Genoeg te vinden over het chippen van een TDI maar zijn er ook mensen verder gegaan dan dat?
Andere turbo, verstuivers, EGR dicht etc?? Bij VAG TDI's zie je het veel maar ik vraag me af of de Volvo rijders ook die weg al ingeslagen zijn en wat de resultaten zijn.
Geloof dat de EGR dicht een vorm van 'rook-tuning' is. Gaat er tenminste níet harder van, maar geeft minder signalen af ;D ;D
Gr, JP ;D
Volkwagen Racing gaat wel verder dan al1 chippen......
(http://www.vwvortex.com/gallery/albums//Volkswagen/Golf%20-%20GTI%20-%20Rabbit/Golf%20IV/Golf%20TDI-R/16.jpg)
Chip, EGR Dicht, en een enkeling met grotere verstuivers, verder is men hier (voor zover ik weet) niet gegaan met de D5252T (VAG-motor). Bovendien; wat moet het wel niet kosten om een diesel richting 200 pk+ te laten gaan? Zijn denk ik niet de meest goedkope projecten, of heb ik het mis? :eusa_shifty:
Citaat van: Rayman op 21-09-2008 18:27:18
Chip, EGR Dicht, en een enkeling met grotere verstuivers, verder is men hier (voor zover ik weet) niet gegaan met de D5252T (VAG-motor). Bovendien; wat moet het wel niet kosten om een diesel richting 200 pk+ te laten gaan? Zijn denk ik niet de meest goedkope projecten, of heb ik het mis? :eusa_shifty:
Vast niet goedkoop, maar als je ziet hoeveel geld sommige mensen in hun benzine project stoppen ;)
Ik heb het volgende al gedaan:
-Chiptuning.
-Versuivers 0.216 ipv de standard 0.205.
-EGR op minimum, afdoppen laat het motormanagent lampje branden.
-Rooster uit LMM verwijderd.
-K&N inleg filter.
Wat ik aan het onderzoeken ben zijn de ins en outs om de volgende zaken te veranderen
-Katalysator vervangen door een pijp.
-Andere, lees modernere, turbo. VTG lader geen optie daar de aansturing anders is.
(Tot op heden wel modernere c.q betere turbo's gevonden helaas passen de flenzen heelemaal
niet zonder groote aanpassingen)
-Branstofpomp met grotere plunjer zoals vaker toegepast op de 4 cylinders.
Citaat van: TOHCIM op 21-09-2008 18:47:40
Ik heb het volgende al gedaan:
-Chiptuning.
-Versuivers 0.216 ipv de standard 0.205.
-EGR op minimum, afdoppen laat het motormanagent lampje branden.
-Rooster uit LMM verwijderd.
-K&N inleg filter.
Wat ik aan het onderzoeken ben zijn de ins en outs om de volgende zaken te veranderen
-Katalysator vervangen door een pijp.
-Andere, lees modernere, turbo. VTG lader geen optie daar de aansturing anders is.
(Tot op heden wel modernere c.q betere turbo's gevonden helaas passen de flenzen heelemaal
niet zonder groote aanpassingen)
-Branstofpomp met grotere plunjer zoals vaker toegepast op de 4 cylinders.
volgens mij heb ik ooit eens ergens gelezen dat het rooster uit je LMM halen alleen maar averechts werkte? :eusa_think:
Denk dat je het op een VW forum moet zoeken ...
Weet dat er destijds met de jaarlijkse VW Club Overijssel dagen in lelystad (midland circuit) er weleens een Golf 4 kwam vanuit Belgie die de snelste tijden neerzette met een opgevoerde TDI. En dat met allerlei 1.8T en 16VG60 deelnemers die gewoon het nakijken hadden.
De eigenaar had een eigen tunings bedrijf.
Wat een groot nadeel is met diesel is dat het koppel al snel kan stijgen en er dan snel dure zaken stuk gaan en/of veel moeite kosten om te fixen.
Zit ook wel regelmatig op TDI CLub, daar zijn veel getunede TDI's te vinden, volgens mijn ook wel een paar vijfcylinders, maar vooral veel 4pitters.
200 PK uit een 1,9 TDI is makkelijk haalbaar heb ik begrepen. Dat moet met een 2.5 toch ook wel lukken....
Zelf heb ik mijn 110 pk AFN op 170 PK zijn. Koppel komt er idd wel vrij snel in maar blijft ook lang hoog. Dat geeft bij mij iig een mooie vlakke vermogenslijn.
