Omdat ik me nog aan het oriënteren ben in "850 land", zoek ik een beetje wegwijs..
Ik heb in mijn hoofd; Een 850 (854), Alter II, Automaat, Wit (of zilver, gaat om lichte kleur), 20V, LPG, redelijke uitvoering (airco (niet per sé een automaat), geen 'hout', ben niet zo jong meer, maar geen ouwe l*l (en nee, als je 18 bent en je vindt 'houtlook' mooi, ik ben je niet aan het dissen))
Waarom? ..Een sedan, omdat ik het idee heb dat dit de minst zware (lees: motorrijtuigenbelasting) is, zeker bij de 'dikke' motoren (LPG ::))..
Alter II, omdat ik bij de 'hoge' koplampen altijd denk aan slechte Amerikaanse politie-series en bejaarden (en opnieuw sorry als je net die koplampen mooi vind en jonger bent dan ik). Al had ik begrepen dat het 1 en ander om te wisselen is..
Automaat; Mijn 460 was een automaat, en ik vind het gewoon heerlijk rijden, maar als je me kan overtuigen dat een hand-bak beter is, sta ik open voor argumenten..
Kleurtje; Tja, misschien geen goede reden, maar mijn 460 was ook wit, vind wit bij een Volvo passen, wit ziet erg lang 'schoon' uit, en het scheelt wel degelijk in een hete Augustus zon.. lichte kleuren genieten gewoon mijn voorkeur, maar als aan de rest van de 'eisen' voldaan wordt, zal het me worst wezen welke kleur..
20 klepper, niet omdat het interessant klinkt, maar omdat ik weet (of meen te weten) dat meer vermogen dat je niet meteen 'gebruikt', resulteert in een (potentieel) zuinigere auto. Ik heb een Kawasaki ZZR 600, en dit apparaat kan ik 1 op 22 laten rijden, zolang ik mijn pols in bedwang houd, anders zit ik zo op 1 op 15 (1 op 13 is me zelfs gelukt, maar als keerzijde, ook 1 op 23,2)..
LPG.., daar gaan we weer, ook mijn 460 had LPG (en mijn Xantia daarvoor (hey, niet lachen, in Volvo's zitten ook soms Franse onderdelen)). Ik vind het niet erg om lange afstanden te rijden, en kom meestal wel aan het 'LPG-omslag-punt' (en zo niet, zorg ik er wel voor ;D). En laten we eerlijk zijn, dat gas spul is rete-goedkoop, zeker hier in de grensstreek, en beter voor het milieu. Al vind ik dat de "Haagse Kist" wel erg inhalig is in deze gewichtsklasse..
En dan ten slotte de uitvoering, airco is zeker een must bij een donker gekleurd exemplaar, ik merk het verschil bij mijn huidige koreaanse excuus voor een auto. Dat kreng is zwart, en dat is (nu al, eind April) pokke-warm (al ziet zwart gelikt uit op een 850). Verder weet ik dat een 850 al erg compleet is van zichzelf, maar el. ramen achter, traction control, mistlampen en dat soort fratsen maken de auto toch meer 'af', zeker in deze klasse..
Dit is gewoon wat in me op kwam toen ik aan een 850 dacht.. Maar ik ben een 850-leek, dus misschien kunnen de 850-veteranen mij op fouten in mijn vizie wijzen. Ik heb geen haast, 'mijn' 850 wacht wel op me, en zal hem vinden door 'goed bewapend' op zoek te gaan.. Bewapen mij ^^
Dat word moeilijk, om met alle eisen de juiste te vinden.
Deze komt het dichtst in de buurt, moet je er alleen nog gas in laten leggen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41403.0.html
;D
lol, mooie overwegingen hoor !
Automaat rijdt prima, gewoon doen. Zijn sterk en doen het gewoon goed.
Bovendien ben je dan van alle ratel, zaag en metaalherrie af die bij de 850 koppeling hoort.
1:10 doen ze eigenlijk allemaal, ook de turbo's met een normale rijstijl.
10V of 20V is lastig: een goede 10V rijdt lekkerder vind ik dan een 20V. 20V ga je pas hoog in de toeren echt merken.
RazorX heeft daar wel een 'mod' voor gebouwd, zodat de 20V ook onderin wat prettiger rijdt.
Maar: een 10V heeft geen dure LMM die de geest kan geven. Ik zou dus voor de 10V gaan.
