Volvo 850 Forum

---

(http://viva-volvo.nl/25T/ex/s70.jpg)



Ultieme doelen van deze auto én van mij :

• Het tegen redelijke kosten rijdbaar blijven voor het dagelijks vervoer van Misha en de zijnen
• Het in goede staat behalen van de leeftijd voor een klassiekerstatus

Lijdend voorwerp :

Merk :	Volvo
Type :	S70 (874)
Bouwjaar :	1999
Motortype :	B5254T (2.5-20v  LPT- 193 Pk)
Transmissie:	Automaat (AW50-42)
Brandstof :	Benzine
Kleur:	Nautic Blue Pearl (417)
Uitvoering :	Exclusive
Velgen :	Perfo 16"
Interieur :	Half leer antraciet
Aankoopdatum :	6 augustus 2008
KM-stand bij aankoop :	59.772

(http://viva-volvo.nl/25T/km.jpg)

---

Doel van dit weblog:

• Het documenteren van reguliere onderhoudswerkzaamheden alsmede verder voorkomende reparaties
• Het noteren van gebeurtenissen die in meer of mindere mate te maken hebben met mijn lot als Volvorijder
• Het verdoen van tijd die mogelijkerwijs nuttig gebruikt had kunnen worden..

---

(http://viva-volvo.nl/25T/start.jpg)

Index van Weblog

---

• Mijn vorige S70 - Kabouter Klus Deelt zijn dag.. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.0.html)
• Aankoop en inleiding - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559736.html#msg559736)
• Garantiepuntjes - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559741.html#msg559741)
• Actiepuntjes - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559742.html#msg559742)
• De eerste 1.000 km - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg560822.html#msg560822)
• De eerste klusdag - deel 1 Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg560842.html#msg560842)
• De eerste klusdag - deel 2 Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg560857.html#msg560857)
• Lijstjes, we zijn er dol op ! Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg562317.html#msg562317)
• Voor remblokken vervangen - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg563321.html#msg56332)
• Achterremschijven en blokken vervangen - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg563356.html#msg563356)
• Kleinere zaken - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg563379.html#msg563379)
• Balanceren, uitlijnen en AT olie vervangen - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg564828.html#msg564828)
• Nieuwe banden en bandenmaat instellen in computer - Augustus 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg564897.html#msg564897)
• Plaatsen RVS sierlijsten / dorpelbeschermers - September 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg565994.html#msg565994)
• Polijsten en waxen - September 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg567785.html#msg567785)
• Ruitenwissermechaniek, Dashboard vastzetten en optische zaakjes - September 1998 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg572440.html#msg572440)
• Spiegel demonteren en spleet verkleinen - September 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg573399.html#msg573399)
• Anti-suisstrip en kabelbak kofferdeksel - September 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg573812.html#msg573812)
• Misha's Exen (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg575512.html#msg575512)
• Stoelzittingen omwisselen - September 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg575920.html#msg575920)
• Fatsoeneren van de bobinedraden (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg577911.html#msg577911)
• Fasttech chiptuning (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg580231.html#msg580231)
• Even zonder foto's.. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg581107.html#msg581107)
• Dimmende binnenspiegel, stoelverwarmingsmatje, antennering, CVVT-klep reinigen - Oktober 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg588168.html#msg588168)
• Achterveren en Schokbrekers vervangen - Oktober 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg588714.html#msg588714)
• LPI Inbouw- Oktober 2008 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg591351.html#msg591351)
• Remmerij upgrade, achterveren en tellerrringen - februari 2009 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg631935.html#msg631935)
• Diverse: hoofdsteunen lijmen, microswitsch revisie, speakers solderen en gastank vastzetten - Februari 2009 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg636657.html#msg636657)
• Spiegelkappen met richtingaanwijzers - Maart 2009 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg640352.html#msg640352)
• Titans op de S70.. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg648743.html#msg648743)
• S70R Voorbumper.. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg651728.html#msg651728)
• Eindelijk lente..  (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg653383.html#msg653383)
• Verlaging met R-voorveren (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg655294.html#msg655294)
• Reparatie selectiehandle AT  - April 2009 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg655750.html#msg655750)
• Verplaatsen LPi-ECU en aanverwante zaken - Mei 2009 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg671220.html#msg671220)
• Fatsoeneren spatlappen en zijschermen - Mei 2009 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg671225.html#msg671225)

---

Gr,
Misha

---

Aankoop en inleiding - Augustus 2008

---

Zo, deze maand heb ik een andere S70 gekocht. Dit heb ik gedaan omdat ik er aan de ene kant tegen een aan liep die in alles ideaal lijkt: een erg lage km-stand, de B5254T (2.5T) motor met alle leuke foefjes als 5 bobines en ETM maar nog met hydro-stoters, een automatische versnellingsbak (en dan ook nog de AW50-42), 4 versnellingen en niet adaptief.
De andere kant van het verhaal is dat ik vanwege persoonlijke omstandigheden behoefte heb aan een auto met weinig km, zodat ik de eerste 2 jaar gevrijwaard hoop te blijven van typische slijtageproblemen en bijbehorende kosten.

Kleur moet ik nog even aan wennen (417 - Nautic Blue Pearl), ik vind DOP op een S70 gewoon een erg mooie kleur.

De auto stond op  Persus velgen. Deze vond ik minder fraai staan, en heb mijn eigen Perfo's op de auto getransplanteerd.
Grappig om te zien wat een kleur kan doen: onder een DOP staan de Persussen echt goed !

Inmiddels ben ik er mee op vakantie naar onze oosterburen, en kan dus een redelijk gevoel bij de auto krijgen.
Omdat er op de auto 6 maanden Bovag-garantie zit, ben ik een lijstje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559741.html#msg559741) aan het maken van zaken die ik ga aankaarten bij de verkoper, en een lijstje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559741.html#msg559741) met zaken die ik zelf wil gaan afwerken op de korte termijn.

Vooralsnog rijdt de auto fantastisch.  Het is absoluut geen racewagen, komt ook niet in de buurt van een T-5. Maar dat hoeft ook niet, daar is het niet voor ontworpen. Wat wel erg lekker is: moet /wil je eens inhalen of even wegtrekken dan komt het zeker van zijn plek. Vooral het inhalen is een genot:  kickdown, en weg ben je. Juist die power die je mist bij NA-motoren wordt hier probleemloos geleverd..  om na de actie weer naar de achtergrond te verdwijnen.. Comfort dus.
En ruim onder de 9 seconden naar 100 is voor 75% van het wagenpark in NL toch ook al te snel.


Kortom: ik ben er enthousiast over !

---

Garantiepuntjes

---

• Automaatbak schakelt soms te abrupt en voelbaar: olie laten vervangen
• Irritant rammeltje/kraakje in bestuurdersportier oplossen
• Gordelgeleider bestuurderszijde vervangen  reeds gedaan
• Remblokken voor vervangen
• Achterste schijven hebben een lichte slingering
• Af en toe een hikje bij constante snelheid Spontaan verdwenen
• Alarm sirene werkt niet
• Multiriem klinkt als een set vogeltjes bij tijd en wijle Spontaan verdwenen

---

DHZ-klusjes

---

• Polijsten buitenzijde carosserie
• Polijsten glaswerk binnen- en buitenzijde
• Clips onder de koplampen plaatsen voor de koplampwissers
• Reinigen binnenzijde
• Polijsten uitlaatsierstuk
• Chippen (Fasttech of Rica)
• LPI in laten bouwen
• stuurkabels naar bobines opnieuw ommantelen , mantels zijn verkruimeld
• Nieuw model naafkappen plaatsen
• Remslangen voor vervangen door RVS exemplaren
• K&N luchtfilterpatroon plaatsen
• Uitlijnen voor en achter
• Superbalanceren alle 4 de wielen
• Instructieboekje Nederlands bestellen
• Origineel gereedschapssetje bestellen / kopen
• Grille zwartspuiten
• Parrot microfoonsteuntje bestellen en plaatsen.

---

De eerste 1.000 km - Augustus 2008

---

Na een helaas korte vakantie naar de Eifel inclusief mini-meeting (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28122.0.html) in het plaatselijke Soesterberg met Turbobiker en Freakybaby zitten de eerste 1.000 km er al weer op.
Eigenlijk is er geen betere plaats om je 'nieuwe' auto te leren kennen als in Duitsland, het heeft er alles voor; stukken waar je onbeperkt het gas kan intrappen, klimmen, dalen en het lekkerdere bochtenwerk.

En zo geschiedde..

Na een dramatisch verlopen heenreis via de A2 met stortregens en grote files, heb ik  besloten om via Venlo te gaan. Zodra je de grens overbent, komt de lucht van uien en prei je tegemoet. Omdat de remmen voor nog nieuw zijn, hou ik dubbel de afstand die ik normaal zou houden.
En dan komt er een stukje waar het gas erop kan... Tot nog toe is de 2.5T geen sprintmonster. De olie zal inmiddels wel op temperatuur zijn ;D
Vanaf 100 in de kickdown.. en daar gaat'ie ! Er zit toch een Turbootje in het vooronder !
Met relatief weinig moeite schiet de auto naar de 200 km/u. Wil nog wel harder, maar ik vind het niet de omstandigheden om het vol te houden. Twee kinderen achterin, nogal wat bagage, nieuwe remmen en een auto waaraan ik nog niet ben gewend.

Bovendien, zo merk ik, zit de lol niet in de hoge snelheid, maar in de tussen-acceleratie. Zo heerlijk als dat voor je gedaan wordt: je wilt harder, geeft gas en er wordt teruggeschakeld, om weer op te schakelen als het goed is zo !
En ; zonder zagende bijgeluiden  ! :eusa_dance:

Dan komen we in de buurt van de Eifel, en gaan we de snelweg af. Het perfekte en lekker rijdbare secundaire wegennet in Duitsland nodigt uit tot lekker autorijden; de bochten liggen meestal op camber, het asfalt is goed, de meeste Duitsers rijden ook lekker door en zijn berekenbaar en het landschap is adembenemend mooi. Wederom merk je dat waar je met de 10V duidelijk kon merken dat je bergop ging, de 2.5T de weg eigenlijk glad lijkt te strijken. Stil en moeiteloos de berg op. Vrachtwagen inhalen en bergop: iets meer gas, en daar gaat ie !

Wat verder opvalt is de absolute rust en stilte in de auto. Bij 120 begint er wat windgeruis te komen, maar dat is het dan ook. Bij 180 is de auto nog steeds stil binnen.

Wat een plezier !


En dan de terugreis.. Omdat ik van een niet nader te noemen forumlid een origineel gereedschappssetje had gekocht, ben ik over Maastricht terug gereden. Maar ik had me vergist in de reistijd: ik kon er vanaf 14.00 terecht, en ik moest dus op anderhalf uur reistijd een halfuur verliezen..
Het zonnetje scheen, de kinderen zaten achterin naar Cars te kijken, de weg was rustig..
De oplossing: Cruisecontrol op 90 !

Lekker nog even genieten van de verse broodjes met Aufschnit en Gerolsteiner water vers uit de bron getapt door de jongens. Ook eens wat beter om me heen kunnen kijken.

Toen ik in Maastricht aankwam, en ik keek naar het gemiddeld verbruik (ik had de computer gereset voor dit expirement) : 6.8 liter op 100 km  :o ! Dan heb ik ook geen LPG meer nodig.. ;D

Nadat ik het gereedschapsetje had opgehaald, via de Volvo dealer in Zaltbommel  wat bestelde onderdelen ophalen, en via de Volvo dealer in Culemborg nog een paar bestelde dingen opgehaald..  En we zijn weer thuis.
Gemiddeld verbruik was nu naar 8.3 gestegen, maar nog steeds mooi voor ruim 300 km..


Auto rijdt lekker !

---

De eerste klusdag - Augustus 2008

---

Vandaag de eerste dingen aan de S70 gedaan.
Er staat nog een heel lijstje (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559742.html#msg559742), wat ik maar op mijn gemak ga afwerken.

Vandaag heb ik het volgende gedaan :

• Grille zwartgespoten
• Gordelgeleider 'gemonteerd' (erin gedrukt dus)
• Thermostaat vervangen
• Temperatuursensor vervangen
• Motorruimte schoongemaakt voor zover nodig
• Koplampruitenwisservangers gemonteerd
• Trafo van de xenon verlichting verplaatst
• Motorkap gepolijst en in de hardwax gezet
• Motorkap afgesteld
• Voorruit buitenzijde gepolijst


• Uitlaateindstuk beetje bijgewerkt
• Auto een beetje bekeken met het Haynes boek ernaast om wat meer thuis te worden in de techniek.

Morgen hoop ik nog wat verder te komen met de eerste 'lakbehandeling' van de auto.
Voorlopig vind ik 'Nautic Blue Pearl' een wat minder dankbare kleur dan Dark Olive Pearl, maar wie weet..

Van deze kant ga ik het Volvo-logo nog afhalen, ik vind het misstaan raar genoeg.
(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/azvoor.jpg)
Er is trouwens iets raars aan de hand met deze foto. En dan heb ik het niet over de vertekening van de groothoeklens..
Wie weet wat ik bedoel ?

Grille zwartgespoten
Herhaling van zetten, had dit al eens eerder gedaan  (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg388570.html#msg388570)natuurlijk.

Grilletje eruit :
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/gr/2.jpg)

Afplakken..
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/3.jpg)

Schuren..
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/4.jpg)

Gronden/primeren..
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/5.jpg)
Overigens gebruik ik hier niets speciaals voor, gewoon sneldrogende roestwerende grondverf van 'De Cirkel' Vorige keer ook gedaan, en was bij de verkoop nog steeds goed.

In het zwart spuiten..
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/6.jpg)

Tape eraf...
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/7.jpg)

Terugplaatsen..
(http://viva-volvo.nl/25T/gr/8.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/gr/9.jpg)

Mooi resultaat, dacht ik zo.

Vervangen van de gordelgeleider
Dit was zo simpel dat ik er niets van heb gemaakt. Erom , erin en klaar.

Vervangen van thermostaat en temperatuursenor
Ook al eens eerder gedaan, voor detailinstructie hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg388565.html#msg388565) , voor de 2.5T dezelfde klus met iets andere onderdelen, iig de temperatuursensor dan..

Duidelijk te zien het thermostaathuis met de beruchte Torx 40..
(http://viva-volvo.nl/25T/thts/2.jpg)

En daarop ingezoom net onder de slang te zien de temperatuursensor .. (19)
(http://viva-volvo.nl/25T/thts/1.jpg)

Simpel werk, boutjes los, thermostaat eruit en nieuwe erin (let op de richting van het pijltje op de thermostaat).. ;D..
Sensor idem.. steker los, sleutel 19 erop en klaar..

(http://viva-volvo.nl/25T/thts/5.jpg)


En dan nog twee keer 'oud en nieuw..'
(http://viva-volvo.nl/25T/thts/3.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/thts/4.jpg)


Zo, morgen verder over vandaag en dan overmorgen over morgen wat dan dus gisteren zal zijn.