Citeer-Rooster uit LMM verwijderd.
wat betekent deze afkorting en wat is de functie hiervan ...
rij zelf ook een v-70 2.5 d uit feb.'99 en ben niet al te technisch,maar wel leergierig ;D ;D
gr. richard ;)
Citaat van: knoopie op 21-09-2008 20:42:30
Citeer-Rooster uit LMM verwijderd.
wat betekent deze afkorting en wat is de functie hiervan ...
rij zelf ook een v-70 2.5 d uit feb.'99 en ben niet al te technisch,maar wel leergierig ;D ;D
gr. richard ;)
LMM is de LuchtMassaMeter....
Als je met een 2.5TDI verder wil gaan dan de gewone chiptuning moet je gewoon een andere turbo hebben, de K14 turbo is te klein daarvoor.
is er dan niemand die bv een nieuwere D5 dieselmotor inlepelt?
of is zoiets bijna onmogelijk te doen zonder extreem veel aanpassingen?
Volgens mij is de VAG TDI een prima basis om lekker aan te tunen, blok is stevig en duurzaam. Met een andere turbo, verstuivers en chip moet je al een heel eind kunnen komen voor een redelijk bedrag.
Alleen niemand lijkt het te doen ??? en dat terwijl de zwaar getunede 1.9 tdi's je om de oren vliegen ??? ??? ???
Misschien omdat een Golf 1.9 TDI al voor minder dan 1000 piek te koop is?
Gr ;)
Je kunt wel grotere verstuivers plaatsen.
Maar als je de rookstop niet verder stelt gaat er echt niet meer diesel in.
Bij bosch kun je gewoon een grotere pomp bestellen.
Je zou nog kunnen overwegen om van rotatie naar een plunjerpomp te gaan.
Hier kun je veel meer mee knoeien ;D .
En eigenlijk moet je naar mechanisch terug gaan dus alle electronica eraf.
Verder indeed eerste een andere turbo en IC.
Zolang hij rookt is er een teveel aan diesel te weinig aan lucht.
ik denk dat 200 pk goed moet kunnen zonder al te veel kosten.
Maar hoever wil je gaan
Wie heeft er eigenlijk de snelste diesel van het forum. Dus wie is er verder gegaan dan enkel chippen?
Darius
zie onder meer:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28807.msg572973.html#msg572973 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28807.msg572973.html#msg572973)
En samengevoegd.
Gr :)
Zijn er ook mensen die ervaringen hebben bij bepaalde vag tuners ? Ik heb er namelijk wel wat geld voor over om een snelle volvo diesel te bezitten ;D
Ik kan je aanraden naar JB autoservice in Dieverbrug te gaan.
Daar is mijn golfje 3 TDI (cabrio) ook naar volle tevredenheid getuned (van 110 naar 170 pk)
Citaat van: darius op 26-03-2009 14:58:26
Zijn er ook mensen die ervaringen hebben bij bepaalde vag tuners ? Ik heb er namelijk wel wat geld voor over om een snelle volvo diesel te bezitten ;D
Ga dan voor een D5. Die is gechipt net zo snel als een T5! Helemaal als je het nieuwe type neemt. Die is tot over de 225 pk te chippen, en zeker sneller dan een T5.
Mijn oer D5 is net zo snel als mijn voormalige V70R. En dat is niet op gevoel, maar simpelweg met de stopwatch. En voordat er commentaar komt: ja mijn V70R was helemaal in orde. Op de testbank leverde hij het fabrieksvermogen en koppel. Was wel een automaat tegen nu een handgeschakelde.
Een gechipte D5 maakt het een T-5 idd. wel errug moeilijk denk ik.
Maar Darius heeft het over zijn 850, om daar wat meer uit te peuren, dus een D5 kopen lijkt me geen optie ;)
Citaat van: )()()sT op 26-03-2009 16:07:26
Een gechipte D5 maakt het een T-5 idd. wel errug moeilijk denk ik.
Maar Darius heeft het over zijn 850, om daar wat meer uit te peuren, dus een D5 kopen lijkt me geen optie ;)
Inderdaad ik wil proberen mijn 850 wat sneller te maken dmv mechanische tuning.
De snelste winst is te halen uit een grotere turbo.
En de rookstop te verstellen.
De rookstop.
Als je op de zijkant van een rotatie pomp kijkt zit zie je een inspectie luik.
Dit is verzegeld.
Als je dit open maakt zie je de rotor waarin de 1 plunjer zitten die voor de inspuiting zorgt.
De slag v/d regelschuif kun je instellen.
