Voor degene die graag plaatjes kijken ;) even wat foto's van een rebuilt en opbouw met versterkte delen:
http://s288.photobucket.com/albums/ll168/Marchesselberth/Tuning%20and%20Styling/B5234T%20re-built/?albumview=grid
Blok is compleet gedemonteerd, gehoond en opnieuw opgebouwd met versterkte drijfstanglagers, H-profiel drijfstangen en Wiseco lichtgewicht zuigers met gecoate 'onderrok'.
(http://i288.photobucket.com/albums/ll168/Marchesselberth/Tuning%20and%20Styling/B5234T%20re-built/18_07012009.jpg)
Mooi verslag :D
Waar gaat het blok inkomen ?
850R automaat handbak ;D
Het was een automaat, nu niet meer
nu mijn automaat ;D
ziet er goed uit :)
Ziet er top uit Marc, ook meteen goed aangepakt en dan ook alles meteen meenemen als het blok toch al los ligt. Complimenten, ben benieuwd wat het blok dadelijk aan specs / vermogen opgaat brengen.
Klant wil een sterke motor met een goed middengebied, dus zetten we er een Garrett GT2871R op.
Allemaal zeer herkenbare foto,s :eusa_shifty:.Maar ik sla dit topic verder over :eusa_liar:.
volgens mij gaat marc stiekum dit blok in de kofferbak inbouwen ....
spatbordbeschermhoes hangt dan al op de juiste plek ;)
Mooie foto's
Blokkie is nu helemaal klaar, kwestie van in- en uitlaatspruitstukken er nog op.
(http://i288.photobucket.com/albums/ll168/Marchesselberth/Tuning%20and%20Styling/B5234T%20re-built/08012009183.jpg)
Gaat er een ATP adapter tussen turbo en spruitstuk of een aangepast spruitstuk?
Nog met GLT nokkenasjes gewerkt?
Citaat van: JCviggen op 08-01-2009 13:52:30
Gaat er een ATP adapter tussen turbo en spruitstuk of een aangepast spruitstuk?
Twijfel nog tussen zo'n adaptor of die ronde verhoging van het nieuwe R-spruitstuk af laten frezen... denk dat het de laatste optie wordt.
Citaat van: M a r c op 08-01-2009 16:12:11
Citaat van: JCviggen op 08-01-2009 13:52:30
Gaat er een ATP adapter tussen turbo en spruitstuk of een aangepast spruitstuk?
Twijfel nog tussen zo'n adaptor of die ronde verhoging van het nieuwe R-spruitstuk af laten frezen... denk dat het de laatste optie wordt.
Jah dat heeft Johann toen voor mij gedaan en het werkt maar de pakking is dan een probleem omdat een stuk ervan aan de bovenkant in de uitlaatgasstroom zit omdat de opening daar te groot is. Dat had bij mij tot gevolg dat er op een keer een stukje van de pakking brak en 2 schoepen van het turbinewiel haalde. Ik heb de pakking op de nieuwe turbo toen aangepast, maar je houdt aan de bovenkant maar millimeters over.
Niet ideaal dus, maar hetzelfde kan je zeggen van de adapter.
Johann had alweer de beste suggestie toen en dat is de rand van het spruitstuk uit het turbinehuis laten frezen net zoals dat bij de volvo turbos het geval is. Als de T3 flens genoeg vlees heeft moet dit te doen zijn, en is er geen pakking of adapter nodig.
He Marc,
Hoeveel vermogen schat je dat je eruit gaat krijgen?
Gr Jos
ps Goed werk 8)
Mooi werk Marc! Ben benieuwd wat je er extra uitgehaald hebt.
Citaat van: JCviggen op 08-01-2009 18:15:28
Citaat van: M a r c op 08-01-2009 16:12:11
Citaat van: JCviggen op 08-01-2009 13:52:30
Gaat er een ATP adapter tussen turbo en spruitstuk of een aangepast spruitstuk?
Twijfel nog tussen zo'n adaptor of die ronde verhoging van het nieuwe R-spruitstuk af laten frezen... denk dat het de laatste optie wordt.