---

De eerste klusdag deel 2- Augustus 2008

---

Vandaag heb ik verder het  volgende gedaan :

• Motorruimte schoongemaakt voor zover nodig
• Koplampruitenwisservangers gemonteerd
• Trafo van de xenon verlichting verplaatst
• Motorkap gepolijst en in de hardwax gezet
• Motorkap afgesteld
• Voorruit buitenzijde gepolijst


• Uitlaateindstuk beetje bijgewerkt
• Auto een beetje bekeken met het Haynes boek ernaast om wat meer thuis te worden in de techniek.

Koplampwisservangers gemonteerd
(http://viva-volvo.nl/25T/klws/1.jpg)

Stelt ook niets voor. De vangers kosten 1,75 per stuk. Daar zitten dan geen schroefjes bij.. ::)
(http://viva-volvo.nl/25T/klws/4.jpg)
Nadeel is dat de koplampen eruit moeten. Nu was dat niet heel erg, omdat ik 1 van de 2 xenon trafo's ook nog wilde verplaatsen.
Evengoed : motorklepvangers even losmaken aan de bovenzijde, dan kun je beter bij de drie bouten die de koplamp vasthouden.
(http://viva-volvo.nl/25T/klws/3.jpg)

Knippers eruit klikken en schuiven. Mooi plekje om even een doekje over te halen:
(http://viva-volvo.nl/25T/klws/2.jpg)

De lamp op zijn kop en de vanger vastschroeven:
(http://viva-volvo.nl/25T/klws/5.jpg)

En klaar zijn ze.

Trafo xenonverlichting verplaatsen
Dan dus verder met het verplaatsen van de trafo voor de xenonverlichting.
De oude plek was niet heel handig omdat hier officieel een kabel vastzit:

(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/trafo.jpg)
Na enig puzzelen heb ik hem op de ecu-behuizing gehangen met wat zelfklevers en een schroefje. Later bedacht ik dat pal tegen de ECU's misschien niet de handigste plek was voor een hoogspanningsapparaat, maar bedacht toen later dat er ook een dynama direkt naastzit en dat het er eigenlijk wel tegen moet kunnen. Per slot van rekening zit de trafo in een gesloten metalen behuizing en de ECU's zelf ook.
(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/trafo2.jpg)
Daarna de bekabeling nog even mooi weggebonden.

Ik ben afgesloten op deze plek met het schoonmaken en afstoffen van de motor en de motorruimte. Daar kwam ik ook nog dit tegen;
(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/filter.jpg)
Ook maar een nieuwe voor bestellen dus..

De vacuumleidinkjes gecontroleerd, allemaal in prima staat. Bougies zijn nieuw, oliecanister wordt straks bij LPi inbouw vervangen. Ga er dus maar vanuit dat stage-0 in orde is.

Dit vond ik leuk om te zien:
(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/schoon.jpg)
Dat ken ik alleen maar van de 'rebuild' blokken van sommigen hier, zo netjes en schoon !

En toen was het klaar onder de motorkap
(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/klaar.jpg)

Ik heb ook de motorkap afgesteld, omdat deze niet mooi hing.  Was achteraf ook logisch, want de bouten zaten niet heel erg vast. Dit is best een rotkarweitje, want je moet op een drietal punten tegelijk letten. De wederzijdse spleet tussen zijschermen en motorkap moet bij voorkeur even breed zijn, per spleet even breed over de hele lengte, de hoogte van de kap tov de schermen moet gelijk zijn.
Daarnaast moet ook van bovenaf de schermen doorlopen in de lijn van de neus.
Kostte een halfuurtje, maar nu is het dan ook prima.

Het uitlaatsierstuk
Redelijk smerig..
(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/vies.jpg)
Eerst met metaalreiniger geprobeerd, maar werd niets.
Toen een paar uur in de WD40 gezet om hem los te schroeven, maar werd ook niks.
Dus toen maar een fijn schuurpapiertje gepakt en hem weer metaal-achtig geschuurd.

Rotklus op rotplek ! Maar vind een nieuwe te duur.
Resultaat is nu redelijk, ik ga er morgen mee verder (als ik er de kracht nog voor heb..)

Later heb ik nog een eerste poging gedaan om de Swirls uit de lak te krijgen. Met de polijstmachine van de Gamma en polish grof van 1-2-3 een eerste behandeling gedaan. Uitgepoetst.
Daarna met de machine een nabehandeling gedaan met Eenzet Metal Polishwax. Uitgepoetst.
Resultaat: swirls zijn weg ! Maar de lak is nog niet zo strak als ik zou willen.

Toch maar inde Eenzet hardwax gezet. Dat is wondermooi spul,  het is waterdun en je gebruikt het na de metal polishwax. Wrijft uiteraard moeiteloos in, laten opdrogen en uitpoetsen. Resultaat is een briljante glans, die echt maanden aanhoudt. Even wassen en hij is er weer.

Tot slot de voorruit met glaspolish gedaan, daar kwam echt een complete smog-laag van 9 jaar vanaf.

Morgen weer verder met het poetsen, misschien volgende week de binnenzijde.

Ik vind die luchtbuizen trouwens maar een bende, wat een drukte en gevecht om ruimte zeg...
Had misschien anders gemoeten.

---

Lijstjes, we zijn dol op lijstjes ! - augustus 2008

---

Ik heb thans de volgende spullen in huis liggen:

• 4 liter ATF olie
• K&N luchtfilter
• Interieurfilter
• Nieuwe peilstokbuis voor transmissie
• Set Lucas remblokken voorzijde
• Set Lucas remblokken achterzijde
• Set Brembo achterremschijven
• Afdekplaten koplampruitenwissers

In de komende week gaat er (dus) het volgende gebeuren:

• Automaatbak aftappen en vullen
• K&N luchtfilter plaatsen
• Interieurfilter plaatsen en ruitenwissermechaniek smeren/reinigen. Parafaanplaat reinigen
• Nieuwe peilstokbuis voor transmissie vervangen ivm roestvorming in de peilstokbuis. Ding kost maar 6,40, dus ga er niet aan zitten schoonmaken.
• Remblokken voorzijde vervangen
• Achterremschijven en blokken vervangen
• Afdekplaten koplampruitenwissers plaatsen


• Auto vierkant uitlijnen (woensdag)
• Auto rondom superbalanceren (woensdag)

Kleine dingetjes ga ik van het weekeinde doen, evenals het interrieur verder reinigen en de niet liggende delen de eerste keer poetsen.


Gr,
Misha

---

Vervangen van de remblokken voor - augustus 2008

---

Vandaag de stoute schoenen aangetrokken en de voorste remblokken vervangen. Die had ik erbij gekregen van de verkoper, mocht ze ook laten monteren maar dan moest ik weer een eind terug. Dus : het Haynes boek erbij en aan de slag !

Stappen zijn logisch natuurlijk.
Wielmoeren iets lossen, auto omhoog
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/1.jpg)

Dan het wiel eraf.. (Dop 19)
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/2.jpg)

De veer losmaken door middel van een schroevendraaier..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/3.jpg)

Aan de achterzijde van de klauw zitten 2 afdekkapjes waaronder de geleidepennen zitten. Deze kapjes haal jer eraf...
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/4.jpg)

En dan moet je deze in je bezit hebben: inbus maat 7. Dit is een nogal afwijkende maat en zit zeker niet in standaardsetjes. Hou er rekening mee als je begint !
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/5.jpg)

Dan de geleidepennen losschroeven..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/6.jpg)

..en het buitendeel met de zuiger verwijderen..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/7.jpg)

Nu zag ik -en dat ergerde me uiteraard- dat de schijf nogal roest vormt. Dus besloot ik om met Hammerite hittebestendige spuitlak de ontblote delen van een mooi laagje te voorzien.
Eerst de boel netjes geschuurd, daarna alles waar maar geen oneffendheid op moet afgeplakt: (Tip: Crepe afplak van Tesa plak je in 1 keer rond en sluitend..)
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/8.jpg)

Dan afspuiten en tape verwijderen..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/11.jpg)

Dit zijn de blokken:
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/9.jpg)

Randje afschuinen en ergste bramen van het blok af schuren..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/10.jpg)

Dan kunnen de nieuwe blokken erin. Eerst even het remvloeistofreservervoir opendraaien en een stuk keukenpapier eromheen, voor het geval het niet lukt om met gevoel de zuiger terug te duwen..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/12.jpg)

Schuurpapiertje over de schijf, het raakvlak van de zuiger en de naaf.. en een dun laagje vet op de zuiger..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/13.jpg)

En op de achterzijde van het blok..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/14.jpg)

Dan de zuiger voorzichtig terugduwen, na inspectie op goed passende stofkering en zuigeroppervlak. Het blok met clip klik je in de zuiger en je schuift de klauw weer in elkaar op de schijf..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/15.jpg)

Geleidepinnen goed schoonmaken en ontvetten, licht inolïen en met 30 Nm vastzetten..
Veer weer vastzetten...
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/16.jpg)

Nu we er toch bij kunnen even het vlak van de velg strak schuren..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/17.jpg)

En het wiel er weer op.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remvoor/18.jpg)

Vastzetten met de hand, laten zakken en wiel vastzetten. Dan even controleren of het remvloeistofreservoir niet overstroomd is. Dan voorzichtig een paar keer op het rempedaal drukken tot de blokken weer op de schijf zitten.
Eventuele overtollige remvloeistof met een schone injectiespuit verwijderen tot het niveau op MAX staat.

En dan de andere kant !


Het viel me erg mee, alles ging eenvoudig los en weer vast en was redelijk schoon.

---

Vervangen van de achterremschijven en blokken - augustus 2008

---

Omdat ik wat trilling heb in de achterremmen van het type ietwat kromme schijf, heb ik besloten de schijven en dan dus ook de blokken achter te vervangen.
Dit valt kwa kosten erg mee, en afdraaien werkt ook vaak maar even.

Ook hier heb ik een tijd tegenaan gehikt, maar valt in de praktijk erg mee.

Hier volgt mijn relaas :

Wielmoeren iets lossen en auto op de krik en assteun:
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/1.jpg)

Wiel eraf en leiding losmaken uit de klemmen;
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/2.jpg)

Remklauw losmaken (Dop 13, 2 bouten..)
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/3.jpg)

De klauw even weghangen zonder al te veel stress op de leiding (Tie-rap werkt handig)
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/4.jpg)

Spigot pen eruit schroeven en schijf erafhalen; je kunt hier ook mooi de ABS-ring zien zitten.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/5.jpg)

Naafoppervlak reinigen en strak schuren/borstelen en nieuwe schijf erop;
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/6.jpg)

Centreren met de wielbouten handvast en de spigot pen weer vastdraaien;
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/7.jpg)

Klauw er weer op zetten en leidinkjes vastklikken. Kan ook anders, maar ik vind dit het makkelijkst werken..
De blokken zitten vast met twee borgpennen, die van achteraf door de remklauw steken.
Hiertussen zit weer een anti-rattle veert geklemd.
Via de voorzijde kun je de borgpennen er voorzichtig uit tikken; ik heb hiervoor een oude borgpen gebruikt.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/8.jpg)

Dan de remblokken eruit trekken via de achterzijde.
Dit zijn de borgpennen en de anti-klapper veer ;
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/9.jpg)

En de nieuwe blokken met anti-piep plaatjes.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/10.jpg)

Zelfde procedure als voor: remreservoirdop los, doekje erom, de zuigers voorzichtig terugdrukken.
Blokken en plaatjes ertussen zetten. Veer en borgpennen (ik heb nieuwe gebruikt) reinigen en op de geeigende plekken van een likje vet voorzien.
Terugplaatsen;
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/11.jpg)

En de klauw met 50 Nm vastzetten.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/remachter/12.jpg)

En dan de andere kant..
Bij het losdraaien van het achterwiel draaide de slotbout dol... Dit lijkt me specialistenwerk, dus ik rij nu met 3 nieuwe remmen rond en 1 oude.

>:(

---

En nog wat kleinere zaken : Augustus 2008

---

En nog wat kleine dingetjes:

• Plaatsen van een K&N Luchtfilter
• Plaatsen van een nieuw interieurfilter
• Reinigen van de parafaan (K-woord)plaat en ruimte
• Plaatsen van de koplampruitenwisserafdekking

Plaatsen van een K&N luchtfilter
Simpel kartweitje: luchtfilterdeksel eraf..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/f1.jpg)
oud filter eruit en nieuw filter erin..
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/f2.jpg)
klaar.

Plaatsen van een nieuw interieurfilter
Met een VPB erg leuk om de parafaanplaat te verwijderen. Dit hoeft natuurlijk niet helemaal, maar ik wilde ook direkt de waterafvoeren reinigen en de plaat en onderliggende ruimte schoonmaken.
Dus: plaat eraf. Hiervoor de schroefjes los, en de ruitenwisserarmen eraf.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/if1.jpg)

Dan een nieuw filtertje op de plek duwen (was echt nodig)
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/if2.jpg)

Reinigen van de parafaan (K-woord)plaat en ruimte
Zie boven. Het is wat puzzelen, maar het kan zonder de VPB eraf te halen of de plaat te beschadigen.
De afvoerslangen doorgespoeld.

Plaatsen van de koplampruitenwisserafdekking
En omdat het pas af is als het klaar is: de afdekkapjes voor de ruitenwissertjes geplaatst.

Zo was het ;
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/kw1.jpg)

en zo is het.
(http://viva-volvo.nl/25T/dag2/kw2.jpg)


En we zijn weer wat verder op het lijstje !

Zo, na de ralle slotbout eruit te hebben gehaald heb ik besloten al die dingen maar weg te mikken.
We hebben dus nu weer 20 gewone wielbouten, wel zo makkelijk.

Vanmiddag de andere achterremschijf en blokken kunnen vervangen. Nu is de auto dus op dat vlak ook in orde.
Zag tot mijn schrik wel dat de banden nu redelijk aan hun minimum profiel beginnen te komen. Ook dat nog..
Het schijnt dat je op deze auto's de bandenmaat kunt instellen, zodat de km-teller goed blijft lopen, daar zal ik straks nog wat over neerzetten. 205-55-16 is nu eenmaal veel goedkoper dan 205-50-16.

Morgen eerst naar de uitlijner en balanceerder, later nog de versnellingsbakolie aftappen en bijvullen en de peilstokbuis vervangen.

Dan hoop ik in de komende periode de auto nog een keer professioneel te polijsten.

Forumsticker is inmiddels ook besteld; nu de elandjes nog.

---

Balanceren, uitlijnen, AT-olie vervangen

---

Vandaag een redelijk drukke dag gehad.
's Ochtends eerst langs de bandenspecialist voor het laten balanceren en uitlijnen van de auto.
Hoewel ik een hoge pet opheb van deze specialist, was het deze ochtend om te huilen. Ik zag het al toen ik de werkplaats inkwam; inplaats van redelijk bekende gezichten nu vooral jongens van 17-18 jaar en 1 overkoepelende chef. Maargoed, een mens moet vertrouwen hebben.

De S70 had iets onbalans. Wielen eraf, en op de balanceermachine. Bij het eerste wiel ging het direkt fout; er moest maar liefst 60 gram aan een kant, en nog eens 30 aan de andere. Persoon trekt de band van de velg, draait de band en opnieuw. Zelfde resultaat. Band eraf, draaien; zelfde resultaat.
:eusa_think:
Toen kwam de chef, die opmerkte dat het voor het balanceren beter is als je de balanceeras eerst vastzet op de machine... :eusa_wall:
Allevier de wielen gebalanceerd; de jongeman monteerde die wielen, direkt met het luchtkanon op 1 bout vast.  :eusa_wall: Iemand heeft hem toen nog uitgelegd dat er een pin in de remschijf zit die in de uitsparing in de velg moet passen. :eusa_wall:

Tijd voor het uitlijnen. Auto op de brug, had achter een correctie nodig.
"Deze kun je achter niet stellen helaas.." :eusa_wall:
"Jawel, links los, daar met het ijzer en dan weer vast "
Owja...

