Volvo 4 life is de slogan, maar het blijkt wel waar! ;)
Enoge jaren geleden is mijn volvo addictie begonnen bij een Tropical Green 2,5 20v GLT van 93. Deze een ruim jaar gereden zonder enige problemen. Toen de GLT ingeruild voor een 960 sedan van '95. Een heuse 3.0 24v Ambassador, met echt alles erop en eraan. Fantastische bak, maar toch geen roffel in het vooronder. Toen bedeelde mijn werkgever me een leaseauto toe, en is de 960 verkocht. De leasebak is erg leuk, een Mitsubishi Outlander 2.0DI-D full option, maar gezien de toch al vele kilometers bleef het toch kriebelen om er iets bij te hebben. Altijd al een cabrio willen hebben, en een klein beetje een zwak voor BMW's, dus kwam er een 325i uit 86 bij. Een harde auto, waar je leuke dingen mee kan doen. Is de bedoeling om die weer geheel origineel te krijgen. enne.... achterwielaandrijving is ook echt wel leuk! zeker zonder alle nieuwewetse electronische beperkingen. Naast deze BMW staat nog een andere Beierse schone, maar dan op 2 wielen. Een R1100GS, die ik al aardig verbouwd heb. (Fotooos (http://www.vanettekoven.net/gallery/thumbnails.php?album=2))
In de winter zijn de BMW's niet lekker te rijden, en eigenlijk ook zonde om ze daarvoor te gebruiken. Dus wat doe je dan? je gaat MP eens af en bekijkt de advertenties hier op het forum. Eigenlijk stond een T-5 toch wel op het verlangenlijstje... BMW eruit, en T-5... of een 'normale' 2,5 20v 'erbij'? Toen kwam ik op MP een T-5 uit 94 tegen (modeljaar 95) die erg gunstig geprijsd was. Alle waar is naar zijn geld, en dus enigszins terughoudend een afspraak gemaakt. Auto zag er redelijk uit, maar heeft een aantal schoonheidsfouten. Bovendien kwam er een walm onder de motorkap vandaan, en rook ie erg naar olie. Na een weekend twijfelen, en hier rondkijken, toch besloten om een reeel bod te doen. Verkoper ging accoord, en ik was voor 1125€ een T-5 AT rijker! 380000km, dealeronderhouden, beige halflederen interieur, en wederom Tropical Green.
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/volvo.jpg)
Al op de weg naar huis beginnen de ideeen te borrelen, en was de verslaving alweer compleet! wat een vermogen, wat een geluid, wat een comfort weer..... De olielucht bij stationair lopen bij bijv stoplichten was echter al snel niet meer te harden, dus al snel begon de lijst met noodzakelijke klussen langer te worden. Auto op de krik gezet, en maar eens onder het blok gekropen. Hier was alles zeiknat van de olie, en ontdekte ik dit:
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/23122008026.jpg)
Olieretourleiding was gewoon met een klodder kit dichtgesmeerd. Oorzaak gevonden dus.. Bij Marans even een nieuwe gescoord, alsmede en een spiegel in de kleur.
Inmiddels is de retourleiding vervangen en is er nog maar een vage oliegeur waarneembaar. binnenkort maar eens door de wasstraat met bodemreiniging. ;)
Olie was niet het enige probleem... Bij het ophalen bleek al dat de turbo af en toe een eigen willetje had. Topsnelheid lag op max 180, en vermogen was toen compleet weg. Tevens bleef de bak vaak 'hangen'.
Toen maar eens wat grondiger te werk gegaan. De turboslang die over het blok loopt losgehaald, alles gereinigd, nieuwe bougies erin, met de retourleiding andere olie+filter erin gedaan, en gaan met die banaan! Dit gaf al een wereld van verschil... bij overschakelen naar 2 is ie nu ondanks de p-zero's nog aan het spinnen! Genoeg vermogen dus weer. Ook de topsnelheidtest doorstaat ie nu zonder problemen. Weinig mis met de turbo denk ik zo! Die loopt de meter uit op het ogenblik, bij vollast. Inmiddels wel erachter gekomen dat een van de vacuumslangen naar de turbo compleet vergaan is. Deze heb ik nu klaarliggen. Tevens is het stukje benzineleiding naar de injectorrij aan gort, dus ook even nieuw stukje op zetten.
Al met al ben ik enorm aan het genieten van mijn aankoop. Mede door het lage aanschafbedrag nog budget over om leuke dingen te doen, en m weer redelijk strak te krijgen. Gelukkig hebben de vorige eigenaren nooit op onderhoud bespaard, en zijn belangrijke slijtagedelen in prima conditie. Sturen gaat strak als een snaar, geen geluiden uit de vering, hobbels gaan lekker, remmerij achter is in oktober onder handen genomen, en ook de distributie is toen gedaan.
Ik heb voor de t-5 geen raceambities, dus hier komen geen grote verhalen over dikkere turbo's en chips, maar wel alles wat ik tegenkom bij het 'restaureren' van deze lekkere bak, en m zo in ieder geval naar de 5 ton te sturen!
