beste forumers dit is een vraag voor de ODB kenners en de techneiten in storings code's
bij mijn roffel gaat nu al voor de 2 de maal in 2 weken tijd de lambda lamp branden tijdens het rijden , dus zojuist even naar buiten en op de ODB 1 (het is namelijk een 94 T5 ) uitgelezen wat de fout code was .
de code komt uit op 231 in de positie A2 .
nu is mijn vraag wat houd deze code in en waar is de oorzaak te zoeken ??? ???
de auto rijd verder goed draait mooi en heeft enkel het gevoel dat hij bij vollast inhoud en hij tekort schiet of in bensine of in lucht toevoer :eusa_think:
nu is het zo er zit een open filter op die 4 weken geleden schoon gemaakt is dus die vermoed ik niet .
maar kan dit een storing in de ontsteking zijn of de bensine toevoer ( er zit een walbro pomp in de tank van nog geen 4 maanden oud) .
ik ben even radeloos waar te zoeken en kan de code ook nergens vinden (de betekenis dan )
het lampje gaat spontaan branden tijdens het rijden en de auto blijft ook verder goed lopen (buiten het inhouden bij volle belasting dan) , vandaar dat ik even niet meer verder kom met de storing te zoeken :eusa_wall:
wie o wie kan mij helpen
Citaat van: -D©©©L- op 28-03-2008 12:33:42
Informatie over storingscode 2–3–1
Toestand
Voorwaarde voor foutcode
Indien Fenix 5.2 uit de lambdasonde informatie krijgt, dat het brandstof/luchtmengsel te rijk is, compenseert de lambda–integrator dit door de inspuittijd te verkorten om de lambdasonde gelijk aan 1 te houden. Indien de middenstand van de integrator afwijkt van de normale middenstand in het deellastbereik, compenseert de adaptie dit. Wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (ondergrens) armer mag maken, wordt de foutcode 2–3–1 geregistreerd. Bij auto;s met modeljaar 1993 wordt de foutcode 2–3–1 ook geregistreerd, wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (bovengrens) rijker mag maken.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
-– Te hoge brandstofdruk.
-– Lekkende injector.
-– Verontreinigde motorolie.
-– Te hoog oliepeil.
-– Lekkende EVAP–klep.
-– Onjuiste geversignalen.
Storingsbeeld
Kan een hoog brandstofverbruik of rijgedragproblemen geven.
[/i]
Citaat van: Ludo op 26-04-2010 12:30:40
Citaat van: -D©©©L- op 28-03-2008 12:33:42
Informatie over storingscode 231
Toestand
Voorwaarde voor foutcode
Indien Fenix 5.2 uit de lambdasonde informatie krijgt, dat het brandstof/luchtmengsel te rijk is, compenseert de lambdaintegrator dit door de inspuittijd te verkorten om de lambdasonde gelijk aan 1 te houden. Indien de middenstand van de integrator afwijkt van de normale middenstand in het deellastbereik, compenseert de adaptie dit. Wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (ondergrens) armer mag maken, wordt de foutcode 231 geregistreerd. Bij auto;s met modeljaar 1993 wordt de foutcode 231 ook geregistreerd, wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (bovengrens) rijker mag maken.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
- Te hoge brandstofdruk.
- Lekkende injector.
- Verontreinigde motorolie.
- Te hoog oliepeil.
- Lekkende EVAPklep.
- Onjuiste geversignalen.
Storingsbeeld
Kan een hoog brandstofverbruik of rijgedragproblemen geven.
[/i]
Fenix ???
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 26-04-2010 12:35:31
Fenix ???
Ja.
Dat is de enige waar je die code tegenkomt.
??? is dan wel terecht...
Motronic 4.3:
CiteerToestand
De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting. Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt. Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling. Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
Bovengrens:
-Defecte luchtmassameter.
-lage brandstofdruk
-Valse lucht
-Onjuiste sensorsignalen.
Ondergrens:
-Defecte luchtmassameter.