Achter goed.

Voor een drama aan een kant; afwijking van maar liefst 30 minuten. Maar dat hoorde zo, want de camera was verbogen  :eusa_wall:
En hoe wist men dan dat dat 30 minuten was ? Omdat iemand er een bandenstapel tegenaan had gemikt, en men er toen direkt een net uitgelijnde auto onder had gezet om de waardes terug te bepalen..  :eusa_wall:

Tel de  :eusa_wall: in het bovenstaande stukje, en je zult begrijpen dat ik wat sceptisch was geworden.

Maar goed, ik betaal 75 euro, en rij richting Zwolle.
Eigenlijk zodra ik boven de 90 kwam trilde de voortrein onder de auto weg. Gloeiende gloeiende !
Ik direkt omgedraaid en terug. Maar daar hadden ze nu geen tijd.
Dus mijn reis vervolgd, maar dat werd zo erg dat ik op een parkeerplaats zelf de vier wielen heb losgedraaid en opnieuw -of eigenlijk voor het eerst dus- heb gecentreerd op de naaf. Resultaat was al veel beter, maar nog steeds beroerder dan het was.

Ik naar Zwolle via een tussenstop om de Kracht op te doen, waar Marco had aangeboden om te helpen met het vervangen van de AT-bakolie en peilstokhouder, waarvoor nog grote dank natuurlijk !

Al bibberend en schuddend aldaar aangekomen, de bak maar eens afgetapt, de plug geinspecteerd op metaaldelen die er gelukkig amper aanzaten, en genoten van de smerige lucht van oude ATF olie.
Het was duidelijk nodig om de olie te verversen. Na 4 flacons Volvoline ATF erin gemikt te hebben een proefritje gemaakt en de bak schakelt duidelijk lekkerder nu. Peilstokbuis vervangen door een niet geroest exemplaar, en even naar de banden gekeken.

Ik had het merkwaardige fenomeen dat er 2 banden aan weerszijden van de auto meer profiel hadden dan de andere twee, en dan ook nog voor en achter. Na een inspectie werd duidelijk waarom: er zitten 2 V's op en 2 W's. Kan best natuurlijk, maar die zaten dus linksvoor en rechtsachter.. :eusa_wall:
Ook nog een spijker uit het vlak getrokken en een mooie collectie Volvo-onderdelen zien liggen..

En weer terug naar huis. Al schuddend en trillend dus weer.

Eigenlijk was ik er al weer mee klaar, banden waren ook iets gecupt en dus redelijk rumoerig geworden.

Maar de klussen zaten er weer op , dus we zijn weer een stapje verder !

---

Nieuwe banden en bandenmaat instellen

---

Omdat ik niet meer het idee had dat deze banden ooit nog goed te balanceren waren en ze eigenlijk ook niet meer dan 2x3 en 2x4,5 mm profiel hadden, heb ik er vandaag een set nieuwe banden op laten zetten.
Het zijn Michelin Primacy HP's geworden, 205-55-16V.
Ik had diverse setjes kunnen monteren, o.a. Dunlop, Falken en Pirelli P7, maar hoewel Michelins dure banden zijn, heb ik met de 850 indertijd mogen leren dat voor mijn neurotisch karakter Michelins eigenlijk de enige banden zijn die probleemloos zijn op het gebied van trillingen en hoogteslagen. Met de vorige set Primacy's heb ik bijna 100.000 gereden, de huidige Exalto2 was dus na 30.000 redelijk aan zijn einde. Ze hadden de 35.000 ook nog wel gehaald, maar goed.
Exalto2 was wel een fijne band, redelijk wat grip en lekker stuurbaar. Maar dit soort kosten is aan mij minder besteed.

Na montage en balanceren is de auto nu geheel trillingsvrij, en die 5% extra hoogte doet en het uiterlijk van de auto en het comfort een hoop goed.

Ik moest natuurlijk wel de bandenmaat laten aanpassen in de auto, anders geeft hij 10% afwijking aan, en da's wat teveel.

Dus met de auto naar de dealer.
Ik ben professioneel IT'er, en wilde dus graag even meekijken hoe dat ging. Indrukwekkend wel -tenminste voor mij-.
Er ging een plug met antenne in de OBD-2 connector, de programmeerkast werd gestart.. Auto en computer vinden elkaar draadloos, direkt kunnen zien dat de kilometerstand ook echt klopt...

Alles van de auto komt naar voren, gegevens worden uit databases uit andere landen getrokken.. en er verschijnt een diagram met de verschillende computers in de auto...
De goede CU wordt gekozen, er is een softwareupdate nodig voor het instrumentenpaneel.. Klik, de software wordt gedownload vanaf de server en op de kast gezet.. geupload naar de auto..
En klaar... het instrumentenpaneel wordt gereset.

Auto starten, rijden; en het klopt precies ! Kostte weliswaar 35 euro, maar dat heb je op 1 band in 55 tov 50 al terugverdiend.

Boeiend om te zien wel.

---

Plaatsen RVS dorpelbschermers - September 2008

---

Ieder mens heeft zijn eigenaardigheden over wat hij mooi vind of niet. Ik vond het niet aanwezig zijn van dorpelbeschermers echt storend ten opzichte van de groene, die ze wel had.
Heb dus maar een set gemonteerd.
Is een extreem simpel werkje, en och wat een verschil maakt het.

Setje is geheel in Volvo-stijl: strak, kwalitatief onberispelijk, met handleiding en perfekte pasvorm.


De set :
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/1.jpg)
Vier RVS strips met rubber onderzijde in beschermfolie, een handleiding en 4 ontvetdoekjes

De standaarddorpel:
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/2.jpg)

Doekje voor het grove werk;
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/3.jpg)

Even kijken of het past:
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/4.jpg)

Goed ontvetten met het meegeleverde doekje:
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/5.jpg)

Strip eraf en goed aandrukken:
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/6.jpg)

En de beschermfolie eraf:
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/7.jpg)

10 minuten werk, groot plezier !
Wel even aandacht besteden aan het goed aan laten liggen van de strip, het kan zijn dat je de deurrubbers even moet optillen.

En de Forumsticker was binnen; dan kan ie weer gespot worden.
(http://viva-volvo.nl/25T/dst/fs.jpg)

---

Wassen, knippen, scheren en  watergolven -  September 2008

---

Vandaag bezig geweest met het fatsoenlijk reinigen van de auto.
Eerst met de hogedrukspuit alles schoongespoten, daarna de auto in het zuur gezet.
Afspoelen, en dan met de machine gepolijst. Daarna in de fijnere was-polish gezet :

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p0.jpg)

Daarna eerst grof opgewreven :
(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p2.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p3.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p4.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p5.jpg)

Daarna de laag Eenzet hardglans erover heen, lekker laten inwerken en dan fijn uitpoetsen en wrijven :

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p6.jpg)
Uiteraard ook de velgen meegedaan..


(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p7.jpg)
Dit is een foto van het dak. Van de auto, wel te verstaan.

(http://viva-volvo.nl/25T/poets/p8.jpg)
En dit is het eindresultaat.
Grappige is dat het autofocussysteem van mijn EOS er geen vat meer op kreeg. ;D

Hij is weer schoon ! Enorm wat een meuk er toch nog van de lak afkwam, bleef maar bruin vanaf komen.
Nu is er in ieder geval weer een basis om het bij te houden.

Grtn,
Misha

---

Krakend dashboard, de plaat poetsen en andere optische aanpassingen- September 2008

---

Vandaag het krakende en plonkende dashboard weer vastgezet. Dit had ik bij mijn vorige S70 en 850 ook al eens gedaan. Het gaat eigenlijk naast de schroefjes waar je van binnenaf eenvoudig bijkomt, vooral om de M6 bouten die vanuit de ruitenwisserbak het dashboard vasthouden. Hier kun je wel bij, maar dan moet wel eerst de afdekplaat eraf en voor het net ook de ruitenwissermotor combinatie.
Ook niet te vast draaien, want je wil dat ding op die plek niet stukdraaien.

Alle bouten zaten prettig los, eigenlijk nog op het niveau van handvast. Resultaat was dan ook gewoon goed te noemen.

De rubberstrip en de veerpootbouten losmaken, dat werk wat makkelijker :

(http://viva-volvo.nl/25T/dash/1.jpg)

Dopjes uit de ruitenwisserarmen halen..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/2.jpg)

En de armpjes eraf.. :evil:
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/3.jpg)

En de torxjes van de plaat zelf met het onboard-gereedschapssetje..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/4.jpg)

Dan even de zekeringhouder opzij leggen door hem uit zijn houder te tillen/klikken.. dat werkt weer makkelijker voor het verwijderen van de afvoerpijpklemmen..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/5.jpg)

En de klemmen en de afvoerbuizen losmaken..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/6.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/7.jpg)
En de afdekplaak verwijderen.

Steker los van de ruitenwissercombinatie en door losdraaien van 2 bouten en een schuiftruukje de combinatie eruit halen..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/11.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/10.jpg)

En dan zijn we bij de dashboardbouten..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/12.jpg)

Die weer vaster mogen.
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/9.jpg)

Omdat we dan toch lekker bezig zijn direkt nog maar eens de ruitenwissercombinatie doorsmeren. Ik heb hiervoor 'White Grease' gebruikt, een spuitbare PTFE-gebaseerde en langhoudend smeermiddel.
Kapjes erop en eraf en in het vet:
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/13.jpg) (http://viva-volvo.nl/25T/dash/14.jpg)(http://viva-volvo.nl/25T/dash/15.jpg)
En zo ook de andere draaiende punten behandeld.

Dan hebben we nog een ander doorntje in het oog :
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/16.jpg)
Maar die bleek niet bestand tegen mijn metaalreiniger. :evil:
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/17.jpg)

En omdat we toch lekker bezig waren:
Het schildje van de injectorrail ontdaan van de preserveerlak, ontvet en op delen hammerite zwart gespoten..
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/18.jpg)

Dan in de blanke lak, even uitharden in de oven en een toepassing gevonden voor het logo van de achterzijde :
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/19.jpg)

En de boel weer teruggemonteerd..

(http://viva-volvo.nl/25T/dash/20.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/dash/21.jpg)

Dan hebben we nog wat irritatie: Bij 80 km per uur komt er een enorm windgeruis uit de strip boven het raam zetten. Nader onderzoek wijst niets uit; geen nieuwe ruit, geen vocht, en geen overdreven spleten in de rubberstrip.  Mmmm..
Even heb ik nog de ietwat scheve spiegelsteun verdacht, ,maar het geluid komt te duidelijk van die locatie af.
Bij het ophalen van wat onderdeeltjes bij de dealer waar ik het probleem terloops noemde, zei de meneer van het magazijn dat er wel eens een strip in die ruimte wordt gelegd.

Gisterenavond maar eens wat in Vadis lopen zoeken en :

(http://viva-volvo.nl/25T/dash/Weatherstrip%201.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/dash/Weatherstrip%202.jpg)

Dus even snel mijn VIN-plaatje erbij gezocht:

(http://viva-volvo.nl/25T/dash/vip.jpg)

Mooi ! bekend probleem en passende oplossing. Volgende week bestellen !

---

Spiegelspleet verkleinen, spiegel demonteren

---

Er zat een flinke spleet in het spiegelscharnier. Omdat deze auto extreem stil is, zijn alle vormen van windgeruis opvallen irritant aanwezig. Naast het stuk wat ik van het weekeinde ontdekte in Vadis over een strip die bovenin de sponning van de voorrruit geplaatst kan worden om zodoende wat windgeruis weg te nemen, kwam er ook van de rechterspiegel nogal wat herrie.  Blijkbaar een keer een klap gehad.
Ik ben op zoek naar een spiegelbinnenwerk, deze zijn los niet te krijgen en een unit moet ex glas toch nog185 euro kosten bij den Dealert... :o
Geen zin in.

Ik dacht dus de spiegel maar te demonteren om te kijken wat er nog aan te doen was. Bijbuigen, of een andere oplossing. Bijbuigen is wat dramatisch, omdat de spiegel van spuitgietwerk is, en dat wil niet lekker buigen, dat breekt eerder.

Maar: het probleem is opgelost met wat werk en een dikkere fiberring, type badkraanaansluiting.

Lees en huiver...

De spleet :
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/2.jpg)

Demonteren betekent het deurpanel verwijderen. Dus: sierlijst van de deuropendoendinges eraf wippen, afdekpaneeltje verwijderen en de torx verwijderen.
Raam geheel omlaag, en van onderaf met een krachtig rukje het deurpaneel naar je toe trekken, dan omhoog verwijderen.

Dan de connector los en de drie schroeven los:
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/3.jpg)

Nu kan de spiegel eraf. Steker en rubberhoes mee geleiden, en je houdt de spiegel zo in je hand:
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/4.jpg)

dan het glas voorzichtig naar 1 kant drukken en met beleid en de vingers ertussen de spiegel lostrekken (zit met een klik-constructie).
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/5.jpg)

De klemmetjes van de verwarming eraf schuiven, en even in de WD40 zetten. Zijn vaak wat gecorrodeerd.
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/6.jpg)

Dan de vier schroefjes losmaken, de buitenste lijst (grijs) van de kap scheiden en verwijderen. De 4 nokjes voorzichtig losmaken en de kap van de metalen frame verwijderen.

Het huis in de bankschroef; daarna een fiberring bijgewerkt, het geheel in de WD40 gezet en aan de buitenzijde onder de veer geschoven :..
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/7.jpg)

De boel een beetje schoongemaakt, je ziet hier nogmaals de ring goed zitten:
(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/8.jpg)

En weer gemonteerd. Resultaat: oordeel zelf maar.

(http://viva-volvo.nl/25T/spiegel/9.jpg)

Ja, ik ben me ervan bewust dat als ik de spiegel 300 keer verdraai, de ring waarschijnlijk wel slijt. Maar in de praktijk draai je zo'n spiegel 1 keer per jaar, dus ik vind dat ik mooi 185 euro heb bespaard ! :eusa_dance:

Zo, dat was het weer voor nu. Morgen: een kabelbedekking in de achterklep en de tochtstrip in de sponning !

---

Anti-suisstrip en kabelbak kofferdeksel - September 2008

---

Zoals al even eerder aangehaald kwam er nogal windgeruis uit de bovenkant van de voorruit. Inspectie op niet goed aanliggende rubbers, verkeerd gelijmde ruiten en dakstrips wees niets uit. Toen ik dit gegeven bij mijn Volvo-dealer noemde, wist iemand mij te vertellen dat daar een rubber strip voor is.
Wat nader onderzoek in Vadis wees uit dat er een bepaalde set chassis is geproduceerd waarbij deze strip niet is geplaatst. Een paar maanden later is het standaard geworden bij alle auto's.
En laat mijn chassis nu net in dat rijtje zitten !

