Ik heb nog steeds heel af en toe dat ik met volgas 0.5 bar minder druk hebn dan normaal. M`n interne BOV is nieuw.Hetzelfde geldt voor m`n turboregelklep...
Het enige wat ik kan bedenken is dat het in de wastegate vacuumpot zit ofzo?
Iemand een idee?
Je ECU kan in bepaalde gevallen je turbodruk terugschroeven, bijv. als je teveel vooronsteking hebt. Dit om te voorkomen dat de boel in elkaar loopt. Heb je nergens arme spots in je mapping? Heeft ie in bepaalde versnellingen minder druk of gewoon overal? Merkte het zelf goed, toen ik nog met een org. TCV reed, dat bij flink koudere lucht (in de winter), de turbodruk teruggeschroeft werdt.
Aan de software zou het niet moeten liggen zegt rica...Hij had het probleem voor de eerste x gekregen op de rollenbank. En als ik er last van heb,en even van het gas afga en dan er gelijk weer op komt hij wel weer aan de juiste turbodruk....
Citaat van: white850t5 op 29-03-2010 10:45:58
Wij hadden dat ook met een gechipte t5-R , en toen voor een Boost controller gegaan en de turbodruk wat verhoogd.
not the way to go...
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 10:58:21
Citaat van: white850t5 op 29-03-2010 10:45:58
Wij hadden dat ook met een gechipte t5-R , en toen voor een Boost controller gegaan en de turbodruk wat verhoogd.
not the way to go...
Nou,wijs jij Mitch de weg dan ff... ;D
Citaat van: t5karel op 29-03-2010 10:59:32
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 10:58:21
Citaat van: white850t5 op 29-03-2010 10:45:58
Wij hadden dat ook met een gechipte t5-R , en toen voor een Boost controller gegaan en de turbodruk wat verhoogd.
not the way to go...
Nou,wijs jij Mitch de weg dan ff... ;D
Volgens mij is Mitchell zelf monteur... ;) maar bij dit soort problemen denk ik altijd aan:
- LMM
- TCV
- lekkage
- pingelsensors
- BOV
Citaat van: nickk. op 29-03-2010 10:43:45
Je ECU kan in bepaalde gevallen je turbodruk terugschroeven, bijv. als je teveel vooronsteking hebt. Dit om te voorkomen dat de boel in elkaar loopt. Heb je nergens arme spots in je mapping? Heeft ie in bepaalde versnellingen minder druk of gewoon overal? Merkte het zelf goed, toen ik nog met een org. TCV reed, dat bij flink koudere lucht (in de winter), de turbodruk teruggeschroeft werdt.
ECU schroeft nooit de druk terug.... maar schuift met het ontstekingstijdstip of geeft een fuelcut als het té heftig wordt. Voor de vuldruk staat een bepaalde target, of eerder voor de airflow, die dan overeenkomt met een bepaalde druk. Als je LMM niet goed meet kun je dus ook meer of minder druk krijgen dan waar de software om vraagt omdat de LMM de verkeerde waardes doorgeeft aan de ecu.
Mitch, aangezien jouw setup al vrij bruut is en je de motor intern al versterkt heb zou ik ZEKER voor een Apexi AVC-R gegaan zijn om de boost te regelen.
Met geen of milde tuning is de ECU prima in staat de druk te regelen maar voor serieuze tuning denk ik toch dat je richting een EBC en mischien zelfs een aftermarket computer moet gaan.
Ik zou dus in Mitch zijn geval zeker voor een AVC-R gaan en zie geen reden om dat niet te doen gezien zijn motor specs en wensen.
Het is niet nodig.... het kán wel, maar waarom zou je de turbodrukregeling buiten de ecu om doen als de Bosch M4.3 prima in staat is om dit te regelen? Een half bar verschil is veel.... kleine verschillen heb je altijd afhankelijk van luchtdruk buiten e.d. Maar 0.5 bar kwijt heeft een andere oorzaak,
Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.
Met Apexi nergens last van.
Citaat van: nickk. op 29-03-2010 11:45:27
Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.
Met Apexi nergens last van.
De Apexi kan dat veel beter (vooral sneller) corrigeren en ook het handmatig veranderen/compenseren voor atmosfeer verschillen gaat gewoon lekker vanuit je auto zonder steeds naar je tuner te moeten. Diverse boostsettings, versnelling (handbak) afhankelijke boost regeling en veel meer van die zaken.
Logisch want het is een moderne computer die PUUR alleen voor Boostcontrol en daar kan een Bosch Motronic met eind jaren 80 electronica niet tegen op, logisch.
