verder heb ik een S70 2,5 20V. Kan daar ook de MAP sensor debet zijn aan slecht overnemen?
Als hij erin zit wel, want een 20V hoort die niet te hebben.. ;D
Nee, die hebben een MAF bij mijn beste weten.
En die heb je niet voor 7 tientjes...
Misha,
Wat is een MAF en waar bevindt deze zich? Is deze door te meten, te controleren?
Citaat van: Jacks70 op 10-06-2008 20:40:15
Misha,
Wat is een MAF en waar bevindt deze zich? Is deze door te meten, te controleren?
Mass Airflow dinges, zit in de buis die van je luchtfilter naar throttlebody gaat. Zit een stekker aan.
Wat en hoe te controleren weet ik helaas niet.
Maar staat genoeg over.
Mass Airflow, luchtmassameter zou je kunnen proberen
O.K., deze heb ik idd gezien, Zal kijken wat ik daarover kan vinden.
Hallo allen,
Na wat zoekwerk op dit forum gevonden dat mijn probleem overeen komt met wat al gemeld is: wat inhouden vanuit stationair en als ik op LPG overschakel gaat het Lambda lampje branden (op LPG blijft deze netjes uit).
Vandaag de LMM losgehaald. Zag er op zich netjes uit, deze met remreiniger schoongemaakt. Accu een half uur los gehaald en daarna weer vast. Starten en een stuk rijden, lijkt beter te lopen (hier gelezen dat de computer nog een tijdje nodig heeft om in te leren) en het lambda lampje blijft uit als ik op benzine overschakel.
Nu maar even afwachten of dit zich zo goed houdt.
Daar ben ik weer.
Na een weekje geen lambda lampje te hebben gehad, is deze gisteren weer gaan branden wanneer ik op benzine overschakel. Daarvoor heb ik de auto gestart en een klein stukje verreden, lees 25 m. Een uur laten nog eens gestart en de auto iets verplaatst, lees 5 meter. Dus aleen even op benzine gereden.
Laten uitlezen geeft (DTC) EFI-443, Efficieny driewegkatalysator.
Kan iemand van jullie mij vertellen wat dit inhoud en wat ik er aan kan/moet doen?
Ik vind nog steeds dat het overnemen tijdens schakelen beter zou kunnen, zonder stoten.
Verder heb ik hier op het Forum gelezen dat het hangen in toeren bij overschakelen normaal is, is hier wel wat aan te doen?
Wederom alvast bedankt voor jullie reacties.
Heb je er ook een luchtpomp onder? Deze zorgt ervoor dat ( bij koude motor) de katalysator snel op temperatuur komt vanwege emissie eisen. Bij mijn auto is dat ding nl. defect en geeft volgens mij dezelfde foutmelding. Overigens brandt het lambda lampje bij mij altijd als ik op benzine rijd, maar das ook logisch omdat die pomp bij mij kaduuk is.
Bij mij zit er geen luchtpomp in.
In mijn eerste S40 die ik gehad heb zat deze ook en bij uitzetten, stekker van de pomp eruit, omdat deze erg veel lawaai maakte, heb ik nooit een fout melding op gehad.
Ik heb zelf nog steeds het idee dat de LMM niet helemaal juist meer is. Op het zwarte deel waar de electronica in zit zit een blauwe verkleurde streep waarvan ik denk dat dat ontstaan is door te hoge temperatuur. Maar met de vernoemde foutmelding ben ik hier niet zeker van.
uit Vadis:
CiteerEFI-443 Efficiëntie driewegkatalysator
Toestand
De motorregeleenheid controleert voortdurend de efficiëntie van de driewegkatalysator door het signaal van de achterste verwarmde lambdasonde te vergelijken met het signaal van de voorste verwarmde lambdasonde. Als de efficiëntie van de driewegkatalysator te veel afwijkt, dan slaat de motorregeleenheid storingscode EFI-443 op.
Vervangende waarde
-geen
Mogelijke oorzaak
-ongelijke compressie
-valse lucht in het inlaatsysteem
-valse lucht in het uitlaatsysteem
-onjuiste brandstofdruk
-defecte driewegkatalysator
Storingsbeeld
-kan leiden tot slechte prestaties
Ludo,
Bedankt voor je storingsuitleg.
Compressie ligt rond de 11bar.
Valse lucht in het inlaatsysteem, loopt de motor dan stationair slecht? Loopt nu mooi rond de 850-900 toeren.
Valse lucht in het uitlaatsysteem? hoe is dat te detecteren?
Onjuiste brandstof druk, zou op benzine kunnen, echter ik heb alles gereset en het lampje is nu twee dagen uit. Ook als ik op de snelweg op benzine rijdt. De druk lijkt mij dan goed?
Geldt dit ook voor de kat? als die stuk is zou je direct een fout krijgen?
Is er een relatie met de LMM?
Citaat van: Jacks70 op 18-06-2008 17:27:34
Loopt nu mooi rond de 850-900 toeren.
ik heb alles gereset en het lampje is nu twee dagen uit. Ook als ik op de snelweg op benzine rijdt.
:D
dan gewoon even aankijken.
als het lampje weer gaat branden, codes uitlezen en verder zoeken...
Vandaag weer even op benzine geprobeerd, ja hoor, het lambda lampje brand weer. Storingsc.443.
Verder op het forum gelezen dat de storing ook zou kunnen ontstaan door een ouder/slechter wordende lambda. Nu zit er een voor en een achter de katalysator: ervoor regelt bij, er na registreert en bij miswijzing gaan het lambda lampje branden.
Zij beide lambda's gelijk? zouden ze uit te wisselen zijn?
Het enige verschil wat ik heb kunnen ontdekken is de lengte van de kabel. Als je de stekkers niet in het beugeltje op de bak haakt past het wel.
Gr ;)
Thuur,
De kabels verschillen idd in lengte. Het verschil is echter veel te groot om ze uit te wisselen.
De voorste er uit gehaald maar daar kun je natuurlijk niets aan zien, behalve de bruin/witte afzetting die er op zit. Dat heb ik er afgehaald, en de sleuven die er in zitten schoongemaakt.
Met rijden merk je niet veel verschil.
Blijft nog steeds dat hij niet makkelijk overneemt, ik moet vroegtijdig gas bijgeven tijdens het koppelen.
Hij lijkt wat traag op het gaspendaal te reageren. Wat kan daar debet aan zijn?
Nadat ik de lambda schoongemaakt heb is het Lambda lampje niet meer aan geweest.
Oogt dus goed. Over de LMM heb ik in een ander topic vrgaen gesteld. (nu een andere er in en de auto rijdt wat vlotter.