Ik heb de strip dus besteld maandag, samen met een nieuwe kabelbak voor aan het scharnier van de kofferbakklep. Dinsdagochtend in huis, deze dealer is hier altijd snel mee en hoef nooit vooraf of contant te betalen. Erg prettig.

De strip kostte een adembenemende € 2,40 :o en de kabelbak € 6,80. Viel dus weer alleszins mee.

Het stripje zelf is een soort van schuimrubber rond profiel, wat in de dorpel gelegd en gedrukt moet worden, onder de rubber strip.

Aldus geschiedde :

(http://viva-volvo.nl/25T/wsenzo/ws%20001.jpg)

Rubberstrip openbuigen en even de boel schoonmaken en blazen:
(http://viva-volvo.nl/25T/wsenzo/ws%20002.jpg)

Dan het profiel erin leggen en aandrukken.. (ik heb het met zo'n kunststof Kiwi-lepeltje gedaan)
(http://viva-volvo.nl/25T/wsenzo/ws%20004.jpg)

En klaar ben je. Direkt gereden natuurlijk, en het gesuis blijft nu inderdaad weg.
Dus kunnen we wachten op het volgende opvallende geluid.. :evil:

Dan nog even ter verfraaiing dit stuk ongeluk vervangen :
(http://viva-volvo.nl/25T/wsenzo/ws%20005.jpg)
Compleet met Tie-wraps, buigvervormingsspoor. Niet essentieel, wel zonde.

Oud en nieuw:
(http://viva-volvo.nl/25T/wsenzo/ws%20006.jpg)


En weer gemonteerd :
(http://viva-volvo.nl/25T/wsenzo/ws%20007.jpg)

Zo...

What's next...  :eusa_whistle:

Garantiepunten nog openstaand :

• Alarmsirene werkt niet
• Thermostaat stoelverwarming werkt niet goed. Soms 20 minuten prima, soms 5 minuten en herinschakelen boeit niet, pas als de auto echt een uur heeft stilgestaan. Nu voel ik daar ook al niet afgeknipte tie-wraps onderaan de bekabeling zitten, dus zal al wel eens aan gekntuseld zijn.
• Stuurhuiskogels hebben teveel speling
• kraken in de achterophanging bij korte oneffenheden

Nog te (laten) doen :

• Chiptuning - over 3 weken
• LPG inbouw - 30 oktober
• Fijnpolijsten - November
• Distributie en waterpomp -  Februari 2009

Waarover ik nog denk ihg van financiële meevallers :

• Remmen net als van de vorige S70 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.msg415616.html#msg415616)
• R-voorbumper
• Achterspoiler
• Achterbumper over laten spuiten
• Spiegelkappen alsop de vorige S70 en verwijderen van zijknippers en volvo-logo plaatsen (http://viva-volvo.nl/img/knipper/knipver2.jpg)
• Automatisch dimmende binnenspiegel
• Ander uitlaateindstuk

---

Misha's Ex'en....

---

Vandaag een soort van klus/mini meet met een fotosessie van alle moderne Volvo's die ik ooit in bezit heb gehad !
In prima staat, strak gepoetst, kortom: een feest !

Mijn eerste was de witte 850 2.5-10V AUT, daarna de groene S70 2.5-10V Handbak, en nu dus de blauwe S70 2.5T AUT.

Netjes op een rijtje, van links naar rechts :


(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv3.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv4.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv5.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv6.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv7.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv8.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/ex/mv9.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/ex/s70.jpg)

Nieuwe eigenaren, bedankt voor deze mogelijkheid en voor de zorg !

---

Stoelzittingen omwisselen - September 2008

---

(http://www.sproutstart.nl/images/portret_gremdaat_1.gif)

De bestuurderszetel is doorgezeten en de verwarming blijft niet lekker branden, kent u die uitdrukking, lieve lezers ? Dus vandaag aan het klusje begonnen wat ik eigenlijk gisteren had willen doen. Gisteren heb ik Sas geholpen om een Cruisecontrol in zijn T-5 te bouwen. Het blijft erg mooi dat alles al voorbereid is, en je eigenlijk de boel zo gemonteerd hebt. Maar goed, vandaag dus zittingendag. Dit is een klusje waar ik nogal tegenop zie, want het is zwaar en onhandig en lastig met eventuele airbags. Ik had het Haynes-boek er al bij gepakt. Maar het is uiteindelijk gelukt en zowel zitting als verwarming zijn nu weer prima in orde. Ik denk dat de auto hiervoor van een extreme BPH is geweest.

Benodigdheden:

• Doppenset
• Nijptang
• Bekledingklemmetjes of anders Tie-wraps
• schroevendraaiertje
• wat Kracht.

Stap 1: Accu los
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/1.jpg)
Haynes roept -maar overdrijft ook wel eens wat- dat je de - pool moet loshalen en 10 minuten wachten voordat je aan de klus begint ivm SIPS.
Aangezien ik geen behoefte had aan een klappende zak met bijbehorende hartverzakking en gescheurde bekleding, heb ik dat maar braaf gedaan.. :angel:

Stap 2: Verwijderen van kapjes en handles
Zet eerst de stoel maximaal omhoog. Voorste handle omhoog, achterste omhoog.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/2.jpg)

Dan  de handles met een schroevendraaiertje aan de achterzijde loswippen en verwijderen,
De beschermkap kan eraf: eerst aan de voorzijde omhoog..
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/3.jpg)

En dan naar achteren wegschuiven.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/4.jpg)
Nu hangt het een beetje van het type af waar en hoe de side-airbags en gordelspanners gemonteerd zitten. Soms moet je met een meegeleverd en in deze kap opgeborgen borgpen een module borgen; hier is dat gelukkig niet zo.

Dan de gordel losmaken door het pennetje terug te drukken en de gordel er naar boven uit te tillen;
(Briljante constructie trouwens).
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/5.jpg)

Dan de verschillende afdekkapjes eraf schuiven..
Voor..
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/6a.jpg)


en achter..
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/6b.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/6c.jpg)

Nu kan de stoel er bijna uit.

Stap 3:Demonteren van de stoel.

De vier bouten losmaken van de stoel
Achter 2 stuks:
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/7a.jpg) (http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/7b.jpg)

En dan de twee voorste.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/7c.jpg)

Dan de stekkers onderaan de zitting losmaken.
Hier zitten de schavuiten
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/8.jpg)

Nu kan de stoel eruit. Zwaar, en even manouvreren. Oppassen voor beschadigingen aan carosserie en kabels.
De stoel  op  zijn buik:
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/9.jpg)

En de overgebleven ruimte met de kabelboom.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/10.jpg)

Mooi moment om ook op die plekken even de stofzuiger te gebruiken en eventueel de resten koffie van 10 jaar weg te boenen aan de zijkanten van de middenconsole.

Stap 4: Clips van de zitting losmaken
Eerst de kabelbindertjes losknippen, een foto vooraf kan montage achteraf vereenvoudigen.
De bekledingklemmetjes zitten door stoelframe heen en in de bekleding zitten metalen pennen. De klemmetjes gaan eigenlijk het makkelijkste los door ze open te knippen met een nijptang.

Rugleuningzijde:
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/11.jpg)

Voorzijde:
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/12a.jpg)

En zijkanten:
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/12b.jpg)

Aan de bovenzijde zit een viertal veren. Deze kun je met een nijptang beetpakken en naar onderen verwijderen.

Aan de voorkant zit de zitting vastgehaakt. Dit merk je niet bij het verwijderen, maar bij het vastmaken moet je het niet vergeten.

Dan kan de zitting eraf , de 'flap' aan de rugleuningzijde even begeleiden en de zitting is eraf :

(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/13.jpg)

Doorgezeten zei u ?
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/14.jpg)

Procedure herhalen voor de andere kant.

Stap 5:Montage van de zitting
de zitting terugwrotten tussen frame en rugleuning. Dan eerst controleren of de haken in het frame in de daarvoor bestemde plekken in het kussen grijpen:

(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/15.jpg)

Dan de veren bovenin het frame vasthaken en weer met de nijptang in de bevestiging in de zitting haken.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/16.jpg)

Vergeet de bekledingflapjes niet, en let op de routering van de kabels.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/17.jpg)

Dan kan de flap erweer omheen. Ik had geen clips, dus heb hiervoor tie-wraps gebruikt. Kan best, als je maar wel kwaliteitstiewraps gebruikt en niet zo'n 5 euro koker van de willekeurige bouwmarkt. Er komt wel iets kracht op te staan, en die goedkope dingen kunnen daar niet tegen. Ook zijn ze na een halfjaar vaak broos en breken ze.
(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/18.jpg)

Dan de zijkanten en de onderkant vastmaken.

Stap 6: Terugplaatsen van de stoel.
Dit is natuurlijk de omgekeerde volgorde van het demonteren. Het is handig om eerst de linker- en rechterrails op een zelfde aantal gaten te stellen.

(http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/19a.jpg) (http://viva-volvo.nl/25T/stoelboehoe/19b.jpg)

En weer een klus geklaard.
Weer warme en prettig ondersteunde billen !

Gr,
Misha

---

Fatsoeneren van de bobinedraden

---

Toen ik eens het deksel van de bougies lichtte, viel mij op dat de kabelharnassen van de bobinebedrading compleet verkruimeld en vergaan waren. Wit uitgeslagen, verbrokkeld.
Kortom: weekmakers verdampt.

Wat een simpele klus bleek, viel nogal tegen; het strandde vooral bij het bestellen van de harnasjes.
Ik dacht er simpel mee naar de dealer te gaan, maar die hadden er nog nooit van gehoord, nog nooit hoeven vervangen of het was alleen af fabriek.
::)
Onzin natuurlijk, ik kan me niet voorstellen dat alleen mijn S70 daar verkruimelde kabels heeft.
Uiteindelijk heb ik ze toch ergens kunnen krijgen. Bij een zaak waar ze ze eerst zeker niet hadden, maar bij een andere baliemedewerker bleken ze toch gewoon op een schap te liggen. ::)

Zo zag het eruit:
(http://viva-volvo.nl/25T/igk/bk1.jpg)

Kabelboom eraf: kijk eens wat daar lekker ligt :
(http://viva-volvo.nl/25T/igk/bk2.jpg)

En het boompje los:
(http://viva-volvo.nl/25T/igk/bk3.jpg)


Beetje knippen en plakken:
(http://viva-volvo.nl/25T/igk/bk4.jpg)

en het zit er weer in.
(http://viva-volvo.nl/25T/igk/bk5.jpg)

---

Vandaag even zonder foto's.

---

De afgelopen periode heb ik wat kleinigheden gedaan aan de auto.
Zo is er o.a. een andere voorruit in gekomen; de auto suiste, en de speciale strip hielp wel iets, maar niet genoeg. Een vermoeiend geluid uit de bovenste voorruitsponning. Nieuwe ruit heeft dat verholpen. Autoruitspecialist (Geen Carglass dus..) vond de bovenste lijst raar zitten, teveel voorover gekanteld. Ook bij het lossnijden van de ruit trok hij bovenin op enkele plekken zo door de kit heen. Zal allemaal wel; belangrijkste is dat de auto nu stil is.

Verder heb ik de lifthandels van de stoelverstelling vervangen omdat het vastklikmechanisme hiervan niet meer vasthield en je dus bij het verstellen van de stoel de  knop in je handen hield.
Nieuwe mechanisme betekende boren en draad tappen, da's allemaal gelukt dus.
Ook een nieuwe buitentemperatuursensor geplaatst, oude schommelde wel heel extreem. Nog wat andere kapjes en kunststof delen die aan vervanging toe waren. Gelukkig kost het plastic eigenlijk niks bij Volvo.

De koplampruitenwissers goed om gemonteerd, zaten precies verkeerdom.
Verder heb ik de achterste schraaprubber vervangen, hier zat roest en roestbobbels in.

Verder ben ik bij Fasttech geweest voor een belangrijke softwareupdate. Een best eind rijden door een prachtige omgeving. Daar aangekomen zag ik een tweetal bekende Volvorijders staan. ;D
S70 heeft ME7 als motormanagementsysteem, en die hield -waarschijnlijk icm het alarm- er niet van om zijn geheimen prijs te geven. Vadis wilde niet, Bosch testkast wilde niet.. gelukkig hadden ze er nog eentje..
En die had er wel zin in.
ECU eruit, chip los. Gelukkig kreeg ik ook hier koffie  :evil: en een sticker.
Een van de heren zat driftig in grafieken en curves te prikken, kopieren en plakken. Halfuurtje later EEPROM weer vastgesoldeerd dmv heteluchtsolderen.. mooi om te zien !
Inspectie van het soldeerwerk; zag er erg mooi uit, niet zichtbaar dat het ooit los is geweest.
AMD Inside ! trouwens. Auto aan de kast, en starten.. Zou hij het doen ?
Jawel hoor, alle 20 kleppen :D. Met een mooie roffel komt de auto soort van tot leven.
Auto netjes warm laten worden en gas erop.. Wow ! Heb jaren 10V gereden en vond de 2.5T al een prettige ervaring, maar dit ! Dit is echt een loopcultuurschok.  Mijn grootste zorg was het koppel en vermogen ivm de AW50-42 versnellingsbak, alsmede dat het uitermate relaxde karakter van de 2.5T weg zou zijn.
Dit heb ik van te voren aangegeven, en het resultaat is echt prachtig.
Turbo doet in 1e versnelling bijna niks, en vanaf 2 wordt het vermogen langzaam opgebouwd. Je voelt dan ook echt de auto alleen maar harder acceleren ipv gelijkblijvend of iets afnemend.  100-200 is echt indrukwekkend te noemen.
Maar de auto blijft lekkere kracht onderin hebben en nog steeds mooi doseerbaar. Lekker snelle wagen, maar boven de 4000 RPM wordt het voor mij - als tjoennewbie- een beetje griezelig. Net of er een 2e trap wordt geopend, bizar gewoon. De auto blijft maar acceleren, geen indutten of wat dan ook.
Lekker hoor !
2 uur later kon ik weer naar huis met een grote grijns op mijn gezicht, en nu nog steeds een groot genot.

Heb voor de gelegenheid de auto ontdaan van allerlei aanduidingen en letters op de achterzijde.

Ik ben iig blij dat ik bij Fasttech ben geweest !

Verder vandaag nog wat gedaan; LMM gereinigd, drive-by-wire gaspedaal opengemaakt en gereinigd, alle sensoren en stekers geinspecteerd en weer netjes met wat vaseline teruggeplaatst.

Ik had nog driegeluidsirritaties op te lossen: een metalen klonk door de hele auto heen bij korte oneffenheden. Deze kende ik nog van de vorige S70, dat is de motorkap die in zijn vergrendeling tikt. Heeeeeel irritant en aanwezig geluid.
Ook een Piepend kraakje rammelding vanuit de passagiersportier. Dit bestond bij nader onderzoek uit twee delen; het rode attentielampje in de zijkant van het portier dan rammelt en het bekledingpaneel. De eerste was snel klaar; uit een oude fietsbinnenband een net rubberrandje gesneden en achter het lampje gelegd. En stil was hij.
Deurpaneel kende ik ook al; er zit een stuk ingelijmd waarin een clip zit gedrukt. Deze steun wil wel eens losscheuren. Hiervoor heb ik mooie 2 componenten PUR-lijm. Uurtje laten drogen, vastklikken en het paneel houdt ook zijn muil dicht.
Dan de rammelende hoofdsteunen. Zelfde recept: 2 componenten PUR-lijm. Wel even de bekleding goed afschermen, je wil geen pur-taferelen in je stoel hebben.

