Hallo Leden,
Nederland is bedekt met sneeuw en 's nachts is het -15. Helaas start mijn V70TDI 's ochtends niet meer :(
Voorgloeien lijkt goed te gaan, maar dan moet je net zo lang doorstarten tot de accu leeg is. Een paar keer gloeien en een starthulp en VEEL doorstarten levert een pruttelend levensteken op en eindelijk start de auto wel. Gedurende de dag start de auto als je de sleutel half omdraait en de auto loopt geweldig.
Ik heb de afgelopen dagen alle topics wel zo'n beetje gelezen, maar ik ben niet veel wijzer.
Vorig jaar preventief de gloeibougies vervangen. Kabelboom is idd wat poreus. Zekering is ook schoon. Accu is ook nieuw.
Hebben jullie nog tips?
Als hij eindelijk aanpakt , gaat dat dan gepaart met veel rook ?
Ja, tijdens het starten en als hij net loopt komt grijze stinkende walm uit de pijp.
Als hij start loopt ie wel meteen mooi op 1100 toeren om warn te draaien
waarschijnlijk gloeit ie slecht.
de grijze rook duid op een te koude start.
Zou hij niet roken was het een gebrek aan brandstof.
Nu een gebrek aan temp.
Ik had dus hetzelfde vanmorgen én gistermorgen. Ik houd 't nog even op de koudstartstroom van mijn accu die waarschijnlijk te laag is.
Wat voor accu heb je? En met name, wat is de A-waarde die de accu vermeldt?
Ik heb een X3 (extreme) accu er staat op 12v 75ah 640A.
Kan het zijn dat de kabelboom van de gloeiboegies niet helemaal lekker meer is? Het lijkt op een te koude start, maar hoe verhelp je dat?
Citaat van: FGG op 20-12-2009 16:27:23
Ik had dus hetzelfde vanmorgen én gistermorgen.
hier van 't zelfde :-\
week geleden nieuwe accu geplaatst, dus die houd 't wel ff vol !
dinsdag staat 't voorgloei traject op 't programma
Schuim de pompstations even af of er misschien eentje tussen zit die dit verkoopt:
(http://3.bp.blogspot.com/_Cj3I2gaFn1c/SVlYFsQ51bI/AAAAAAAAABc/ToqjGWucNuQ/s320/Startpilot.jpg)
't Is een noodoplossing, maar dan slaat ie vast wel aan ;D
Hans
Citaat van: FGG op 20-12-2009 16:27:23
Ik had dus hetzelfde vanmorgen én gistermorgen. Ik houd 't nog even op de koudstartstroom van mijn accu die waarschijnlijk te laag is.
Wat voor accu heb je? En met name, wat is de A-waarde die de accu vermeldt?
Ga er maar vanuit dat je gloeispiralen onvoldoende werken voor deze koude.
Citaat van: Hans Duiven op 20-12-2009 17:12:06
Schuim de pompstations even af of er misschien eentje tussen zit die dit verkoopt:
http://3.bp.blogspot.com/_Cj3I2gaFn1c/SVlYFsQ51bI/AAAAAAAAABc/ToqjGWucNuQ/s320/Startpilot.jpg
't Is een noodoplossing, maar dan slaat ie vast wel aan ;D
Hans
Oh my god ..
k zal het maar groot en vet schrijven :
EEN HEEL KLEIN BEETJE !Anders krijgen we weer een hele hoop diesels met koppaking lekkage's binnenkort .. :eusa_whistle:
Nou dat valt bij die van mij wel mee Peter, of hij heeft een hele sterke koppakking.
13 Oktober nog gedaan door de anwb na het tanken van verkeerde brandstof.
Maar wellicht toch maar het bovenstaande advies opvolgen dan!!
Hans
Het recept voor op hol slaande diesels...