-Valse lucht.
-Hoge brandstofdruk.
-Lekkende injectors.
-Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
-Vervuilde motorolie.
-Oliepeil te hoog.
-Onjuiste sensorsignalen.
Storingsbeeld
-Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
-Kan slechte prestaties veroorzaken.
Gr ;)
Citaat van: Ludo op 26-04-2010 12:41:59
Citaat van: thuur op 26-04-2010 12:35:31
Fenix ???
Ja.
Dat is de enige waar je die code tegenkomt.
??? is dan wel terecht...
dus dat verklaart ook het hoge verbruik :eusa_think:
dan toch maar eens bij thuur langs om de injectoren te laten reinigen hopen dit dit het is
wat is trouwens een EVAP klep ???
en waar zit dat ding ;D
Citaat van: Ludo op 26-04-2010 12:41:59
Citaat van: thuur op 26-04-2010 12:35:31
Fenix ???
Ja.
Dat is de enige waar je die code tegenkomt.
??? is dan wel terecht...
bij lh3.2 is het de lambdasonde ondergrens
Ik heb het volgende stukje gevonden over die 2-3-1 speciaal voor Turbo's, is wel in het Engels maar soit:
Code 2-3-1 (Long Term Fuel Trim Partial Load) Or
Code 2-3-2 (Long Term Fuel Trim Idling)
1) Check for other codes. If Code 3-1-5 is stored, perform
testing on that code first. If Code 3-1-5 is not stored, go to next
step.
2) Check status message on Volvo Scan Tool (998-8686). If
status message reads LOWER LIMIT, go to step 8). If status message
reads UPPER LIMIT, go to next step.
3) Turn ignition on. Connect voltmeter between MAF sensor
connector terminals No. 2 and 4. If voltmeter reads .1-.2 volt, go to
next step. If voltmeter does not read .1-.2 volt, test using new MAF
sensor.
4) Check for air leakage in intake system. Repair as
necessary. If air leakage in intake system is not present, go to next
step.
5) Check for air leakage in exhaust system. If there is no
air leakage, go to next step. If there is air leakage, repair as
necessary.
6) Check fuel and residual pressure. If fuel and residual
pressure are okay, go to next step. If fuel and residual pressure are
not okay, repair as necessary.
7) Connect breakout box to ECM and check ground connections.
See COMPUTERIZED ENGINE CONTROLS in I - SYSTEM/COMPONENT TESTS
article. Reconnect ECM. Repair as necessary.
8) If status message reads LOWER LIMIT, turn ignition on.
Connect voltmeter between MAF sensor connectors terminals No. 2 and 4.
If voltmeter reads .1-.2 volt, go to next step. If voltmeter does not
read .1-.2 volt, test using new MAF sensor.
9) Check for air leakage in intake and exhaust system. Repair
as necessary. Check fuel and residual pressure. Repair as necessary.
If no air leakage and fuel and residual pressure are okay, go to next
step.
10) Remove hose leading to intake manifold from EVAP valve.
Connect vacuum pump to EVAP valve coupling. If vacuum gauge does not
show stable vacuum, repair as necessary. If vacuum gauge does show
stable vacuum, go to next step. Check engine oil and fill as
necessary.
11) Start engine and run at idle a few minutes. Using Volvo
Scan Tool (998-8686), read off value on SHORT TERM FUEL TRIM and note
value. Disconnect and plug crankcase ventilation. Read off value of
short term fuel trim once again. If value is more or less unchanged,
go to next step. If value rises, engine oil is diluted with fuel.
Repair as necessary.
12) Connect breakout box to ECM connector and check grounds.
Connect ECM. Check all signals to and from ECM. Repair as necessary.
Code 2-3-3 (Idle Air Trim)
1) If Volvo Scan Tool (998-8686) reads UPPER LIMIT, go to
next step. If scan tool reads LOWER LIMIT, go to step 7).
