Mijn 850 uit '95 met standaard 15G is afgekeurd op de uitlaat.
Nu wil ik een JT uitlaat bestellen. Maar als ik dan toch moet bestellen, waarom dan niet meteen één voor een 16T? Vroeg of laat wil ik toch een 16T monteren.
Nu kan ik een TD04HL-16T krijgen voor een mooi prijsje, maar wel één met schuine (angled) flens. Deze is voor een V70 2.4L uit 2000.
Is het mogelijk om voor deze auto/V70 de passende downpipe bij JT te bestellen en die op de 850 te zetten? of zijn de ophangpunten of positie van verschillende onderdelen danig verschillend dat dit niet past?
Alvast bedankt!
Nou, dat kan dus..
Heb via marktplaats de turbo kunnen bemachtigen. Volgens fasttech konden ze een uitlaat leveren die op deze setting past.
Dus, van het weekend een 16T met schuine flens gemonteerd en een JT systeem;
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-ER7PEZPR.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-3Q8OEBSW.jpg)
Het verschil tussen 15G en 16T SF;
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-BJRMTP76.jpg)
Aj, als dat maar niet teveel van het goede wordt;
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-RLCU34PS.jpg)
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-67F7T6P8.jpg)
Nice pics, maarre hoe rijdt het?
En die uitlaat i.c.m. een estate? Ik heb dezelfde uitlaat laatst onder een S70R gehoord, en was teleurgesteld in de monotone brom tussen de 2000-2500 toeren...
Maar goed, da's natuurlijk persoonlijke smaak!
Citaat van: )()()sT op 23-09-2009 18:49:22
Nice pics, maarre hoe rijdt het?
En die uitlaat i.c.m. een estate? Ik heb dezelfde uitlaat laatst onder een S70R gehoord, en was teleurgesteld in de monotone brom tussen de 2000-2500 toeren...
Maar goed, da's natuurlijk persoonlijke smaak!
We worden oud Joost
Citaat van: Sbv op 23-09-2009 18:53:07
Citaat van: )()()sT op 23-09-2009 18:49:22
Nice pics, maarre hoe rijdt het?
En die uitlaat i.c.m. een estate? Ik heb dezelfde uitlaat laatst onder een S70R gehoord, en was teleurgesteld in de monotone brom tussen de 2000-2500 toeren...
Maar goed, da's natuurlijk persoonlijke smaak!
We worden oud Joost
jij niet alleen sander ;D
ik mag hopen nog vele jaren er bij te kunnen doen samen met de roffel ;D
Tja.. Ik weet nog niet wat ik van het geluid moet denken. Het allerliefts heb ik de rij-eigenschappen van deze uitlaat, maar het geluid van een originele. Ik heb het namelijk niet zo op sport uitlaten. Zodra ik er één hoor denk ik altijd 'komt weer zo'n petje in een halfords getunde golf'
En waarom dan een sport uitlaat? Tjah.. Origineel was duurder.. en ik had er een katloze downpipe onder liggen, en dat gaat al zoveel mooier als origineel.. en dat op de oude turbo.. Dus ga je je afvragen wat een 3'' systeem i.c.m. een 16T gaat doen..
Tot nog toe dus zeer tevreden! het rijdt super.. heb echt het gevoel dat ik nu echt weer de volle aantal pk's heb.. en dan komen dit weekend de grotere injectoren en luchtfilter nog binnen! en dan op naar de chip.. Dus ik blijf benieuwd en houd jullie op de hoogte..
Pak het ff rustig aan qua vermogen die je vraagt zonder een goede re-map/chippie he!
@J()()ST: heb nog wel wat iso hier liggen voor je, of purschuim.... ;D
je gaat van een 15G naar een 16T met schuine flens én een 3" uitlaat zonder remap en met de originele oranje injectors?
als ik jou was zou ik maar even rustig rijden, tenzij je van Russiche roulette houdt ;)
Citaat van: M a r c op 26-09-2009 01:43:41
je gaat van een 15G naar een 16T met schuine flens én een 3" uitlaat zonder remap en met de originele oranje injectors?