Citaat van: Hans Duiven op 20-12-2009 17:12:06
Schuim de pompstations even af of er misschien eentje tussen zit die dit verkoopt:
http://3.bp.blogspot.com/_Cj3I2gaFn1c/SVlYFsQ51bI/AAAAAAAAABc/ToqjGWucNuQ/s320/Startpilot.jpg
't Is een noodoplossing, maar dan slaat ie vast wel aan ;D
Hans
Dit spul is nog erger dan heroïne voor een mens. Je dieseltje raakt er verslaafd aan en komt er nooit meer vanaf... Op een gegeven moment zal je dit spul zelfs bij +20 graden in je motor moeten spuiten. Daarbij als je het gebruikt bij de eerste echte koude start van de dag dan krijg je een soort backfire (zoals bij LPG wagens kan gebeuren) en kunnen er deuken van de luchtfilterbox van binnenuit op je motorkap komen. Dit wordt dan veroorzaakt door je gloeispiralen (de nog werkende dan). Een explosie dus...
Niet aan beginnen!! Ban de Startpilote!!
Idd !
Als je dit soort rotzooi nodig hebt om te starten zou ik gewoon gaan kijken voor een andere auto .......
Ook een diesel hoort gewoon (ook met dit weer) gewoon te kunnen starten, als dat niet zo is dan heb je ergens een technisch probleem (daar weet ik verder weinig van).
oke; eerste (voorzichtige) conclusie gloeibougies.
Hoe kan ik ze doormeten/ testen? ik kon er zo niets van vinden via de zoekfunctie.
Lezen is ook een kunst.
Ik schreef: 't Is een noodoplossing.
Ik ga er vanuit dat er onderzocht gaat worden wat het euvel is.
Hans
Ik kan je daarmee helaas niet helpen. De laatste mulitmeter die ik vasthield ging in rook op... ::)
Maar ik weet wel dat wanneer alles in orde is een TDI zonder haperingen moet starten. Als de motor gaat overslaan (bonken) dan loopt er 1 (of meerdere) cilinders niet mee. Eerste verdachten zijn dan de gloeibougies. Mijn diesel start prima met deze temperaturen en vorig jaar ook nog (30K geleden) bij -17 graden in Tsjechië.
Die van mij start ook zonder morren nadat de gloeibougies en de bekabeling daarvan zijn vervangen.
Overal zaten breukjes in de bekabeling en 2 pitten deden niets meer.
Nu alles netjes is gemaakt, zijn de problemen verdwenen als sneeeuw voor de zon ;D
Hans
Citaat van: Hans Duiven op 20-12-2009 17:51:20
Lezen is ook een kunst.
Ik schreef: 't Is een noodoplossing.
Ik ga er vanuit dat er onderzocht gaat worden wat het euvel is.
Hans
Het was even om de slechte lezers te helpen voordat ze massaal aan de ether gaan. ;)
Tip, ga eens inlezen bij de diverse VW TDI fora, daar weten ze VEEL meer over deze motoren als hier.
Citaat van: Turbo-Geek op 20-12-2009 18:06:54
Tip, ga eens inlezen bij de diverse VW TDI fora, daar weten ze VEEL meer over deze motoren als hier.
Ik heb hem al een bekend adres doorgegeven. Dicht bij hem in de omgeving ;D
dank Hans! ik ga heea uit laten zoeken en repareren! Mijn V70 startte vroeger in Oostenrijk ook met vriezer temperaturen.
Zal het resultaat hier plaatsen.
Je kan er inderdaad van alles en nogwat mee opblazen, start-pilote t is echt een paardemiddel.
'K ben ook al eens bij een niet startende trekker geroepen, daar stond een hele rij van die lege bussen
naast op een balkje van de wand. die man startte hem dus terwijl moeders de spuitbus bediende
en maar in het luchtfilter bleef spuiten.
Bij het weghalen van een deel van de zijbeplating kwam ik stukken koppakking tegen, en wel naast t blok :eusa_snooty:
"Owjee, wordt dit een dure reparatie dan", ja ik denk het wel, ik stuur later vandaag de truck wel om deze op te halen ..
