Zoals jullie misschien gezien hebben heb ik mijnbenzinepomp en het relais103 vervangen, ik hoopte dat dit mijn problemen zou oplossen maar het is niet verholpen. Gisteravond een rit van 40km over de snelweg, tijdens het rijden op de snelweg 1 keer een kleine hapering gevoelt ' inhouden en een beetje stotteren" vervolgens en kwartier prima gelopen, totdat ik bijna op mijn bestemming was en stapvoets ging rijden, het toerental zakt begint onrustig te lopen en slaat af. Of ik nu wel of niet aan het gaspedaal kom maakt niets uit! Hij reageert hier dan gewoon niet op. Auto uit gezet en opnieuw gestart even een 40 sec onrustig lopen (zeer laag toerental!) en vervolgens loopt ie weer een minuut of 10 prima.
Wie herkent dit probleem? en hebben jullie nog suggesties? Het is een 95er t5-r met een automaatbak, hij heeft ongeveer 275000 gelopen!
ik heb dat ook gehad met mijn 93-er T-5 met vergelijkbare km stand
Bij mij was het volgende aan de hand:
- brandstofretourleiding had een scheur;
- de vacuumslang onderaan de brandstofdrukregelaar was aan gort. Vooral die laatse heeft volgens mij mijn probleem veroorzaakt.
Kijk er eens naar zou ik zeggen. De brandstofdrukregelaar zit achter de injectorrail aan de linkerzijde. Aan de onderkant steekt er een vacuumslag uit die helemaal naar rechts loopt. Bij mij was het knietje verrot.
enne, ik heb ook precies de stappen doorlopen die jij heb doorlopen... Iemand nog een brandstofpomp nodig? (werkt goed)
Ik zou eens naar je ontsteking gaan kijken. Gare bougiekabels kunnen veel roet in het eten gooien, heb ik in het verleden ondervonden.... ;)
Hee dit lijkt erg op wat ik ook heb, zie mijn topic
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,39642.msg794724.html#msg794724
Bij mij start de auto heel slecht en na een aantal keren afgeslagen te zijn loopt hij ongeveer een minuut of 2 - 5 erg happerend / stotteren.
Als de wagen wat warmer wordt is het probleem weg. Ik moet zeggen dat ik nog niet meer dan 15 kilometer aan 1 stuk heb gereden sinds het probleem is ontstaan dus ik kan niks zeggen over wat langere afstanden.
Waar vind ik precies de brandstofretourleiding en de vacuumslang waar bassie het over heeft.
nog een suggestie koelvoeistoftemperatuursensor?
gr mevita
mocht het zover komen dat je de LMM gaat verdenken, en vervangen.... bespaar daar niet op. immitaties maken het er niet beter op. ga voor ORIGINEEL ! als je even zoekt op dat scrabble woordt, koelvloeistoftemperatuursensor, komen er een 2 of 3 topics waar je misschien wat aan hebt. was voor mij even te veel om door te spitten zo 1 twee 3. maar heb er even het LMM kopie/origineel punt uitgepakt ;D
succes!
LMM = ??
luchtmassameter?
Citaat van: RoVoR op 16-02-2010 12:50:23
LMM = ??
luchtmassameter?
U mag door voor de Koelkast! :eusa_dance:
Foutcodes?
Een krukassensor/vliewielsensor/pulssensor kan bij het op temperatuur komen voor uitval of stotteren zorgen. Kost 76 euro inclusief en is 5 minuten werk om te vervangen.
Citaat van: Snellebaksteen op 16-02-2010 12:54:01
Foutcodes?
Een krukassensor/vliewielsensor/pulssensor kan bij het op temperatuur komen voor uitval of stotteren zorgen. Kost 76 euro inclusief en is 5 minuten werk om te vervangen.
oja, jij had ook die ellende, daar zag ik die temperatuursensor ook voorbij komen toch.... maar opgelost?
Citaat van: Snellebaksteen op 16-02-2010 12:54:01
Foutcodes?
Een krukassensor/vliewielsensor/pulssensor kan bij het op temperatuur komen voor uitval of stotteren zorgen. Kost 76 euro inclusief en is 5 minuten werk om te vervangen.