Volstaan oranje injectoren tegenwoordig ook niet meer dan? :eusa_eh:
Als je de 16T met schuine flens (zijnde een turbo van een >99 T5) goed wilt uitnutten heb je minimaal de blauwe injectors nodig en de groene geeft je nog wat meer "reserve". Tuurlijk kun je 'm met oranje rijden maar dan zul je de druk moeten beperken en dan heeft het weer geen nut om er een grotere turbo op te zetten toch? ;)
16T met blauwe injectoren die dan op het randje draaien bedoel je? Dat betekent dus dat je ruim over de 300pk gaat.
Beetje vreemd verhaal vind ik, paar jaar geleden deed je nog makkelijk 315pk met 19T en oranje of witte injectoren en nu moet je al injectoren gaan wisselen als je een 16Tje erop schroeft. :eusa_eh:
:)
Tijden veranderen, Emiel, en stilstand is achteruitgang.
Dit zijn de nieuwste die Yits aanraadt ná VVIS -tuning :
(https://www.shoppay.be/blobs/resizelayout.asp?file=384-VP23.jpg)
Citaat van: Emiel op 26-09-2009 11:23:48
16T met blauwe injectoren die dan op het randje draaien bedoel je? Dat betekent dus dat je ruim over de 300pk gaat.
Beetje vreemd verhaal vind ik, paar jaar geleden deed je nog makkelijk 315pk met 19T en oranje of witte injectoren en nu moet je al injectoren gaan wisselen als je een 16Tje erop schroeft. :eusa_eh:
:)
geen vreemd verhaal.... 315pk uit een 19T met oranje injectors? never.... dat er tuners zijn die dit proberen of vertellen dat het kan is weer een andere kwestie
en je hebt 2 types 16T die nogal verschillen in capaciteit
gisteren een C70 T5 '99 gedaan met de 16T met schuine flens, bij 1,25 bar stonden de blauwe injectors vol open en dan werd er net een lamda 0,85 gehaald.... Na montage van de groene injectors, konden we dezelfde druk draaien met lambda 0,81 en stonden de injectors op 87%.
duidelijker kan ik het niet uitleggen
Citaat van: M a r c op 26-09-2009 16:29:10
315pk uit een 19T met oranje injectors?
Mitchel een paar jaar geleden in Goes.
Citaat van: mitchelli op 08-09-2007 19:19:01
Ben naar rollenbankdag geweest.Was zeker gezellig daar.Ben ook best blij met mijn resultaten,terwijl ik nog niet klaar ben met de tuning van de motor.
krukas: 321.2 pk 475.8 nm
wielen: 273.6 pk 404.4 nm
en die liep dus ook te arm....
zat er nog verschil in de injectors van de verschillende types 850 turbo? b.v. de t5 of de T-5r of de R?
gr arjen ;)
Citaat van: M a r c op 26-09-2009 18:38:42
en die liep dus ook te arm....
Ja,
iets arm in een klein gebied. Dus het kan wel. En die auto liep super. Zal wel de nieuwe standaard zijn dan dat zodra je gaat tunen de injectoren moet gaan vervangen. :P
Wat gaat er tegenwoordig met een 19T? 550cc? 650cc? Nog groter?
té arm is té arm.... wij tunen geen auto's die nadien íets te arm lopen. AFR moet gewoon op orde zijn, klaar.
Daarnaast is 315pk ook wel weinig voor een 19T, dus als je de turbo wilt uitnutten tot de 350pk waartoe ie in staat is is het complete onzin om de oranje injectors te blijven gebruiken..... dan gebruik je gewoon de groene van 415cc@3bar.
ik zeg echt geen rare dingen en dat zou jij als monteur ook moeten weten
Citaat van: M a r c op 26-09-2009 19:16:09
ik zeg echt geen rare dingen en dat zou jij als monteur ook moeten weten
Een monteur moet weten dat jij geen rare dingen zegt?? De toevoegende waarde van deze zin ontgaat me eigenlijk. :eusa_eh:
Dus zodra je tegenwoordig iets aan je motor veranderd (een kleine turbo upgrade) dan moet je al injectoren wisselen. Blijf het heel apart vinden, maar je zult vast wel weten waar je het over hebt (daar ga ik maar vanuit), aangezien jij dé tuner bent en ik niet.