2) Operate engine at idle. Read off throttle position on scan
tool. If throttle position is 3-8 degrees with throttle shut, go to
next step. If throttle position is not 3-8 degrees with throttle shut,
repair as necessary.
3) Turn ignition off. Ensure air cleaner, air intake, and
hoses and pipes between air cleaner and throttle body are not blocked.
Also check connectors for IAC valve. If all components are okay, go to
next step. If all components are not okay, repair as necessary.
4) Turn ignition off. Disconnect IAC valve. Connect an
ohmmeter between IAC connector terminals No. 1 and 3. If ohmmeter
reads 18-28 ohms, go to next step. If ohmmeter does not read 18-28
ohms, retest using new IAC valve.
5) Turn ignition off. Remove IAC valve. Hold valve at
connector. Turn valve quickly (but carefully) back and forth. Listen
for sound of slide striking.
CAUTION: To prevent scratching and damage, do not touch slide with a
screwdriver or similar tool.
6) If slide in IAC valve strikes, clean IAC valve and ECM
connectors of oxidation or other contact resistance. If slide does not
strike, retest using new IAC valve.
7) Run engine at idle. Using Volvo Scan Tool (998-8686), read
off throttle position. If throttle position is 3-8 degrees with
throttle closed, go to next step. If throttle position is not 3-8
degrees with throttle closed, adjust throttle angle.
8) Turn ignition off. Check IAC valve and related components
for air leakage. Repair as necessary. If no air leakage is present, go
to next step.
9) Turn ignition off. Disconnect IAC valve. Connect an
ohmmeter between IAC valve connector terminal No. 1 and 3. If ohmmeter
reads 18-28 ohms, go to next step. If ohmmeter does not read 18-28
ohms, retest using new IAC valve.
10) Turn ignition off. Remove IAC valve. Hold valve at
connector. Turn valve quickly (but carefully) back and forth. Listen
for sound of slide striking.
CAUTION: To prevent scratching and damage, do not touch slide with a
screwdriver or similar tool.
11) If slide in IAC valve strikes, clean IAC valve and ECM
connectors of oxidation or other contact resistance. If slide does not
strike, retest using new IAC valve.
Citaat van: thuur op 26-04-2010 12:46:13
Motronic 4.3: ....
:eusa_dance:
Citaat van: wepster op 26-04-2010 13:01:20
wat is trouwens een EVAP klep ???
en waar zit dat ding ;D
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14014.0.html
(http://img110.imageshack.us/img110/5503/1112007029ef7.jpg)
Citaat van: Dirk342 op 26-04-2010 13:28:58
Ik heb het volgende stukje gevonden over die 2-3-1 speciaal voor Turbo's, is wel in het Engels maar soit:
Waarom kijk je niet gewoon in VADIS? Gewoon NL-talig mits je de juiste versie hebt ;)
Citaat van: Ludo op 26-04-2010 15:08:13
http://img110.imageshack.us/img110/5503/1112007029ef7.jpg
Wiens auto is dat? Daar is aardig geknutseld
iets netter als bij de mijne ;D
Citaat van: mehn op 26-04-2010 15:45:18
Citaat van: Ludo op 26-04-2010 15:08:13
http://img110.imageshack.us/img110/5503/1112007029ef7.jpg
Wiens auto is dat? Daar is aardig geknutseld iets netter als bij de mijne ;D
Ja achteraf zat ik ook te kijken. ;D
De slang naar het spruitstuk heeft nog een aftakking. ???
Ik vond hem hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,16879.msg297275/topicseen.html#msg297275
evap klep veroorzaakte bij mij ook een brandend lambdalampje en soms stationair liept hij niet lekker deze deze toen vervangen en probleem was opgelost.