Bij mij zijn de problemen juist opgelost als de wagen op temp. is.
Dus dan hoef ik hier niet naar te kijken , toch
Jawel, het is alleen in de opwarmperiode dat hij problemen geeft. Als ie eenmaal warm is doet ie het weer normaal....
Citaat van: Snellebaksteen op 16-02-2010 14:59:31
Jawel, het is alleen in de opwarmperiode dat hij problemen geeft. Als ie eenmaal warm is doet ie het weer normaal....
Ik zag in jouw verhaal hierover dat jij hem schoongemaakt hebt en dat dit redelijk goed geholpen heeft. Heb je nog tips over schoonmaken
Welke heb je vervangen en weke schoongemaakt?
Ik heb nog niks vervangen, alleen vast aangeschaft. De krukassensor zit naast je blok boven op je versnellingsbak en zit met 1 M10 boutkopje vast. Er uit schroeven, schoonmaken met een doekje en terugmonteren. Kost niks en wie weet! Het is een zwart tonnetje dat netjes schoon moet zijn om geen verkeerde signalen op te pikken..
Ik ben even op zoek gegaan naar de krukassensor en dit zit nogal diep weggestoken. Ik heb een T5 en dan zitten er wat luchtslangen en andere dingen in de weg. Die ga ik maar eens uitbouwen en dan de sensor eens schoonmaken. Wie weet, ik laat in ieder geval weten wat het resultaat is.
Bedankt voor alle tips! ik ga eerst checken of het knietje onder de brandstofdrukregelaar stuk is!! De boudiekabels en rotor enz heb ik in 2006 vervangen en in 2008 is er een nieuwe originele LMM op gekomen. Dus dat sluit ik eerst even uit. Of kan dit nu al weer aan vervanging toe zijn. ???
hmm.... nou, of het aan vervanging toe is. weet niet hoeveel km je inmiddels met deze spullen hebt gemaakt. met je T5r moet je toch wel om de 10 of 15 dkm iig nieuwe bougies plaatsen. neem aan dat je dat wel enkele malen hebt gedaan sinds die tijd? voor je rotor en rotorkapje kan je even kijken door ze eraf te halen. checken op aanslag ingevroten plekjes, je kent het wel. op zich bij problemen, zou IK die dingen wel vervangen, zijn de kosten niet toch. oké, kabels zijn niet bepaald goedkoop, maar dan laat je die nog even achterwege? 2006 2010 zit een dikke 4 jaar tussen..... ( zonder rekenmasjine ! :eusa_dance: )
de LMM zou ik even mee wachten. die moet langer mee kunnen.
Citaat van: cas op 17-02-2010 10:04:23
hmm.... nou, of het aan vervanging toe is. weet niet hoeveel km je inmiddels met deze spullen hebt gemaakt. met je T5r moet je toch wel om de 10 of 15 dkm iig nieuwe bougies plaatsen. neem aan dat je dat wel enkele malen hebt gedaan sinds die tijd? voor je rotor en rotorkapje kan je even kijken door ze eraf te halen. checken op aanslag ingevroten plekjes, je kent het wel. op zich bij problemen, zou IK die dingen wel vervangen, zijn de kosten niet toch. oké, kabels zijn niet bepaald goedkoop, maar dan laat je die nog even achterwege? 2006 2010 zit een dikke 4 jaar tussen..... ( zonder rekenmasjine ! :eusa_dance: )
de LMM zou ik even mee wachten. die moet langer mee kunnen.
De interval voor de bougies is 45.000km. Sommige gasauto's zijn er wat gevoeliger voor en moeten eerder.
Gr ;)
hmm... 45 dkm. de dealer ververste bij mijn T 5r om de 15dkm de bougies ;D daarom ging ik er vanuit. :eusa_wall:
goed! maar om nu je probleem te vinden, kan het misschien geen kwaad.
doe niet alles in 1 keer, kijk na elk onderdeel vervangen te hebben even hoe hij dan rijdt.... ( zou ik dan doen).