Een van de eerste dingen die ik bij mijn aangekochte auto's altijd doe is de audio aanpakken. Vooral de HU moet gewoon goed zijn. De boxen van de volvo voldoen vaak nog prima, en een sub vind ik niet direct nodig. Gelukkig zaten er nog 6 boxen (origineel) in. Er zat een suffe standaard Pioneer in, die niet aan mijn wensen voldeed. Deze er snel uitgesloopt! In het verleden hele goede ervaringen gehad met Alpine, dus dit siert nu mijn middenconsole:
(http://www.alpine-usa.com/images/products/images/ida-x200.jpg)
Bluetooth module erbij, dus we kunnen ook nog bellen, en bluetooth audio afspelen. FullSpeed Ipod cable erbij, die nu in mijn middenarmstuen uitkomt. Ook een normale harddisk of USB stick kan ingeplugd worden op een kabel. Je kunt dus op alle mogelijke maieren muziek afspelen, en bedienen! Leuk spul! Slikt ook geen CD's meer, typisch genoeg, scheelt weer slepen! Heb nu alleen nog 2 gaten in mijn hoedenplank, waar ik nog speakers in wil hebben. Heb hier echter geen haast mee, eerst technisch maar eens orde op zaken stellen!
Al gedaan
-NIeuwe olie+filters
-nieuwe buitenspiegel rechts
-nieuwe olieretourleiding
-lampjes schakelaars vervangen
-lampje automaat vervangen
-lampjes kachelunit vervangen
-nieuwe bougies
-Diverse slangen vervangen
-Nieuwe Audio (Alpine IDa-X200 met Bluetooth module en FullSpeed Ipod cable)
-Overtollige kabels uit dash verwijderd. en dat was een bak! heeft klapscherm met alles dr op in gezeten in het verleden... heb je kilometers kabel voor nodig blijkbaar!
To do
-Vacuumsysteem langslopen Done! alle slangen vervangen...
-Benzineslang naar injectorrij vervangen
-Nieuwe olievuldop
-uit laten lijnen
-carterventilatie controleren (en doen indien nodig!)
-Lampjes tellerbak doen
-nieuwe koplampwisser best. zijde
Wensen
-Beige leer (enorme fan van!)
-Xenon
-Titans/pegs
-R-bumpers
-Grille andere kleur
-weer zwarte daklijsten
..........en eigenlijk is BlackStone de mooiste kleur
En verder zal er nog e.e.a. aan het plaatwerk moeten gebeuren. Ook de bumpers zijn al eens gebruikt, dus daar gaan we ook achteraan. (bovendek achterbumper is slecht gespoten geweest...) er zit een kleine schade aan de rechterwielkast, en de motorkap heeft een paar krassen.
Genoeg te doen, en genoeg wensen, en dit naast mijn andere projectjes... ::) waar te beginnen?! :eusa_dance:
12/1/2009 Stage 0 is inmiddels zo goed als een succes te noemen.... Nog even de puntjes op de I,en dan kunnen we verder met het 'verbeteren' van de T5...
Tjonge, triest dat die olieretourleiding was dichtgesmeerd met kit. Waarschijnlijk heeft die kit meer gekost dan een nieuwe pakking en een ringetje moeten kosten ::)
Succes verder met je project!
gefeliciteerd, een koopje...ga z door ik ga dit volgen :eusa_boohoo:
Tsja... T was/is een gok.. maar hij lijkt goed uit te pakken! (ff afkloppen!)
Leuk project, en voor die prijs kun je best nog wel wat in de auto stoppen om hem netjes te krijgen. Geen geld voor een T5.
Succes met het project!
Dit schrijf je in je verhaal.
"Weinig mis met de turbo denk ik zo! Die loopt de meter uit op het ogenblik, bij vollast."
Als ik dat zo lees is de auto schijnbaar al gechipt :D standaard komen ze niet verder dan 3/4 op de turbodruk metertje.(of heb ik dit fout?)
nette auto voor de rest.
tsja... ben er nog niet helemaal uit hoe het met e.e.a. zit qua setup.
Turbodruk is gewoon top, gaat als en speer. Turbo ziet er ook niet heel oud uit in vergelijking met de rest van het blok. Het blijft echter even gokken hoeveel km die erop zit. Vervanging of onderhoud aan de turbo is niet gedocumenteerd. Tevens heb ik nog een raar probleem, dat bij vollast de motor 'verslikt'. Is net of ie in volle vaart (en alleen bij volle turbodruk!) ineens alles kwijt is en een slag overslaat (een keer 'hikt') Moet hier nog even achteraan, want ik kan nu niet volgas doorhalen zonder dat dit fenomeen optreedt. Eerst alle vacuumslangen e.d. maar eens checken en vervangen.
Qua chip durf ik het al helemaal niet te zeggen. Maar aangezien de vorige-vorige eigenaar ook best veel aan navi/audio/achteruitrijcamera(!) deed, zou het me niet verbazen als dat wel gebeurd is.... iemand briljante ideeen hoe dit te checken is?!
Check dat vollast maar eens even na, als ie niet al een chip heeft, kan ik te arm gaan lopen en
gaat het een hoop knaken kosten.
Ik las ook iets over een defecte vacuum leiding ( zie opmerking hier boven) zou een oorzaak kunnen
zijn.
Verder zuinig op zijn dan kan je er nog jaren plezier van hebben.
Moet je even nalezen ( je schijnt het aan de ECU te kunnen zien ??? )
Regel eerst ff die leiding, anders heb je straks een tik in je blok..
Ik denk ook dat ie al gechipt is.
Pas goed op met die 'hik'. Voorlopig dus niet volgas gaan!