:azn:
een 16T met schuine flens is véél efficienter dan een 15G... dus is dat niet echt een "kleine" turbo-upgrade te noemen. Had je het nu over de "gewone" 16T met rechte flens gehad dan hadden oranje nog wel volstaan. Al zouden witte weer beter zijn geweest ;D
Sow!!! ff een paar dagen niet gekeken...
Maar hier de reactie;
Ik heb dus de JT uitlaat bij FastTech in haaksbergen (vlakbij) gehaald, en niet eens aan injectoren gedacht. Dat de software aangepast moet worden echter wel.
Bij FastTech heb ik dus de mogenlijkheden na gevraagd, en ze adviseerden mij om er witte injectoren in de drukken. Op deze manier kom ik in de buurt van de setup van bijvoorbeeld een 850R.
Hiermee kunnnen ze me een chip verschaffen die ze 'standaard op voorraad' hebben. Kosten; 350,-
Of, ik zou voor costum made software gaan en dus blauwe injectoren nodig hebben. Kosten; 650,-
Mijns inzien is uiteraard costum software beter. Ik verwacht echter dat dit kwa vermogen winst t.o.v de standaard chip niet giga veel uit zal maken. En ik vind 300 euro voor pak 'm beet 10 pk wel veel geld. Zeker aangezien deze hele opknap beurt me al aardig uit de hand is gelopen.
Bovendien verwacht ik dat het vermogen dat ik komende zaterdag met de chiptuning krijg mij wel even zoet houd. Bovendien ben ik niet zo'n agressief rijder, trap af en toe even het gas in, maar denk dan snel weer aan mijn voorbanden, wielophanging, portemonee en de boos kijkende mensen om me heen...
Citaat van: Miyel op 28-09-2009 17:44:05
Sow!!! ff een paar dagen niet gekeken...
Maar hier de reactie;
Ik heb dus de JT uitlaat bij FastTech in haaksbergen (vlakbij) gehaald, en niet eens aan injectoren gedacht. Dat de software aangepast moet worden echter wel.
Bij FastTech heb ik dus de mogenlijkheden na gevraagd, en ze adviseerden mij om er witte injectoren in de drukken. Op deze manier kom ik in de buurt van de setup van bijvoorbeeld een 850R.
Hiermee kunnnen ze me een chip verschaffen die ze 'standaard op voorraad' hebben. Kosten; 350,-
Of, ik zou voor costum made software gaan en dus blauwe injectoren nodig hebben. Kosten; 650,-
Mijns inzien is uiteraard costum software beter. Ik verwacht echter dat dit kwa vermogen winst t.o.v de standaard chip niet giga veel uit zal maken. En ik vind 300 euro voor pak 'm beet 10 pk wel veel geld. Zeker aangezien deze hele opknap beurt me al aardig uit de hand is gelopen.
Bovendien verwacht ik dat het vermogen dat ik komende zaterdag met de chiptuning krijg mij wel even zoet houd. Bovendien ben ik niet zo'n agressief rijder, trap af en toe even het gas in, maar denk dan snel weer aan mijn voorbanden, wielophanging, portemonee en de boos kijkende mensen om me heen...
Dan is het standaard verhaal al prima zat en doe je wat anders met die 300 euro ....
Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 18:03:13
Dan is het standaard verhaal al prima zat en doe je wat anders met die 300 euro ....
Goeie samenvatting! :D
Toch denk ik dat er hier een verwarring ontstaat tussen de 2 types die er zijn van de 16T.... Een 850R had een 16T met een rechte flens en dus een veel kleinere uitstroomopening. Die is een stukkie anders dan een 16T met schuine flens en behoorlijk grotere uitstroom opening.