Groeten 8)
Citaat van: mehn op 26-04-2010 15:44:06
Citaat van: Dirk342 op 26-04-2010 13:28:58
Ik heb het volgende stukje gevonden over die 2-3-1 speciaal voor Turbo's, is wel in het Engels maar soit:
Waarom kijk je niet gewoon in VADIS? Gewoon NL-talig mits je de juiste versie hebt ;)
;D Ik heb de laatste versie, in het Engels ;D Maar deze kwam niet van Vadis hoor, maar uit een PDF betsandje welke ik heb afgepakt van de Matthews site.
nou vandaag even met thuur gebeld voor wat info .
de injectoren getest zoals thuur uit had gelegt en wat blijkt die blijven kurk droog zelfs met contact er op (dus iets van 2 of 3 bar ).
de lambda sonde die ik van dirk geregeld had werkt niet op de mijne (andere stekker) en ander nummer
nu ben ik dus nog geen meter verder , buiten dat ik de injectoren kan uit sluiten .
het lampje geresset en na het starten kwam het dus gewoon weer terug :eusa_wall:
zou het dan toch die stomme evab klep kunnen zijn die me nu de das om doet :eusa_think:
of zijn er nog andere dingen waar het aan kan liggen ???
Citaat van: wepster op 08-05-2010 15:03:57
zou het dan toch die stomme evab klep kunnen zijn die me nu de das om doet :eusa_think:
Om dat uit te sluiten, even het slangetje dat vanaf de klep naar onderen toe gaat (naar de koolfilter) afhalen en afdoppen.
Citaat van: wepster op 08-05-2010 15:03:57
het lampje geresset en na het starten kwam het dus gewoon weer terug :eusa_wall:
Direct na het starten? Dan meet de ECU al snel dat er iets niet pluis is. Controleer die EVAP klep (kijk ook even goed of de stekker niet verrot is), plus het hele vacuumgebeuren rondom die klep. Hoor je de klep zoemen tikken als je de isolatie even eraf haalt?
Zit de LMM-stekker met een tie-wrap vast?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 09-05-2010 12:07:42
..
Zit de LMM-stekker met een tie-wrap vast?
..
Een goeie,
In één van haar update bulletins heeft Volvo aanbevolen deze met een tie-wrap vast te zetten:
Kaben in een niet te strak boogje langs de connector en tie-wrap om de kabel en het "vaste" gedeelte van de connector.
Een te oude lambda sonde kan deze storing ook veroorzaken.
Om één of andere duistere reden wordt dat lang niet altijd als lambda sonde fout opgeslagen.
Wibo ik heb die storing ook gehad in het begin , ik heb toen 3 dingen gerepareerd cq schoongemaakt, dus ik weet niet meer precies bij wat het nou voorbij was,
1-lekkend uitlaatspruitstuk
2- carteronluchting
3 -koelvloeistoftemperatuursensor(als bij jou eerstdaags je motor uitvalt of raar toerental begint bij starten dan kan deze ook de boosdoener zijn)
groetjes mevita
Het lampje is inmiddels uit, en de code blijft weg. :eusa_dance:
De oplossing moet Wibo maar even zelf vertellen. ;D
Glaasje lijnolie in de benzinetank gedaan?
hebben jullie weer zitten te drinken
gr
Wibo, wat was het nu dan ?
nou een updat dan maar
in eerste instantie dacht ik vervang de lambda sonde .
dus gedaan met dank aan ludo .
de eerste dagen bleef de fout code weg en geen storing meer .
maar sinds gister weer terug :eusa_wall:
nu ben ik dus helemaal radeloos . het volgende is gedaan
lambda sonde vervangen .
evab klep blind gelegt
injectoren gechekt (niet lek kurk droog )
wat kan er nu nog mis zijn :eusa_think:
toch iets van een uitlaat lek of die koelwater senzor zoals mevita schrijft ???
begin er onderhand goed de balen van te krijgen :'(
ja wibo
je heb de brandstof pomp toen toch vervangen he
kijk nu eens naar je benzine druk regelaar of deze nu goed is zit
onder de injector rail (weet je wel)
gr
Wibo, controleer eerst nog even die uiterste moeren van je uitlaatspruitstuk, die waar je zo lastig bijkomt of ze goed aangedraaid zitten, van achterkant auto gezien de meest rechtse pakking.