Ook de solenoid die de druk regelt is veel sneller, wederom de techniek staat niet stil.
Apexi is ook alweer een redelijk oud apparaat, ontwikkeld in 2001 of iets in die richting. Design is ook niet echt van deze tijd, maar werkt wel prima. Het spijtige is dat er geen snelheidssignaal te pakken te krijgen is, waardoor de turbodruk per versnelling functie niet te gebruiken is. Reageert wel accuraat en er vallen twee profielen te maken, waardoor je diverse settings kan draaien. In zn geheel uitschakelen is ook geen punt, hierdoor draait de turbo alleen op de voorspanning van de actuator.
Citaat van: nickk. op 29-03-2010 11:45:27
Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.
Met Apexi nergens last van.
Omdat de Apexi naar de druk kijkt en niet naar de luchtmassa....
Hij zal altijd de ingestelde druk willen halen met de Apexi.... ook als ie aan het pingelen is door een defect in het brandstofsysteem o.i.d..... de Apexi doet namelijk niks met het pingelsignaal omdat ie standalone werkt. Niet fool/idiot-proof dus... Daarom gaat mijn voorkeur er niet naar uit. In de juiste handen kan de Bosch M4.3 zo geprogrammeerd worden dat ie prima werkt. Apexi is in mijn optiek meer voor mensen met auto's die achteraf van een turbo zijn voorzien. Al zou ik dan ook weer gewoon voor een compleet standalone motormanagementsysteem kiezen met boostcontroll.
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 19:13:30
Citaat van: nickk. op 29-03-2010 11:45:27
Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.
Met Apexi nergens last van.
Omdat de Apexi naar de druk kijkt en niet naar de luchtmassa....
Hij zal altijd de ingestelde druk willen halen met de Apexi.... ook als ie aan het pingelen is door een defect in het brandstofsysteem o.i.d..... de Apexi doet namelijk niks met het pingelsignaal omdat ie standalone werkt. Niet fool/idiot-proof dus...
Dat is ME4.3 ook niet. Als er iets niet klopt met bijvoorbeeld de fuelling of detonatie dan loopt het blok gewoon kapot.
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 11:09:24
ECU schroeft nooit de druk terug....
Klopt. (weersomstandigheden buiten beschouwing gelaten)
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 19:13:30
de Apexi doet namelijk niks met het pingelsignaal omdat ie standalone werkt. Niet fool/idiot-proof dus...
???
De std ECU ook niet dus, zoals je al aan gaf. EBC's kan je wel zelf het drukplafond instellen waar hij nooit boven mag, en is pieken minder een probleem.
o ja, tuurlijk...
die 2 pingelsensors zitten er voor Piet Snot op... ???
Enfin, discussie gaat inmiddels al niet meer over Mitch zijn probleem.
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 20:25:27
o ja, tuurlijk...
die 2 pingelsensors zitten er voor Piet Snot op... ???
Je gaf zelf't antwoord al...
Citaat van: M a r c op 29-03-2010 11:09:24
ECU schroeft nooit de druk terug.... maar schuift met het ontstekingstijdstip of geeft een fuelcut als het té heftig wordt.
En dat doet ie nog steeds met EBC erbij.
;D
Hij heeft met de me4.3 gewoon goed gelopen....De tcv is van een v40 2.0T.Misschien die eerst maar vervangen voor een ander type.
Gewoon de originele erop.... Is de mapping door Rica gedaan met de originele tcv of met deze van een S/V40 T4?
Mapping heeft hij gedaan met de originele....Heb nu er 1 gemonteerd van een s60 t5. Hij lijkt het toch nu toe goed te doen...
Maar ik heb mij laten vertellen dat je het nieuwe type tcv gewoon kan monteren....
Het kan wel maar het heeft wel invloed. Je zou eigenlijk eens moeten kijken hoeveel de aansturing richting de tcv is tijden het rijden. Overleg dit anders met je tuner, die weet misschien niet dat je die klep nadien hebt gewisseld en zal daar ook wel een mening over hebben.
Ik zal eens kijken wat de aansturing is tijdens het rijden.
Heb nog niet gemeten aan de driewegklep.....maar met de s60 t5 versie heb ik nog geen problemen gehad :eusa_dance: Maar even afkloppen!
Ik zal rica nog wel even bellen of een andere klep invloed zou hebben.
Heb eigelijk het zelfde probleem met mijn 850 T 5 2,0 liter , compleet std .
als ik mijn reserve ecu gebruik dan gaat het 4 dagen goed(0,8bar boost) , daarna weer 0,27 bar boost sinds het koud is
andere Ecu er weer in , eerste dagen 0,8 bar boost , daarna weer terug naar 0,27 bar boost.