Had ik hier al geroepen dat ik in een ander topic las dat daar de connector van de LMM de boosdoener was, alleen daar sloeg de auto volledig bij af zo nu en dan. ( wel bij baksteen, maar die heeft een 10 V ;D )
krukassensor schoongemaakt en ook de nokkenassensor, waren niet echt vies. Heeft ook niet echt geholpen. Het lijkt wel aan het toerental te liggen zo tussen de 2000 - 3000 toeren. Misschien toch 1 van die sensoren kapot? Maar welke dan?
Overigens heb ik alles eens goed bekeken. Knietje + slangetje van de brandstofdrukregelaar is ok.
Alle slangen op scheurtjes bekeken en niets gevonden.
Verdelerkap heeft een scheurtje en de rotor + contactjes zijn een beetje ingebrand. Dus die is aan vervanging toe. Maar zou dat mijn probleem wel oplossen, ik zou dan toch over de gehele toeren problemen moeten ondervinden?
Een gescheurde verdelerkap is nooooit goed. Dat eerst vervangen, dan verder kijken. Anders kom je nooit tot een fatsoenlijke fout analyse.
De verdelerkap is niet in de kap gescheurd maar in 1 van de voetjes waarmee hij bevestigd wordt op het blok, even met volvo gebeld en dit zou niet echt ernstig zijn, het heeft geen invloed op de ontsteking.
Wat mij echter opvalt is dat de problemen echt constant tussen de 2000 en 3000 toeren ligt. Nu ook als hij warmer wordt. Ik denk dat ik eerst maar eens een vliegwielsensor ga vervangen. Heeft iemand een goed adres waar ik deze kan krijgen. 2e hands of nieuw.
Citaat van: RoVoR op 18-02-2010 08:59:59
De verdelerkap is niet in de kap gescheurd maar in 1 van de voetjes waarmee hij bevestigd wordt op het blok, even met volvo gebeld en dit zou niet echt ernstig zijn, het heeft geen invloed op de ontsteking.
Wat mij echter opvalt is dat de problemen echt constant tussen de 2000 en 3000 toeren ligt. Nu ook als hij warmer wordt. Ik denk dat ik eerst maar eens een vliegwielsensor ga vervangen. Heeft iemand een goed adres waar ik deze kan krijgen. 2e hands of nieuw.
bij scheurtjes kan altijd vocht binnendringen lijkt mij. waarom is deze gescheurd, te hard aandraaien, ouderdom. wellicht ook scheurtjes die je niet zo goed ziet? aangezien dit niet al te kostbaar is zou IK dit setje hier (kapje EN rotor) eerst vervangen.
greetssz! ;)
Ik heb de verdelerkap en rotor vervangen. Helaas heeft dit niks opgelost.
Starte weer erg moeilijk en stottert iedere keer zo rond de 2000 2500 toeren. Het stotteren verdwijnt als de motor op temp. komt.
Hoe nu verder. Ik las hier al dat een vliegwielsensor bij het op temp. komen voor problemen kan zorgen. Dit gecombineerd met de problemen rond de 2000 toeren lijkt mij die voor de problemen te zorgen.
Het hele verhaal gaat langzamerhand naar een bobine 'ruiken'. Heb je die al eens een keer nagekeken, vervangen ? Een poos terug heb ik net zo iets gehad en ook verschillende dingen geprobeerd / uitgesloten. uiteindelijk op de bobine terecht gekomen, vervangen en het probleem was opgelost. Zie ook weblogje.
Rotor en verdelerkap heb ik gisterenavond vervangen en hierna de auto gestart, nog steeds stotteren rond de 2000 toeren.
Vanochtend moeilijk starten en af en toe rond de 2000 toeren stotterend naar het werk gereden.
Vanmiddag rond 5 uur de auto weer gestart en in 1 keer starten en geen hikje of stottertje meer te bekennen ook onderweg naar huis als een zonnetje.
Daarnet om een uur of 10 nog eens gestart en geen probleem, gewoon in 1 keer starten. Nu is het natuurlijk iets warmer vandaag, het vriest niet meer maar of dat nou uit kan maken.
Ik snap er in ieder geval niks meer van.
Morgenochtend maar weer eens proberen.