Kan zijn dat er te weinig peut in komt (leiding/benzinepomp versleten), bougies niet goed of versleten, of te aggressief gechipt waardoor de motor gaat pingelen en de ECU de ontsteking plots terugregelt.
Gr ;)
bougies kunnen we afstrepen.. die zijn nieuw, dus moeten geen problemen geven. leiding (rubberen stuk) is poreus, dus die gaat er eerst aan geloven.
Verder geeft de diagnose ook deze storing: 4–1–4 Laaddrukregeling Alleen turbo.
En die blijft komen, ook na een reset.... Iemand een handig idee hierover?
Citaat van: jordyvane op 07-01-2009 23:30:19
bougies kunnen we afstrepen.. die zijn nieuw, dus moeten geen problemen geven. leiding (rubberen stuk) is poreus, dus die gaat er eerst aan geloven.
Verder geeft de diagnose ook deze storing: 4–1–4 Laaddrukregeling Alleen turbo.
En die blijft komen, ook na een reset.... Iemand een handig idee hierover?
dat is natuurlijk die rotte slang ;)
paar meter halen en gelijk alles vervangen!
Branden er lampjes op je dash?
vaccuumslang op de compressorinlaat ligt ernaast
branden geen lampjes op de dash nee....
Wordt een beetje tureluurs van alle slangen die ik tegenkom! ;) nog even wennen aan het turboblok...
Citaat van: jordyvane op 08-01-2009 00:03:50
branden geen lampjes op de dash nee....
Wordt een beetje tureluurs van alle slangen die ik tegenkom! ;) nog even wennen aan het turboblok...
gewoon beginnen 1 slang los maken en vervangen
en zo verder tot ze allemaal nieuw zijn :)
stage 0 toch? ;)
Citaat van: jordyvane op 08-01-2009 00:19:26
stage 0 toch? ;)
:eusa_doh: hou dr alsjeblieft over op ;D
ik heb ook een 412 T5 (tropical green) maar dan een estate gekocht voor weinig
nou dat is een eindeloze stage 0 ;D
Als ik jou was zou ik heel snel die slang vervangen, want als je zo door blijft rijden, heb je straks een probleem...
Denk dat die kapotte slang hem "gechipt" heeft en dat gaat niet lang goed!
Ff een vraag over de alpine head unit
Is die met een standaard ISO connector naar Volvo aan te sluiten? Of moet ermeer gebeuren?
nee, er hoeft niets meer te gebeuren, een standaard iso is goed. Wel moet je even rekening houden met je antenne aansluiting, daar heb je een verloopje voor nodig. Is een apart type, dat ik ook nog niet eerder heb gezien.
Mocht je intresse in de radio hebben, zorg dan wel dat je een full-speed IPod kabel erbij neemt. Scheelt een hoop ergernis in zoeken. Er wordt standaard een heeeeeel erg kort kabeltje bijgeleverd, en de FullSpeed kabel ik ook meteen een stuk langer. Ik heb m cadeau gekregen bij aankoop van de unit, maar ben wel vaker gematst bij die zaak, weet niet of je dat overal voor elkaar krijgt. Tevens is de bluetooth module erg prijzig als je die los koopt. Rond de 170 euro, maar ik kreeg die voor 100 euro erbij, omdat het in één koop was.... Doet ook niet elke zaak...
Aankoopprijs: HU 229 en de Bluetooth module erbij 100 maakt 329 voor de hele set.... (met gratis fullspeed kabel, die ook nog best knaken kost voor een kabeltje....)
He bedankt voor de info.....zit er aan te denken om hem ook te kopen. De standaard radio (SC805 met versterker en cd wisslaar defect) is niet meer van deze tijd, heb er wel een blitzsafe ipod adapter bij maar die bromt zodra de motor aanstaat. Waarschijnlijk ergens aardings problemen, ook weer iets voor mijn to do lijstje :eusa_whistle:
ai dat gaat toch weer snel de hoogte in :eusa_wall: ........kaal zag ik hem voor 194 euro. Komt dan nog een dikke 200 euro bij voor bluetooth en full speed ipod cable. ::)
K weet nie waar je woont, maar je kan m werkend zien met alle toeters en bellen in Tilburg. De set heb ik gescoord bij John Freriks in Utrecht. Goede zaak, met verstand van zaken!
toen ik zei dat ik zelf wilde inbouwen, werd vriendelijk gevraagd of ik dat niet even achter in de werkplaats wilde doen, ivm de kou... :eusa_clap:
Paar draadjes netjes gesoldeerd door een medewerker, koffie erbij, en alles netjes ingebonden en weggewerkt... zelf het grote werk gedaan, maar wel met een beetje hulp.. Top dus! betaal ik graag een paar euro's meer voor, maar vind t geheel zelf niet eens zo duur...
Inderdaad goeie service.
Bedankt voor het aanbod maar woon in de buurt van leiden dus wel ff een 1,5 uur rijden. Is wel heel ver weg om ff zon unit te bekijken.
Maar zag hem ook op EBAY voor 140 US dollar, ga hem daar denk ik over een tijdje kopen.......is toch zo'n 112 euro ipv 200 euro
Heb nog wel wat denk werk te doen en keuzes te maken ::)
;D
koffie staat ook altijd klaar hoor! ;)
T scheelt idd goed geld, maar de prijzen schommelen ook enorm... Geen pijl op te trekken. blijft met een buitenlandse HU ook altijd met je garantie zitten he.... T zou niet de eerste zijn die bij mij binnen het jaar kapot gaat...