Obd 1 volvo 850 bouwjaar 1994. geen fout codes in engine management
Citaat van: Rob850turbo op 17-12-2010 13:33:03
Heb eigelijk het zelfde probleem met mijn 850 T 5 2,0 liter , compleet std .
als ik mijn reserve ecu gebruik dan gaat het 4 dagen goed(0,8bar boost) , daarna weer 0,27 bar boost sinds het koud is
andere Ecu er weer in , eerste dagen 0,8 bar boost , daarna weer terug naar 0,27 bar boost.
Obd 1 volvo 850 bouwjaar 1994. geen fout codes in engine management
Ik weet niet hoe intelligent de regeling van een 94'er 850 is natuurlijk, maar bij dit soort temperaturen werken de inlaatliuchttemperatuur en intercooler best goed. Je hebt dus minder boost nodig voor dezelfde hoeveelheid zuurstof. Omdat je de maximale smoorklepopening niet automatisch kan aanpassen zou het wel kunnen dat er dan minder druk gebouwd wordt, je ECU weet denk ik via LMM input wel hoeveel er maximaal aan brandstof bij kan en kan denk ik alleen de boost aanpassen om te voorkomen dat je arm gaat lopen.
:eusa_boohoo:
Ik word vanzelf wel afgebrand als ik niet goed opgelet heb.. :eusa_boohoo:
Allemaal uitermate theoretisch overigens.
het vermogen verschil tussen 0,27 en 0,80 bar is giga. de auto voelt nu dus ook erg traag aan.
TCV wellicht op zijn laatste benen....
Kan , maar waarom zou deze met een "nieuwe"ecu wel een paar dagen werken en daarna niet meer goed de boost afregelen?
Geen idee....
Het lijkt wel of de wagen na een tijdje in noodloop gaat. Steeds als je de ECU wisselt dan reset je alle foutcodes en calibraties. Vandaar dat ie het dan weer een tijdje goed doet.
daar lijkt het zeker op.
het zal er niets mee te maken hebben , maar het viel mij op nadat ik er originele volvo bougie's in gezet heb.
Na deze bougie wissel loopt de auto beter als ooit te voren.
maar nu lijkt het dus of de auto in de "noodloop"gaat
2-3-1 Lambdfa adjustment.
2-3-1 Heated Oxygen sesnor(lean mixture/part throttle) 94-up.
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
Heb nu deze bovenstaande fout codes ?
aha.... kijk eens of je geen sluiting hebt in je lambda of in de bekabeling hierheen.
zal er evt maandag een nieuwe Labda sensor in zetten , er zit er nu 1 in van de automaterialen zaak, ik weet niet hoe jouw ervaringen met deze zijn.
Verstandig om een originele volvo er in te zetten oid?
heb je aanraders qua merk ?
Deze nieuwe zit er nu 7 maanden in . heb foutcodes gewist en kijk maandag weer of deze fout codes terug gekomen zijn .
wij hebben bij de dealer niet zo goede ervaringen met aftermarket lambda sondes
best vaak storingen en na montage van een originele is het probleem vaak wel opgelost
Foutcode 2-3-1.... al vaker voorgekomen, telkens met andere euvels.
Wibo had dezelfde foutcode, kort na het vervangen van de brandstofpomp.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41313.0.html
Bleek uiteindelijk dat het slangetje op de pomp, dat nét niet lang genoeg was en daardoor los kwam.
Het is wellicht een optie, om ook in die richting te zoeken.
zal eerst de labda sonde vervangen , mischien is de sonde van een V70 2,4 Turbo 1998 het zelfde , deze heb ik namelijk nog liggen.
anders maar een nieuwe echte bosch of volvo sonde monteren.
Alleen origineel of Bosch! Van een 2.4T is anders. Gewoon een nieuwe erin, je kunt pas een mogelijke oorzaak elimineren als je nieuwe en goede onderdelen gebruikt.
is origineel bosch of is origineel een ander merk?
OEM = Bosch
na het uitlezen van de foutcodes de fout codes gewist , vandaag een paar honderd kilometer gereden met de auto , alles werkt nog steeds goed. turbo druk ook goed.
heb de labda sonde dus ook nog niet vervangen.
fout codes zijn inmiddels weer terug gekomen, kon ook eigelijk niet anders.
gisteren de labda sonde verwisseld voor een ander(gebruikt exemplaar).
nu ervaren wat er gaat gebeuren , als het goed blijft ga ik een nieuwe labda sonde kopen.
nieuwe kost ook de kop niet hoor ik dacht bij marc iets van 100 euro