Citaat van: M a r c op 29-09-2009 00:18:45
Toch denk ik dat er hier een verwarring ontstaat tussen de 2 types die er zijn van de 16T.... Een 850R had een 16T met een rechte flens en dus een veel kleinere uitstroomopening. Die is een stukkie anders dan een 16T met schuine flens en behoorlijk grotere uitstroom opening.
Mag ik daaraan de conclusie verbinden dat witte (850R) injectoren samen met een 16T schuine flens en aangepaste software nooit een goede combinatie kunnen vormen ?
En dat een 16T met schuine flens dus meer vermogen levert dan een 19T?
Injectors van Marc zullen wel iets dicht gezetten hebben, maar ja, aan schoonmaken verdien je niet zo veel...
Citaat van: -D©©©L- op 29-09-2009 00:21:50
Citaat van: M a r c op 29-09-2009 00:18:45
Toch denk ik dat er hier een verwarring ontstaat tussen de 2 types die er zijn van de 16T.... Een 850R had een 16T met een rechte flens en dus een veel kleinere uitstroomopening. Die is een stukkie anders dan een 16T met schuine flens en behoorlijk grotere uitstroom opening.
Mag ik daaraan de conclusie verbinden dat witte (850R) injectoren samen met een 16T schuine flens en aangepaste software nooit een goede combinatie kunnen vormen ?
Alleen als je de turbodruk afstelt op de capaciteit van de injectors i.p.v. andersom. Je kunt natuurlijk ook de opbrengst van de injectors iets vergroten door de raildruk te verhogen, maar dit gaat niet onbeperkt.
Citaat van: Miyel op 28-09-2009 19:26:29
Citaat van: Turbo-Geek op 28-09-2009 18:03:13
Dan is het standaard verhaal al prima zat en doe je wat anders met die 300 euro ....
Goeie samenvatting! :D
Blijft natuurlijk wel zo dat je behalve de 10PK bij customtuning ook zeggenschap hebt over hoe je wil dat de auto zich gedraagt en met standaardtjoening niet -of veel minder.
Citaat van: Turbobiker op 29-09-2009 09:14:00
En dat een 16T met schuine flens dus meer vermogen levert dan een 19T?
Dat lijkt me stug... ;) Ik denk dat je met een 16t wel wat top-end vermogen tekort komt t.o.v. een 19t.
Citaat van: M a r c op 26-09-2009 16:29:10
Citaat van: Emiel op 26-09-2009 11:23:48
16T met blauwe injectoren die dan op het randje draaien bedoel je? Dat betekent dus dat je ruim over de 300pk gaat.
Beetje vreemd verhaal vind ik, paar jaar geleden deed je nog makkelijk 315pk met 19T en oranje of witte injectoren en nu moet je al injectoren gaan wisselen als je een 16Tje erop schroeft. :eusa_eh:
:)
geen vreemd verhaal.... 315pk uit een 19T met oranje injectors? never.... dat er tuners zijn die dit proberen of vertellen dat het kan is weer een andere kwestie
en je hebt 2 types 16T die nogal verschillen in capaciteit
gisteren een C70 T5 '99 gedaan met de 16T met schuine flens, bij 1,25 bar stonden de blauwe injectors vol open en dan werd er net een lamda 0,85 gehaald.... Na montage van de groene injectors, konden we dezelfde druk draaien met lambda 0,81 en stonden de injectors op 87%.
duidelijker kan ik het niet uitleggen
Wat haalde die C70 trouwens, Marc??
Citaat van: Wout309t op 29-09-2009 09:39:47
Citaat van: Turbobiker op 29-09-2009 09:14:00
En dat een 16T met schuine flens dus meer vermogen levert dan een 19T?
Dat lijkt me stug... ;) Ik denk dat je met een 16t wel wat top-end vermogen tekort komt t.o.v. een 19t.
Mij ook, en daarom ook dat hele overdreven verhaal over injectoren.
Hmm.. en hier komt naar mijn idee het nadeel van een forum om de hoek kijken.. iedereen heeft een andere mening, en hierdoor bij mij verwarring allom.
Komt het er nu op neer dat ik door de schuine flens eigenlijk een beláchelijk grote turbo op mijn auto heb geschroefd, hier alleen blauwe injectoren op kunnen, en de software costum geschreven moet worden om vervolgens minimaal over de 300pk te gaan?