Mooi topic! Grappig om te zien dat je 't allemaal zelf gaat oplossen, steeds meer sleutelaars op 't forum :eusa_clap:
hahahah dat moet vanzelf wel met deze oude auto's anders is het niet meer te betalen als je alles laat doen :)
Citaat van: jordyvane op 08-01-2009 21:53:53
koffie staat ook altijd klaar hoor! ;)
Zo zijn die Tilburgers, koffie mee un koek ;D ;D
Zo zijn niet alleen de tilburgers toch? ;)
Anyway, vandaag maar eens de kou in gegaan en e.e.a. losgemaakt.. Van de week al een stuk slang gehaald bij de dealert, maar daar heb ik niet genoeg aan... :o
het ziet er naar uit dat het vacuumsysteem wel een keer onder handen is genomen. Slangen die vanaf de vacuumtoren komen zijn zo goed als nieuw, maar de rest... bahbah! Dat zijn nog originele slangen uit 94 denk ik zo!
Hier is duidelijk te zien dat een van de slangen zelfs helemaal doorgescheurd is... als dit de oorzaak is van de ellende, ben ik al heel blij... rest gaat ook nieuw, maar dit zou al wat kunnen verklaren!
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/DSC_0063.JPG)
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/DSC_0064_%28Medium%29.JPG)
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/DSC_0066_%28Medium%29.JPG)
geluksvogel ! wij hebben altijd pech gehad met 850's
1. 1994 station veel plezier aan gehad.... toen vloog de koppakking eruit
2. 1992 sedan als ruilmotor voor de 1994 <10V 20V>1992 paste dus niet
2 1996 TDI super blij rijden we home auto stottert en valt uit 10 km daarna weinig water > koppaking er weer uit
Also Also!
stage '0' begint een aardig succes te worden!! de actie van vandaag heeft zijn vruchten afgeworpen! De turbo heeft het nu veel beter naar zijn zin met allemaal mooie nieuwe slangetjes!
Niks chip... T ding was idd luchtgetuned! ;)
Nu begeeft de turbodrukmeter zich netjes in het beteik 1/4 en 3/4 dat lijken me normale waarden waar we trots op kunnen zijn. Tevens komt de druk nu veel mooier en eerder erin, en bouwt ie een stuk vriendelijker op, in plaats van het brute geweld ineens los te laten. Ook de bak schijnt dit een beter idee te vinden, en schakelt nu netjes zoals het hoort, ook bij kickdown en vollast. Eerst moest echt gas los om m te laten schakelen, nu niet meer...
Al met al begint het inmiddels ergens op te lijken! Ik nam wel weer een oliegeur waar toen ik de auto vanavond neerzette na een stukje 'blazen'. Ik ben benieuwd waar dat nog vandaan komt.. De auto is sids dat het zo hard vriest en in de olieretourleiding heb gemaakt, niet meer gebruikt, dus het kan zijn dat er nu weer wat olie vrijkomt die nog onder het blok 'hangt'. T zat echt overal, en kon er ook niet tegenaan poetsen. als t wat minder gaat vriezen zal ik m eens door de wasstraat met bodemreiniging gooien, tot die tijd kan ik heel moeilijk zeggen of ik nog verder moet gaan zoeken....
Anyway, weer een klus plat, en we beginnen al echte vriendjes te worden!
Hoera! Vandaag de volvo maar eens mee naar t werk genomen om te kijken hoe het zich houdt. (en de sneeuw eindelijk eens te laten smelten die nog steeds op mijn dak en kofferbak lag! ;) )
Hij rookt ook niet meer zo absurd veel! Het is nog steeds koud natuurlijk, dus bij starten een hoop rook, maar als ie mooi warm is, geen rook meer bij optrekken e.d.... Alweer een beetje gerustgesteld!
T gaat lekker!
netjes hoor, geeft zeker wel een goed gevoel :eusa_dance:
Hmmmm.... Vandaag een afspraak in utrecht voor werk. Aangezien dit een mooi stukkie tuffen is, de volvo maar eens meegenomen in plaats van de leasebak. Resultaten zijn nog niet optimaal op de lange stukken...
Wie het weet mag het zeggen!
-Stuk file gehad, en bij bijna stationair rijden (alleen op de AT) en ineens een streepje gas, een dikke blauwe wolk uit de uitlaat.... Verder schone verbranding en geen wolken te zien, ook niet bij wegrijden stoplicht...
-Verlies vermogen turbo in de sportstand. Bij de ECON instelling, is de druk van de turbo ook bij opschakelen nagenoeg constant en sleurt ie hem door de toeren heen. Bij het gebruik van de sportstand ontstaan grote dippen in de druk, tot nagenoeg geen druk meer, en verlies van vermogen tot gevolg... In de econ stand kan ik m ook verder doorhalen dan in de sportstand...
Raar verhaal! Ben benieuwd waar dit aan kan liggen. Blauwe rook is natuurlijk olie, maar waarom dan alleen bij langzaam (langdurig) rijden? Blok loopt verder soepel rond, en doet zijn werk... ook die sportstand is apart. Moet toch juist verder doorgaan in toeren en langer vermogen houden? slang over het hoofd gezien misschien?!