Oh nee ?
Nee.

Hoofdsteun eruit, in een laagje lijm gezet en weer teruggedrukt. Ik hoopte hiermee zowel het rammelen van de steun in de huls, als het rammelen van de huls in het stoelframe op te lossen. Bovendien houdt die purlijm toch slecht op het chroom van de hoofdsteunpoot, dus ik verwacht hem er ook wel weer uit te krijgen als dat ooit moet.
En anders maar niet... 8)

Dan de motorkap en zijn vegrendeling.. :azn:
Ooit wel eens iets mee geprobeerd, maar dat is een echte stal van Augias. Motorkap weeg natuurlijk nogal wat, en heeft verstelling voor hoogte aan achterzijde, diepte aan de achterzijde. Aan de voorkant wordt de hoogte min of meer gesteld door verstellen van de grijpmechanismen aan beide zijden. Ik schrijf expres min of meer, want de bedoeling is natuurlijk ook dat de kap op zijn rubber stops komt te rusten. Verder heeft elke instelling achter in het links/rechts vlak ook weer invloed op de positie van de grijpers, die hiervoor ook te stellen zijn..

Volgt u het nog ?

Besloten het grondig aan te pakken. Koplampen eruit gehaald, omdat je dan tenmiste de grijpers kan stellen terwijl de motorkap vlak en ontspannen ligt.
Dan eerst de hoogte van de achterzijde afgesteld. Ik weet niet hoe het officieel moet, maar ik heb met een potlood een lijn gezet, opgemeten hoeveel de kap wijkt tov de zijschermen, en daarna diezelfde afstand tov mijn potloodlijntje uitgezet. En dat gaat goed.
Dan de lengte en rotatieverstelling achter gedaan. Zelfde truukje met het potlood; alleen iets lastiger omdat je de motorkap recht wil hebben, aanliggend aan de voorzijde op de zijschermen, en met een zo gelijk mogelijke spleet links en rechts én ook nog eens een spleet die overal even wijd is.

Typisch een gevalletje: als het fout is, is het een drama op alle vlakken; als het goed is, is het perfekt !

Dat was de achterste scharnier nog maar...

Dan de grijpers geheel losgemaakt en gekeken hoe nu eigenlijk de motorkap in rust ligt. Zoals ik al dacht, te diep. De stoppen worden blijkbaar dunner, en de kunststof voorzijde van de auto zal na tien jaren ook wel wat doorbuigen. Dit was bij de vorige S70 ook zo, in ieder geval.
Gezien dat het from ook op meerdere plekken niet (meer) goed vastzat. Alle moeren en boutjes aangedraaid en het kan er weer even tegen.
Daarna heb ik de stops opgehoogd tot de motorkap in rust op de stops ligt en gelijk met de zijschermen en dan ook nog parallel aan de voorbumper.

Ik heb dit uiteindelijk voor elkaar gekregen door met Simson solutie telkens een paar netjes gesneden stukken binnenband op de stop te lijmen. Er was uiteindelijk 6 laagjes lijmen voor nodig.

Nu lag de klep prachtigen in ruste op de voorzijde.

Klep open; de grijpers met hun boutjes losjes ophangen. Ook de boutjes die de grijper op zijn beugeltje houden los (bepalen grijppunt in het horizontale vlak).
Omdat de koplampen er niet meer inzitten kun je nu prachtig door die gaten de grijperbeugeltjes precies goed vastzetten op hoogte én in het horizonte vlak.

Ik ben erg tevreden over het eindresultaat, het was echt een klotenklus maar het resultaat mag er zijn, voorkant is nu 100% recht, strak en het belangrijkste: hij klappert niet meer !

Zo, nu gaat Joost van den Vondel aan het bier.

---

Dimmende binnenspiegel, stoelverwarmingsmatje, antennering, CVVT-klep reinigen - Oktober 2008 Deel 1

---

Recent dus gedaan :

• Automatisch Dimmende binnenspiegel geplaatst zonder trekveer
• Rugverwarmingsmatje vervangen
• Antennering vervangen
• CVVT (Variabele Kleptiming) regelklep gereinigd en pakking vervangen

Dimmende Binnenspiegel monteren

De binnenspiegel dan maar  ;D
Het setje wordt compleet geleverd met handleiding. In basis is het wat draden doovoeren en verbinden en een spiegeltje ophangen, maar voor de volledigheid:

(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp1.JPG)

Eerst maak je de zonneklep aan de bestuurderzijde los. Met een schroevendraaier de haak naar voren buigen/klikken..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp2.JPG)
en de twee boutjes van de zonneklep losmaken..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp3.JPG)

Dan de klepjes bovein  de B-stijl loswippen..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp4..JPG)
Achter het klepje het rode borgclipje een kwartslag draaien en losmaken..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp5.JPG)
de twee borgveertjes uit hun vergrendeling halen en de bekleding van de B-stijl ietsje losmaken bovenin.
Dan kun je de afwerkstrip van het hemeltje met de a-stijl bekleding eraf halen. Is een kliksysteem.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp6.JPG)

Dan bij de spiegel de lampekapjes openwippen..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp7.JPG)
De torxjes losdraaien, en het huis verwijderen.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp8.JPG)

Dan de spiegel verwijderen (Weer torx, maar dan verzonken)
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp9.JPG)

Het paneel onderaan het dashboard verwijderen:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp12.JPG)
Vergeet het connectortje van het lampje niet.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp13.JPG)

Dan de bijgeleverde kabelboom mooi onder de klemmetjes leggen en doorvoeren tot onder het dashboard.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp14.JPG)
Het hemeltje kun je zo ietsje oplichten en de kabel erin leggen, is niet eng.

Bovenin bij de spiegel niet teveel overhouden, zit alleen maar in de weg.


TIP: als je bij de club hoort die nog niet hun led-verlichting op de schakelaars bij de spiegel hebben aangesloten: dit is een mooi moment. De spiegel levert namelijk geschakelde 12v,ideaal om hiervoor te gebruiken.

Dan begint nu het geklooi: onderin het dashboard liggen de multi-connectors. Je moet de tweede (witte set) hebben.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp15.JPG)
Paarse lip naar buiten trekken en je kunt de connectorparen scheiden.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp16.JPG)
Even de tie-raps doorknippen..

En de gele connector eruit halen.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp17.JPG)

Connector openmaken (zijkant wegklappen)
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp18.JPG)
En de blauwe draad uit het zojuist doorgevoerde kabelboompje op de juiste plek inklikken.
Connector dichtmaken en de boel weer aansluiten, kabels vastzeten met tie-wraps.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp20.JPG)

Dan de universe accesoireconnector opzoeken (zit direkt rechts naast die connectorblokken), de lege connector erafhalen, openen en de overige 2 draadjes op de goede plekken inklikken:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp19.JPG)
Connectortje vastklikken..

Nu kun je de nieuwe spiegel erop schroeven, connector aansluiten en de boel weer dichtmaken..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/spgl/sp11.JPG)

Stoelverwarming rugmatje vervangen
Was eigenlijk niet nodig geweest, maar ik heb de verkeerde mat gekregen. Mijn originele set bestaat uit een matje in de zitting met de thermostaat erin, en een klein matje alleen in de onderrug wat daar op aangesloten is middels een connector.
De mat die ik kreeg heeft de thermostaat in de rugmat zitten, en het is een fullsize mat.
Dat betekent dat ik de zittingmat moest opgeven voor nu. Geen probleem, het gaat mij om de rug een een BNVI-mat hoef ik eigenlijk niet.

Redelijk naar klusje. De stoel moet eruit (eerder in dit topic beschreven), en ik heb het ding binnengezet.
Dan moet je een enorme partij metalen ringetjes wegknippen op plekken waar je eigenlijk niet eenvoudig bijkan. Wel het moment om de rammelende hoofdsteunen aan te pakken, ik heb dat met tweecomponentenlijm op  PUR-basis gedaan. Houdt prima tot nu toe.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw1.JPG)

Dan de knoppen eraf trekken en het mechanisme verwijderen:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw2.JPG)

Dan de kabels losknippen..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw3.JPG)

En dan kan de ellende beginnen..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw4.JPG)
De onderzijde-ringetjes losknippen..

(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw5.JPG)
De bekleding zit onderaan ook nog even in een kunststof plaat gehaakt, niet gaan trekken aan dat ding dus, gewoon even loshalen..

En dan opstropen maar. Er zitten er veel, en ze zitten voor én achter, dus regelmatig aan beide kanten kijken en knippen..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw6.JPG)

Uiteindelijk is het dan geheel gestroopt en zie je het kleine matje zitten. Dit zit vastgeplakt, dus op de betreffende plekken even de föhn erop en je haalt hem los..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw7.JPG)

Dan aan de achterzijde de gewraakte rammelbusjes: ik heb de boven- en onderzijde waar het busje door het frame gaat dik in de lijm gezet en het is nu stil.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw8.JPG)

En dan het nieuwe matje erop geplakt:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vw/vw9.JPG)

Da's wat lekkerder voor de rug !
De boel weer dichtmaken, dit doe ik met tie-raps van profi-kwaliteit.
Niet te strak trekken, de ringen hebben immers ook ruim speling.
Je weg naar beneden werken, let op de kabeldoorvoeren en het is weer klaar !

Resultaat is wel erg lekker nu, geen zweetreet meer maar wel heerlijk ontspannen warmte tot in de schouders !


Antennering vervangen
Fluitje van een cent. Auto startte af en toe prima en sloeg dan direkt weer af.
TGV antennering. Geen zin om ermee te wachten tot hij niet meer zou starten, dus een nieuwe gekocht.

(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar1.JPG)
Stuur naar voren en omlaag...

Dan het siliconenvelltje eraf klikken..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar2.JPG)
en het bovendeel eraf klikken. Anders dan bij de 850 volgens mij is dit bij een x70 gewoon los ingeklikt.

Voor het onderste deel de 3 torx-schroefjes losmaken...
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar3.JPG)
.. en het kapje verwijderen. Beetje om het contactslot heen geleiden..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar4.JPG)

Dan de steker van de antennering eruit klikken, en met een schroevendraaier de nok iets begeleiden en de ring eraf schuiven..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar5.JPG)
En je houdt het ding in de hand.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar6.JPG)

Nieuwe erop, stekker vast en de onderste kap weer vastzetten. Let op bij de montage en plaats de rubber manchetjes netjes op hun plek.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/ar/ar7.JPG)

CVVT klep reinigen
Dan hadden we de CVVT klep nog: ik kreeg een tip om deze eens te reinigen omdat ze ook wel eens voor wat rare loop kunnen zorgen , en er een nieuw pakkinkje voor is met een oliefiltertje erin.

Het ding ligt bovenop het blok en zit met 4 boutjes vast, dus hoeveel werk kan het zijn..

Kuntstof deksel van de distributie eraf, rest kan blijven zitten en de steker los:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vv/vv1.JPG)
Vier boutjes los en de regelaar eraf:

(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vv/vv2.JPG)

Dan de regelaar even lekker in de remreiniger laten weken en goed doorspuiten..
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vv/vv3.JPG)

En de boel weer monteren met het nieuwe pakkinkje met ingebakken zeefje.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vv/vv4.jpg.JPG)


En dan het volgende:

Ik heb me al eens lopen verwonderen over de loze oliedopopening die op alle blokken lijkt te zitten.
Op deze foto kun je zien dat het nog verder gaat: linksonder zit een redelijk complex stukje werk wat een kopie is van erboven.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/vv/vv5.jpg.JPG)
Weet iemand waarom ? Is dat puur omdat spiegelen goedkoper of precies of eenvoudiger te maken / ontwerpen is ?

---

Zwaardere veren en andere schokbrekers - Oktober 2008

---

Vanwege LPG inbouw wilde ik een iets stuggere veer achter om te compenseren voor het extra gewicht.
Had bij de vorige S70 hulpveren laten monteren, werkt ook prima.
Omdat de gastank bovenop de schokbrekermontagepunten komt te liggen en je er dus lastig bijkomt  heb ik ook direkt een setje bijna nieuwe schokbrekers gemonteerd.
De rubbers waarin ze zitten waren nog in nieuwstaat.

Uiteindelijk was ik voor een setje bijna nieuwe Estateveren en een set Sachs SuperTouring schokbrekers met slechts 10.000 km ervaring nog geen 80 euro kwijt, de helft van een set  gemonteerde hulpveren.

Montage op zich valt mee; er waren wel wat kleinere drama's, maar het zit en het rijdt nu.

We beginnen met het blootleggen van de kofferbak:

(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s1.JPG)

Tapijtje eruit:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s2.JPG)

Zijbekleding eraf:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s3.JPG)

Dan kunnen we bij de schokbrekerbevestiging:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s4.JPG)
Haynes roept hier van alles over het opkrikken en op een assteun plaatsen en spanningsvrij maken met een 2e krik: vergeet het allemaal maar rustig.
Schokbrekers dragen niks, dus je kunt de twee buitenste bouten losdraaien,
even onder de auto duiken en de onderste bout ook losdraaien; je pakt de schokbreker er dan zo uit.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s5.JPG)
Aan de andere kant hetzelfde verhaal.
Lollig: druk nu eens op de achterkant en zie wat schokbrekers doen.. :D

Dan de oude schokbreker van de schotel schroeven. En dat is me toch een nare klus als je het gereedschap er niet voorhebt !
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s6.JPG)
Het zijn geborgde moeren. Je kunt met een 6mm steeksleuteltje de bovenzijde vasthouden en de moer losdraaien: Maar de gamma-kwaliteit 6mm besloot de geest te geven.
Toen maar verder met een echte griptang, je bent dan 10 minuten bezig om de moer los te maken.
Iets dergelijks geldt voor het weer vastdraaien natuurlijk.


Dan zijn de veren aan de buurt :
Hiervoor moet de auto wel even op een assteun. Je moet later wel wat spanning op de draagarm kunnen zetten, dus kies hiervoor een handige plaats:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s11.JPG)

Op zichzelf ook een simpele klus. Aan de onderzijde van de schotel waarin de achterveer rust, zit een bout. Deze maak je los:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s10.JPG)
Dan komt de schotel die in de veer ligt los. Je ziet de schotel hier liggen.

Aan de bovenzijde ligt de veer min of meer vast in een schotel met een ietwat bizarre constructie.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s9.JPG)
Concreet kun je de veer er zo naar onderen af uithalen.
De standaard veer zat nog losjes geklemd, maar was er zo uit door hem aan de onderzijde naar buiten te trekken en dan te laten zakken.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s7.JPG)

Je hebt dan een veer in je handen. De veer heeft van boven een rubberprofiel zitten, waarin konisch een stuk konststof met de bumpstop valt.
Deze laatste tik je er naar boven uit, en je kunt het rubber er vanaf halen.
Vergeet ook de schotel niet uit je veer te halen.
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s12.JPG)

Oud en Nieuw naast elkaar:
(http://viva-volvo.nl/25T/kk/achter/s8.JPG)
De oude veer is iets langer en dunner.