Johann had de beste suggestie toen en dat is de rand van het spruitstuk uit het turbinehuis laten frezen net zoals dat bij de volvo turbos het geval is. Als de T3 flens genoeg vlees heeft moet dit te doen zijn, en is er geen pakking of adapter nodig.
Klopt, heb ik ook al een keer laten doen met een turbo voor een 740 TIC. Moet eerst even de turbo binnen krijgen om te kijken of er dus genoeg vlees aanzit voor deze optie. Bedankt voor de tips, maar we zijn wel op de hoogte van wat wél en niet kan hoor... ;)
met dit verslag schep je natuurlijk een flinke verwachting,marc!
de winnaar van meten=weten 2009?
houd je ons op de hoogte van hoeveel elandjes marco eruit haalt? een verhaal is pas compleet als het met data te staven is, zei een oude baas altijd tegen me ;)
maar dat zal vast goed komen verwacht ik, is de kop ook helemaal bewerkt?
Motor is gebouwt voor een klant dus die kan ik niet verplichten om naar een rollenbankmeeting te komen....
Maar... we hebben inmiddels één motor klaar die echter wat minder uitgebreid is opgebouwd als bovenstaande: complete revisie en sterkere drijfstangen, GT3071, onze aluminium intercooler, injectors 550cc en een 3" DP met 2,5" catback. Afgelopen donderdag de vermogensbank bij Fredriks gehuurd om deze motor te mappen en het resultaat is prima: 387pk en 584Nm (en dat is dan ook nog met slechts dat kleine "fannetje" van Fredriks ervoor) 8) En dat is ook nog met de originele cilinderkop (wel een GLT inlaatnokkenas) en het originele spruitstuk, dus die andere motor waar wél een R-spruitstuk opkomt én ook nog waterinjectie zal nog een stuk hoger uitkomen.
Wel jammer om al die moeite en kosten te doen en dan besparen op zo'n belangrijk onderdeel?
Citaat van: M a r c op 24-01-2009 09:23:43
is prima: 387pk en 584Nm
Hebben ze nu een bank die krukasvermogen berekent dan? ;)
Hoe hoger het absolute vermogen hoe lager het percentage verlies ook gaat worden overigens. Niet dat je met die bank überhaupt kan afleiden wat je motorvermogen op de weg is natuurlijk. Je kan even goed je eigen butt-dyno gebruiken en een schatting doen :)
Is de software op die bank afgesteld of op de weg? Door gebrek aan koeling loopt de boel heel erg rijk daar in vergelijking met buiten op straat, niet echt een geschikte plaats om software af te stellen dus. Een dynojet geeft ook veel te weinig weerstand eigenlijk.
Als die andere motor het met een GT2871 moet doen heb je wel meteen een penalty van ettelijke pk's vast. De druk zal iig omhoog moeten.
Citaat van: M a r c op 08-01-2009 19:50:24Bedankt voor de tips, maar we zijn wel op de hoogte van wat wél en niet kan hoor... ;)
Heeft het toepassen van een R spruitstuk dan geen keerzijde ? Kan me zo voorstellen dat de flow ook "te goed" kan zijn voor sommige blok/turbo combinaties. :eusa_think:
edit: typo
Citaat van: JCviggen op 24-01-2009 12:58:29
Citaat van: M a r c op 24-01-2009 09:23:43
is prima: 387pk en 584Nm
Hebben ze nu een bank die krukasvermogen berekent dan? ;)
Hoe hoger het absolute vermogen hoe lager het percentage verlies ook gaat worden overigens. Niet dat je met die bank überhaupt kan afleiden wat je motorvermogen op de weg is natuurlijk. Je kan even goed je eigen butt-dyno gebruiken en een schatting doen :)
Is de software op die bank afgesteld of op de weg? Door gebrek aan koeling loopt de boel heel erg rijk daar in vergelijking met buiten op straat, niet echt een geschikte plaats om software af te stellen dus. Een dynojet geeft ook veel te weinig weerstand eigenlijk.
Als die andere motor het met een GT2871 moet doen heb je wel meteen een penalty van ettelijke pk's vast. De druk zal iig omhoog moeten.
