Ik heb last van een vreemd fenomeen:
De laatste weken merk ik dat tijdens het optrekken in deellast de auto bij een vaste gaspedaalpositie in een soort golfbeweging optrekt. De toerenteller laat dat ook heel duidelijk zien; eventjes staat de naald bijna stil en daarna verhoogt het toerental weer om vervolgens de naald weer stil te laten staan.
Ik heb dit in heel lichte mate al in de auto vanaf de aankoop, maar nu is het zo goed waarneembaar dat zelfs de vrouw mij het wist te melden.
Ik moet in alle eerlijkheid bekennen dat ik nog nergens naar gekeken heb, maar alleen over de bron van dit probleem heb nagedacht. Ik deponeer dit op het forum omdat wellicht 1 van jullie dit ooit heeft meegemaakt.
Ik heb aan een aantal dingen gedacht, te weten:
- de turbo
De kans dat deze de veroorzaker is is aanwezig, echter de drukmeter varieert niet en bij vollast is er ook
niets aan de hand.
- de automaat
Ook deze verdenk ik niet omdat naar mijn idee het probleem zich als eerste bij vollast had moeten openbaren.
- De LPI injectoren zijn vervuild
Weer hetzelfde verhaal: bij vollast werkt alles goed. Ik moet nog eens proberen over te schakelen op benzine
wanneer het probleem zich voordoet.
Wellicht kunnen mensen mij helpen met het zoeken in een goede richting?
Luchtmassameter?
Citaat van: elianmars op 08-05-2010 01:09:05
Luchtmassameter?
heb het zelfde probleem,
hoorde dat het ook een kleine lek kan zijn?!
Citaat van: westerweeltje op 08-05-2010 01:20:39
Citaat van: elianmars op 08-05-2010 01:09:05
Luchtmassameter?
heb het zelfde probleem,
hoorde dat het ook een kleine lek kan zijn?!
Je kan ook hier vragen of iemand je wil helpen tegen een kleine vergoeding.westerweeltje,Volgens mij klop er niks van jou auto sorry.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/board,45.0.html
Citaat van: verburgh op 08-05-2010 01:24:28
Citaat van: westerweeltje op 08-05-2010 01:20:39
Citaat van: elianmars op 08-05-2010 01:09:05
Luchtmassameter?
heb het zelfde probleem,
hoorde dat het ook een kleine lek kan zijn?!
Je kan ook hier vragen of iemand je wil helpen tegen een kleine vergoeding.westerweeltje,Volgens mij klop er niks van jou auto sorry.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/board,45.0.html
bij mij blijkt het dus ook om een andere slang te gaan sorry :eusa_whistle:
Inderdaad eerst maar eens een andere LMM proberen.
Als je het goed voelt in deellast is het eerder de lambdasonde, deze regelt te traag . Heb het ook gehad, heb eerst luchtmassameter geprobeerd dat was het makkelijkst ,hadden hem op voorraad, maar het bleef, hierna de lambdasonde vervangen en het was over. Wel een originele van Bosch nemen! misschien iets duurder maar is wel beter
Daar zat ik ook aan te denken Cornelis.
Ik wil dit voorjaar zelf ook (preventief) de sonde vervangen. LMM heb ik al gedaan (maar heb nog steeds het probleempje wat ik vantevoren ook al had).
Suc6!
Oke, goeie tips.
Mijn gedachtengang over de lambdasonde:
Tijdens het optrekken zal de mengselwaarde niet pendelen maar eerder richting rijk gaan; immers je hebt iets verrijking nodig om uberhaupt te kunnen accelereren. Bij een niet goed functionerende lambdasensor zou ik het probleem wel in deellast kunnen verwachten, maar meer tijdens constante snelheid. Sowieso loont het zich de moeite om eens te meten wat de pendelfrequentie van de lambdasensor is. De sensor is te duur om lukraak te vervangen.
De luchtmassameter:
Resulteert een LMM die defect is in een schommeling? Wat ik vanuit de praktijk (geen Volvo praktijk) heb gezien, zorgt dat vaker voor een vermogenstekort. Helaas is de LMM nagenoeg niet te controleren op de juiste werking. Misschien eens testen met een LMM van iemand waarbij deze goed is.
Jullie begrijpen uit mijn verhaal dat ik niet zomaar lukraak dingen wil vervangen totdat het goed is. LMM en Lambdasensor zijn niet echt goedkope onderdelen om te vervangen.
Ik zou eerst eens foutcodes uitlezen.
Een krakende TPS behoort overigens ook tot de mogelijkheden.
Succes!
Je kunt bij een gewillige Volvodealer een rit maken waarbij ze verschillende sensorinputs loggen en markeringen kunnen zetten.
