Hey allemaal.
Ik rij nu een volvo 850 2.5 20v aut op LPG met inmiddels 380.000 km. De auto krijgt langzamerhand wat probleempjes. Daarvoor heb ik al item geopend en ben bezig om eea te verhelpen (bedankt voor de hulp zover)
Ik ben nog niet van plan mn trouwe volvo weg te doen maar de problemen met mn auto zetten me wel aan het denken. Wat zal ik starks eens kopen. Ik heb wel zin aan een S60 D5 :eusa_shifty: (mag ik dat zeggen hier??)
Maar nu lees ik daar de meest vervelende dingen over (problemcar.nl en myreviews bij Autoweek). Zoals verstuivers die gaan lekken. Een probleem wat +/- €2000 kost om te herstellen en zich om de 100.000 km voordoet?! Ook lees ik probelemen over de dieselpomp (€1600), tellerunits die spontaan uitvallen (€1000). Deursloten die weigeren, lostrillende subframes... Is dit wel een volvo?
Wat weten jullie van een s60, is dit echt zo erg? Of is dat vloeken in de kerk op een 850 forum?
Alvast bedankt weer!
Ik heb er twee jaar lang met heel veel plezier in gereden.
Sindsdien zijn we een paar jaar verder en ik weet niet wat er daarna mee is gebeurd.
Ga het anders een vragen op www.volvo-forum.nl. daar is een speciale S60 sectie.
Die verhalen over een S60 D5 ken ik absoluut niet en is ook niet mijn ervaring met deze auto, heb er in drie jaar tijd 125000 km mee weggezet en zelden zo'n fijne auto gehad. Geen enkel probleem or what so ever mee gehad, gewoon netjes zijn beurtjes etc. Geen enkele reparatie kosten (buiten de standaard dingen), helemaal niets. Dus mijn ervaring strookt absoluut niet met die van die sites die je vermelde.
Ik rij nu een jaar een S60. Echt een hele fijne auto.
De problemen die een S60 kent valt wel mee, en wordt (vindt ik persoonlijk) vaak een beetje overtrokken. Je moet net als bij een 850/x70 gewoon veel zelf doen, en zo kan je dus ook de kosten drukken. Als je alle problemen van een 850 zou laten verhelpen door een dealer ben je ook een vermogen kwijt. Het zit een beetje gecompliceerder in elkaar met het CANbus gebeuren (je kan niet zomaar ergens een stekker van trekken), maar als je gewoon aanleert alles wat je doet de accu los te maken zal je ook geen probleem onder vinden.
Tellerunits geven weleens problemen, maar zijn ook eenvoudig op te lossen als je op internet zoekt. Lostrilende subframes heb ik ook nog niet meegemaakt.
Het verhaal van de verstuivers ken ik niet (maar ik rijdt ook geen diesel). Ik heb wel een paar dagen mogen sturen in een D5, ik vond dit een hele fijne auto, maar ik rijdt gewoon te weinig kilometers om diesel te rijden.
Ik heb zelf een S60 D5 gehad en het was bij mij een zeer betrouwbaar werkplaard. heb er ca 65000 km mee gereden tot bijna 250000 km en geen problemen met verstuivers.
Je kan met iedere auto problemen krijgen. Ook met een S60. Zet de problemen van een 850 maar eens naast erkaar dan wil je daar ook nooit meer in rijden
Teller unit kan voorkomen, maar daar zijn goedkopere alternatieven voor. Brandstof pomp ?? Verstuivers heb ik meer gehoord, maar wel bij hogere km standen. Dit zijn dingen die wel slijten.
Deursloten kan voorkomen, anders slot erin (ca 75 euro gebruikt)
Verstuivers willen wel ns doorslaan, dat klopt. Deursloten kwamen ook wel eens voor dat die tegenwerkten. Bij een koppelingswissel wil het vliegwiel vaak teveel speling hebben.
Voor de rest zijn het echt prima auto's, zou er zo in over willen stappen.
goeie kennis van me rijdt ook al 4 jaar 'n S60 D5
wordt wat af ge-ouwehoerd over auto's :laugh:
maar heb 'm nog nooit over dergelijke problemen gehoord !
Zwager rijdt een XC90 D5
Motortje geeft nooit problemen.
