Waar ik mij de laatste tijd aldoor meer aan ga storen is dat het toerental blijft hangen bij het intrappen van de koppeling....
Iemand ervaring met dit zelfde???
Komt vrij veel voor bij onze wagens.Gasklep schoonmaken wil wel eens helpen.
Toen ik de carterventilatie vervangen heb, en het spruitstuk eraf had, heb ik ook het hele gasklephuis erafgehaald, en schoon gemaakt, nieuw pakkinkje ertussen...
Tja,de mijne doet het ook nog steeds.
Al 4 jaar ;D.
Haha, okay....
die van mij deed het ook..
maar toen ik destijds mijn CBV om had gewisseld voor een BOV was het weg en zakt hij altijd meteen in toeren en blijft niet meer hangen..
CBV, BOV??????
Ja, CBV = intern afblaas valve die bij ontkoppelen de turbodruk terugblaast het systeem in en met de BOV = Blowoff Valve terug naar de atmosfeer..
geld alleen als je turbo hebt..
Ow sow, wou al zeggen... Maare, ik heb geen turbo:P
Ah:-P dan ligt het ergens anders ;)
Toch bedankt voor je reactie!!
Ik heb het zelfde probleem. :'(
Dus als jullie de oplossing weten dan hoor ik het graag :P ;D
Citaat van: Richard850 op 06-09-2008 22:23:35
Iemand ervaring met dit zelfde???
volgens mij niet.
ik vind
maar 38 topics over hetzelfde.... ;D
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 00:03:44
Citaat van: Richard850 op 06-09-2008 22:23:35
Iemand ervaring met dit zelfde???
volgens mij niet.
ik vind maar 38 topics over hetzelfde.... ;D
Ik heb ook gezocht maar nergens staat de oplossing:P En die zoek ik:P
Citaat van: Richard850 op 07-09-2008 11:16:25
Ik heb ook gezocht
dan heb je vast ook dit gelezen:
Citeeris al veel over geschreven, maar nooit een oplossing...
schijnt te maken hebben met de (trage) kloksnelheid van de ECU.
Citeer
Zit in de ecu. Alle handgeschakelde T5's, T-5R en R'en hebben dit. Het wendt wel.
Heeft te maken met de kloksnelheid van de Motronic.
De gasklep gaat ook echt wel gewoon dicht hoor.
Maar de ecu reageert gewoon (te) traag.
en nog eentje voor volvoc70T5
Citeer
CiteerZorgt de BOV voor het blijven "hangen" van het toerental bij schakelen ??? En is aan dit specifieke effect iets te doen. Maw hoe krijg ik voor elkaar dat ie sneller in toeren zakt bij gas loslaten?
Nee, heeft niets met het blijven 'hangen' van het gas te maken. Dit specifieke effect kennen alle handgeschakelde T5 en R-versies. Heeft volgens mij iets te maken met de snelheid (of eigenlijk meer de traagheid) waarop de Bosch M4.3 en M4.4 alle gegevens kunnen verwerken, en dat heeft weer te maken met de frequentie waarop de ecu werkt.... ??? Het heeft er NIET mee te maken dat de turbo dan weer na het schakelen lekker oppakt, de BOV zorgt er immers voor de deze redelijk op toeren blijft door de overdruk af te blazen.
Jawel, maar ik heb geen Turbo
Citaat van: Richard850 op 07-09-2008 11:39:51
Jawel, maar ik heb geen Turbo
Ja en? Daar heeft het ook niets mee te maken.
Okay, maar omdat er duidelijk bij stond de Ecu, van de T-5, T-5R, die er last van hadden..
Is je stationaire regelklep niet vervuild?
Het kan ook een vacuumlekkage zijn(slangetje / inlaatpakking) en zit je gaskabel niet te strak?
Foutcodes?
Misschien kan je hier iets mee.
Foutcodes zitten er ook niet in, inlaatpakking is net nieuw, toen ook gelijk alle vacuum slangetjes nagekeken, en de eindstukjes vervangen... Hij doet het al sinds ik de auto heb....
Toch bedankt
Dus als je gas geeft als je stilstaat tot 3000 toeren en het gas loslaat blijft ie hangen rond 1500 toeren?
Bij stilstaan weet ik eerlijk gezegt niet, maar onder het rijden wel, als ik koppeling in trap om te schakelen blijft het toerental hangen op het moment dat ik de koppeling in trap.