Estate of Sedan: als je toch op LPG wil rijden, probeer dan een G3 te krijgen. Je belasting is dan amper hoger. Een Estate is dan veel praktischer, maakt maakt een hoop meer herrie door de klankkastvorm en de krakende delen in de achterzijde.
Alter 1 of 2: (de koplampen): ben ik met je eens, de Alter 2 ogen beter.
Dus: Een 854 Alter II, 2.5-10V AT op G3 !
Oja, de 10V klinkt het beste van allemaal en rond elke 200.000 km valt alles er een keer af wat met ophanging en rubber te maken heeft.
Motorsteunen, draagarmen, veerpootlagers, stabi-stangen.
Is niet erg, maar kost even wat. Dan kan hij er weer even tegenaan, als je het tenminste met Volvo-onderdelen doet.
Het kan ook voor de helft van het geld met imitatie of aftermarket onderdelen, maar dan ben je 50.000 - 100.000 km verder weer aan de beurt.
mooi verhaal :D
ik rij zelf sinds vorig jaar een 854 en ben dik tevreden! in december heb ik een lpg installatie erin laten zetten en rij nu als een vorst voor weinig (even de kosten van de installatie vergeten dan)!
Vorige week was ik een weekje in het reuzen gebergte (Tsjechië) en daar deed mijn 10v het prima en op de autobahn was 180 ook geen probleem (als een naaimachine) en dan nog een verbruik van 1:9!
De mijne is dan groen en wordt inderdaad warm in de zon maar daarentegen zou ik de airco niet willen missen!
En met vrouw en 2 kleine kinderen + de dubbele kinderwagen was er nog plek over toen we op vakantie gingen, dus verkijk je niet op de ruimte (mits de lpg onderbouw is).
Mijn aanzet tot aankoop van een 850 was de veiligheid voor ons gezin, maar intussen ben ik verlieft geworden op m'n 850.
Je kan verder voldoende info vinden op de site over aanschaf e.d.
Succes bij je zoektocht en ik lees graag binnenkort wat je hebt gekocht!
Kijk, dat is informatie waar ik wat mee kan..
Lijkt me nu dus dat een 10V lang geen slechte keus is, ik zou zo een auto zelden 'doortrekken', dus heeft het voor mij weinig nut om voor 10 kleppen meer te gaan.
Hebben 850's hydraulische klepstoters?
Citaat van: Koz D. Dragon op 30-04-2010 22:27:08
Lijkt me nu dus dat een 10V lang geen slechte keus is
Hebben 850's hydraulische klepstoters?
Wij hebben allebei een 2.5 10V, ijzersterke motoren.
De motoren hebben inderdaad hydrostoters, ideale motoren voor gasgebruik
Kijk maar eens in dit topic en vooral de kmstanden
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg819783.html#msg819783
Citaat van: Misha op 30-04-2010 19:25:29
...
Dus: Een 854 Alter II, 2.5-10V AT op G3 !
Ik denk dat je gelijk gaat krijgen :)
Citaat van: Koz D. Dragon op 30-04-2010 23:08:15
Citaat van: Misha op 30-04-2010 19:25:29
...
Dus: Een 854 Alter II, 2.5-10V AT op G3 !
Ik denk dat je gelijk gaat krijgen :)
Ik heb hiervoor een 2.5i 20V uit 96 op gas gehad: volgens mijn gasboer niet kapot te krijgen!
BR
..dat zeggen gasboeren bij de meeste auto's, zoals mijn 460 ;).. die liep uiteindelijk nog maar op twee cylinders (vraag niet hoe, maar lopen deed-ie, dus eigelijk toch niet kapot te krijgen), nadat de gasboer zei dat de kleppen nog wel een 'paar duzend' meegingen..
Ik denk niet dat het eraan ligt of het een 20 of 10 klepper is bij LPG, ik weet wel dat hydraulische klepstoters veel ellende kunnen voorkomen. Dit wist ik al toen ik een Xantia op LPG kocht, er werd me aangeraden voor een 1.8 of 2.0 te gaan, vanwege de hydrostoters. Ik kom overal tegen dat Volvo vijfpitters lang, lang meegaan, zowel 10 als 20 kleppers. Precies wat je van zo een zweedse baksteen verwacht :)
Citaat van: Koz D. Dragon op 30-04-2010 23:33:51
ik weet wel dat hydraulische klepstoters veel ellende kunnen voorkomen.
klopt, die van mij hadook hydrolische klepstoters, weggedaanbij 245dkm, maar ja toe was ik nog onwetende..... ;D
BR
Hoewel ik wit bij veel auto's niet mooi vind, kan het wel bij een Volvo (zeker de oudere hoekige modellen). Ik zou ook zeker voor de automaat kiezen. Wat betreft de motor: waarom geen turboversie? Die hebben een kleinere motorinhoud (dus zuiniger bij kortere ritten) en hebben de grootste vermogens! Overigens zou ik ook een model van na 1994 nemen, die hebben net een iets mooier interieur (althans, dat vind ik).