Olie damp na een poosje stationair kan een minder wordende turbo zijn (olie verzamelt zich tijdens stationair en komt er ineens mee uit als je weer gas geeft) of je klepsteelrubbers.
Je automaat is wel vreemd omdat zoals jij het omschrijft het gedrag van ECON/SPORT net omgekeerd is..
Ook vreemd dat je Turbo zo reageert op de verschillende standen van de bak.
Mijn oude mercedes heeft een vacuumaansluiting op de bak, als de volvo dit ook heeft zou het idd duiden op nog een vacuumprobleempje. Al blijft het vreemd dat het in de ECON stand allemaal gewoon goed gaat.
Haal je ongeveer dezelfde druk in beide standen van de bak?
Anders misschien een gescheurde slang die boven een bepaalde druk wel door de scheur open gaat en met lagere druk net niet?
sja... klepsteelrubbers had ik inmiddels ook gevonden, maar dat is wel een leuke opeatie zeg....
De druk is niet constant in de 2 standen. Bij econ houdt ie hem netjes op 3/4 met een hele lichte teruggang bij overschakelen. Wijzertje beweegt nauwelijks... In de sportstand zie je echter dat als ie fors in de toeren klimt en tegen het schakelmoment aanzit de druk fors terugloopt, naar half en daar ook niet weer vandaan opbouwt... overschakelen eindigt dan ook in een desillusie en niet in een ontzettende snelheidsverhoging! ;)
Qua vacuum heb ik alle slangen recent vervangen die vanaf het verdeelstuk bij het luchtfilterhuis komen en richting blok en turbo gaan.... Hiermee is het probleem van teveel turbodruk opbouwen verholpen, en ook het hangen van de motor is weg. Echter waar ik mijn vermogen nou toch steeds kwijtraak, ik weet het niet... Iemand een schema of overzichtje welke slangen je allemaal moet beetpakken om e.e.a. grondig gemaakt te hebben?
Controleer de slangen rondom de TCV. Misschien is er eentje losgeschoten. Ontsteking ook in orde?
Blauwe rook: begin met carterventilatie dan blok spoelen (flushen). Tijdje op goedkope olie en dan nog eens aankijken. Risico's en werkwijze staat uitgebreid beschreven op het forum.
Hoe oud is je turbo? Water bij de olie/vice versa?
Gr 8)
Gaan alle slangen maar weer eens nalopen idd... Carterventilatie staat idd ook nog op program. Zit jammergenoeg net nieuwe olie in, maar ga ook wel een keer flushen en de Forté methode proberen.
Leeftijd turbo durf ik niet te zeggen.. Is geen vervanging gedocumenteerd bij de auto, maar hij ziet er niet oud uit.. (lees: niet smerig/verkleurd/olieachtig/geroest) aan de ander kant is 380Kkm ook wel een aardige leeftijd als die het zou zijn...
Also Also! We zijn weer wat verder... Na het nalopen van het vacuumsysteem, is e.e.a. opmerkelijk verbeterd! Ik heb n beetje het vermoeden dat t beestje lange tijd korte ritten heeft gedaan, en/of veel stilgestaan heeft en even vergeten was dat ie eigenlijk een bijna volbloed sportwagen hoort te zijn. De identiteitscrisis is echter bijna op zijn einde, want hij begint het weer te snappen! De laatste tijd steeds vaker een beetje bruter met m omgegaan, en flink gasgeven en doorblazen. De automaat begint zich in de sportstand weer te gedragen en de turbodruk valt niet zover meer terug bij overschakelen. Heel mysterieus allemaal, omdat ik de laatste 2 weken heel weinig tijd had om te sleutelen en niets onder de motorkap heb gedaan.... vorige week bij het tanken wel een busje injectiereiniger erin gegooid, en aan de olie een busje valvoline olieconditioner toegevoegd. Is heel stroperig spul, maar schijnt voor de afdichtingen en de pakkingen wel leuk te zijn. Tot nu toe geeft het wel een prima effect!
Onder de bougieafdekking lag een bak olie waar ik bang van werd, dus dat verklaart ook waarom ik nog steeds olie ruik tijdens stilstand. Maar even een nieuwe oliedopafdichtring gehaald bij de dealert. De oude was ongeveer hard plastig geworden, dus die had zijn tijd wel gehad.
Gisteravond feestje in maastricht gehad, dus eindelijk eens op een bijna verlaten a2 ook eens een tijd lang hard door kunnen rijden. Hij houdt niet meer op bij 160-180, maar houdt nu ook turbodruk bij de hogere snelheden. 200+ is inmiddels gehaald. Ik moet wel zeggen dat het daarna wel echt volhouden is om m nog verder te krijgen. Wat is de max 'soepele' te halen snelheid met een t-5 ongeveer? (ik noem t altijd t berg-op effect.. doorblazen tot 180 meestal, en daarna is het net of je een helling oprijdt, en neemt de snelheid niet zo hard meer toe..)
Aangezien het blok dus eigenlijk met de 'kleine' wijzigingen en de noodzakelijke leeftijdsafhankelijke vervangingen eigenlijk nog heel soepel en lekker loopt, zie ik er eigenlijk steeds meer heil in om m toch wat grondiger te gaan behandelen... ;)
Inmiddel staan er op het lijstje nog volgende zaken:
-Blauwe vacuumslangen (dubbelop ja, maar wil hele vacuumsysteem nogmaals loshebben, dus dan ook maar vervangen)
-Nieuwe bougiekabels (magnecor?!)