Een dag of 4/5 ben je hem wel kwijt :eusa_whistle:
Dit vond ik op een VW TDI forum voor diegene die er wat aan hebben:
Gloeibougies testen.
Eenvoudig testen van de gloeibougies:
Als je vermoed dat er iets niet klopt met de gloeibougies (bv. moeizaam starten als de auto een aantal uren heeft stil gestaan bij temperaturen rond of onder het vriespunt), begin dan om ze basaal te testen met een multimeter (de eenvoudigste multimeter is goed genoeg). Motor uit en NIET op contact (anders gloeien ze! haal de contactsleutel er veiligheidshalve uit). Bedrading van de gloeipitten even loshalen en de weerstand meten: rode pen van de meter op punt van de gloeiplug en de zwarte pen op het chassis van de motor.
bij 0 (nul) Ω (Ohm) heeft ie kortsluiting (komt zelden voor), vervangen dus;
bij 0.5 á 1.5 Ω is de plug is ok;
bij hoge weerstand (meer dan 2 Ω) is ie kapot (w.s. doorgebrand) en moet vervangen worden.
Als er eentje (of meerdere) kapot zijn, vervang ze dan wel alle vier, dan heb je gelijke gloeitijden, zo duur zijn ze niet (ca 50 euro voor 4 stuks). Het is een koud klusje om te controleren met vorst. Dus hier het advies aan iedereen: elk jaar eind september op een mooie nazomerdag even meten. Dat voorkomt gekleum in de winter.
Wat nauwkeuriger testen van de gloeibougies:
Met de bovenstaande eenvoudige testmethode kom je te weten of de gloeibougie de juiste weerstand heeft (kapot is of niet). Het wil helaas nog niet zeggen of de gloeibougie wel gloeit! Dat kom je maar op één manier te weten: eruit halen (lange pijpsleutel), een startkabel op de bovenste punt van de gloeipit en het huis van de gloeibougie aan massa leggen.
LET OP:
als je gloeiers eruit wilt halen ga ze dan wel voorzichtig losdraaien, vaak zitten ze flink vast en ze willen wel eens afknappen.
als je niet zorgvuldig bent en geen 'vaste hand' hebt, dan is dit dé manier om de accu kort te sluiten (big bang, smeltende kabels, accu kapot, veel schade). Dus veel liever testen op een losstaande accu. En pak ze niet op de gloeistift vast, want ze zijn binnen 2 tellen roodgloeiend! Je kan er gerust een dikke havanna mee aansteken.
de optimale werking van een gloeibougie wordt al bereikt binnen 1 à 2 seconden, dus als je ze langere tijd aan de startkabel houd dan weet je zeker dat ze doorbranden en kun je vier nieuwe kopen.
bij het weer monteren van de gloeibougies draai ze niet te vast aan, daar staat een bepaald aanhaalmoment voor.
Relais of Control Module:
Bovenstaande twee testmethodes zeggen niet alles, want het relais voor de gloeibougies kan ook kapot zijn. Dan kun je bovenstaande methodes (eenvoudig en nauwkeurig) gebruiken tot je een ons weegt, maar gloeien doen ze niet in de auto. Als je dus bovenstaande twee testmethodes hebt gedaan en de gloeipitten zijn niet kapot, dan is het relais de volgende verdachte. Maar tegen die tijd moet je de auto maar eens met VAG-COM uitlezen, want een defect relais moet een foutcode geven.
En in het uiterste geval kan zelfs de Controle Module voor de gloeibougies defect zijn.
Binnenkort maar even meten, dan, en eventueel vervangen. 50 euro per 4, iets meer als 6 tientjes voor de V70, is nog overheen te stappen om 't eventueel zelfs preventief te doen.
Citaat van: V70TDIaRica op 20-12-2009 17:47:42
oke; eerste (voorzichtige) conclusie gloeibougies.
Hoe kan ik ze doormeten/ testen? ik kon er zo niets van vinden via de zoekfunctie.
Gewoon mt een ohm meter of ampere meter.
De bougies moeten een bepaald vermogen trekken.