Citaat van: PB34 op 01-05-2010 09:10:52
Wat betreft de motor: waarom geen turboversie? Die hebben een kleinere motorinhoud (dus zuiniger bij kortere ritten) en hebben de grootste vermogens!
Daar twijfel ik over......of ze inderdaad zuiniger zijn bij korte ritten
Bij korte ritten zijn het allemaal dorstigen (rijke koudregeling).
De 10V is de meest probleemloze motor. En zeker niet langzaam, ongeacht wat ik soms voorbij zie komen hier.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 01-05-2010 17:46:59
En zeker niet langzaam, ongeacht wat ik soms voorbij zie komen hier.
Goedzo !
Is namelijk ook echt niet zo, een goed onderhouden en ingereden 10V is echt een prima motor voor de auto, zeker niet te licht.
Ik heb vooral de 20V nooit gesnapt, de meerwaarde ervan boven de 10V.
Als 20 kleppencourer zie ik de meerwaarde wel 8)
De wagen is gewoon sportiever te berijden en dat doe ik dus ook! Als dat geen rijstijl is die bij je past is een 10 kleppert genoeg om goed vooruit te komen. Een Turbo uitvoering begin ik om praktische reden niet aan:
- Het is uiteindelijk tóch wat gevoeliger dan een niet turbomotor
- Het kost mij binnen 20 minuten mijn rijbewijs, het is nu met regelmaat al op het randje.
- Uiteindelijk overlijd de turbo, zeker met mijn kilometers, dus is de 20V net wat goedkoper voor mij om te berijden.
Gr,JP
Dat klinkt bekend.. mijn rechter voet ga ik gebruiken als ik weet dat er meer in zit.
Ok, 10V dus :)
Och een goed ingereden 2.5 10v op LPG haalt de 200 kmh ook nog wel met ruim 450.000 km (momenteel 516.000) op de teller
En als je eerlijk bent, ze klinken het mooist. :)
Citaat van: Vulk op 02-05-2010 09:59:17
En als je eerlijk bent, ze klinken het mooist. :)
Citaat van: Douwe op 01-05-2010 22:22:26
Och een goed ingereden 2.5 10v op LPG haalt de 200 kmh ook nog wel met ruim 450.000 km (momenteel 516.000) op de teller
Citaat van: thuur op 01-05-2010 17:46:59
Bij korte ritten zijn het allemaal dorstigen (rijke koudregeling).
De 10V is de meest probleemloze motor. En zeker niet langzaam, ongeacht wat ik soms voorbij zie komen hier.
Gr 8)
Allemaal waar wat hier boven staat, en 'onze nieuweling is er wel uit geloof ik'.
Verschil is imo dat een 10V minder uitdagend is dan een 20V. Heb er nu VVIS opzitten, nu rijd ik rustiger merk ik. Eerst was ik continu onderweg naar 4100 r/pm en meer.... Geen grap, met VVIS heb je onderin meer koppel en ga je dus schakellui rijden. Althans, soms ::)
Over 10 klepperts breek je zo ongeveer de benen, het lijkt wel of die er werkelijk per dozijn te koop zijn...
Gr,JP 8)
Citaat van: jan piet op 02-05-2010 10:46:15
Allemaal waar wat hier boven staat, en 'onze nieuweling is er wel uit geloof ik'.
Verschil is imo dat een 10V minder uitdagend is dan een 20V. Heb er nu VVIS opzitten, nu rijd ik rustiger merk ik. Eerst was ik continu onderweg naar 4100 r/pm en meer.... Geen grap, met VVIS heb je onderin meer koppel en ga je dus schakellui rijden. Althans, soms ::)
Over 10 klepperts breek je zo ongeveer de benen, het lijkt wel of die er werkelijk per dozijn te koop zijn...
