heel af en toe wat minder turbodruk

[mitchelli]

Ik heb nog steeds heel af en toe dat ik met volgas 0.5 bar minder druk hebn dan normaal. M`n interne BOV is nieuw.Hetzelfde geldt voor m`n turboregelklep...
Het enige wat ik kan bedenken is dat het in de wastegate vacuumpot zit ofzo?

Iemand een idee?

[nickk.]

Je ECU kan in bepaalde gevallen je turbodruk terugschroeven, bijv. als je teveel vooronsteking hebt. Dit om te voorkomen dat de boel in elkaar loopt. Heb je nergens arme spots in je mapping? Heeft ie in bepaalde versnellingen minder druk of gewoon overal? Merkte het zelf goed, toen ik nog met een org. TCV reed, dat bij flink koudere lucht (in de winter), de turbodruk teruggeschroeft werdt.

[mitchelli]

Aan de software zou het niet moeten liggen zegt rica...Hij had het probleem voor de eerste x gekregen op de rollenbank. En als ik er last van heb,en even van het gas afga en dan er gelijk weer op komt hij wel weer aan de juiste turbodruk....

[M a r c]

Wij hadden dat ook met een gechipte t5-R , en toen voor een Boost controller gegaan en de turbodruk wat verhoogd.

not the way to go...

[t5karel]

Wij hadden dat ook met een gechipte t5-R , en toen voor een Boost controller gegaan en de turbodruk wat verhoogd.

not the way to go...

Nou,wijs jij Mitch de weg dan ff...

[M a r c]

Wij hadden dat ook met een gechipte t5-R , en toen voor een Boost controller gegaan en de turbodruk wat verhoogd.

not the way to go...

Nou,wijs jij Mitch de weg dan ff...

Volgens mij is Mitchell zelf monteur...    maar bij dit soort problemen denk ik altijd aan:

- LMM
- TCV
- lekkage
- pingelsensors
- BOV

[M a r c]

Je ECU kan in bepaalde gevallen je turbodruk terugschroeven, bijv. als je teveel vooronsteking hebt. Dit om te voorkomen dat de boel in elkaar loopt. Heb je nergens arme spots in je mapping? Heeft ie in bepaalde versnellingen minder druk of gewoon overal? Merkte het zelf goed, toen ik nog met een org. TCV reed, dat bij flink koudere lucht (in de winter), de turbodruk teruggeschroeft werdt.

ECU schroeft nooit de druk terug.... maar schuift met het ontstekingstijdstip of geeft een fuelcut als het té heftig wordt. Voor de vuldruk staat een bepaalde target, of eerder voor de airflow, die dan overeenkomt met een bepaalde druk. Als je LMM niet goed meet kun je dus ook meer of minder druk krijgen dan waar de software om vraagt omdat de LMM de verkeerde waardes doorgeeft aan de ecu.

[Turbo-Geek]

Mitch, aangezien jouw setup al vrij bruut is en je de motor intern al versterkt heb zou ik ZEKER voor een Apexi AVC-R gegaan zijn om de boost te regelen.
Met geen of milde tuning is de ECU prima in staat de druk te regelen maar voor serieuze tuning denk ik toch dat je richting een EBC en mischien zelfs een aftermarket computer moet gaan.
Ik zou dus in Mitch zijn geval zeker voor een AVC-R gaan en zie geen reden om dat niet te doen gezien zijn motor specs en wensen.

[M a r c]

Het is niet nodig....  het kán wel, maar waarom zou je de turbodrukregeling buiten de ecu om doen als de Bosch M4.3 prima in staat is om dit te regelen?  Een half bar verschil is veel.... kleine verschillen heb je altijd afhankelijk van luchtdruk buiten e.d. Maar 0.5 bar kwijt heeft een andere oorzaak,

[nickk.]

Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.

Met Apexi nergens last van.

[Turbo-Geek]

Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.

Met Apexi nergens last van.

De Apexi kan dat veel beter (vooral sneller) corrigeren en ook het handmatig veranderen/compenseren voor atmosfeer verschillen gaat gewoon lekker vanuit je auto zonder steeds naar je tuner te moeten. Diverse boostsettings, versnelling (handbak) afhankelijke boost regeling en veel meer van die zaken.
Logisch want het is een moderne computer die PUUR alleen voor Boostcontrol en daar kan een Bosch Motronic met eind jaren 80 electronica niet tegen op, logisch.
Ook de solenoid die de druk regelt is veel sneller, wederom de techniek staat niet stil.

[nickk.]

Apexi is ook alweer een redelijk oud apparaat, ontwikkeld in 2001 of iets in die richting. Design is ook niet echt van deze tijd, maar werkt wel prima. Het spijtige is dat er geen snelheidssignaal te pakken te krijgen is, waardoor de turbodruk per versnelling functie niet te gebruiken is. Reageert wel accuraat en er vallen twee profielen te maken, waardoor je diverse settings kan draaien. In zn geheel uitschakelen is ook geen punt, hierdoor draait de turbo alleen op de voorspanning van de actuator.

[M a r c]

Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.

Met Apexi nergens last van.

Omdat de Apexi naar de druk kijkt en niet naar de luchtmassa....

Hij zal altijd de ingestelde druk willen halen met de Apexi.... ook als ie aan het pingelen is door een defect in het brandstofsysteem o.i.d..... de Apexi doet namelijk niks met het pingelsignaal omdat ie standalone werkt. Niet fool/idiot-proof dus... Daarom gaat mijn voorkeur er niet naar uit. In de juiste handen kan de Bosch M4.3 zo geprogrammeerd worden dat ie prima werkt. Apexi is in mijn optiek meer voor mensen met auto's die achteraf van een turbo zijn voorzien. Al zou ik dan ook weer gewoon voor een compleet standalone motormanagementsysteem kiezen met boostcontroll.

[Eugene]

Dan was er indertijd iets anders aan de hand met mijn auto, mn turbodruk liep toch echt duidelijk terug toen het koud was.

Met Apexi nergens last van.

Omdat de Apexi naar de druk kijkt en niet naar de luchtmassa....

Hij zal altijd de ingestelde druk willen halen met de Apexi.... ook als ie aan het pingelen is door een defect in het brandstofsysteem o.i.d..... de Apexi doet namelijk niks met het pingelsignaal omdat ie standalone werkt. Niet fool/idiot-proof dus...

Dat is ME4.3 ook niet. Als er iets niet klopt met bijvoorbeeld de fuelling of detonatie dan loopt het blok gewoon kapot.

[JCviggen]

ECU schroeft nooit de druk terug....

Klopt. (weersomstandigheden buiten beschouwing gelaten)

de Apexi doet namelijk niks met het pingelsignaal omdat ie standalone werkt. Niet fool/idiot-proof dus...

De std ECU ook niet dus, zoals je al aan gaf. EBC's kan je wel zelf het drukplafond instellen waar hij nooit boven mag, en is pieken minder een probleem.