Misschien dat je daar wat aan hebt ?
Uiteraard zullen de meeste goede tuners dat ook wel kunnen, maar dan zie je iig wat er aan de hand is.
Kost uiteraard ook geld.
Foutcodes zijn er helaas niet en loggen kan ik zelf eventueel ook wel.
Het probleem met loggen is dat er weinig mensen zijn die een log zonder werkelijke overschrijdingen van grenswaarden kunnen interpreteren. Ik geef zelf cursussen aan automonteurs, onder andere in het stellen van diagnose mbv diagnosetester, multimeter en scope, en ik verwacht zelf ook niks aan een log te kunnen vinden. Ik heb wel hoge verwachtingen van tuners in deze, maar ik los liever dit probleem zelf op, vandaar mijn vraag over tips.
TPS is eenvoudig met een scope te controleren, dus daar ga ik ook mee aan de gang.
Nogmaals, ik moet nog even wat tijd vinden om aan mijn zoektocht te beginnen maar ik heb hier iig al wat goede handvaten mee gekregen; dank u allen daarvoor!
Lekker hoor; wil ik gaan meten, is het probleem alweer een week weg...
Ik houdt jullie op de hoogte.
De lambdasonde kan inderdaad wel eens zijn beste tijd gehad hebben.
Ook omdat ik net dit lees:
Citaat van: KIM op 15-05-2010 00:59:26
Ik reed op LPG met de GLT 1:7,8 en met de R 1:6,5. Beide met automaat.
Wat vebruikt jouw auto?
Doorgaans 1:8,5 - 1:9 (handbak)
Een liter op 100km minder verbruik is geen uitzondering, na montage van een nieuwe lambdasonde.
Er zijn er hier meer die een zuiniger verbruik noteerde.
@KIM: Jij hebt het over een niet constante trekkracht. Dit verwacht ik niet bij een defecte LMM of defecte lambda sonde.
Die zorgen eerder voor een systematisch te lage trekkracht en te hoog verbruik.
Je problemen verwacht ik wel bij een slechte TPS of de verbinding daar naartoe, of een slechte verbinding naar je LMM.
TPS of de verbinding daarnaartoe, blijft als ik je eerste post opnieuw lees hoofdverdachte.
1: 8,5 Dat haalde ik met de GLT niet eens.
Maar ga eens meten aan de sonde.
Heb jij wel eens gemeten aan zo'n slechte sonde?
@razorx:
Een slecht functionerende TPS lijkt mij te resulteren in het tijdelijk inhouden bij een bepaalde gasklepstand. Het is echt een soort golfbeweging in de trekkracht.
Hoe controleer jij de TPS? Ik doe het met een scope op de spanningsmeting.
Ik controleer de TPS binnenshuis met een snelle (heel belangrijk) ohmmeter.
helaas zijn de meeste moderne betaalbare exemplaren erg traag.
Met een snelle voltmeter zou het ook kunnen, maar nogmaals het meeste digitale spul is te langzaam.
Dit is overigens een vrij onbetrouwbare methode. Alleen de ergste gevallen vallen door de mand.
Met een scope aan je auto meten zou beter zijn, maar wat een rotplek om een aftap te maken. En niet iedereen heeft een scope.
Terwijl ik dit typ besef ik dat ik helemaal vergat dat je een gascomputer hebt.
Het makkelijkste is, je rijdt immers op LPI;
Je gasboer LPiDiag van Vialle te laten draaien.
Je LPi computer kan veel meer informatie real time geven dan wat voor ons stervelingen beschikbaar is op OBD gebied.
TPS, lambda signaal, injectortijden, noem maar op. Real time met logging.
Mocht je in de buurt van Amsterdam zijn (ooit). Ik heb die spulletjes ook. (LPiDiag en interface)
Mocht je niet in de buurt van Amsterdam wonen, er zijn er meer, maar dat is aan hun. ;)
Hoi,
Ik had precies hetzelfde probleem. Probeer eens uit of je in zijn vrij, als je de motor op 3000 RPM brengt, ook zo'n wisselend toerental krijgt. Zo ja: dan goeie kans dat het de lamda sonde is. Kost wel wat, maar is niks ernstigs. Trage sonde geeft geen foutmeldingen, want hij doet het dan nog wel, alleen te traag.
Dus, de motor " ziet" dat het mengsel te rijk is en zet het armer en armer, pas heel laat hoort de motor dat het te arm is geworden en dan wordt het weer rijker en rijker enzovoort.
Volgens mijn garage was er niks aan de hand met dat ding. Fasttech wist in 45 seconden met een speciaal meetding te constateren dat het wel degelijk de lamda was. Na vervanging liep ie mooi gladjes.