Gr,JP 8)
Tja, die blijven heel. :eusa_shifty: ;D
Jezus, een automaat? Je bent toch geen ouwe l*l? ;D
Hoe dan ook: 20V vs 10V, de 20V is iets krachtiger maar of dat er in de praktijk ook uitkomt is maar de vraag. Bij normaal rijden, ik lees vrouw en kinderen, zal het amper merkbaar zijn. Beide motoren zijn bijzonder geschikt voor LPG getuige mijn eigen ervaring met onze witte 20V waarbij ik op 150k LPG heb laten inbouwen en tot 300k mee heb gereden voordat ik 'm inruilde. Nadeel met de 20V, mocht je een backfire krijgen dan is meestal ook je LMM naar de haaien en da's een duur ding. Heb ik 2 maal gehad, dat lag aan het onderhoud, niet aan de motor, en dat was dus 2 maal een LMM. De 10V heeft die niet.
Ben er inderdaad zo goed als uit..
854 Alter II, 2.5 10V, AT, G3
Wit, weinig km, goed onderhouden, voor een appel en een ei, full option ^^Citaat van: FGG op 02-05-2010 11:13:25
Jezus, een automaat? Je bent toch geen ouwe l*l? ;D
...
Tja, ergens wel, ben geen 20 meer ^^
..maar vind een automaat gewoon comfortabel :)
Citaat van: FGG op 02-05-2010 11:13:25
Jezus, een automaat? Je bent toch geen ouwe l*l? ;D
Hoe dan ook: 20V vs 10V, de 20V is iets krachtiger maar of dat er in de praktijk ook uitkomt is maar de vraag. Bij normaal rijden, ik lees vrouw en kinderen, zal het amper merkbaar zijn. Beide motoren zijn bijzonder geschikt voor LPG getuige mijn eigen ervaring met onze witte 20V waarbij ik op 150k LPG heb laten inbouwen en tot 300k mee heb gereden voordat ik 'm inruilde. Nadeel met de 20V, mocht je een backfire krijgen dan is meestal ook je LMM naar de haaien en da's een duur ding. Heb ik 2 maal gehad, dat lag aan het onderhoud, niet aan de motor, en dat was dus 2 maal een LMM. De 10V heeft die niet.
Gelukkig doen LPi G3'ers niet aan backfires.
:eusa_dance:
Citaat van: Misha op 02-05-2010 17:07:16
Gelukkig doen G3'ers zoals TS zoekt niet aan backfires.
:eusa_dance:
LPI neem ik dan aan? Backfires met G3 wil prima :-\
:D
Citaat van: thyzerrr op 02-05-2010 17:16:02
LPI neem ik dan aan? Backfires met G3 wil prima :-\
:D
:angel:
klopt, mijn 460 was ook G3, en heb een flinke gehad.. einddemper naar de maan, en luchtfilterhuis gescheurd
Ik vind persoonlijk de 20V soepeler rijden dan de 10V. Dat je de 20V in de toeren moet jagen om z'n vermogen aan te kunnen spreken is imo onzin! De 20V heeft ook onderin meer vermogen dan de 10V, de meerwaarde zit 'm dus niet alleen boven de 4000tpm.
Citaat van: WYD op 02-05-2010 20:41:06
Ik vind persoonlijk de 20V soepeler rijden dan de 10V. Dat je de 20V in de toeren moet jagen om z'n vermogen aan te kunnen spreken is imo onzin! De 20V heeft ook onderin meer vermogen dan de 10V, de meerwaarde zit 'm dus niet alleen boven de 4000tpm.
Ja, dat is lollig, want ik vind dus van niet, ik vind dat precies andersom.
De vermogensgrafieken staan nog ergens op dit forum.
vermogen vind ik geen must, er zit een subtielere afweging achter..
Ik ben in dit soort grotere auto's een rustige rijder, dus veel zal ik niet in de hoge toeren komen.
Het komt dus puur neer op onderhoudskosten en duurzaamheid. 20V lijkt mij logischerwijs 10 kleppen duurder, een LMM die vrij prijzig is, op gemiddeld verbruik (met veel lange stukken) zal het verbruik niet veel verschillen, etc.
Ik ben meer dan tevreden met het vermogen van de 10 klepper en (niet belangrijk maar wel leuk ;D) het geluid van de motor is subliem.
Citaat van: Koz D. Dragon op 02-05-2010 21:10:50
Het komt dus puur neer op onderhoudskosten en duurzaamheid. 20V lijkt mij logischerwijs 10 kleppen duurder, een LMM die vrij prijzig is,
Als dat de doorslag moet geven, moet je echt geen 850 gaan kopen.