Hoor je geen blazend geluid als je gas geeft?
gr mevita
Citaat van: mevita op 14-05-2010 09:27:06
Hoor je geen blazend geluid als je gas geeft?
mm goeie tip.
We hoorden wel wat sissen van onderen, maar vonden niet waar het vandaan kwam.
:eusa_think:
kijk daar ga ik morgen eens mee aan de slag ;D
oja die druk regelaar hoe controleer je die ???
Ik denk niet dat de benzinedrukregelaar lek is, anders liep de motor veel beroerder, zeker bij de koude start.
Je kan hem wel controleren als je wil, door het onderste slangetje los te halen.
Het contact op stand II zetten of de motor starten, als er dan benzine uit het slangetje druppelt, is de drukregelaar lek.
zo vandaag bij de dealer geweest en er eens met een expert over geborgen ;D
de kast er op de co er aan en kijken wat voor storing het is ???
zoals reeds gezegd code 231 op de A2 stekker dat was goed huiswerk volgens de expert , na de kast er aan gehangen te hebben en alles gemeten kreeg ik aller eerst een compliment voor de mooie loop en de geweldige waardes van de expert .
vacuum lek uitgesloten door de meter kast (lees CO meter) er op te zetten en hij zei dat er zeker geen vacuum lek was want de waardes waren allemaal net iets minder dan de fabrieks opgaven dus dat was al een probleem minder .
maar wat was het dan nu wel ???
toen de koelvloeistof temperatuur eens gemeten om te kijken of het de vloeistof temp sensor niet kon zijn en die bleek ook in top staat .
daarna kwam de expert tot de conclusie dat het nog maar een ding kon zijn wat de storings factor was en je raad het al dit werd dus weer niet goedkoop want de LMM was de enigste storings factor die er nu nog roet in het eten kon gooien :eusa_wall:.
zelfs de imitatie lambda gaf goede waardes dus die das het ook niet .
nu maar eens op zoek naar een vervanging voor de LMM en dan kijken of de storing inderdaad weg is :eusa_think:
wat eigelijk wel te hopen is want ik begin er langzaam flink de balen van te krijgen dit soort storingen :'(
Is het meedoen met die groepsbuy iets dan Wibo, of wil je eerst een gebruikte proberen / lenen van iemand om het zeker uit te sluiten ? Helaas heb ik er geen meer liggen voor een turbo blok.
Ik heb nog eentje liggen met 107 017 (toch Ludo? ;D) op het eind. Geeft geen lampjes of codes maar laat je motor wel 'dansen' als ie warm is. Wil je die proberen?
Gr ;)
thanks heren maar ik ga gewoon voor een nieuwe heb er hier een gevonden die nog leuke prijzen hanteert zie hier
http://stores.ebay.de/ATP-Autoteile_Motorteile_volvo-850_W0QQ_dmdZ1QQ_fsubZ5QQ_sasiZ1QQ_sidZ18116485QQ_sopZ3QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em322QQ_vcZ1
voor dat geld is het nog wel te doen enniet de prijs van de dealert want daar ben ik even van geschrokken met zijn 270 euri voor dat ding :eusa_wall:
Doe jezelf een plezier en koop een Bosch ;)
Citaat van: mehn op 22-05-2010 18:28:10
Doe jezelf een plezier en koop een Bosch ;)
Zeker met dit soort onderdelen een noodzaak.
Ik spreek helaas uit ervaring. ;)
Citaat van: thuur op 22-05-2010 12:36:48
Ik heb nog eentje liggen met 107 017 (toch Ludo? ;D) op het eind.