Ik heb ook nog even heel goed naar mijn relais 103 gekeken en geluisterd. Deze blijft bij het starten constant klikken. Is dit normaal. Hij schakelt echt aan en uit en dat hoor je duidelijk aan het lopen van de motor. Deze loopt onregelmatig, zakt weg en loopt weer op en dat gaat eigenlijk maar door totdat ik het relais 103 niet meer hoor schakelen.
Ook tijdens het rijden hoor ik bij 2000 toeren constant dat geklik, ik ga hem maar eens doorlussen
*************
Relais doorgelust en de motor loopt meteen goed, zo goed heeft ie nog nooit gelopen lijkt wel. Geen geschommel meer in toeren.
Even wezen rijden en geen geklik meer en ook geen gestotter of wat dan ook, loopt als een trein.
Relais opengemaakt en een aantal contacten lijken een beetje gescheurd, de eelco's lijken nog allemaal goed (geen bolle koppen). Contacten even opnieuw gesoldeerd en het relais teruggezet. Geen geklik, geschommel in toeren, gestotter of wat dan ook meer en rijden als een trein.
Nu nog even afwachten tot de motor goed koud is.
Relais 103 is een relais dat onder andere 'meet' of er toeren gemaakt worden. Als het toerentalsignaal niet waar wordt genomen, schakelt hij de brandstofpomp(en) uit.
Als je hem gewoon doorlust, zet je dus altijd je pomp aan bij ingeschakeld contact en is het probleem opgelost.
Een dergelijke constructie zit bij LPG-installaties ook, vroeger met een zelfgevlochten inductiespiraaltje om de bobinekabel heen. ;D
Zoals je al hebt kunnen lezen, is dit relais wel vaker een veroorzaker voor vage motorloopproblemen.
Mooi dat het opgelost is !
vanochtend gestart en zonder problemen, ook het rijden gaat zonder gestotter.
Zo te zien is het probleem opgelost.
Wat een geweldig forum is dit toch.
Thanx
Bij mij minder goed nieuws, na ongeveer een week probleemloos te hebben gereden. Gisteren ineens weer mis! Ging na mijns inziens ineens op snelweg, op 4 cilinders lopen. Thuisgekomen (ongeveer 4km rustig rijden). Gekeken of er vonk was. vervolgens bougie nr 4 vervangen en daarna weer testen met hetzelfde resultaat.
Net de compressie gemeten, cil 1-3 150 psi cilinder 4 0psi en 5 ook weer 150psi. Dus geen compressie meer op cilinder nr 4, echt helemaal niks. Volgens mij is het het meest logisch dat de problemen vanuit de kop komen aangezien er wel brandstof op de zuiger ligt kan er volgens mij geen gat in de zuiger zitten!! toch?
Mocht er een klep stuk zijn, dan moet er toch ook een mechanisch geluid vanuit de zuiger komen?? ivm kapotte deeltjes? dat vindt ik zo gek want de zuiger gaat prachtig op en neer zonder raar geluid! maar 0 compressie.
Ik zou heel graag raad willen van jullie wat te doen!
Nu je bij 1 cilinder geen compressie hebt is het enige wat je kunt doen de kop eraf halen en zien wat precies de schade is.
Een zuiger kan een gat hebben als een klep bijvoorbeeld afbreekt oid.
Begin in ieder geval alvast maar de knip te trekken :(
Misschien kan je met een scoop kijken?? En anders gewoon de kop trekken.
Je zult idd eerst de kop eraf moeten halen om te zien wat de schade nu precies is. Ook wij kunnen zo weinig zinnigs zeggen over de toedracht / schade. Het blok zal eerst los moeten. Succes alvast !
Lektest doen!
Als je en beetje handig bent ook goed zelf te maken/doen.
Pak een oude bougie en boor daar een gaatje van ongeveer 4 mm in de lengte doorheen en maak er bovenop een compressor slang luchtdicht op.
Vervolgens de bougie in cylinder 1 draaien en dan een klein beetje druk erop zetten met de lucht compressor.
Hoor je in je inlaat lucht fluiten/suizen -------> kleppen inlaatkant
Hoor je in je uitlaat luicht fluiten/suizen ------>kleppen uitlatkant
Hoor je in je carter (olie dop er even afhalen) lucht suizen /fluiten -----> cylinder(veren)
En zo met alle cylinders doen....