En die auto rijdt heel de dag zo een beetje
Zelf ook een S60 D5 gehad. Gekocht bij een km-stand van ca. 35.000km en twee jaar later verkocht met ca. 75.000km. Geen problemen mee gehad, afgezien van de weigerende portiersloten (per toeval achter gekomen, weet niet hoevaak ik de auto ongesloten heb achtergelaten :eusa_wall:). Verder een superauto, superzuinig (lange afstanden makkelijk 1 op 20), super comfortabel!´
prima auto's !!!!!
Tegenwoordig kan je van elk merk/model een hele waslijst opnoemen.
astra's , laguna's , scenic's en A-klasse's hebben véél langere probleem lijsten.
Heb me vorige zomervakantie naar oostenrijk nog verbaasd over het aantal pech auto's langs de kant van de weg , terwijl mijn volvo vaak meer dan 3x zo oud was als die langs de kant stonden.
Duur, duur, duur en nog eens duur. Laat dan nu ook alles nog bij de dealert doen.
Marruh, ze hebben bij mij in de straat eindelijk de tegels opnieuw gelegd!!!! ;)
Ik rij nu 3 jaar in een S60 D5. Ik moet zeggen dat ik het een veel betere auto vind dan een 850 of V70. De teller staat nu bijna op 2,5 ton, maar de auto wordt nu pas wat minder (rammeltjes en kraakjes). Bij mijn V70 had ik dat gevoel al veel eerder (ruim voor de 2 ton). Ik heb wel de nodige reparaties achter de rug: condensor, komt vaker voor, koppeling, onder garantie, maar ging 40.000 km later weer slippen, nu moet waarschijnlijk het vliegwiel en de koppeling weer vervangen worden. Ik wijt dat aan een fout bij de reparatie onder garantie. Verder geen probleem tot nu toe. Heb 70.000 km gereden.
Citaat van: ed op 23-02-2009 20:41:45
nu moet waarschijnlijk het vliegwiel en de koppeling weer vervangen worden. Ik wijt dat aan een fout bij de reparatie onder garantie. Verder geen probleem tot nu toe. Heb 70.000 km gereden.
garantie ga je niet krijgen denk ik....
2 delig vliegwiel is een behoorlijk slecht door ontwikkeld onderdeel van de auto volgens mij.
Vrijwel elk merk heeft er problemen mee.
En waarom die dingen altijd nog zo prijzig moeten zijn .... :eusa_doh:
Een tweedelig vliegwiel moet je eigenlijk ook elke koppelingswissel meenemen.
Als ik mijn koppeling ga vervangen, vervang ik ook gelijk het vliegwiel mee. Liever meer geld uitgeven dan dat ik 2x de bak eraf moet trekken.
Maar het vliegwiel was 40.000 km oud. Vond het niet zinvol deze weer te vervangen. Blijkbaar hebben ze geen controle gedaan of het vliegwiel wel vlak was. Een andere mogelijkheid is er niet dat de koppeling gaat slippen, vooropgesteld dat de plaat en drukgroep goed is.
Nog even een aanvulling op de D5:
Verbruik is 1:15 bij een normal rijstijl. De mijne is gechipt, en daardoor fractioneel zuiniger geworden. Voorheen was het 1:14,5. 1:20 zoals hiervoor gemeld is niet te halen. Heb een gruwelijk mijn best gedaan, constant 90 rijden, uit laten rollen enz, en kwam niet verder dan 1:18. BC geeft dan 1:25 aan!
Er zijn een paar zwakke punten bij de D5, maar het is niet gezegd dat je er last van krijgt:
injectoren (heb begrepen dat de prijs verlaagd is naar 125 eur/st)
condensor (ong 500 euro)
2 massa vliegwiel (is een algemeen probleem)
deursloten
turbo slangen
Laatste 2 storingen zijn relatief goedkoop
Ik rijd nog met de originele injectoren. Er lekt er 1 iets meer dan de rest, maar dat zou best nog wel eens heel lang goed kunnen gaan.
inspuitpomp heb ik nog niet van gehoord dat deze stuk gaan!
Let er wel op dat je in een S60 gewoon veel minder ruimte hebt als met een 850!
Voorin zit je in mijn beleving ruimer, maar achterin is het echt een stuk krapper. Kwa verbruik zat ik met mijn gechipte D5 automaat rond de 1:13-14.
Zeker een betrouwbare auto. Mijn vader rijd al bijna 3 jaar met een V70N D5 gekocht met 160k nu 285K zonder grote problemen. Er is maar een grote reparatie geweest en dat was het 2-massavliegwiel + koppeling en drukgroep.
Een reparatie zoals injectors vervangen kan je goed zelf doen stelt niks voor.