Of is het zo dat bovenstaande aanpassingen alleen nodig zijn, wil je het maximale uit de motor/turbo halen?
Dat ik in weze met witte injectoren en een 'beetje' chiptuning (lees, niet maximale turbodruk) toch goed bezig ben en geen gevaar voor het motorblok heb?
Ik had meer het idee om het rustig aan toe doen. 280pk vind ik genoeg voor de voorbanden. Bovendien heeft de auto ruim 3 ton gelopen, en ben ik bang dat ik anders teveel van de onderdelen ga vragen.
In ieder geval bedankt voor het meedenken!
Citaat van: Miyel op 29-09-2009 17:12:17
Komt het er nu op neer dat ik door de schuine flens eigenlijk een beláchelijk grote turbo op mijn auto heb geschroefd,
Nee.
Citaat van: Wout309t op 29-09-2009 09:39:47
Citaat van: Turbobiker op 29-09-2009 09:14:00
En dat een 16T met schuine flens dus meer vermogen levert dan een 19T?
Dat lijkt me stug... ;) Ik denk dat je met een 16t wel wat top-end vermogen tekort komt t.o.v. een 19t.
Uiteraard is een 19T sterker bovenin, maar ik heb het ook helemaal niet over een 19T maar over een 16T met een schuine flens....
En Miyel, je hebt geen belachelijk grote turbo maar wel een hele efficiente en snel opspoelende gekozen, prima turbo maar om op safe te spelen zul je grotere injectors moeten plaatsen en de software aan moeten passen. Iets waar Fasttech je prima mee kan helpen.
Maar je mag ook naar TB luisteren en dan vragen of hij het risico financieel afdekt als het fout gaat. Want hij heeft zóveel ervaring met tunen en weet het toch beter. Ik spreek uit 10 jaar professionele ervaring, dus jij mag bepalen wie het bij het rechte eind heeft.
Citaat van: Wout309t op 29-09-2009 09:40:58
Citaat van: M a r c op 26-09-2009 16:29:10
Citaat van: Emiel op 26-09-2009 11:23:48
16T met blauwe injectoren die dan op het randje draaien bedoel je? Dat betekent dus dat je ruim over de 300pk gaat.
Beetje vreemd verhaal vind ik, paar jaar geleden deed je nog makkelijk 315pk met 19T en oranje of witte injectoren en nu moet je al injectoren gaan wisselen als je een 16Tje erop schroeft. :eusa_eh:
:)
geen vreemd verhaal.... 315pk uit een 19T met oranje injectors? never.... dat er tuners zijn die dit proberen of vertellen dat het kan is weer een andere kwestie
en je hebt 2 types 16T die nogal verschillen in capaciteit
gisteren een C70 T5 '99 gedaan met de 16T met schuine flens, bij 1,25 bar stonden de blauwe injectors vol open en dan werd er net een lamda 0,85 gehaald.... Na montage van de groene injectors, konden we dezelfde druk draaien met lambda 0,81 en stonden de injectors op 87%.
duidelijker kan ik het niet uitleggen
Wat haalde die C70 trouwens, Marc??
ca. 300-310pk
Gezellig hier :eusa_sick: .
Als we allemaal even on topic blijven blijft het wat vriendelijker allemaal.
Het komt er op neer dat je gewoon een goede turbo hebt waar je veel uit kunt halen.
Je hebt nu 2 mogenlijkheden
1 je laat de oude injectors staan en pas de software zo aan dat je auto nooit te arm loopt.
2 je frott er andere injectors in en doet een Sjippie dat gewoon het max uit je set up haalt.
Optie 1 zal je wat Hp kosten om schade door te arm lopen te voorkomen.
Maak je keuze en klaar is klara :eusa_whistle:
Citaat van: V70 classic op 30-09-2009 11:19:03
Gezellig hier :eusa_sick: .
Als we allemaal even on topic blijven blijft het wat vriendelijker allemaal.