Dan de montage..

- Rubber om de bovenzijde van de veer leggen, eventueel in de vaseline smeren.
- Veerschotel boven en onder schoonmaken
- Montageschoteltje in de veer mikken
- Bumpstop in het rubber schuiven
- Veer aan de bovenzijde in de pen steken
- Veer in de schotel aan de onderzijde leggen. Bij deze veren ging dat makkelijk, omdat ze wat korter waren.
- Draaien aan de veer zodat hij niet tegen de draagarm aanligt én dat de onderzijde in het opstaande ovale profieltje in de veerschotel valt.
Dit ging even mis, en het geluid van een raspende veer tegen een draagarm is niet best..
- De draagarm iets opspannen met de krik eronder
- met de schotel de veer vastzetten. Let hierbij op dat de postioneerpen door het buitenste gat valt en de bout door het binnenste gat.
Ook dit werd licht dramatisch omdat het kartelprofieltje waarmee de bout door de montageschijf heenvalt lekker begon mee te draaien. Beetje wrotten en wringen en het kwam toch nog goed...
- Auto op de de wielen  en laten zakken
- Schokbrekers erin en vastzetten; ik heb het onderste punt van de schokbreker licht in het kopervet gezet.
- Proefritje maken en de bouten nog eens natrekken..
- En eventueel je koplampen wat hogers stellen..

---

Inbouw LPi - Oktober 2008

---

Eindelijk was ik aan de beurt voor LPG inbouw.
Het is -eigenlijk onvermijdelijk- een Vialle LPi - installatie geworden.
Een 6e injector was niet nodig, en ik ontkwam ook aan de (veel duurdere) Twinjectoren.
5 witte injectoren (ont)sieren het spruitstuk. En er staat een mooie zwarte bom op de achteras.

Op zich erg prettig om je S70 weer terug te mogen halen na 2 dagen in een Kangoo op LPG te hebben gereden.

Inbouw is netjes gedaan, hoewel ik niet zo weg ben van de plek van de LPi-computer. Bij mijn vorige S70 zat die onder de accubak gebouwd, hier staat hij tussen accu en koplamp in. Misschien dat ik die plek ooit nog wel verander naar onder de accubak, dit is lelijk, gevoelig voor rammelen en onhandig als je ooit iets met je koplampen moet doen.

Auto rijdt er prima op, je merkt bij normaal rijden niet dat het erin zit en zo hoort dat ook. Er was een klein probleempje toen ik de snelweg opreed en volgas gaf, de auto gaf er de brui aan. Snel op benzine, en alles was weer in orde. Mesman heeft dat snel opgelost, het bleek een knulligheidje te zijn met de volgorde van de zekeringen.

Verbruik kan ik nog niks van zeggen, de boel eerst zichzelf maar eens lekker laten inregelen.

Wat mij opvalt tov de LPi installatie in de 10v:

- De pompt draait rumoeriger
- De pompt draait constant hoger toerental tot de omschakeling is gedaan; bij de 10v was dit een seconde of 5.
- De omschakeling gaat sneller


Groeten,
Misha

---

Remmerij upgrade, achterveren en tellerrringen - februari 2009

---

Even een korte om het compleet te houden;

• Remmen vervangen. Voor zitten nu 280mm Brembo MAX schijven met Mevius/CTF blokken. Achter zitten Brembo schijven met Mevius/CTF blokken.
• Remleidingen vervangen door Goodridge omvlochten leidingen
• Remvloeistof vervangen door ATE SuperBlue Racing vloeistof
• Klauwen gereinigd
• Nieuwe remklauwveren geplaatst
• Originele Sedan veren weer terug laten plaatsen, dus weer onderuitgehaald. Dit beviel me helemaal niet, auto wordt achter te stug, staat te hoog en het rijdt dan eigenlijk net als een estate. En dat is zonde voor een Sedan.
• Alu tellerringen geplaatst. Ging weer lekker, bij het losmaken van het SRS-bag stekkertje brak het *(&^%^# ding af, dus mocht een nieuw kabelboompje bestellen en plaatsen en daarna de storing laten resetten. Maar uiteindelijk werkt het weer.

---

Diverse: hoofdsteunen lijmen, microswitsch revisie, speakers solderen en gastank vastzetten - Februari 2009

---

• Hoofdsteunen van de achterbank op dezelfde wijze vastgelijmd als van de voorstoelen tegen irritant gerammel van de hoofsteunen
• Kleine kunststofplaatjes gelijmd onder de microswitches van de achterdeursloten zodat de binnenverlichting gewoon uitgaat als je de deuren sluit
• Speakeraansluitingen opnieuw gesoldeerd van een uitvallende speaker
• Spanbanden van de gastank vastgezet en geborgd.

Ik kan me nog een verhaal herinneren van het verwijderen van de de achterbankrugleuningen, waarbij er veel geklooid is met een clipje wat je op moet tillen en verwijderen en zo. Wellicht ten overvloede: als je de bank naar de buitenkant van de auto trekt en optilt (opzij en omhoog), klik je de leuning er zo uit.

---

Spiegelkappen met richtingaanwijzers - Maart 2009

---

Op de vorige S70 had ik spiegelkappen met richtingaanwijzers erin geplaatst. Ik vind dit erg mooi staan, zeker in
combinatie met het verwijderen van de knippers in het zijscherm en het plaatsen van een Volvo-logo plaatje.

Ik had de kappen al een tijd liggen, maar was er nog niet aan toe gekomen. De leverancier had de chromen variant
geleverd omdat de matzwarte versie niet meer of moeilijk leverbaar was. Dat leverde direkt een probleem op; want hoe
krijgt men het dan overgespoten op een nette manier.

Ik had de boel opgeschuurd, combi van primer en lak getest op een proefstrookje maar helaas: het werd direkt een drama.
Toen de boel maar naar een bevriende spuiterij gebracht, die de boel gestraald heeft en heeft overgespoten. Voordeel is
dat direkt de goedkoop ogende gietranden nu helemaal weg zijn.

(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k1.jpg)

Aan de slag dus.

- Eerst het deurpaneel eraf: lijstje van de handgreep los, klepje los en torxje los en het ding van onderaf losrukken en
naar boven toe wegschuiven. Niet vergeten de connectors van de raambediening en zo weg te halen.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k2.jpg)

- Dan de zwarte steker van de spiegelverstellen en verwarming losmaken:  De drie torxjes van de spiegel losmaken
(bovenin te zien)  en de spiegelunit verwijderen. Hoeft niet, maar werkt makkelijker. Bovendien is de kans op het breken
van de spiegelklemmetjes minder als je dit even op temperatuur laat komen.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k3.jpg)

- Het spiegelglas verwijderen. Mensen hebben hier vaak wat angst voor, maar het is echt goed te doen. Even de spiegel in
zijn uiterste stand drukken en voorzichtig met de vingers in de ontstane spleet de spiegel loswrikken. Pas wel op; aan
het glas zitten 2 stekers vast voor het verwarmingselement.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k4.jpg)
Beschadiging is ook goed te zien trouwens.

- Het glas verwijderd..
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k5.jpg)

- Dan kun je de vier schroefjes zien waarmee de lijst vastzit op het spiegelframe. Deze losschroeven en de lijst...
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k6.jpg)

...eraf halen. Je houdt dan het frame met de kap erop over.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k7.jpg)

- Dan voor de kabeldoorvoer straks even het schroefje losmaken en het afdekplaatje verwijderen.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k8.jpg)

- Dan met bijvoorbeeld een puntig tangetje de spiegelkap verwijderen door de haakjes dicht te knijpen terwijl je de kap
losmaakt.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k9.jpg)

- Je houdt dan het lege frame over...
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k10.jpg)

... en de kap.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k11.jpg)

- We kunnen weer opbouwen. De nieuwe kap erop klikken...
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k12.jpg)

... en de kabeltjes van de led-elementen doorvoeren...
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k13.jpg)

..verder afbouwen en er is weer een complete lampunit !
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k14.jpg)

- Spiegelunit weer aan het portier monteren, kabels wegbinden. Dan is het eerste deel van de klus klaar.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k15.jpg)


- Dan het onderste deel van de bekabeling afwerken. Het mooiste zou zijn om dit door de deurstekker heen te leiden, maar
die had ik niet. Ik ben dus zo vrij geweest om met een ijzerdraadje een miniscuul gaatje te prikken door de huls heen.
Nee, dat is geen drama, nee er staan geen duizenden liters water in na een dag rijden en nee, de bedrading corrodeert er
ook niet van. Het is aleen minder professioneel.
Dus: ijzerdraadje doorprikken...
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k16.jpg)

..kabeltjes vasttapen aan het ijzerdraadje en voorzichtig doorvoeren.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k17.jpg)

...Knippers in het voorscherm verwijderen. Kabeltjes doortrekken en doorvoeren..
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k18.jpg)

- Dan met professionele verbindertjes de kabeltjes verbinden. HEt zijn LEDS dus let op de polariteit.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k19.jpg)
Daarna met een krimpkousje de boel netjes gemaakt. De oude stekers in het Volvoplaatje gedrukt en de plaatjes bevestigd.

En klaar is Misha.
(http://viva-volvo.nl/25T/spg/k20.jpg)

Citaat van: viking_in_shorts op 02-03-2009 11:33:21
Fijn te horen dat het toch nog goed is gekomen met het lakken. Hoop dat het je niet te veel heeft gekost ...

Weet je Tim.. uiteindelijk had ik het nooit zelf moeten doen.
Prijsverschil tussen nette lakbussen, schuurpapier en het werk was nog geen 3 tientjes...

Citaat van: rogerV701998 op 02-03-2009 11:52:22
Mooi verhaal. Ziet er goed uit. Heb je ook een foto die op wat meer afstand is genomen? Ik wil graag zien hoe het er uit ziet, ook i.r.t. het Volvo plaatje.

Ja, van de vorige weliswaar..


(http://viva-volvo.nl/img/knipper/knipver1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/img/knipper/knipver2.jpg)

(http://viva-volvo.nl/bert/strak.jpg)
:eusa_whistle:


Nee, hij gaat NIET omlaag.

Was trouwens blij verrast door de combi van banden en velgen; had redelijk verwacht in te boeten op comfort, maar helemaal niet eigenlijk, is minstens zo stil en niet bonkerig geworden.
Stuurt wel duidelijk strakker.

---

Titans geplaatst - Maart 2009

---

Alleen foto's.. geen plannen voor verdere verlagingen.
Jammer dat de antracietkleur niet goed uitkomt, dat staat echt bizar mooi bij NBP-417


(http://viva-volvo.nl/bert/tit1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/bert/tit2.jpg)

Zo, ff wrotten...


(http://viva-volvo.nl/bert/bovenzijde.jpg)


(http://viva-volvo.nl/bert/voorzijde.jpg)

---

En het werd eindelijk lente..

---

Dus even wassen en insmeren, en tijd voor wat fotokes :

(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f10.jpg)
Eindelijk lente !


(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f1.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f2.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f3.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f4.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f5.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f6.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f7.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f8.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f9.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/f11.jpg)

---

Plaatsen R-veren - April 2009

---

Van het weekeinde een set R-voorveren gekocht en gemonteerd.
Auto staat nu mooi en het comfort is nog steeds prima. Eigenlijk zouden de R-veren standaardveren moeten zijn.
Bij het demonteren van de veerpoot brak er een bout van de stabi-pennen, dus ook maar direkt 2 nieuwe geplaatst.
Zo staat hij er nu bij :

(http://viva-volvo.nl/25T/sessie/rveren.jpg)

Vervelende is wel dat het plokje dus niet de stabi-pennen waren.
Verder zoeken dus.

Verder valt het op dat men er 0W30 in gemikt heeft en dat de stoters daar bij koude motor redelijk van tikken; en dat er wat vettigheid zit aan de automaatbakkoeler.

---

Reparatie schakelaar selectiehandle AT - April 2009

---

De schakelaar van mijn selectiehandle was ral, bleef soms hangen waardoor je de contactsleutel er niet uit kreeg, en de 'beveiliging' van het doorschieten van selectiestand werkte ook niet goed meer.
IPD heeft daar een reparatiesetje voor. Kost 30 euro voor 3 cent aan materiaal, maar iig goedkoper dan een nieuwe knop, zie hieronder..


(http://www.ipdusa.com/uploads/images_skus/13763S.jpg) (http://www.ipdusa.com/Volvo-S70V70-1998-2000/New-Products/Shifter-Knob-Repair-Kit/p-128-813-4601/)


Gelukkig heeft IPD erg handige montagehandleidingen voor hun materiaal..
Installatie knop (http://www.ipdusa.com/uploads/sku_files/13763_INST.PDF)

EN een kwartiertje later werkte alles weer zoals het moest. Er bleek een redelijk groot stuk uit de oorspronkelijke knop gebroken waardoor het niet meer werkte.

Gr,
Misha

---

Rammelt u mee ? - April 2009

---

In mijn niet aflatende en ietwat neurotische zoektocht naar rammeltjes, plokjes en kraakjes heb ik inmiddels al wat bolwerken geslecht.
De hoofdsteunen, de motorkap, dingen tegen de veerpootbrug, krik en gereedschap, losse klinknageltjes in de portieren, ruisende raamrubbers en mijn all-time favoriet: het velletje van de zonneklep dat tikt  tegen de binnenkant van de zonneklep..

Toch bleef 1 geluid dapper weerstand bieden: 'iets' dat onder het dashboard aan de bestuurderskant vandaan leek et komen, en zich vooral liet horen bij korte reperterende oneffenheden. Eigenlijk lijkt het op een versleten endlink, maar dan in de auto. Het dashboard er al eens afgehaald, gereden zonder deurpaneel en zonder afdekplaat aan de onderzijde, maar tot op heden niets kunnen vinden.
Uiteraard is het met de overstap naar 17" en R-veren alleen maar erger geworden tot op het punt dat ik er echt gek van werd.

Ik kan melden dat ik het eindelijk gevonden heb. Weer iets waar je totaal niet zoekt, maar het ging om de multi-connectors die te los in hun ophangframe hangen.. ::)
Met wat schuimrubber en wat tie-wraps is het dan nu eindelijk opgelost. Deze dan tenminste, ben benieuwd naar de volgende..

Deze dingen dus:
(http://viva-volvo.nl/25T/stil/2.jpg)

Dan de onderste en grootste boosdoener stil maken door hem vast te binden:
(http://viva-volvo.nl/25T/stil/3.jpg)

En wat schuimrubber onder en tussen de rest..
(http://viva-volvo.nl/25T/stil/1.jpg)

En dan hing er nog een klapperkandidaat naast het stuur: ook maar vastbinden..
(http://viva-volvo.nl/25T/stil/4.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/stil/5.jpg)


Aan de andere kant ligt ook nog zo'n connector. Deze kwam voor Volvo blijkbaar ook onverwacht, want die ligt gewoon los in een ruimte gepropt.
(http://viva-volvo.nl/25T/stil/6.jpg)

Een oud t-shirt van een van de jongens bood uitkomst..
(http://viva-volvo.nl/25T/stil/7.jpg)

En de poes: zij zag het meewarig aan. Voor haar is het best, als de motorkap maar warm is. En niet gepoetst, want dan springt ze erop en glijdt ze er direkt weer vanaf...