Dit zijn onderdelen die nooit, of in het slechtste geval 1x in z'n leven moeten vervangen worden.
Citaat van: Ludo op 02-05-2010 21:20:58
Citaat van: Koz D. Dragon op 02-05-2010 21:10:50
Het komt dus puur neer op onderhoudskosten en duurzaamheid. 20V lijkt mij logischerwijs 10 kleppen duurder, een LMM die vrij prijzig is,
Als dat de doorslag moet geven, moet je echt geen 850 gaan kopen.
Dit zijn onderdelen die nooit, of in het slechtste geval 1x in z'n leven moeten vervangen worden.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41433.0.html :eusa_think: ;D
Dan moet je ze wel origineel kopen hé!
Citaat van: rogerV701998 op 02-05-2010 21:24:10
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41433.0.html :eusa_think: ;D
Tenzij je natuurlijk imitatie gaat kopen, dan blijf je bezig... :P
Citaat van: Ludo op 02-05-2010 21:25:41
Citaat van: rogerV701998 op 02-05-2010 21:24:10
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41433.0.html :eusa_think: ;D
Tenzij je natuurlijk imitatie gaat kopen, dan blijf je bezig... :P
;D
20 kleppen, kan dus 2x zoveel mis gaan t.o.v. 10V. Heeft een LMM die hoe dan ook geld kost als deze het begeeft, heeft de 10V niet.
Maar, ik hoor zeggen dat 20V's minder snel stuk gaan, omdat ze beter gebouwd zouden zijn.
Ik zoek niet het beste geluid of de beste prestaties in lage of hoge toeren. Ik vind duurzaamheid en kosten als het toch ergens mis gaat op de lange duur belangrijker..
Citaat van: Koz D. Dragon op 02-05-2010 22:11:10
Ik vind duurzaamheid en kosten als het toch ergens mis gaat op de lange duur belangrijker..
Die garantie kan je hedendaags niemand geven.
Je had dan beter in 1992-93 een 850 gekocht, de kans op probleem/kostenloos 2 tot 2,5 ton was toen véle malen hoger. ;D
Los van het LMM verhaal, kunnen er nog véle onderdelen de geest gaan geven of aan vervanging toe zijn, de meest aangeboden 850's zitten nu eenmaal rond die km standen.
Een koppeling bv, is net zo duurzaam voor een 10v als 20v, of een krukaskeerring tussen bak en motor, kan ook net zo snel gaan lekken....
Als je bang bent voor die kosten, zoals je redeneert, vind ik dat je een verkeerde keuze maakt.
Citaat van: Koz D. Dragon op 02-05-2010 22:11:10
Maar, ik hoor zeggen dat 20V's minder snel stuk gaan, omdat ze beter gebouwd zouden zijn.
Is onzin dat de 20V minder snel stuk gaat omdat ze beter gebouwd zouden zijn
Citaat van: Koz D. Dragon op 02-05-2010 22:11:10
Ik vind duurzaamheid en kosten als het toch ergens mis gaat op de lange duur belangrijker..
-> 10V!
het is niet puur de kosten, althans, niet zo zwart-wit.. als dat zo was zou ik niet van mijn Hyundai Atos (sorry voor dit scheldwoord op dit forum) af willen, dat ding rijd 1 op 16, en onderdelen kosten een euro per kilo..
Ik ben inmiddels kwijt wat het dan wel is... :eusa_think:
simpel, wat iedere Nederlander wil, voor een dubbeltje op de eerste rang ;)
Daar komt het in ieder geval op neer, wel een 'dure' Volvo, maar dan de meest rendabele (en dus uiteindelijk goedkoopste)
Citaat van: Koz D. Dragon op 02-05-2010 22:11:10
20 kleppen, kan dus 2x zoveel mis gaan t.o.v. 10V. Heeft een LMM die hoe dan ook geld kost als deze het begeeft, heeft de 10V niet.
Maar, ik hoor zeggen dat 20V's minder snel stuk gaan, omdat ze beter gebouwd zouden zijn.
Ik zoek niet het beste geluid of de beste prestaties in lage of hoge toeren. Ik vind duurzaamheid en kosten als het toch ergens mis gaat op de lange duur belangrijker..