Het komt er op neer dat je gewoon een goede turbo hebt waar je veel uit kunt halen.
Je hebt nu 2 mogenlijkheden
1 je laat de oude injectors staan en pas de software zo aan dat je auto nooit te arm loopt.
2 je frott er andere injectors in en doet een Sjippie dat gewoon het max uit je set up haalt.
Optie 1 zal je wat Hp kosten om schade door te arm lopen te voorkomen.
Maak je keuze en klaar is klara :eusa_whistle:
hehe, eindelijk iemand die het snapt. :)
Citaat van: V70 classic op 30-09-2009 11:19:03
Gezellig hier :eusa_sick: .
Als we allemaal even on topic blijven blijft het wat vriendelijker allemaal.
Het komt er op neer dat je gewoon een goede turbo hebt waar je veel uit kunt halen.
Je hebt nu 2 mogenlijkheden
1 je laat de oude injectors staan en pas de software zo aan dat je auto nooit te arm loopt.
2 je frott er andere injectors in en doet een Sjippie dat gewoon het max uit je set up haalt.
Optie 1 zal je wat Hp kosten om schade door te arm lopen te voorkomen.
Maak je keuze en klaar is klara :eusa_whistle:
Inderdaad gezellig hier ;)
Maar goed, bovenstaande is wel een goede samenvatting! En Marc, ik neem je reacties zeker serieus, ook ik weet dat jij weet waar je over praat. En ik neem aan dat TB dat ook doet, maar dat die zoals hierboven staat de limiet in PK's laat bepalen door de injectoren?
Inmiddels heb ik de bestelde witte injectoren binnen en gemonteerd. Met deze set-up ga ik zaterdag naar mijn afspraak bij FastTech en ga daar eens goed bespreken wat de mogelijkheden en opties zijn. Ik was eerlijk gezegd niet van plan nogmaals naar injectoren te gaan zoeken en voor 650 euro aan chips te kopen, dus ik denk dat het bovenstaande optie 1 wordt en ik wel tevreden ben met het vermogen.
Ik laat zaterdag weten hoe het is gegaan, en vraag daarna wel een slotje aan.. Dus hou het een beetje gezellig intussen! ;)
Bedankt tot zover!
Zoo... weer thuis.
Alles is voor elkaar. Vandaag dus bij Fasttech langs gegaan, en zoals velen mij al bevestigden, die jongens hebben er echt sjoegge van. Dit blijkt wel uit de auto's die er staan, en uit de auto's die er al geweest zijn. Van een oude transporter diesel tot Scuderia's, alles kunnen ze.
Als eerste gemeld dat ik witte injectoren had, dit was helemaal top.. groter hoefden ze niet te zijn, aangezien je dan over de top gaat tunen.
De computer werd er uit getrokken en los gehaald ( ''sjips, er zit zelfs nog een originele in. Dat zie je niet vaak meer.. moet ik nog gaan solderen ook'' :D ) De oude IC is vervangen voor een mooi insteekvoetje en na een standaard programma erin geladen te hebben starte de auto.
Meteen werd de computer weer mee naar boven genomen. Omdat ik geen standaard set-up heb met de turbo en injectoren moest hij de software even aanpassen.
Ik ben mee geweest met de testritten, en de eerste ging wel gruwelijk hard. Het blok reageerde echt aggresief. Hij vond de remmen en vering ondermaats (en gelijk heeft ie) en de auto nu te hard gaan hiervoor.
Vervolgens heeft hij de wastegate wat aangepast om 'pieken' te voorkomen, en nogmaals de software aangepast.
Weer een testrit, en vervolgens de software nogmaals aangepast om de turbo bij lage toeren iets minder in te laten komen, hij hakte er nog te agressief in. Dit vind de krukas schijnbaar niet fijn.
Weer een testrit, en hij was goed gekeurd. En door mij ook.. Wat krijg je daar een andere auto van zeg. Als je vol gas geeft, trekt hij zo mooi liniear door.. Geen hokken of stoten, geen gevoel van een turbo-gat. Hij geeft je het gevoel dat je niet hard gaat, maar als je de tellers bekijkt is het gekkenwerk.