Wel grappig dat je daar over begint, volgens mij vond een jaar geleden een aantal mensen hier het "levensgevaarlijk"om dat op de weg te doen en was de enige goede plek op de bank :eusa_think:
Aangezien deze wagen een circuitwagen is zonder kenteken moest het wel op de bank stelletje wijsneuzen :eusa_naughty: ;) . En wij en alsmede MTE (die de mapping doet) weten echt wel hóe we een motor moeten bouwen, tunen en afstellen.... Vermogen aan de wielen was 330pk en 496Nm. Volgens Fredriks is het verlies 15% (maar dat is natuurlijk weer altijd discutabel). De bank van Fredriks is overigens een zelfbouw met metalen rollen in de vloer van 1,30 mtr doorsnede... Enfin, het maakt ons verder ook niks uit, het ging erom om het maximale eruit te halen en een brede vermogenscurve te hebben, nu zit ie vanaf 4500 tot aan 6800 tpm continu boven 300-310pk aan de wielen 8)
Citaat van: M a r c op 24-01-2009 14:17:05En wij en alsmede MTE (die de mapping doet) weten echt wel hóe we een motor moeten bouwen, tunen en afstellen....
Vandaar ook de vraag.
Citaat van: -D©©©L- op 24-01-2009 13:20:35
Citaat van: M a r c op 08-01-2009 19:50:24Bedankt voor de tips, maar we zijn wel op de hoogte van wat wél en niet kan hoor... ;)
Heeft het toepassen van een R spruitstuk dan geen keerzijde ? Kan me zo voorstellen dat de flow ook "te goed" kan zijn voor sommige blok/turbo combinaties. :eusa_think:
edit: typo
De flow mag zo goed mogelijk zijn. Werking van de turbo kun je beinvloeden en sturen door de aansturing van de actuator en dus de wastegate en daarmee het toerental van het turbinewiel en dus ook de laaddruk. Belangrijker is om de juiste turbo bij de juiste motor en toepassing van de auto te zoeken.
Citaat van: M a r c op 24-01-2009 15:25:53
Citaat van: -D©©©L- op 24-01-2009 13:20:35
Citaat van: M a r c op 08-01-2009 19:50:24Bedankt voor de tips, maar we zijn wel op de hoogte van wat wél en niet kan hoor... ;)
Heeft het toepassen van een R spruitstuk dan geen keerzijde ? Kan me zo voorstellen dat de flow ook "te goed" kan zijn voor sommige blok/turbo combinaties. :eusa_think:
edit: typo
De flow mag zo goed mogelijk zijn. Werking van de turbo kun je beinvloeden en sturen door de aansturing van de actuator en dus de wastegate en daarmee het toerental van het turbinewiel en dus ook de laaddruk. Belangrijker is om de juiste turbo bij de juiste motor en toepassing van de auto te zoeken.
En helemaal onderin, kom je dan geen tegendruk te kort ?
Citaat van: M a r c op 24-01-2009 14:17:05
En wij en alsmede MTE (die de mapping doet) weten echt wel hóe we een motor moeten bouwen, tunen en afstellen....
Daar twijfelt niemand aan hoor Marc :D
Een dynojet léént zich er alleen niet voor. Dus moet Marco een gokje doen naar de afwijking hier en daar. Je kan verder best mappen op een rollenbank maar dan zoek je beter een bank zoals een Superflow (MAHA is beter maar lastig te vinden) waarbij de runs toch langer duren.
Mijn AFR scheelde meer dan 1 vol punt tussen Goes en op straat ( 10.5 ipv 11.8 ), om maar een idee te geven hoe groot het verschil is.