Dit doe je met de rookstop , deze begrenst de max opbrengst van de pomp.
Zo verplaats je de regelschuif waardoor het gaatje waarlangs de overtollige brandstof weg lektopzij komt.
En word de max opbrengst van de pomp vergroot doordat er minder weg kan.
In combi met een grotere turbo moet je nu wel wat extra pk tjes kunnen vinden.
sk 6
Ik ben even aan het zoeken naar een goed plaatje.
Er was nog geen reactie dus ik verander dit maar.
Plaatje kan ik even niet vinden wel deze link.
Nu gaat het om regel schuif 6 die moet verder naar rechts op pagina 13.
http://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/diesel/Dieselhfdstk4.pdf
Nu moet ik even zeggen dat de stel bout waarover ik eerder sprak niet op de tek staat.
Bij de electronische pomp doet men het met magneten die men kan verstellen.
Nu is het de clou om dit tot het uiterste naar rechts te krijgen.
En of dit electronisch kan of dat je dit een handje moet helpen door dit te mech te verstellen.
Dit kan men bij een bosch dienst gewoon vertellen.
En evt ook verstellen in de pomp.
Ik heb in de planning staan door te rijden tot de 650 dkm ik weet niet of het dan verstandig is om meer dan alleen een chip te veranderen, het ligt natuurlijk met name aan je rechtervoet. maar toch kan ik me voorstellen dat als je er te veel vermogen uit perst er meer stress in het blok komt wat ten koste van de levensduur gaat.
Ik heb er nog wel even over gedacht om er een groter turbo en IC in te plaatsen (De groter IC heb ik bij mijn Landrover ook gedaan, en bij het opnieuw afstellen ben ik van ongeveer 111 pk naar 140 pk gegaan (4 cilinder 2,5l)). Echter heb je bij de V70 minder ruimte om de groter IC te plaatsen. Dus ben ik nog niet verder gekomen dan mijn chip.
GRoet Jorrit
Ik vind m'n dieseltje snel genoeg. De boel blijft nu heel (op een ongelukje na, wat niks met tunen te maken heeft). Ik ben bang dat zo'n motor met behoorlijk wat km's ervaring het niet leuk gaat vinden om zo getergd te gaan worden.
Citaat van: elianmars op 26-03-2009 20:55:02
Ik vind m'n dieseltje snel genoeg. De boel blijft nu heel (op een ongelukje na, wat niks met tunen te maken heeft). Ik ben bang dat zo'n motor met behoorlijk wat km's ervaring het niet leuk gaat vinden om zo getergd te gaan worden.
Precies, dan moet je er een bom geld tegenaan gooien en een nieuwe motor nemen (draaiend gedeelte) en dan beginnen met tunen. Het uiterste vragen van een motor met 300K op de klok is naar mijn mening vragen om problemen.
Mijne is standaard en mij snel genoeg. Eerder dacht ik nog wel eens aan een chip maar ik weet inmiddels wat een AT revisie kost en vind het wel prima zo... ::)
Met standaard hardware kan je de automaat van een 850tdi het al erg zwaar maken, dus verder gaan dan tuning met die bak vereist dat je die ook vervangt.
iemand bekend met een grotere DP voor een tdi/2.5D
en zou dit ook effect hebben zoals bij
de benzine turbo modellen?
Mijn T5D is snel genoeg, een vriend van mij rijdt in een Peugeot 607 3.0-24V V6 en die kan mij in de sprint nauwelijks bij houden ;D en eindigd deze sprintjes van 0 tot 100 iedere keer met de woorden ,,verdomme wat is die roetende koektrommel snel,, Ik zelf merk het niet meer dat ie zeer snel van zijn plaats komt omdat ik er aan gewend ben maar als anderen me dan zeggen dat ie wel degelijk rap van zijn plek gaat is het toch elke keer weer leuk te horen. Ik heb ook geen idee of mijn koektrommel gechipt is maar wielspin in 1 en 2 is geen enkel probleem. Hoe kom ik er achter of ie is gechipt of niet?
Eens planken met iemand die zeker-weten een non-gesjipt TDI heeft...
Of rollenbank?
proefritje maken met een andere wagen, als die traag als stront voelt dan is de jouwe gechipt....
Citaat van: Gunnar op 26-03-2009 21:38:18
Met standaard hardware kan je de automaat van een 850tdi het al erg zwaar maken, dus verder gaan dan tuning met die bak vereist dat je die ook vervangt.
Wat voor automaatbak zou je dan kunnen plaatsen om deze problemen te voorkomen ?