code 231 in A2 op een ODB 1

[wepster]

beste forumers dit is een vraag voor de ODB kenners en de techneiten in storings code's

bij mijn roffel gaat nu al voor de 2 de maal in 2 weken tijd de lambda lamp branden tijdens het rijden , dus zojuist even naar buiten en op de ODB 1 (het is namelijk een 94 T5 ) uitgelezen wat de fout code was .
de code komt uit op 231 in de positie A2 .
nu is mijn vraag wat houd deze code in en waar is de oorzaak te zoeken

de auto rijd verder goed draait mooi en heeft enkel het gevoel dat hij bij vollast inhoud en hij tekort schiet of in bensine of in lucht toevoer 
nu is het zo er zit een open filter op die 4 weken geleden schoon gemaakt is dus die vermoed ik niet .
maar kan dit een storing in de ontsteking zijn of de bensine toevoer ( er zit een walbro pomp in de tank van nog geen 4 maanden oud) .
ik ben even radeloos waar te zoeken en kan de code ook nergens vinden (de betekenis dan )
het lampje gaat spontaan branden tijdens het rijden en de auto blijft ook verder goed lopen (buiten het inhouden bij volle belasting dan) , vandaar dat ik even niet meer verder kom met de storing te zoeken 

wie o wie kan mij helpen

[Ludo]

Informatie over storingscode 2–3–1

Toestand

Voorwaarde voor foutcode
Indien Fenix 5.2 uit de lambdasonde informatie krijgt, dat het brandstof/luchtmengsel te rijk is, compenseert de lambda–integrator dit door de inspuittijd te verkorten om de lambdasonde gelijk aan 1 te houden. Indien de middenstand van de integrator afwijkt van de normale middenstand in het deellastbereik, compenseert de adaptie dit. Wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (ondergrens) armer mag maken, wordt de foutcode 2–3–1 geregistreerd. Bij auto;s met modeljaar 1993 wordt de foutcode 2–3–1 ook geregistreerd, wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (bovengrens) rijker mag maken.


Vervangende waarde
Geen.


Mogelijke oorzaak

-– Te hoge brandstofdruk.
-– Lekkende injector.
-– Verontreinigde motorolie.
-– Te hoog oliepeil.
-– Lekkende EVAP–klep.
-– Onjuiste geversignalen.


Storingsbeeld
Kan een hoog brandstofverbruik of rijgedragproblemen geven.
[/i]

[thuur]

Informatie over storingscode 2–3–1

Toestand

Voorwaarde voor foutcode
Indien Fenix 5.2 uit de lambdasonde informatie krijgt, dat het brandstof/luchtmengsel te rijk is, compenseert de lambda–integrator dit door de inspuittijd te verkorten om de lambdasonde gelijk aan 1 te houden. Indien de middenstand van de integrator afwijkt van de normale middenstand in het deellastbereik, compenseert de adaptie dit. Wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (ondergrens) armer mag maken, wordt de foutcode 2–3–1 geregistreerd. Bij auto;s met modeljaar 1993 wordt de foutcode 2–3–1 ook geregistreerd, wanneer de deellastadaptie het mengsel tot bijna maximaal (bovengrens) rijker mag maken.


Vervangende waarde
Geen.


Mogelijke oorzaak

-– Te hoge brandstofdruk.
-– Lekkende injector.
-– Verontreinigde motorolie.
-– Te hoog oliepeil.
-– Lekkende EVAP–klep.
-– Onjuiste geversignalen.


Storingsbeeld
Kan een hoog brandstofverbruik of rijgedragproblemen geven.
[/i]

Fenix


Gr

[Ludo]

Fenix

Ja.
Dat is de enige waar je die code tegenkomt.
is dan wel terecht...

[thuur]

Motronic 4.3:

Toestand

De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting. Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt. Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling. Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.


Vervangende waarde
Geen.