Ah, ik vroeg me al langer af bij wie die gebleven was. :eusa_doh: ;D
Citaat van: wepster op 22-05-2010 14:27:49
thanks heren maar ik ga gewoon voor een nieuwe heb er hier een gevonden die nog leuke prijzen hanteert zie hier
http://stores.ebay.de/ATP-Autoteile_Motorteile_volvo-850_W0QQ_dmdZ1QQ_fsubZ5QQ_sasiZ1QQ_sidZ18116485QQ_sopZ3QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em322QQ_vcZ1
voor dat geld is het nog wel te doen enniet de prijs van de dealert want daar ben ik even van geschrokken met zijn 270 euri voor dat ding :eusa_wall:
Ga niet snel tegen je in Wibo, maar bespaar je de moeite en het geld. Doe dit nu maar niet en zet er een originele Bosch in. Herinner je mijn verhaal nog met die 3 LMM's, alle imitatie ? Dat wil je echt niet hebben. Oh en de krok hebben ze nog niet ;D we zijn er straks nog ff geweest ;D
Het is al een ouder topic, maar ik ben zelf ook al enige tijd op een speurtocht. Sinds de inbouw van de R-motor heb ik na ongeveer 1,5-2uur draaien van de motor ook problemen. Het storingslampje licht op en ik krijg code 2-3-1 >:( Het gebeurt altijd na ongeveer dezelfde draaiperiode.
vacuumlekkage sluit ik uit. Nieuwe slangen zijn gemonteerd en aansluitingen met remmenreiniger gecontroleerd. Wat ik wel merk is dat het verbruik sterk toeneemt als het lampje aangaat (BC geeft 18L/100km aan op benzine bij 120 km/h, terwijl zonder storing 9L/100km) en bij stationair draaien loopt-ie erg rijk(je ruikt het gewoon) en onregelmatig.
Enig idee waar ik het moet zoeken? Lambdasensor/LMM/Evap ???
afgaande op de storing van Wibo in dit topic, gok ik de LMM :eusa_think:
Foute gok. ;D ;)
Bij Wibo was uiteindelijk het slangetje op de benzinepomp nét te kort, en daardoor los kwam.
Citaat van: Ludo op 27-01-2011 12:04:42
Foute gok. ;D ;)
Bij Wibo was uiteindelijk het slangetje op de benzinepomp nét te kort, en daardoor los kwam.
ja dat had hij niet even vermeld.
Citaat van: Ludo op 27-01-2011 12:04:42
Foute gok. ;D ;)
Bij Wibo was uiteindelijk het slangetje op de benzinepomp nét te kort, en daardoor los kwam.
Dat kan 'm niet zijn; heb LPI... Morgen weer een tripje Londen voor de boeg dus dan zal die wel weer gaan branden :-\
Citaat van: v40pokemon op 27-01-2011 15:36:08
Dat kan 'm niet zijn; heb LPI...
Ik zou dat toch niet té hard roepen.
Citaat van: Ludo op 27-01-2011 15:55:09
Citaat van: v40pokemon op 27-01-2011 15:36:08
Dat kan 'm niet zijn; heb LPI...
Ik zou dat toch niet té hard roepen.
Je zet me aan het denken en twijfelen Ludo. Kan het zo zijn dat de Evap op een gegeven moment aan het werk gaat? Heeft die een reactietijd nodig? Problemen zijn eigenlijk gekomen sinds er een standkachel in zit, :eusa_think:
Ik bedoelde meer dat het motormanagement rekening houd met de brandstof(benzine)druk.
Het motormanagement 'weet' niet dat je gas als brandstof gebruikt.
De evapklep doet alleen stationair mee.
Heb je op moment dat het lampje gaat branden, al eens foutcodes uitgelezen?.
De benzinedrukregelaar zou ik ook eens controleren.
Citaat van: v40pokemon op 27-01-2011 15:36:08
Morgen weer een tripje Londen voor de boeg dus dan zal die wel weer gaan branden :-\
Wat denk je, typisch geval van kiespijn en tandarts. Helemaal geen lampje te zien! Alleen nu dient uiteraard het volgende zich aan: af en toe stotteren bij volgas rond 3500 toeren. Daaronder of boven niets aan de hand. ::)