Rechtsstreeks kun je dit met de amperetang meten als je gloeit.
Indirect kun je de weerstand van de bougie meten en dan uitrekenen hoeveel hij zal produceren.
Deze geg zijn gewoon bekent.
Al weet ik na 10 jaar ook niet meer wat ze moeten doen.
Maar als je een specialist belt weet die het vast wel te vertellen.
Koop een setje van 5 gloeiboegies en vervang ze, hoogst waarschijnlijk is alle rubber van de bedrading die je eropplugt ook verduurd. Kijk ineens de lagedruk retourleidingen van de injectoren na, op de leeftijd van onze diesels vertonen die ook vaak al scheurtjes en lekkages.
Op zich snel gefixt en dan start hij weer als een nieuwe.
Betere noodoplossing :
1. stap in
2. zet hem op contact
3. volledig laten gloeien
4. gloeilampje uit, van contact af
5. zet hem op contact
6. volledig laten gloeien
7. starten
Werkt bij mij prima want blijkbaar zijn mijn gloeibougies ook niet meer je-van-het. Het is het proberen waard en scheelt noodoplossingen als het inspuiten van troep.
Dit kan alleen natuurlijk mits er geen aanwijsbare slijtage is aan andere delen.
Groet en succes,
Roger
Met deze temperaturen is 2 keer voorgloeien altijd beter, de mijne startte bij -12 na 2 keer ronddraaien perfect.
gisteren de ouwe gloeiers eruit ( 2 waren stuk )
5 nieuwe erin, en de retour leidinkjes vervangen, die ook niet
helemaal fris meer waren !
vanochtend met min 4, 1x voorgegloeid, en na 2x rond liep
ie meteen goed ! :)
Citaat van: FGG op 20-12-2009 20:03:07
Binnenkort maar even meten, dan, en eventueel vervangen. 50 euro per 4, iets meer als 6 tientjes voor de V70, is nog overheen te stappen om 't eventueel zelfs preventief te doen.
Vandaag even Furness gebeld: gloeibougies zijn daar €30,30 per stuk ex BTW! Da's dan ruim 180 euro aan gloeibougies. Toch maar even rondkijken voor een ander adresje.
Hallo,
Ik was € 75,-- kwijt aan 5 nieuwe gloeipitten.
Wat betreft starten, dat deed de mijne ook slecht ondanks de nieuwe gloeispiralen.
De branstof pomp stond niet op tijd, nu gaat tie 1 rond en hij loopt.
Citaat van: Garrett op 24-12-2009 21:07:49
Ik was € 75,-- kwijt aan 5 nieuwe gloeipitten.
Wat betreft starten, dat deed de mijne ook slecht ondanks de nieuwe gloeispiralen.
De branstof pomp stond niet op tijd, nu gaat tie 1 rond en hij loopt.
De brandstofpomp staat bij mij op tijd.
Waar heb je die spiraaltjes vandaan voor dat geld?
Kijk eens op ebay duitsland.
Hij doet het weer! :eusa_dance:
Na waardevolle informatie van dit forum en info van Dennis850 heb ik alles doorgemeten. De bougiebrug was volledig kapot. Sommige pootjes gaven geen prik. Zowel de pootjes naar de bougies als de brug zelf waren op verschillende plaatsen gebroken.
Via Estateservices een gebruikte, maar puntgave kabelbrug besteld. Deze samengevoegd met de bestaande kabelboom, netjes gesoldeerd, krimpkousje en klaar.
Vanochtend -6 oid en de sleutel zat nog niet in het contact of de diesel wilde al starten ;D
Dank voor de input allen!
fijne jaarwisseling.
Jeroen
Kijk das nou lekker, top man roffelze :eusa_clap: :eusa_clap:
gr M
Die van ons had er wel mooite mee bij -28. Nieuwe gloeibougies, nieuwe accu. maar is ook niet gek bij -28 in Zweden
kabelbrug is bij mij ook het probleem
er komt morgen een nieuwe in en ik laat gelijk mijn pomp afstellen