-nieuwe verdelerkap
-Heldere koplampen en knippers
-nieuwe bougieafdekking (heb de oude moeten slopen omdat 1 van de bouten echt niet los wilde)
-'open' luchtfilter (http://www.europeantuning.nl/ET-HPI800.jpg)
-veerpootbrug
-Pegs? vind dit nog altijd de mooiste velgen voor de 850.... banden zitten er al aan te komen, dus twijfel twijfel...
Citaat van: jordyvane op 28-01-2009 17:27:44
Wat is de max 'soepele' te halen snelheid met een t-5 ongeveer?
Met automaat, ongechipt, circa 225-230 km/h.
dan heb ik nog werk te doen! Is ie dus nog een beetje lui.... ;)
Vergeet niet dat de kou ook voor vermogens'winst' zorgt en iedere T-5 nu een stuk harder loopt. Daar zit een gedeelte van je winst die je de afgelopen weken behaalde...
nou.... ik ben ook koud begonnen hè... dus daar zou het niet in moeten zitten. Auto half december op naam gekregen, dus toen was het al te koud voor woorden! ;)
Citaat van: Taranis op 28-01-2009 17:35:28
Citaat van: jordyvane op 28-01-2009 17:27:44
Wat is de max 'soepele' te halen snelheid met een t-5 ongeveer?
Met automaat, ongechipt, circa 225-230 km/h.
Dat is op papier ook de top van een T5 At
Heb ooit eens 230 gereden op de teller dat is 250 op de tom tom ;D
maar is wel gechipperd
Als het een luie bak is geweest zou ik de carterventilatie rap vervangen.
Leuk om te lezen!
Gr 8)
Citaat van: arjenT5R op 28-01-2009 19:08:27
Heb ooit eens 230 gereden op de teller dat is 250 op de tom tom ;D
maar is wel gechipperd
Ehhh.... hoe doe je dat? Flinke overmaat band/velg?
Citaat van: )()()sT op 29-01-2009 08:10:27
Citaat van: arjenT5R op 28-01-2009 19:08:27
Heb ooit eens 230 gereden op de teller dat is 250 op de tom tom ;D
maar is wel gechipperd
Ehhh.... hoe doe je dat? Flinke overmaat band/velg?
:eusa_whistle: en automaat van een R uit '96
Citaat van: thuur op 29-01-2009 02:28:50
Als het een luie bak is geweest zou ik de carterventilatie rap vervangen.
Leuk om te lezen!
Gr 8)
dank! ;)
Carterventilatie heb ik in principe voor dit weekend op het programma staan. ik hoop dat ik het allemaal ga redden, maar hij staat zeker hoog op de lijst! Ben benieuwd wat ik aantref.... ;)
misschien wel een paar vogelnestjes. :evil:
De reanimatie gaat verder!
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/DSC_0009_%28Small%29.JPG)
aardig wat spulletjes bij elkaar geraapt, en we kunnen dus los. Nieuwe Rotor, verdelerkap, remblokken, olieafscheider, spruitstukpakkingen, gaskleppakking, bougiekabels enz... EN...... witte knippertjes voor het zijscherm! (moet m toch ook een klein beetje verwennen met wat optisch genot!)
Al met al veel lol met mezelf, en strijd met de volvo gehad. Alles kwam redelijk makkelijk los, daar mag ik niet over klagen. Spruitstuk was even puzzelen voor ik alle bouten had, maar hij heeft verloren! mooie is dat je een hoop dingen goed kan bekijken als alles los is natuurlijk....
De nieuwe afscheider in volle glorie:
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/DSC_0012_%28Small%29.JPG)
Pijpje olieafscheider naar blok
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/DSC_0011_%28Small%29.JPG)
Aanzuigbuis gasklephuis
(http://www.vanettekoven.net/gallery/albums/userpics/10001/normal_DSC_0013_%28Small%29.JPG)
Verder waren alle knietjes nog in goede conditie.. viel me mee..
Wat me wel tegenviel is de buis die van de olieafscheider in het foam zit en naar de turbo loopt... Deze was van hard dun pvc, en was gebroken in de foam.. Die heb ik dus ook moeten vervangen. De olieafscheider was kurkdroog van binnen op de aansluitingen. Alleen wat harde troep zat vastgekoekt.
3 dingen maak ik me wel een beetje zorgen over...
-Er zat best een hoeveelheid olie in de aanzuigbuis van het gasklephuis... Hoort toch niet? Hoe kan dat?
-De retourleiding van de turbo naar de olieafscheider (harde plastic buis) zat niets in behalve een laagje wit/lichtgele sludge.... Lijkt me ook niet helemaal top...
-Heb de injectoren ook los gehad om ze eens te bekijken.. Geen overbodige luxe, er blijkt namelijk een scheurtje in de kop van één injector te zitten.... MOet dus ook vervangen worden.
Vandaag gaan we weer verder met het dichtbouwen en vervangen van de pakkingen van de olieretour. Die blijft problemen geven, en heb nu dikke mooie nieuwe verse pakkingen gehaald, die moeten het gaan doen!
Leuk klusje, hè? Ik heb het gisteren samen met Sander bij zijn S70R gedaan.