DCCCL : te weinig tegendruk bestaat niet met een turbomotor. De turbo zelf creeert meer dan genoeg tegendruk :)
Voor jouw gemoedsrust; met het mappen is rekening gehouden met die afwijking, de AFR hebben we op de bank tijdens vollast lager gehouden, ook mede met het oog waarvoor en hóe de wagen gebruikt wordt ;)
Hoe dan ook, vandaag zijn we weer verder gegaan met het blok waar dit topic overgaat, zodra we de wagen van autom. naar handbak hebben omgebouwd gaat de motor erin :)
hey marc mooi topic.
lekker druk overdag hahah..
mooi ik hou dit in de gaten ;D
:eusa_clap: :eusa_clap:
Weer een mooi stuk werk Marc, je wordt steeds beter hé ;D
MarcoV ;)
We zijn al goed ;) ;D Maar we krijgen gelukkig steeds meer van deze leuke klussen :D
nice... 8)
wij wachten geduldig op de nieuwe foto's hoor :eusa_whistle:
Hij loopt 8) En meteen als een naaimachientje :D Moeten alleen nog iets zinnigs voor de carterontluchting verzinnen.... die ruik je toch wel goed als je stilstaat :-\ Zal dan toch maar aangezogen moeten worden.
(http://i288.photobucket.com/albums/ll168/Marchesselberth/Tuning%20and%20Styling/B5234T%20re-built/34_hijloopt.jpg)
het zie er weer netjes uit, moet alleen even wat tijd gestoken worden in het poetsen, want hij is niet overal even netjes ;)
Misschien kun je de motor de carterontluchting na de gasklep laten aanzuigen zodat de gasklep wat minder snel vuil word.
Wilde eigenlijk hetzelfde als jou de ontluchting aansluiten maar denk er nu wel even over om het anders te doen.
Citaat van: 850 Ra$ing op 05-03-2009 19:47:46
Misschien kun je de motor de carterontluchting na de gasklep laten aanzuigen zodat de gasklep wat minder snel vuil word.
Wilde eigenlijk hetzelfde als jou de ontluchting aansluiten maar denk er nu wel even over om het anders te doen.
na de gasklep? ;D
dan krijg je carter beluchting ;D
Carter zit nog ergens anders hoor ;)
ben ik nou gek?
als je je carter ontluchting na je gasklep... dus op het inlaatspruitstuk aansluit
dan heb je toch turbo druk op je carterontluchting? ;D
normaal zit ie toch op de aanzuigbuis voor de turbo
dat is ook de enige plaats waar het kan lijkt me
of in the open air ;D
Als je gaat gassen wel ja ;D
Citaat van: arjenT5R op 05-03-2009 22:16:09
ben ik nou gek?
als je je carter ontluchting na je gasklep... dus op het inlaatspruitstuk aansluit
dan heb je toch turbo druk op je carterontluchting? ;D
normaal zit ie toch op de aanzuigbuis voor de turbo
dat is ook de enige plaats waar het kan lijkt me
of in the open air ;D
Klopt idd ja , niet over nagedacht.
Inmiddels nieuwe set-up bedacht voor de carterventilatie: extra catchtank met aansluiting op de aanzuigbuis (zoals origineel) en vanaf de catchtank een retourslang waardoor de olie terugloopt naar het carter. Geen stank en ook geen olieverlies :)
Is dit de zelfde? Wat is er dan wel niet gebeurd?
http://link.marktplaats.nl/243798202 (http://link.marktplaats.nl/243798202)
:eusa_think:
Das snel, heeft hij de auto al plat gereden?
Citaat van: Volvo Felipe op 14-04-2009 22:46:02
Das snel....
Klopt, dat staat ook in de advertentie. ;)
Even serieus, wellicht is het niet aan Marc is om hier ontwoord op te geven. Het is tenslotte de auto van een klant, niet van hemzelf.
Zover ik weet bleek de betreffende wagen na inspectie een aardige klapper te hebben gemaakt in het verleden.... was behoorlijk krom aan de rechterkant. Na veel wikken en wegen heeft de klant besloten de wagen niet te laten richten maar alles te koop te zetten :-\
De motor is een juweeltje.... 8000 euro is een koopje. Zit overigens een GT2871 BB op en geen 3071.
Citaat van: M a r c op 15-04-2009 09:12:30
Zover ik weet bleek de betreffende wagen na inspectie een aardige klapper te hebben gemaakt in het verleden.... was behoorlijk krom aan de rechterkant. Na veel wikken en wegen heeft de klant besloten de wagen niet te laten richten maar alles te koop te zetten :-\
De motor is een juweeltje.... 8000 euro is een koopje. Zit overigens een GT2871 BB op en geen 3071.
jammer, van alle inzet :-\
motor is al verkocht :o