Mogelijke oorzaak

Bovengrens:
-Defecte luchtmassameter.
-lage brandstofdruk
-Valse lucht
-Onjuiste sensorsignalen.
Ondergrens:
-Defecte luchtmassameter.
-Valse lucht.
-Hoge brandstofdruk.
-Lekkende injectors.
-Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
-Vervuilde motorolie.
-Oliepeil te hoog.
-Onjuiste sensorsignalen.


Storingsbeeld
-Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
-Kan slechte prestaties veroorzaken.

Gr

[wepster]

Fenix

Ja.
Dat is de enige waar je die code tegenkomt.
is dan wel terecht...

dus dat verklaart ook het hoge verbruik  
dan toch maar eens bij thuur langs om de injectoren te laten reinigen hopen dit dit het is

wat is trouwens een EVAP klep
en waar zit dat ding

[haasje]

Fenix

Ja.
Dat is de enige waar je die code tegenkomt.
is dan wel terecht...

bij lh3.2 is het de lambdasonde ondergrens

[UserID6342]

Ik heb het volgende stukje gevonden over die 2-3-1 speciaal voor Turbo's, is wel in het Engels maar soit:

Code 2-3-1 (Long Term Fuel Trim Partial Load) Or
Code 2-3-2 (Long Term Fuel Trim Idling)
1) Check for other codes. If Code 3-1-5 is stored, perform
testing on that code first. If Code 3-1-5 is not stored, go to next
step.
2) Check status message on Volvo Scan Tool (998-8686). If
status message reads LOWER LIMIT, go to step . If status message
reads UPPER LIMIT, go to next step.
3) Turn ignition on. Connect voltmeter between MAF sensor
connector terminals No. 2 and 4. If voltmeter reads .1-.2 volt, go to
next step. If voltmeter does not read .1-.2 volt, test using new MAF
sensor.
4) Check for air leakage in intake system. Repair as
necessary. If air leakage in intake system is not present, go to next
step.
5) Check for air leakage in exhaust system. If there is no
air leakage, go to next step. If there is air leakage, repair as
necessary.
6) Check fuel and residual pressure. If fuel and residual
pressure are okay, go to next step. If fuel and residual pressure are
not okay, repair as necessary.
7) Connect breakout box to ECM and check ground connections.
See COMPUTERIZED ENGINE CONTROLS in I - SYSTEM/COMPONENT TESTS
article. Reconnect ECM. Repair as necessary.
If status message reads LOWER LIMIT, turn ignition on.
Connect voltmeter between MAF sensor connectors terminals No. 2 and 4.
If voltmeter reads .1-.2 volt, go to next step. If voltmeter does not
read .1-.2 volt, test using new MAF sensor.
9) Check for air leakage in intake and exhaust system. Repair
as necessary. Check fuel and residual pressure. Repair as necessary.
If no air leakage and fuel and residual pressure are okay, go to next
step.
10) Remove hose leading to intake manifold from EVAP valve.
Connect vacuum pump to EVAP valve coupling. If vacuum gauge does not
show stable vacuum, repair as necessary. If vacuum gauge does show
stable vacuum, go to next step. Check engine oil and fill as
necessary.
11) Start engine and run at idle a few minutes. Using Volvo
Scan Tool (998-8686), read off value on SHORT TERM FUEL TRIM and note
value. Disconnect and plug crankcase ventilation. Read off value of
short term fuel trim once again. If value is more or less unchanged,
go to next step. If value rises, engine oil is diluted with fuel.
Repair as necessary.
12) Connect breakout box to ECM connector and check grounds.
Connect ECM. Check all signals to and from ECM. Repair as necessary.
Code 2-3-3 (Idle Air Trim)
1) If Volvo Scan Tool (998-8686) reads UPPER LIMIT, go to
next step. If scan tool reads LOWER LIMIT, go to step 7).
2) Operate engine at idle. Read off throttle position on scan
tool. If throttle position is 3-8 degrees with throttle shut, go to
next step. If throttle position is not 3-8 degrees with throttle shut,
repair as necessary.
3) Turn ignition off. Ensure air cleaner, air intake, and
hoses and pipes between air cleaner and throttle body are not blocked.
Also check connectors for IAC valve. If all components are okay, go to
next step. If all components are not okay, repair as necessary.
4) Turn ignition off. Disconnect IAC valve. Connect an
ohmmeter between IAC connector terminals No. 1 and 3. If ohmmeter
reads 18-28 ohms, go to next step. If ohmmeter does not read 18-28
ohms, retest using new IAC valve.
5) Turn ignition off. Remove IAC valve. Hold valve at
connector. Turn valve quickly (but carefully) back and forth. Listen
for sound of slide striking.
CAUTION: To prevent scratching and damage, do not touch slide with a
screwdriver or similar tool.
6) If slide in IAC valve strikes, clean IAC valve and ECM
connectors of oxidation or other contact resistance. If slide does not
strike, retest using new IAC valve.
7) Run engine at idle. Using Volvo Scan Tool (998-8686), read
off throttle position. If throttle position is 3-8 degrees with
throttle closed, go to next step. If throttle position is not 3-8
degrees with throttle closed, adjust throttle angle.
Turn ignition off. Check IAC valve and related components
for air leakage. Repair as necessary. If no air leakage is present, go
to next step.
9) Turn ignition off. Disconnect IAC valve. Connect an
ohmmeter between IAC valve connector terminal No. 1 and 3. If ohmmeter
reads 18-28 ohms, go to next step. If ohmmeter does not read 18-28
ohms, retest using new IAC valve.
10) Turn ignition off. Remove IAC valve. Hold valve at
connector. Turn valve quickly (but carefully) back and forth. Listen
for sound of slide striking.
CAUTION: To prevent scratching and damage, do not touch slide with a
screwdriver or similar tool.
11) If slide in IAC valve strikes, clean IAC valve and ECM
connectors of oxidation or other contact resistance. If slide does not
strike, retest using new IAC valve.