De onderste bouten van het spruitstuk hoef je er niet helemaal uit te draaien. Die kun je er in laten zitten. Is ook handiger met opnieuw monteren.
ik had de handleiding gelezen ja, dus dat wist ik! alleen dat boutje linksonder is zo lekker te bereiken.... ;) Spruitsyul had ik er gister ook alweer opzitten, alleen de accu, luchtfilterhuis en diverse slangen nog even eruit gelaten zodat ik een beetje klusruimte heb
Inmiddels de olieretourleiding losgehad en nog meer kit weten te verwijderen... (zie eerder dit topic) tevens bleek de oude pakking, inmiddels zo goed als vergaan was, nog in het gat te zitten... :eusa_think: niet goed genoeg opgelet dus toen ik m laatst loshad... Nu dus zo goed en zo kwaad als het kan (zoooo lekker bereikbaar ook) alles schoongemaakt en met verse pakkingen weer erin gezet... nu hopen dat het wel blijft zitten zoals het hoort! De lekkage was al wel stukken minder, maar als ik nu weer onder de auto duik, zit alles weer onder de olie. Verklaart dus ook weer de geur die ik zo nu en dan nog steeds rook...
inmiddels sneeuwt het hier alleen in tilburg, dus zit even op te warmen binnen... hoop dat het zo ophoudt, want ik wil m vandaag wel klaar hebben eigenlijk!
Citaat van: jordyvane op 15-02-2009 11:58:14
inmiddels sneeuwt het hier alleen in tilburg
Ik weet niet wat voor een "sneeuw" jij ziet, maar hier bij ons in Tilburg (Reeshof) sneeuwt het niet hoor ;D
t is inmiddels opgehouden, maar t sneeuwde hier echt net wel (ook in de reeshof!)
Zo.. de klus is weer geklaard... Gisteren de dag afgesloten met nieuwe remblokken voorzijde. En elke klus brengt meteen weer nieuwe klussen met zich mee... Bij het vervangen van de blokken kwam ik er achter dat de rubbers van beide stabilisatorstangen compleet 'op'zijn. Alle 4 zijn de rondom gescheurd, en bieden dus nog maar weinig functie. KOmt dus ook op het lijstje 'to do korte termijn'.
De volvo was wel weer in opperbest humeur na zijn grote onderhoud. 1e keer starten resulteerde in een 10 sec verhoogd stationair lopen, maar daarna coorigeerde hij dit weer vanzelf naar beneden. een herstart leverde een bijna meteen perfect stationair lopende motor.
Helaas is er nog meer werk aan de winkel. De 'remmenreinigertest' op het spruitstuk geeft een rommelige loop van de motor. Af en toe verhoogd, en af en toe juist naar beneden in toeren en iets onregelmatig lopen. Aangezien de 5e injector toch vervangen moet worden, neem ik meteen de ringen mee. (al zagen die er niet slecht uit...) Althans, ik heb het vermoeden dat het daar aan ligt, want het is precies bij de 'lekke' injector waar het euvel zicht voordoet. toch een mooie simpele test! ;)
Ook geen spoor meer van olielucht bij stationar lopen. Meteen even de auto door de wasstraat geduwd met bodemwas, zodat de laatste olie eraf is gespoeld. van de week dan nog maar eens kijken of we weer druppels onder het bolk tegenkomen.
Al met al ben ik zeer tevreden over het afgelopen weekend. Lekker gesleuteld, en veel geleerd over mijn roffel. Binnenkort moet ie voor de apk, en ik begin er steeds meer vertrouwen in te krijgen. Nog even de injectoren doen, en de stabilisatorstangen en dan zijn we een heel eind.
Wat me wel even zorgen baart is de uitlaat. In de volvo zelf merk je niet zoveel, maar toen ik laatst fors wegtrok bij mijn zusje (die ook autogek is.... ;) ) vond ze dat er een erg bruut geluid uit de volvo kwam. Ik had al het vermoeden dat de uitlaat niet origineel was, want ik heb een (lelijk) vierkant uitlaatsierstuk eronder, wat vastgeklonken zit aan de pijp. En die pijp, daar gaat het nou om... Die lijkt eigenlijk niets meer en niets minder op een rechte steigerpijp naar voren.... Moet toch eens kijken of de kat netjes op zijn plaats zit enzo.. Had echter gisteren geen zin meer om de auto weer omhoog te gaan zetten. Als de stangen zijn vervangen, moet ie sowieso nog uitgelijnd worden, dus als ie op de brug staat zal ik eens een blik werpen.
Hoop toch niet dat ik het zakkie ben met een katloze uitlaat voor de apk...
p.s. nou ik zo her en der e.e.a. aan foto's van blokken van een t-5 tegenkom, valt me op dat de meeste blokken een rechte intercoolerslang hebben naar de turbo. (dus direct over het blok heen) bij mij komt ie echter van rechts naast het blok en loopt met een s-bocht langs de motorsteun en dan naar de turbo... Is dit het 'veranderde' inlaattraject van volvo? t is een 94'er, model '95... Zie echter bij '94ers met '95er achterlichten ook de rechte constructie terug...
Wat jij hebt is de originele route. Die recht over het blok heen is de omgekeerde route (reversed IC als ik me niet vergis).
Citaat van: Freakybaby op 16-02-2009 22:11:20
Wat jij hebt is de originele route. Die recht over het blok heen is de omgekeerde route (reversed IC als ik me niet vergis).