Dat is een scheve vergelijking. Alle 850 blokken zijn oersterk, maar er is wel een nuance aan te brengen. Een 2.5T blijkt het zwakst als je gaat opvoeren, en een 10V blijkt het robuust bij verwaarlozing.
Maar zoals Ludo terecht opmerkt, ze hebben veel onderdelen gemeen. En daar zijn dure en minder dure oplossingen voor waarbij goedkoop=duurkoop de overhand heeft.
Alle blokken zijn hetzelfde opgebouwd, dus qua levensduur vallen of staan ze met de historie. Ook al moet een 2.0 10V harder werken, en kampt een turbomotor met grotere temp.schommelingen. In de middenmoot zitten dan de 10V en 20V (2.5L). Het enige verschil is dat een 20V onderdelen heeft die meer geld kunnen kosten (variabel inlaatspruitstuk, LMM t/o vaste inlaat, temp.sensor en MAP). Dus qua duurzaamheid hoef je geen afweging te maken. Het ging puur om de
potentiele kosten die je kunt krijgen als er iets stuk gaat.
Tenslotte wordt er wel eens denigrerend over de 10V gedaan wegens het gemis van
meer adem bovenin. Dat is onterecht, het valt allemaal heel hard mee. Zelfs in het hedentendaagse verkeer. Als bonus heeft de 10V een beter geluid. Uitgezonderd de 2.0 20V ;D
Gr 8)
Citaat van: thuur op 02-05-2010 22:59:27
Dat is een scheve vergelijking. Alle 850 blokken zijn oersterk, maar er is wel een nuance aan te brengen. Een 2.5T blijkt het zwakst als je gaat opvoeren, en een 10V blijkt het robuust bij verwaarlozing.
...
Het ging puur om de potentiele kosten die je kunt krijgen als er iets stuk gaat.
Tenslotte wordt er wel eens denigrerend over de 10V gedaan wegens het gemis van meer adem bovenin. Dat is onterecht, het valt allemaal heel hard mee. Zelfs in het hedentendaagse verkeer. Als bonus heeft de 10V een beter geluid. Uitgezonderd de 2.0 20V ;D
Gr 8)
en dat mept de spijker op zijn kop..
vandaar ook dat ik uit deze overwegingen richting een 10V neig
Ik zou gewoon kijken wat je het meest aanstaat en dan voor lief nemen of het een 10V of 20V is. Goed onderzoek vooraf is de grootste kans om op onderhoud te besparen, zoals de krukaskeerring die iets eerder al genoemd is.
Citaat van: WYD op 03-05-2010 21:45:13
... Goed onderzoek vooraf is de grootste kans om op onderhoud te besparen...
Vandaar ook dat ik op dit forum terecht kwam en dit topic startte ;)
En na een aantal tips en dingen gelezen te hebben, kijk ik nu ook heel anders naar 850's die te koop staan. :)
Man, ik zou gewoon zoeken naar een auto die je aanstaat.
Kleur, uitvoering enzo. Dan voor jezelf goed nagaan wat de staat is, al dan niet aan de hand van de onderhoudshistorie.
Welke motor er dan inzit is bijzaak als ik jouw criteria bekijk.
Buiten de motor zijn er nog veeeeel meer dingen die kapot kunnen gaan en dat ook vaker doen. Motoren blijven allemaal wel aardig heel.
Dus: Zoek gewoon een mooie, goede uit voor de prijs die je wilt betalen en gewoon meenemen. De rest is koffiedik kijken.
Citaat van: Wout309t op 04-05-2010 09:53:29
Man, ik zou gewoon zoeken naar een auto die je aanstaat.
Kleur, uitvoering enzo. Dan voor jezelf goed nagaan wat de staat is, al dan niet aan de hand van de onderhoudshistorie.
Welke motor er dan inzit is bijzaak als ik jouw criteria bekijk.
Buiten de motor zijn er nog veeeeel meer dingen die kapot kunnen gaan en dat ook vaker doen. Motoren blijven allemaal wel aardig heel.
Dus: Zoek gewoon een mooie, goede uit voor de prijs die je wilt betalen en gewoon meenemen. De rest is koffiedik kijken.
Tip: volg zo nu en dan de advertenties hier op het forum. Is geen garantie, maar over het algemeen toch minder 'gevaarlijk' dan op Marktplaats en consorten.