Ik zou zeggen zoek een mooie S60 D5 en rijden maar
Hoi,
heb zelf ook een jaar met een S60 2.4D gereden
En ik heb geen problemen gehad.
Integendeel was daar heel tevreden over. en die had er al 170.000km opstaan
het eenige was de koppeling die versleten was.
Ik moet wel toegeven heb het ook al gezien da de injectoren lekken ze maar,
dat zijn de eerste modellen en dat er nog foutjes in zitten ofzo é.
Maar zou u daar niet door laten afschrikken ze ;)
Is idd geen moeilijk job'ke voor die te vervangen ze.
Zou er gwn voor gaan!!!
Mvg. Frederik ;D
Citaat van: ed op 24-02-2009 11:46:19
Let er wel op dat je in een S60 gewoon veel minder ruimte hebt als met een 850!
Daar kom je nu mee ;D ;D ;D
Daar ben ik dus ook achter gekomen sinds ik de 850 heb verkocht en de S60 heb gekocht. In de kofferbak gaat best wel wat, echter moet je een studie logistiek hebben gevolgd om de voorwerpen door het gat te krijgen zodat het dus ook echt in de kofferbak kan komen.
Als je achterin wilt gaan zitten moet je 5 jaar ballet les hebben gevolgd zodat je met je knieën tegen je neus je tenen tegen het dak achterin kan gaan zitten.
Dat viel me dus wel tegen, voorin heb je gewoon meer ruimte dan een 850.
Citaat van: ed op 24-02-2009 11:46:19
1:20 zoals hiervoor gemeld is niet te halen.
Pardon? Misschien niet door jouzelf, maar ikzelf heb toch werkelijk keer op keer 1400kms gereden voordat er weer 70ltr diesel in ging. Betrof zo'n 90% snelwegverkeer waarbij ik door drukte vaak niet harder kon dan 90. Kwestie van je rechtervoet op de juiste manier bewegen en anticiperend rijden.
Citaat van: Marc O. op 24-02-2009 16:02:17
Citaat van: ed op 24-02-2009 11:46:19
1:20 zoals hiervoor gemeld is niet te halen.
Pardon? Misschien niet door jouzelf, maar ikzelf heb toch werkelijk keer op keer 1400kms gereden voordat er weer 70ltr diesel in ging. Betrof zo'n 90% snelwegverkeer waarbij ik door drukte vaak niet harder kon dan 90. Kwestie van je rechtervoet op de juiste manier bewegen en anticiperend rijden.
snelweg 90 rijden :eusa_think:
1 op 20 heb ik nooit gered, maar op de lange ritten (sittard oostenrijk oid) was 1 op 17 makkelijk te halen. Kwestie van 's nachts laagvliegen. Pas als je veel wisselend verkeer hebt (spits, drukte etc) gaat het verbruik richting de 1 op 14.
Wel hele fijne auto's, gevoelig voor voldoende onderhoud, maar dat is niks geks. Oja, matige diesel kwaliteit (was in mijn geval in kroatie) vinden ze echt niet grappig.
-Verbruik is 1:16.5.
-Record is 1:18 met 140 op de cruise uit Oostenrijk terug rijden.
Ruimte voorin, niet noemenswaardig minder dan de 850, dash komt veel meer naar je toe dus kan vertekenen.
Achterin had niemand ruimte bij mij, al is het coupe ontwerp wel wat krapper vergeleken met de ûr-Roffel.
Reparaties tot dusfer,
-Voorpoten
-Schotel-rubbers
-turboslangen
-deurrubber
-stuuruitslagrubbers
-Koppeling met vliegwiel en cylinder (en gewoontegetrouw de keerring, al zal dat vast geen zin hebben gehad.)
-Klinkerweg voor huis
Het verbruik verschilt nogal heb ik begrepen. Ik denk dat niemand mijn auto zuiniger kan laten lopen dan 1:18. Als ik met 140 naar oostenrijk blaas haal ik net aan de 1:14 denk ik! Ik denk dat de latere types wat zuiniger zijn door een langere eindoverbrenging.
De ex D5 van mijn pa was van 20-2-04. Dat is dus ook een van de eerderen volgens mij.
Welliswaar over het hele weekend weg (donderdagnacht heen, zondagnacht terug) gerekend 1 op 17,5. Autobahn 180-210, bergwegen vlot zodra veilig mogelijk. Op en neer naar zwitserland, zaterdag binnendoor op en neer naar italie, en nog wat in de omgeving Zermatt gereden. Als jij bij 140 al 1:14 rijdt vind ik dat die van jou wel heel veel zuipt.