Nee klopt niet. De originele route is over het blok heen. Dat gaf in koude landen problemen met de gasklep die vastvroor en daarom is het vanaf MY1995 veranderd in het bochtige systeem.
Aangezien het hier (bijna) nooit zou koud wordt zijn er veel rijders die de oude situatie weer terugwillen omdat dit betere prestaties zou leveren als je m chipt.
Citaat van: jordyvane op 16-02-2009 10:19:25
Ik had al het vermoeden dat de uitlaat niet origineel was, want ik heb een (lelijk) vierkant uitlaatsierstuk eronder, wat vastgeklonken zit aan de pijp.
De T-5 heeft origineel een vierkant eindstuk.
weer wat geleerd...
Vandaag nieuwe injector besteld, en alle bijbehorende ringetjes. Tevens de stabilisatorstangen gehaald, die voor de verandering op voorraad waren... Morgen einde dag maar weer aan de sleutel, dan is mijn injectortroep ook aanwezig... Prijzige speeltjes zijn dat trouwens! :o
Citaat van: mehn op 16-02-2009 22:14:36
Citaat van: Freakybaby op 16-02-2009 22:11:20
Wat jij hebt is de originele route. Die recht over het blok heen is de omgekeerde route (reversed IC als ik me niet vergis).
Nee klopt niet. De originele route is over het blok heen. Dat gaf in koude landen problemen met de gasklep die vastvroor en daarom is het vanaf MY1995 veranderd in het bochtige systeem.
Aangezien het hier (bijna) nooit zou koud wordt zijn er veel rijders die de oude situatie weer terugwillen omdat dit betere prestaties zou leveren als je m chipt.
Mea Culpa!
Ik had alleen maar verhalen gelezen over het veranderen van de MY95 route naar de dan blijkbaar "oude" route, en ging er dus vanuit dat die MY<95 route de originele was.
GODSAMME!
wat is een t-5 toch leuk! ;D
vandaag was eindelijk mijn injector binnen. De 'zeer viendelijke' dealer had de verkeerde besteld, en er moest dus even een nieuwe besteld worden. Vandaag dus binnen, en nauurlijk meteen aan de gang gegaan toen ik thuiskwam van mijn werk. Meteen de blauwe ringen bijbesteld, dus die zijn ook weer vers!
Blijkbaar, en ik was op zich al tevreden over het vermogen, lagen er toch nog wat extra paarden te slapen onder de motorkap, die nu dus gewekt zijn. Jesses!
Met alle werkzaamheden heb ik wel een paar leuke stappen gemaakt. Hij loopt mooier rond, klinkt minder rauw en ik heb een bak vermogen erbij gekregen! Hij trekt nu echt als een idioot, en nu pas besef ik het volledige potentie van het blok... Ik had wel met een paar t-5's proefgereden, maar dan ga je toch niet zover als met je 'eigen' wagen. Met dit exemplaar was ik aardig te spreken over wat er onder de motorkap gebeurde, maar besef nu, dat het dus echt niet helemaal OK was.
Nog altijd heb ik een fluctuerende turbodruk bij volgas, maar ik hoor d eturbo veel meer de befaamde fluittoon maken dan voorheen. Ook slaat hij nu iets verder uit, en houdt hij de druk langer vast. We zijn er echter nog niet... Bij volgas houden in de Sportstand, verlies ik mijn druk, en duurt t lang voor ie overschakelt. Het overshakelen gaat vervolgens relatief soepel, en dan trapt ie ineens de druk er weer in. Het lijkt wel of de bak te traag reageert op wat de motor wil, en t niet bij kan benen. Als ik net niet volgas geef, schakelt ie een fractie eerder op en houdt de druk beter vast, dan gaan we als een gekko! Dit moet toch echter ook bij volgas kunnen? Hoe wardt dit aangestuurd? waar gaat het fout? ik weet t ff niet... Is de bak dan gewoon te oud? versleten? beent ie het niet meer bij? Ik heb in ieder geval niet de indruk dat de turbo aan het falen is, want die pakt het juist erg lekker op... Maar echt verstand van de turboblokken heb ik ook nog niet hè... we zijn nog aan het leren!
Anyway, wat hebben we tot nu toe gedaan, een recapitulatie:
-olieretour gemaakt
-nieuwe rotor
-nieuwe bougies
-nieuwe bougiekabels
-nieuwe verdelerkap
-nieuwe injector (1x cilinder nr1)
-nieuwe olie
-nieuw oliefilter
-nieuw gasklephuispakking
-gasklephuis gereinigd
-nieuwe inlaatspruitstukpakking
-nieuwe olieafscheider
-olieretour schoongemaakt
-vacuumsysteem vervangen (op 1 slang na, die naar de turbo, maar daar kom je echt bijna niet bij... ???)
-nieuwe sluitringen injectoren
-nieuwe remblokken voor
-nieuwe witte zijknipperlichten
Al met al een leuk lijstje... Nu heb ik nog 2 stabilisatorstangen liggen, die ik er nog even onder moet knallen. Inmiddels gedaan, was even wurmen, maar goed te doen!
Al met al heb ik nog steeds lol met mijn 'hobbyauto'. Vind het erg leuk om aan het beest te sleutelen, en t gaat steeds beter met m, ondanks zijn kilometerstand! ik wil eerst echt alles technisch in orde hebben voor ik verder ga met de 'rest'. ook daar hebben we nog genoeg te doen, maar motorisch en technisch is het allerbelangrijkst....