[Ludo]

Motronic 4.3: ....

wat is trouwens een EVAP klep
en waar zit dat ding

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14014.0.html

[mehn]

Ik heb het volgende stukje gevonden over die 2-3-1 speciaal voor Turbo's, is wel in het Engels maar soit:

Waarom kijk je niet gewoon in VADIS? Gewoon NL-talig mits je de juiste versie hebt

[mehn]

http://img110.imageshack.us/img110/5503/1112007029ef7.jpg

Wiens auto is dat? Daar is aardig geknutseld iets netter als bij de mijne

[Ludo]

http://img110.imageshack.us/img110/5503/1112007029ef7.jpg

Wiens auto is dat? Daar is aardig geknutseld iets netter als bij de mijne

Ja achteraf zat ik ook te kijken. 
De slang naar het spruitstuk heeft nog een aftakking.

Ik vond hem hier: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,16879.msg297275/topicseen.html#msg297275

[Schnappi]

evap klep veroorzaakte  bij mij ook  een brandend lambdalampje en soms stationair liept hij niet lekker deze deze toen vervangen en probleem was opgelost.

Groeten

[UserID6342]

Ik heb het volgende stukje gevonden over die 2-3-1 speciaal voor Turbo's, is wel in het Engels maar soit:

Waarom kijk je niet gewoon in VADIS? Gewoon NL-talig mits je de juiste versie hebt

Ik heb de laatste versie, in het Engels   Maar deze kwam niet van Vadis hoor, maar uit een PDF betsandje welke ik heb afgepakt van de Matthews site.

[wepster]

nou vandaag even met thuur gebeld voor wat info .
de injectoren getest zoals thuur uit had gelegt en wat blijkt die blijven kurk droog zelfs met contact er op (dus iets van 2 of 3 bar ).
de lambda sonde die ik van dirk geregeld had werkt niet op de mijne (andere stekker) en ander nummer
nu ben ik dus nog geen meter verder , buiten dat ik de injectoren kan uit sluiten .
het lampje geresset en na het starten kwam het dus gewoon weer terug 
zou het dan toch die stomme evab klep kunnen zijn die me nu de das om doet 
of zijn er nog andere dingen waar het aan kan liggen