Kop trekken en dan verder kijken
verbrande klep ofzo hoor je vaak nix aan.
Citaat van: arjenT5R op 22-02-2010 10:04:40
verbrande klep ofzo hoor je vaak nix aan.
Mwoh... Daar gaat 'ie heel beroerd van lopen, en dat hoor je echt wel. Vraag me niet hoe ik dat weet :eusa_silenced:
Er moet toch wel een flink stuk uit die klep zijn gebroken dan (ze breken typisch aan de uitlaatzijde) wil je NUL compressie hebben. Is er geen klepstoter ingeklapt?
Gr :eusa_think:
De auto staat nu bij de garage en de kop wordt er nu af gehaalt, zodra ik meer weet laat ik het direct weten! :-\
Het heeft even geduurt maar nu toch een reactie van mijn kant, ben vanmiddag bij de garage geweest, de kop is er af en naar het revisiebedrijf gebracht voor verdere inspectie, Er bleek een hoek van de uitlaatklep af te zijn!!! maar gelukkig is de zuiger en de cilinder onbeschadigd gebleven. De meest logische redenering lijkt mij dat het stuk klep direct verbrand is! Morgen hoor ik waarschijnlijk meer! ???
Citaat van: DerWeis op 01-03-2010 17:43:17
Het heeft even geduurt maar nu toch een reactie van mijn kant, ben vanmiddag bij de garage geweest, de kop is er af en naar het revisiebedrijf gebracht voor verdere inspectie, Er bleek een hoek van de uitlaatklep af te zijn!!! maar gelukkig is de zuiger en de cilinder onbeschadigd gebleven. De meest logische redenering lijkt mij dat het stuk klep direct verbrand is! Morgen hoor ik waarschijnlijk meer! ???
Heeft mijn vader ook gehad met zijn Chevrolet Alero, complete hoek uit een klep gebroken en 0 compressie.
Wat er aan de hand is geweest weet men niet, waarschijnlijk materiaalfoutje in de klep. Was overigens na 4 jaar en 100.000 km.
Nou ja met een ander klepje en wat mazzel blijft een hele dure operatie uit.
Mischien verstandig om de kop te laten doen nu hij er toch af is en hij er dan niet meer af hoeft in de toekomst.
De dure 'kop wissel' reparatie heb je nu toch al te pakken dus is het mooiste om alles mee te pakken waar je nu bij kan.
Maar goed, het kost wel allemaal extra en soms komt dat juist niet uit, ik weet hoe dat gaat ;)
Mijn auto loopt inmiddels weer, er was idd een uitlaatklep gebroken. De kop is naar het revisie bedrijf geweest, die heeft alle klephoedjes vervangen en de 2 uitlaatkleppen van de 4e cilinder. De rest zag er nog uit als nieuw dus het viel mee!
Weet ook iemand hou het komt dat het vaker voorkomt dat een uitlaatklep afbreekt? is er een verklaring voor?
Geen andere verklaring dat een defect in het materiaal, in dit geval een klep die gewoon een zwakte had en wellicht te wijten is aan een fabricage fout oid.
Ik heb namelijk nog nooit gehoord van een dergelijk probleem en er dan een duidelijke oorzaak aan te wijzen is.
Citaat van: DerWeis op 22-03-2010 07:21:27
Mijn auto loopt inmiddels weer, er was idd een uitlaatklep gebroken. De kop is naar het revisie bedrijf geweest, die heeft alle klephoedjes vervangen en de 2 uitlaatkleppen van de 4e cilinder. De rest zag er nog uit als nieuw dus het viel mee!
Weet ook iemand hou het komt dat het vaker voorkomt dat een uitlaatklep afbreekt? is er een verklaring voor?
Een injector die niet meer voldoende inspuit (vervuild o.i.d.) kan een arm lucht/brandstof mengsel in 1 cilinder tot gevolg hebben. Daardoor loopt de temperatuur erg op en zullen de uitlaatkleppen als eerste bezwijken. Johann heeft een jaar of wat geleden eens wat meetresultaten gepost, de essentie van dat artikel is van toepassing op alle smaken injectoren.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,21491.msg408052/topicseen.html#msg408052