Over de afhandeling van Fasttech niets dan lof :eusa_clap:
Je besteld standaard tuning. En wanneer je denkt dat ze dan een chippie uit de kast pakken, erin drukken en je veel plezier toewensen, heb je het mis. Je hebt wel degelijk inspraak in de rij-eigenschappen. Als ik had gezegd dat ik hem wel maximaal getuned wil hebben had ik dat ook gekregen. Ze hebben mij goed geadviseerd en lange niet het maximale uit de motor gehaald, maar er wel voor gezorgd dat het verantwoord is voor de auto en mij.
Komende donderdag ga ik nog weer terug voor een rollenbank test, waarbij de verbrandingswaarden nog eens worden bekeken en een vermogens uitdraai. De auto zou nu ongeveer 280pk moeten hebben, en de witte injectoren worden nog niet voor 85% los gestuurd.
En nu zijn er uiteraard weer wat punten op het verlanglijstje gekomen;
- Betere remmen. Alleen andere schijven en blokken
- Nieuwe dempers rondom. Niet verlagen, maar wel sportiever.
- En misschien blauwe injectoren, en terug naar fasttech. Maar dat is voor de lange termijn.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-JRWB4DDG.jpg)
Tip voor de volgende: Tegenover Fasttech zit een goede chinees. Te zien achter deze twee smikkelende jongens.
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-HVQDWHNR.jpg)
De testrit leverde en mooie rode turbo op..
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-ZWN8AZZ6.jpg)
:eusa_clap:
Witte injectoren en blauwe injectoren leveren bij 3 bar raildruk nagenoeg hetzelfde, dus "upgraden" naar blauw maakt niks uit ;)
Citaat van: Miyel op 03-10-2009 19:03:22
Tip voor de volgende: Tegenover Fasttech zit een goede chinees. Te zien achter deze twee smikkelende jongens.
http://www.mijnalbum.nl/Foto-HVQDWHNR.jpg
Stonden op een gegeven moment zelfs 3 op de rij.. ;D ;)
Citaat van: Johann op 04-10-2009 15:36:32
Stonden op een gegeven moment zelfs 3 op de rij.. ;D ;)
haha.. tja.. maar de fotograaf zelf komt maar zelden in beeld he... heb je de nieuwe turbo al gemonteerd? ;D
Citaat van: Miyel op 04-10-2009 19:31:37
Citaat van: Johann op 04-10-2009 15:36:32
Stonden op een gegeven moment zelfs 3 op de rij.. ;D ;)
haha.. tja.. maar de fotograaf zelf komt maar zelden in beeld he... heb je de nieuwe turbo al gemonteerd? ;D
Nee! En heb trouwens ook geen nieuwe turbo.. :eusa_think:
;D
Denk dat je met meneer Schutten gesproken hebt? Ik was met de witte C30.
Citaat van: Johann op 04-10-2009 19:36:20
Citaat van: Miyel op 04-10-2009 19:31:37
Citaat van: Johann op 04-10-2009 15:36:32
Stonden op een gegeven moment zelfs 3 op de rij.. ;D ;)
haha.. tja.. maar de fotograaf zelf komt maar zelden in beeld he... heb je de nieuwe turbo al :eusa_shifty:gemonteerd? ;D
Nee! En heb trouwens ook geen nieuwe turbo.. :eusa_think:
;D
Denk dat je met meneer Schutten gesproken hebt? Ik was met de witte C30.
It Wasn't Me
Hmm.. als ik de auto van meneer schutten zo zie, bedoel ik hem idd.. Ik zag een mooie turbo op de 'achterbank'..
Iemand met een saffron kleurige V70R vertelde dat die persoon Johann heet op het forum.. Een beetje een misverstand dus..
Trouwens Schutten, heb jij ergens een blog ofzo over jou auto? De dingen die ik er over gehoord heb vind ik wel interressant.
Misschien de halve waarheid. Misschien de oude auto van Johann
http://home.kpn.nl/dijkstra/ (http://home.kpn.nl/dijkstra/)