(http://viva-volvo.nl/25T/stil/8.jpg)

Misha
De R veren maken er echt een gave bak van.

En die rammeltips onder het dashboard ga ik ook proberen. Ik zet nu de radio steeds harder om er niet gek van te worden.

Ik vind het wonderbaarlijk hoe jij telkens weer het geduld kan opbrengen om dit soort irritatieverhogende rammeltjes op te sporen. :eusa_clap: En de R veren staan er zeker goed onder en ik ben benieuwd hoe ze straks bij mijn V70 staan.

Netjes hoor!

Die rammeltjes irriteerden ons destijds ook mateloos! Ben je een aardige tijd zoet mee om ze er allemaal uit te krijgen :eusa_silenced:

---

Verplaatsen LPI computer en aanverwante artikelen - mei 2009

---

Nadat ik LPi had laten inbouwen haalde ik de auto op en viel me direkt een grote metalen box op die wel heel irritant de toegang tot de koplampen ernstig belemmerde. Verdere inspectie liet zien dat er ook nog een relais en een zekeringhouder waren geplaatst op erg onhandige plekken. Met name de zekeringhouder zit heel erg in de weg, die zit met een koplampbevestigingsbout vast maar daar zit dan de houder weer voor.
Je bent dus 15 minuten bezig met het verwijderen van 1 boutje als de koplampen eruit moeten. Bijvoorbeeld voor het plaatsen van de R-bumper, heb toen stevig staan vloeken.
Ook werden de kabels van de xenonverlichting krom gedrukt tegen van alles en nog wat.

Bij mijn vorige auto, de 10V waar ook LPi was ingebouwd, kwam ik echter de LPI ECUhelemaal niet tegen, dus ik wist dat dit anders moest kunnen. Wat nader onderzoek leverde op dat Vialle voorschrijft dat de LPi ECU onder de accuplaat gemonteerd dient te worden, dus ik heb besloten dit zelf ook maar te doen. De LPi-ECU is nogal zielig op een stuk metaalplaat geschroefd met slechts 2 van de 4 bevestigingspunten in gebruik  ::). Deze plaat heeft een hoekje, en dat staat op klem onder de accu. Klapperde eerst dus ook vrolijk tegen de accu aan tijdens het rijden, dit is tijdelijk opeglost door er een rubberfoampad tegenaan te plakken.

Paar plaatjes maar:

(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe1.jpg) (http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe3.jpg)

Ook het verwijderen en weer terugplaatsen van de accu is trouwens op deze wijze een kloat'nklusje.

Vol goede moed begonnen: accu losgehaald, luchtfilterhuis losgehaald, LPi ECU ontkoppeld en eens gekijken wat er weggewerkt moet worden en hoeveel speelruimte we hebben. Het stuk kabelboom dat ik moest verwerken zie je hier :

(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe4.jpg)
We hebben de ECU-aansluiting, een zekeringkast, een relais, een hoofdvoedingskabel, een diagnoseaansluiting. En gelukkig ruimte zat.

Na wat passen en meten heb ik decoupeerzaag in de metalen plaat gezet en deze recht onder de accuplaat gemonteerd. Uiteraard nu wel alle 4 de bevestigingspunten van de ECU gebruikt. Aan de achterzijde van de metalen plaat een laag rubberfoam geplakt tegen eventueel geklapper, dan ziet het er zo uit:
(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe5.jpg)
Even goed oppassen dat het zich buiten het beweegbereik van de motor bevindt, je  wilt niet dat er na 3 maanden een mooi slijtgat van een intikkende versnellingsbak in de ECU zit.
Dan even de routing van je kabels in de gaten houden, en de accuplaat terugzetten. Ik moest 1 nok wegzagen van de accuplaat.

(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe6.jpg)

De zekeringkast en het relais kunnen dan mooi op de radiatorplaat. Sommigen zullen het heiligschennis vinden, maar ik heb een stukje uit de bovenkant van de plaat gehaald zodat je netjes bij relais en zekeringen kan:
(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe7.jpg)

Dan de kabeltjes netjes wegwerken en wegbinden en voila: we kunnen weer overal fatsoenlijk bij en het staat een stuk netter.

(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe8.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/lpe/lpe9.jpg)

Is ook nodig, want ik moet binnenkort ook devbovenste bevestigingsstrip van de voorbumper vernieuwen, deze was redelijk verkruimeld en nu schuift het bovendeel van de bumper iets mee.

Daarna konden we verder met een matige erfenis uit het verleden: (zo eentje waarvan je het liefste afstand doet...)

Gr,
Misha

---

Fatsoeneren en vastzetten van de binnenschermen/spatlappen - Mei 2009

---

Ik kwam er bij wederom een zoektocht naar kraak- en bijgeluiden achter dat de auto schade heeft gehad die minder mooi hersteld is. Bijzonder, de auto heeft de schade gehad toen hij 2 jaar oud was en 20.000 km op de teller had, je zou verwachten dat het dan in ieder geval goed en professioneel wordt gedaan, maar helaas. Volvo gebruikt van die mooie brede kunststofomklede popnagels voor het vastzetten van spatlappen en binnenschermen; maar de schadehersteller van toen vond dat dat ook best met normale smalle klinknagels kan. Ook vond hij het niet noodzakelijk om te letten op de positie van de spatlap en de onderlingen onderdelen (binnenscherm, spatbord, spatlap en dorpelbeschermer), waardoor het geheel nogal rammelig, scheef en niet met de nodige tussenruimte aan elkaar was gezet. Ook was het niet nodig blijkbaar om de anti-schuurtape te gebruiken. De nalatigheid bleek ook nog uit de oorspronkelijke uitgeboorde popnagelresten die onderin de afwatergaten van de spatlappen lagen.
Ik kan de schadehersteller helaas niet achterhalen, het is een importwagen en hij heeft destijds in België gereden.
Resultaten dus: Lak op het zijscherm redelijk geschuurd, door het blank heen zelfs, een schuurplek in de dorpelbeschermer, gerammel tijdens het rijden en een op het oog niet correcte samenhang. Het is overigens dezelfde hersteller geweest die de motorkap scheef had ingehangen en de zijschermen niet had uitgelijnd op de rest van de carosserie, dit heb ik al eerder zelf gedaan en heeft me een paar uur gekost maar met goed resultaat.

Aan de slag dus !
Wat popnagels besteld en de anti-slijttape. Beide bij de dealer tegen redelijke kosten te krijgen.

Dan met de boor in de weer om de popnagels los te boren.
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp1.jpg)

Stukje opengewerkte benzineslang tegen het trillen/resoneren:
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp3.jpg)
Duidelijk ook de insluitplekken van de spatlap te zien. >:(

Maar daar hebben we de beschermtape voor !
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp4.jpg)
Eerst nog getracht te redden wat er te redden valt door met polish de plekken te bewerken, maar het blanke was al weg op de randen die je ziet.

Even grof geplakt:
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp5.jpg)
Daarna strak geföhnd en de spatlap er weer opgezet. Eerst bovenaan poppen, dan onderaan. Let op dat de spatlap aan de onderzijde 1 á 2  mm van de dorpelbescherming afblijft. Hier zitten ook stelbare gaten, bovenin zitten vaste punten

(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp6.jpg)

En dan de andere kant, met de universele en te smalle popnagels die iig onderin de spatlap niet vastzetten...
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp7.jpg)

Ook hier mooie slijtage in de lak:
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp8.jpg)

Stukkie tape eronder, afstellen en vastzetten en klaar is Misha.

(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp9.jpg)
(http://viva-volvo.nl/25T/spl/sp10.jpg)

En nog een 'Trip down memory lane...' vandaag.
Snellebaksteen moet het zeker herkennen..


(http://viva-volvo.nl/boohoo/rvb1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/boohoo/rvb2.jpg)

(http://viva-volvo.nl/boohoo/rvb3.jpg)

(Sorry, phonepics)

---

Plaatsing achterspoiler - Juli 2009
Hij is klaar !

---

Met de plaatsing van de achterspoiler is de auto nu klaar optisch, nu op naar de kleine dingetjes.
Had een spoiler gekocht van MaxieS70 in prima staat, een hermontagekitje besteld bij de dealer en vandaag erop gezet.

Lekker spannend verder;  daarom nog maar 2 fotootjes..

(http://viva-volvo.nl/25T/jt/klaar1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/jt/klaar2.jpg)


Wat ik nog ga doen iig:

- Afwerken van de gaten in de achterbumper met de AWD kunststofdelen
- Zwartspuiten van de remklauwen
- Toch nog maar eens checken of de uitlaat niet bovenin iets lekt
- Motorruimte schoonmaken
- En weer eens de hele boel polijsten dit jaar.

Verder moet ie het gewoon maar blijven doen, heeft nu even genoeg gekost... :eusa_whistle:

---

Turbodrukmeter aansluiten - Oktober 2009

---

Zo, het is alweer even geleden dat ik hier wat heb gedaan. Blijkbaar een sociaal leven gekregen of zo ? Mwah..

Kleine samenvatting van wat er de afgelopen weken is gebeurd:

- De 3" Downpipe was teveel voor mij kwa geluid. Heb nu de standaard downpipe er weer op, catback is nog wel JT en klinkt nu super, zeker nadat de demper weer hersteld is.
- Aan de achterkant kwam een ral geluid vandaan, dat bleek een verkeerd geplaatste achterveer te zijn, geplaatst  door de VakFuckgarage. Notabene de Vadis print van hoe en wat meegegeven, zit nu goed.
-De ETM is gereviseerd, maar werkt op LPG niet correct, op benzine werkt ie prima. ???
werking zal natuurlijk niet anders zijn, maar op gas lijkt alles veel minder marge te hebben. Hier komt dus een originele nieuwe ETM in.  Overigens prima service van de inbouwer, met prima tevredenheidsgarantie..
- Om het doorslaan van de achterkant tegen te gaan heb ik samen met sas op onze beide auto's hulpveren van Carsupport.NL geplaatst. Deze plaats je om de schokbreker heen en zijn sterk progressief.  Ik ben er zo supertevreden mee, heb echt een andere auto voor terug in de positieve zin van het woord.

Vrijdag heb ik een VDO turbodrukmeter aangesloten. Deze komt samen met de aansluitmaterialen en een A-stijl meterhouder.
Het is een niet electronisch meter, je moet dus een vacuumleidinkje doorvoeren en aansluiten op een punt  op het inlaattraject.

Meneer Volvo heeft een handige slang geplaatst die door het brandschot loopt, aan beide kanten afgesloten met een set afknipbare kabeldoorvoertjes. Deze is te vinden als je even de zekeringkast aan de kant legt:

(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/tule.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/tulezoom.jpg)


Drie seconden probeer je om het leidinkje door de slang te krijgen, en dan weet je dat dat nooit gaat lukken. Ik heb een stuk installatiedraad gestript van een cm of 30 en die past precies in de leiding.
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/booslang.jpg)

Dan moeten we hem doorvoeren: Ik ben boven begonnen, de eindkap van de doorvoer even aan de kant:
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/doorvoer.jpg)

En dan een klein gaatje prikken in het eindkap en de leiding erdoor.
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/doorvoerdetail.jpg)

Onderin hetzelfde verhaal :
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/onderin.jpg)

Dan in de motorruimte het leidinkje een mooie route geven naar het inlaatspruitstuk...
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/routing.jpg)

De aanwezige vacuumslang doorknippen, het knietje plaatsen en het leidinkje-naar-de-meter plaatsen:
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/knietje.jpg)

Tijdens het werken kom je er al snel achter dat dit leidinkje een drama-in-potentie is. Het knakt makkelijk, en is door de manier van verpakking dusdanig gewend om een spiraalvorm aan te nemen dat het een onhandelbare ding is. En wat doen we met onhandelbaren ? Precies, die sluiten we op.
In dit geval in een stuk ribbelbuis.
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/metwrap.jpg)
en
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/metwrap2.jpg)

Oogt ook wat beter.

Dan doen we dezelfde truuk binnen ook weer, leidinkje doorvoeren naar de A-stijl en onderin ommantelen tegen ral :
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/drukslang.jpg)

We willen ook licht in de meter, dus even wat aftappen van de lichtschakelaar: (roze en zwart)
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/lichtschakelaarlos.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/lichtschakelaar2.jpg)

Voeding ernaast:
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/bedradingcompleet.jpg)

Dan moet de pod op de A-stijl gezet worden. Simpel werkje, het plakt en er zitten twee expansieclips bij ter borging. Dan even kijken waar de meter komt te zitten en een kabeldoorvoergaatje maken in de originele A-stijl. Hoeft niet, maar ik vond die extra ruimte net wat prettiger met oog op het gevoelige karakter van de leiding.
Let hier wel goed op, je wilt niet dat de leiding knakt bij het terugschuiven van de meter en er is niet veel ruimte, dus het gat in de A-stijl moet precies in het verlengde liggen van het aansluitpunt op de meter.

Dan ben je hier :
(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/bijnaklaar.jpg)
En denk je : ah, bijna klaar !

Nu viel dat nogal tegen, bij de meter zit een groot aantal nippels, koppelingen, adapters en zo, maar er staat nergens hoe je het zou moeten aansluiten.  Nu kom je daar wel achter, het meest  voor de hand liggende is het langere messing pijpje vastzetten op de meter met de knelkoppelingconstructie. Alu drukprop erin, moer vast. Maar dat werkte niet: een productiefoutje in de drukprop zorgde ervoor dat de moer niet ver genoeg aangedraaid kon worden.

Mmm..
Dat heb ik creatief en inventief opgelost: om het messing pijpje een stuk precies passende brandstofleiding geperst, deze paste ook weer precies in  de aanvoerwartel van de meter. Deze iets hoger dan de rand afgesneden. Dan een precies passend ringetje over de messing pijp heen, de moer erop en vastzetten. Resultaat: een prachtig afsluitende en meervoudig bruikbare aansluiting.

Metertje voorzichtig aanschuiven, starten en als je het goed hebt gedaan :

(http://viva-volvo.nl/25T/vdo/klaarmaarlek.jpg)

Gr,
Misha

Zo, dit moest ook nog even gebeuren...

Met veel kleine stukjes zagen en veel passen..

Voor de linksachter heb ik het S70-AWD afdekraam besteld en de binnenzijde uitgesneden.

(http://viva-volvo.nl/25T/jt1.jpg)

(http://viva-volvo.nl/25T/jt2.jpg)


Verder nog even de bedrading naar de drukmeter fatsoenlijk aangelegd, de auto uitgezogen en schoongemaakt. Morgen eens kijken of er nog iets te redden is aan de koplampwisser.

Ballonbanden  8)




(http://viva-volvo.nl/ballonband1.JPG)

(http://viva-volvo.nl/ballonband2.JPG)

(http://viva-volvo.nl/ballonband3.JPG)

Vandaag een koplampruitenwissermotorje opgehaald bij AutoRima in Druten. Kutzaak, maar wel veel keuze en 35 euro voor zo'n motortje is nog te overzien.
In tegenstelling tot wat men beweert is het wel te doen om de linkermotor langs de radiator te wrotten en hem zo eenvoudig in te bouwen.

De sloper had de connector van de motor afgeknipt. ::)
Dus eerst de connector omgesoldeerd: en het werkt weer.