Ik heb mijn 10v vorig jaar via het forum gekocht van een forumlid, waarvan ik het vermoeden had dat hij de auto gewoon redelijk tot goed onderhouden had. Het blijft een gok, maar je kan een bepaald gebied wel uitsluiten.
Tot op heden heb ik geen gekke dingen meegemaakt en ben ik erg blij met de auto. De onderhoudskosten zijn laag per km, maar duur per onderdeel. Zoals eerder aangegeven gaan originele onderdelen wel weer 2 tot 2.5 ton mee. Dat scheelt weer.
Succes.
ps. Ik heb een 10v automaat. Niet snel, maar bovenin snel genoeg.
Volgens mij staat je ideale 850 nu op het forum te koop:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41384.0.html
hele volle 850, mooie kleur. Sterk blok. Alleen distributieriem en paar schijven vervangen. Tel er dus nog ff 1000 euro bij en je rijdt er heel knap bij!
En nee, hij is niet van mij. Mijn 20V (!) heeft zojuist weer een beurt gehad (345000 en geen bijzonderheden) en distributieriem is vervangen, dus ik kan weer probleemloos 120.000 verder!
Ja, deze had ik al gespot, die komt inderdaad 95% overeen met het beeld in mijn hoofd, maar ik ben bang dat het voor mij op dit moment nog even boven mijn budget gaat (druk sparende, maar er zit een kink in de kabel).
Heb dat vaker, krijg dat 'op de juiste tijd op de juiste plaats' erg vaak niet voor elkaar.. Ik zie meestal iets geweldigs op het verkeerde moment, of raak iets geweldigs kwijt in een juist moment.. ^^
Wat is de oud ijzer prijs voor dat Koreaanse blik? Verpats je die toch?
Als die 100% van mij was wel, maar ben slechts 50% eigenaar, mijn pa heeft de andere helft..
Maar als nog iemand een Fiat X 1/9 zoekt.. ^^ (http://www.diseno-art.com/images/Fiat_X1-9.jpg (http://www.diseno-art.com/images/Fiat_X1-9.jpg))
Misschien wat te direkt, maar als 1800 euro boven je budget is vraag ik me af of je wel in een dergelijke auto moet stappen.
Ze zijn sterk, goed, en bij normaal voorgeschreven onderhoud in staat tot hoge km-standen.
Maar goedkoop zijn ze gewoon niet.
In brandstof niet, in onderhoud niet, in verzekering niet en in belasting niet.
Elke willekeurige japanner rijdt vele malen goedkoper.
Bedoel het niet cynisch of kwetsend, maar als 'weet waar je aan begint.'
Mee eens. Aanschaf is laag en het zijn goede auto's voor het geld, maar je gooit er jaarlijks nog behoorlijk wat tegenaan om het een beetje bij te houden.
Dat klopt, maar heb geen haast, en ben hier op de eerste plaats voor informatie in te winnen ruim voordat ik over ga tot een aankoop. En ik had al een aardig begin met spaargeld.. Maar plotseling begint het geweldige Nederlandse apparaat genaamd burocratie (volgens mij meer bananenrepubliek) me tegen te werken, waardoor ik nu mijn zuur verdiende spaarcentjes aan het opsnoepen ben (niet dat ik een keus heb).. Als je ruim 1500 opzij hebt liggen, en je moet 2 keer hypotheek betalen en 2 maanden eten, wordt het krap kan ik je vertellen.. En dus duurt het gewoon even wat langer voor ik daar kom waar ik wezen wil.
Ik heb voor dat brakke japanse blik altijd grote auto's gereden (Xantia, Saab 9000), dus ben enigzins bekend met de kosten. En als noodgreep had ik ook al mijn 2de auto en een motor die ik weg kan doen, en de belasting zou me spoedig weer wat terug moeten geven.. Maar op dit specifieke moment word ik door omstandigheden gedwongen dit geld aan te wenden voor een ander doel dan een 850. Ik hoop en verwacht dat aan deze situatie spoedig een eind komt, zodat ik weer terug kan stappen op het pad dat leid naar een Volvo (al zou het geen 850 worden, mijn volgende auto ZAL een Volvo zijn ^^)
;D
€1800 dat gaat mijn automaat kosten ;D
Citaat van: arjenT5R op 04-05-2010 21:08:21
;D
€1800 dat gaat mijn automaat kosten ;D
;D
Citaat van: Misha op 04-05-2010 13:43:55
Elke willekeurige japanner rijdt vele malen goedkoper.
En de Nissan GT-R dan? :P:p