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 11:36:46
Citaat van: Richard850 op 07-09-2008 11:16:25
Ik heb ook gezocht
dan heb je vast ook dit gelezen:
Citeeris al veel over geschreven, maar nooit een oplossing...
schijnt te maken hebben met de (trage) kloksnelheid van de ECU.
Citeer
Zit in de ecu. Alle handgeschakelde T5's, T-5R en R'en hebben dit. Het wendt wel.
Heeft te maken met de kloksnelheid van de Motronic.
De gasklep gaat ook echt wel gewoon dicht hoor.
Maar de ecu reageert gewoon (te) traag.
Jammer dat je de bron hebt weggelaten Ludo, want dit is nathuurlijk kolder van de bovenste plank. De kloksnelheid is zo hoog dat de ECU de injectieduur en timing kan aan passen
per verbrandingsslag per cilinder, ongeacht het toerental.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 07-09-2008 12:59:33
Jammer dat je de bron hebt weggelaten Ludo,
gewoon even (http://www.volvo850forum.nl/Themes/classic/images/dutch/search.gif) thuur. ;D ;)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,3578.0.html
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,2005.0.html
...
iedereen heeft er 'last' van, maar als het dan toch niet normaal is, ben ik wel zéér benieuwd wie er na zowat 8 jaar Volvo 850 forum, eindelijk met dé oplossing op de proppen komt. :D
Is het niet gewoon een milieu-maatregel ? Om eventuele onverbrande brandstof er nog even door te jagen ?
Ik kan me herinneren dat ECO-Escorts dat indertijd ook hadden.
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 15:59:35
iedereen heeft er 'last' van
Ik niet, en m'n auto ook niet.
m'n pa heb een vectra 1.8 16 v ook zo'n eco tech blok die heeft precies
hetzelfde als wat jij zegt maar als wat rustiger en gelijdelijker schakeld heb je er geen last van.
Citaat van: Emiel op 07-09-2008 16:20:03
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 15:59:35
iedereen heeft er 'last' van
Ik niet, en m'n auto ook niet.
dus jij weet de oplossing?.
:D
Is het niet gewoon een vervuilde stationair regelaar?? Is toch een veel voorkomend euvel dat voor te lage toeren kan zorgen, te hoge toeren moet dus ook kunnen..... :eusa_eh:
Citaat van: Emiel op 07-09-2008 16:20:03
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 15:59:35
iedereen heeft er 'last' van
Ik niet, en m'n auto ook niet.
Ik kan ook niet zeggen dat ik er last van heb. Destijds met de GLE vond ik het ook onnathuurlijk, na schoonmaken van de gasklep, maar vooral
het doorprikken van de gaatjes heeft het in mijn ogen verholpen. Ja, ze blijven iets 'hangen' maar dat is gewoon het karakter (programma).
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 21:47:19
Citaat van: Emiel op 07-09-2008 16:20:03
Citaat van: Ludo op 07-09-2008 15:59:35
iedereen heeft er 'last' van
Ik niet, en m'n auto ook niet.
dus jij weet de oplossing?.
:D
Nee sorry, ben hier alleen maar voor het off-topic deel, en af en toe probeer ik on-topic te reageren om de postcount op te krikken... ;D
GLT had er ook geen last van, gas los is/was bij beide meteen toerenval.
Zijn de contacten van het stekkertje aan de onderzijde het gasklephuis wel schoon of ligt die toevallig los?
Hans
Bij mijn tienklepper had ik dit ook.
Vervanging van de MAP sensor bood soulaas.
Die gaan langzaamaan meer lekken en worden daardoor trager.
Als je een twintigklepper hebt heb ik niet direct een antwoord.
Wat Hans zegt is een heel goede optie, de toestand van je TPS (gasklepposietiesensor).
De kontakten kunnen vervuild zijn maar de sensor zelf kan ook gaar zijn.
Hoe jong is je roffel?
Citaat van: Richard850 op 06-09-2008 22:23:35
Waar ik mij de laatste tijd aldoor meer aan ga storen is dat het toerental blijft hangen bij het intrappen van de koppeling....
Iemand ervaring met dit zelfde???
wat is er mis met dit topic ?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28556.0.html
Okay, zal ik daar eens naar kijken van de week, m'n roffel is van '95