Tip: de motortjes van het laatste type 850 passen ook, je moet dan alleen het beugeltje van de x70 overzetten.

En dan hadden we nog een leuke gadget:
(nee, niet de LPi injectoren)
Oud :

(http://viva-volvo.nl/25T/klus1/klaar.jpg)


Nieuw  8) :

(http://viva-volvo.nl/25T/plt/IMG_0012.JPG)


Daarna voor BenC70 nog even de uitlaatbeugels omgekeerd. :D

Citaat van: KMvrtr op 13-10-2009 12:20:50
Wist niet dat die dingen bestonden.

Welke bedoel je ?


Deze ook nog maar even, zijn wat betere foto's :

(http://viva-volvo.nl/var/pijp1.jpg)

en

(http://viva-volvo.nl/var/pijpen.jpg)

---

Vervangen kachelradiator, nieuwe koelvloeistof en Xenon

---

Vandaag vanwege het rotweer zonder foto's, maar voor het complete verhaal.
Ik had enkele weken last van een dichttrekkend voorraam, en een lichte dooie-honden lucht in de auto. Nu vond ik dat laatste niet echt verwonderlijk, sommigen van ons hebben nu eenmaal iets met dode honden.
Gezien de leeftijd en kilometerstand heb ik nooit gedacht aan een lekke kachelradiator, maar aan een verstopt airco-afvoerslangetje met alg of zo, net als bij een koelkast. Panelen dus maar aan de kant getrokken. Er bleek dus wat anders aan de hand :

(http://viva-volvo.nl/kutzooi.jpg)

Lekke radiator.

Omdat ik zelf met mijn 2.03 meter en het gebrek aan goddelijke 6-packs niet echt opknap van over een dorpel liggen met de kou op mijn rug heb ik overwogen om deze maar te laten vervangen bij de dealer. Maar het prijsverschil is zo verschrikkelijk groot en Turbo-Geek bood aan om er even mee te helpen dat ik besloten heb om het toch maar min of meer 'zelf' te doen.

In eerste instantie leek het mee te vallen, maar toen ik vandaag de matten opzij trok was het overal kletsnat, doordrenkt tot op de bodem.

Wat er voor nodig is is 2 o-ringetjes en een Hella kachelradiator bij de Brezan, kostte me rond de 80 euro.
Radiator van Hella is echt exact dezelfde als het Volvo-exemplaar, met het verschil dat het volvo-logo er op het laatste moment vanaf is geschuurd. Heb je in ieder geval dezelfde matige kwaliteit. Constructietechnisch is het een een naar ding, volgens mij als je hem helemaal uit RVS of alu maakt gaat ie echt een leven lang mee, nu zit er een soort kunststof boven- en onderzijde aan.

Ik heb eerst alle koelvloeistof afgetapt, ik wilde het toch al eens vervangen.

Dan een paar boutjes los, je kunt er best goed bij, oud laken eronder en buizen los. Er komt best wat uit, maar ook weer niet heel erg veel.

Nieuwe erin geschoven,  nieuwe KVS erin en warm laten lopen: alles keurig lekvrij en warm.

Nu een setje Vochtvreters erin en we kunnen er weer even tegenaan.

Ook nog een Xenon HID-kit erin gebouwd, teruggang naar halogeen viel me toch wel tegen..

---

Eindelijk weer eens winter ! - December 2009

---

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0229.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0232.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0234.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0236.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0237.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0238.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0239.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0231.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0240.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0230.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0241.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0245.JPG)

(http://viva-volvo.nl/Sneeuw/IMG_0233.JPG)

Maar eh, er komt dus een opvolger  ???

Weet je nog toen we nog jong waren?

(http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/24092009176_%28Medium%29.jpg)

Citaat van: Emiel op 14-03-2010 19:33:16
Weet je nog toen we nog jong waren?

http://www.nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/24092009176_%28Medium%29.jpg

Was dat de tijd van 600 pk op 9 m2 ?


Snif.. jah...

Met de jaren wordt alles minder. Stalin en Napoleon zijn dood en ik voel me ook al niet lekker.

@Emiel: Is dat vertekening door de foto, of had je een heel negatief camber?

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:00:34
Stalin en Napoleon zijn dood.

:o

Wanneer is dat gebeurd dan? :eusa_shifty:

Camber voor klopt aardig, achter is een vertekend beeld. Komt door lichtval, weerkaatsing van de Pegs.

Word het een verrassing Misha of wordt het weer een Volvo

Citaat van: henry classic v70 op 14-03-2010 20:23:59
Word het een verrassing Misha of wordt het weer een Volvo

Ja!

Even ter uitleg: Misha denkt binair.

In de vraag kwam het woord OF voor, vandaar de logische uitspraak ja.
;)

Ja, had ik kunnen weten zo'n antwoord...........

Gaat het weer een volvo worden

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:28:25

Even ter uitleg: Misha denkt binair.

In de vraag kwam het woord OF voor, vandaar de logische uitspraak ja.
;)

Tenzij ik dat als XOR interpreteer.. Dan is het Nee !

Citaat van: Misha op 14-03-2010 20:47:52

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:28:25

Even ter uitleg: Misha denkt binair.

In de vraag kwam het woord OF voor, vandaar de logische uitspraak ja.
;)

Tenzij ik dat als XOR interpreteer.. Dan is het Nee !

Kijk dat is nou informatie!
Heb XOR altijd wel cool gevonden.

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:54:37

Citaat van: Misha op 14-03-2010 20:47:52

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:28:25

Even ter uitleg: Misha denkt binair.

In de vraag kwam het woord OF voor, vandaar de logische uitspraak ja.
;)

Tenzij ik dat als XOR interpreteer.. Dan is het Nee !

Kijk dat is nou informatie!
Heb XOR altijd wel cool gevonden.

Hiermee weten we dus:
Als:
a OR b = true (ja)
en
a XOR b = false (nee)

dan

a = true
b = true

Citaat van: Daf46 op 14-03-2010 21:43:19

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:54:37

Citaat van: Misha op 14-03-2010 20:47:52

Citaat van: razorx op 14-03-2010 20:28:25

Even ter uitleg: Misha denkt binair.

In de vraag kwam het woord OF voor, vandaar de logische uitspraak ja.
;)

Tenzij ik dat als XOR interpreteer.. Dan is het Nee !

Kijk dat is nou informatie!
Heb XOR altijd wel cool gevonden.

Hiermee weten we dus:
Als:
a OR b = true (ja)
en
a XOR b = false (nee)

dan

a = true
b = true

Ja dus.

Tja.. en dan opeens is het zover...

Ik weet nog als gisteren dat ik op zoek was naar een vervanger voor mijn groene 10-klepper S70.
Op zoek naar een auto met wat minder kilometers, de groene had de 200.000 km grens bereikt waarop alles er een keer afvalt, de draagarmen, rubbers, stabi's, kogels enzovoort. Eigenlijk had dat me niet veel uitgemaakt, had er een ton mee gereden zonder noemenswaardige problemen.

Toch maar op zoek, en opeens stond hij daar: een Nautic blue S70, nog geen 60.000 km, een 2.5Turbo en een automaat ! Helemaal precies zoals ik hem altijd al had willen hebben !
Met wat geluk en handige ruil / verkoop heb ik hem gemaakt zoals ik hem optisch wilde hebben, Titans, R-voorbumper, achterspoilert, verlagingsveren voor, XC-grille, C70 lampen..  Chipje erin, LPi..

Nu is het moment gekomen dat ik om redenen waar ik het nog niet over kan hebben toch naar een andere auto moet uitkijken. Het lijkt erop dat ik in de toekomst erg veel minder kilometers ga rijden, ik heb inmiddels 3 jongens om te vervoeren waarvan Dragan nog maar 4 maanden is.  En dat betekent heel veel bagage, LPi is ook niet meer rendabel want ik verwacht de 10.000 per jaar niet meer vol te gaan maken. En hij is ook af zo.

Wat gaat er komen ? Ik ben er nog niet helemaal uit. Het wordt in ieder geval een stationcar of estate, op benzine.  Het hangt ook nog van andere factoren af/

Het betekent ook het afscheid van dit Forum in de zin dat ik een 850 of x70 classic bezitter blijf. Natuurlijk blijf ik hier aanwezig, ken geen beter forum dat dittus.

Toch was het raar: ik zette de auto te koop met het idee dat ik er wel even afscheid van kon nemen, er even aan zou kunnen wennen.. afgelopen zaterdag nog uitgezogen en gewassen, afgetankt.  Toen ik terugkwam van het afrekenen zag ik hem staan: glimmend en prachtig. En opeens wilde ik eigenlijk niet meer verkopen...

Het is ook een afscheid van een soort boegbeeld van automobiliteit voor mij: eerst een 850, toen een S70 en nu weer een S70.. allemaal vertrouwd en bekend, degelijk, en met veel geschiedenis. Mijn jongens kennen niet anders dan de 850 en 870, heb ze ermee gehaald toen ze geboren waren, alle drie. Vakantielanden gezien, circuit mee gereden..

Ik ben blij dat zijn speakers niet vervuild zullen worden met Frans Bauer, Hepie en Hepie of wat dan ook maar gewoon mee mogen doen met de voor heen reeds bekende muziek: ook was het enthousiasme van Rammstein01 en de enorme zin die hij in de S70 heeft voor mij een mooie aflaat: het voelt alsof ik de S70 een beetje verraad, alsof je een trouwe hond wegdoet omdat hij niet meer past.

Ja, klinkt sentimenteel, maar toch..

In ieder geval heb ik er alle vertrouwen in dat hij goed terecht is gekomen, sneller dan verwacht maar alles wat goed is komt snel zegt men..

En nu maar hopen dat de S70 zich niet  afgewezen voelt: maar dat zit wel snor. Hij is immers gemaakt om het naar de zin te maken, betrouwbaar en veilig te vervoeren met een robuuste klassieke uitstraling en een verfijnde elegantie die je alleen ziet als je hem snapt..

Ik hou jullie op de hoogte van wat er komen gaat: het wordt echter geen 850 of 870 meer...

Groeten,
Misha

Wow Mies, heftig besluit.
De nieuwe eigenaar kan geen betere vinden.
Ik heb altijd je blog met veel interesse en bewondering gevolgd.

Ik kan me niet voorstellen dat de opvolger geen Volvo wordt.

MichielMaas

 :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:

Daar ga je vast spijt van krijgen.

Ben benieuwd naar je nieuwe project, dus laat ons niet in de steek  ;) ;)

Ik zal je slimme en geestige posts missen, net als je mooi uitgewerkte weblogs.
Jou weblog was o.a. de reden voor mij om het sleutelwerk voortaan zelf te doen.
Zo verduidelijkend.  :eusa_clap:

Enfin, we keep in touch!
Groeten,
Yits.

Citaat van: razorx op 15-03-2010 22:43:07
Ik zal je slimme en geestige posts missen, net als je mooi uitgewerkte weblogs.
Jou weblog was o.a. de reden voor mij om het sleutelwerk voortaan zelf te doen.
Zo verduidelijkend.  :eusa_clap:

Enfin, we keep in touch!
Groeten,
Yits.

Hier kan ik weinig aan toevoegen Misha, heb altijd genoten van je berichten en zal dat dan ook gaan missen

Citaat van: henry classic v70 op 16-03-2010 06:22:06

Citaat van: razorx op 15-03-2010 22:43:07
Ik zal je slimme en geestige posts missen, net als je mooi uitgewerkte weblogs.
Jou weblog was o.a. de reden voor mij om het sleutelwerk voortaan zelf te doen.
Zo verduidelijkend.  :eusa_clap:

Enfin, we keep in touch!
Groeten,
Yits.

Hier kan ik weinig aan toevoegen Misha, heb altijd genoten van je berichten en zal dat dan ook gaan missen

+ 1 Kan er weinig aan toevoegen....

Hmmm.. Dit is jammer!!!  :-\ Maar misschien een V70N?  :eusa_pray:\

Succes Miesja!  ;)

Hij was al mooi in de Bahnhofstrasse in Soesterberg, hij is steeds mooier geworden.

Misha, succes met de opvolger!

Ik heb ook van je genoten  ;)

Succes met het zoeken naar een opvolger! ;)

Tja, ik had al e.e.a. vernomen en ben ondertussen ook al wat wijzer. Jammer dat je afscheid moet nemen van de S70, maar wat er gaat komen zal ongetwijfeld ook de moeite waard zijn.

Hou ons maar op de hoogte!

Kom op zeg forummers,

Ik ben nog redelijk spiksplinternieuw hier, maar een gozer als Misha kan hier niet zomaar afscheid gaan nemen. Ja ik weet het, ik zag ook de twijfel in zijn lichaamshouding. het komt als een mokerslag op je af. Maar ik kan jullie op het hart drukken de MieS70 krijgt een waardige adoptievader.
Ik weet dat ik me nu net zo voel als toen ik mijn eerste nieuwe Ducati kocht. datzelfde gevoel dat je iets speciaals in huis krijgt is niet nader te beschrijven. Ik ben collega van "aardigebas" ( ook forum lid) en hij feliciteerde mij vanochtend met de beste S70 in het land. Nu, dit zegt natuurlijk genoeg. Want het is gewoon zo !!

En.................................. Misha is niet zomaar een verkopende partij, en wat volgt komt goed. daarover later meer.

Greetz,

Rob

Vaarwel Misha... :eusa_eh:

...

Ja, het was en is een van de betere en mooiere S70 hier!
Succes met de zoektocht en ik zal mijn S70 nog maar even trouw blijven, anders sterven ze uit hier ;D

MarcoV ;)

 :-[

Tuurlijk blijf ik hier wel, zoals ik al zei: dit is een van de meest actieve en leukste forums.
Daarbij zou ik jullie veel te veel missen én ik wil de MieS70  ;D  blijven volgen.

Weet je al wat er nu komt? Een 240? =)

Citaat van: Vulk op 16-03-2010 19:13:05
Weet je al wat er nu komt? Een 240? =)

Het wordt geen 240.

Citaat van: Misha op 16-03-2010 19:16:33

Citaat van: Vulk op 16-03-2010 19:13:05
Weet je al wat er nu komt? Een 240? =)

Het wordt geen 240.

Een 140? :P

Terecht dat je blyft mann, of we zouden je in het 'welke ex-forummers mis je het meest?-topic' moeten gaan vermelden terwijl je best veel kennis van de 850/x70 hebt :)

Succes met de verwerking en de volgende aankoop :)

Ja ........ dat vind ik ook wel!! ;D , Ik ben wel benieuwd wat de opvolger wordt!!

Grt Ben 8)

Citeerterwijl je best veel kennis van de 850/x70 hebt............

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559735.html#msg559735

Citaat van: big ben op 16-03-2010 20:20:29

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559735.html#msg559735

Ik lees deze regelmatig door voor tips

Citaat van: henry classic v70 op 16-03-2010 20:31:09

Citaat van: big ben op 16-03-2010 20:20:29

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28118.msg559735.html#msg559735

Ik lees deze regelmatig door voor tips

Je vergeet deze :
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,20615.0.html

Overgedragen op 20-3-2010.. met 98.nogiets kilometers erop..

Nu officiëel Volvoloos dus.  :eusa_wall:

Maar niet voor lang, toch...?