Vind ik ook, maar wat doe je eraan? Hij wel enorm snel, ook als ik dat vergelijk met andere D5's!
Citaat van: V70 classic op 24-02-2009 16:37:19
Citaat van: Marc O. op 24-02-2009 16:02:17
Citaat van: ed op 24-02-2009 11:46:19
1:20 zoals hiervoor gemeld is niet te halen.
Pardon? Misschien niet door jouzelf, maar ikzelf heb toch werkelijk keer op keer 1400kms gereden voordat er weer 70ltr diesel in ging. Betrof zo'n 90% snelwegverkeer waarbij ik door drukte vaak niet harder kon dan 90. Kwestie van je rechtervoet op de juiste manier bewegen en anticiperend rijden.
snelweg 90 rijden :eusa_think:
Wel effe lezen, vriend.
Citaat van: ed op 25-02-2009 12:18:24
Vind ik ook, maar wat doe je eraan? Hij wel enorm snel, ook als ik dat vergelijk met andere D5's!
Niks eraan doen, gewoon van genieten ;D
Citaat van: Marc O. op 27-02-2009 14:53:22
Citaat van: V70 classic op 24-02-2009 16:37:19
Citaat van: Marc O. op 24-02-2009 16:02:17
Citaat van: ed op 24-02-2009 11:46:19
1:20 zoals hiervoor gemeld is niet te halen.
Pardon? Misschien niet door jouzelf, maar ikzelf heb toch werkelijk keer op keer 1400kms gereden voordat er weer 70ltr diesel in ging. Betrof zo'n 90% snelwegverkeer waarbij ik door drukte vaak niet harder kon dan 90. Kwestie van je rechtervoet op de juiste manier bewegen en anticiperend rijden.
snelweg 90 rijden :eusa_think:
Wel effe lezen, vriend.
Als ik op de snelweg niet harder dan 90 kan wil ik het geen rijden meer noemen.
Dat is voortbewegen als je in een personenauto zit.
Ik had deze week een verbruik van 4 liter op de 100 met een tdi op de A16.
Mag je raden hoe hard ik (wat jij rijden noemt) me voort bewoog. ;)
Ik rijd nu ruim een jaar in een V70n D5. Gekocht met 200.000 en nu bijna 265.000.
Motorisch geen enkel probleem! Loopt en trekt echt perfect. Verbruik tussen 1:15 en 1:16 en als het moet kan het nog iets zuiniger.
Goede kwaliteit diesel tanken en af en toe een even wat verder doortrekken voorkomt roken en is behoud van de motor. Geen olieverbruik.
De enige reparatie over 65.000km is het flexibele deel in de voorpijp. Verder beurtjes en twee nieuwe banden.
een s60 is een probleemloze auto. De airco ging wel eens stuk, maar ja er staat dan ook volvo op
Citaat van: ed op 24-02-2009 21:06:31
Het verbruik verschilt nogal heb ik begrepen. Ik denk dat niemand mijn auto zuiniger kan laten lopen dan 1:18. Als ik met 140 naar oostenrijk blaas haal ik net aan de 1:14 denk ik! Ik denk dat de latere types wat zuiniger zijn door een langere eindoverbrenging.
MY 2001, dus dat is het niet... Al mis ik die zes wel...
Ik had die van mij in 2004 nieuw gekocht maar echt zuinig was tie niet, wel beresnel. Gemiddeld verbruik was 1:13 bij altijd hard rijden en dan bedoel ik ook hard, 600-700 km aan een stuk met > 180 en dan mag tie dat ook rustig verbruiken. Bij normaal gereden ritten viel het verbruik allerzins mee.
Citaat van: italia op 04-03-2009 20:02:25
Citaat van: ed op 24-02-2009 21:06:31
Het verbruik verschilt nogal heb ik begrepen. Ik denk dat niemand mijn auto zuiniger kan laten lopen dan 1:18. Als ik met 140 naar oostenrijk blaas haal ik net aan de 1:14 denk ik! Ik denk dat de latere types wat zuiniger zijn door een langere eindoverbrenging.
MY 2001, dus dat is het niet... Al mis ik die zes wel...
Wat bedoel je daarmee? Zijn de eerste types zuiniger volgens jou? Indedaad zou een zesde versnelling welkom zijn!