Let op bij vervangen dat iemand dat doet die echt weet hoe dat werkt. Je kunt niet gewoon als bij een normaal elektrisch ding de draadjes strippen en aan elkaar solderen. Hij gaat dan snel weer kapot. Het schijnt dat de sonde buitenlucht door de kabeltjes naar binnen trekt en als je dan soldeert onderbreek je dat kanaaltje. Als ik bazel hier, komt dat omdat iemand anders het me verkeerd verteld heeft :angel: .
Greetz,
Mark
Citaat van: jordens.mark@gmail.com op 16-05-2010 23:35:59
Hoi,
Ik had precies hetzelfde probleem. Probeer eens uit of je in zijn vrij, als je de motor op 3000 RPM brengt, ook zo'n wisselend toerental krijgt. Zo ja: dan goeie kans dat het de lamda sonde is. Kost wel wat, maar is niks ernstigs. Trage sonde geeft geen foutmeldingen, want hij doet het dan nog wel, alleen te traag.
Dus, de motor " ziet" dat het mengsel te rijk is en zet het armer en armer, pas heel laat hoort de motor dat het te arm is geworden en dan wordt het weer rijker en rijker enzovoort.
Volgens mijn garage was er niks aan de hand met dat ding. Fasttech wist in 45 seconden met een speciaal meetding te constateren dat het wel degelijk de lamda was. Na vervanging liep ie mooi gladjes.
Let op bij vervangen dat iemand dat doet die echt weet hoe dat werkt. Je kunt niet gewoon als bij een normaal elektrisch ding de draadjes strippen en aan elkaar solderen. Hij gaat dan snel weer kapot. Het schijnt dat de sonde buitenlucht door de kabeltjes naar binnen trekt en als je dan soldeert onderbreek je dat kanaaltje. Als ik bazel hier, komt dat omdat iemand anders het me verkeerd verteld heeft :angel: .
Greetz,
Mark
Oh ja, ik vergeet: in vollast zou je dan geen last moeten hebben van het golven, omdat de motor dan de signalen van de lamda negeert en maximaal rijk gaat lopen om motorschade bij zware belasting te voorkomen. EN weer: als ik bazel , zo heb ik het van anderen gehoord....
Citaat van: jordens.mark@gmail.com op 16-05-2010 23:35:59
Let op bij vervangen dat iemand dat doet die echt weet hoe dat werkt. Je kunt niet gewoon als bij een normaal elektrisch ding de draadjes strippen en aan elkaar solderen. Hij gaat dan snel weer kapot. Het schijnt dat de sonde buitenlucht door de kabeltjes naar binnen trekt en als je dan soldeert onderbreek je dat kanaaltje. Als ik bazel hier, komt dat omdat iemand anders het me verkeerd verteld heeft :angel: .
Je kan ook een (originele) lambdasonde mét stekker kopen, simpel en plug & play... ;D
Van het weekend geconstateerd:
Het lijkt er op dat het probleem zich alleen voordoet op LPG. Het is moeilijk te constateren met al die bumperklevers voor me. Maar het onderzoek gaat verder. De lambdasonse lijkt me inmiddels wel de meest plausibele verklaring, want:
Stationair is er sowieso al sprake van een lage regelfrequentie (0,3 - 1 Hz)
Bij vollast wordt geen lambda = 1 gereden
Ik ben benieuwd wat rijden met diagnose apparatuur gaat opleveren; gauw maar wat afspreken, alhoewel het niet rampzalig rijden is; hooguit iets irritant.
Vooralsnog bedankt voor het meedenken allemaal.
Het ligt natuurlijk aan je rijstijl en het rijpatroon, maar doorgaans ligt mijn verbruik rond de 1:7,5 tot 1:8. Dit is een mix van stad en snelweg. Met mijn GLT op LPi deed ik in dat patroon ook rond die 1:8,5.
Toch staat de sonde bij mij op een lijstje met zaken die ik preventief wil vervangen. LMM heb ik zoals gezegd al nieuw.
Citaat van: jordens.mark@gmail.com op 16-05-2010 23:35:59
Hoi,
Ik had precies hetzelfde probleem. Probeer eens uit of je in zijn vrij, als je de motor op 3000 RPM brengt, ook zo'n wisselend toerental krijgt. Zo ja: dan goeie kans dat het de lamda sonde is. Kost wel wat, maar is niks ernstigs. Trage sonde geeft geen foutmeldingen, want hij doet het dan nog wel, alleen te traag.
Dus, de motor " ziet" dat het mengsel te rijk is en zet het armer en armer, pas heel laat hoort de motor dat het te arm is geworden en dan wordt het weer rijker en rijker enzovoort.
Volgens mijn garage was er niks aan de hand met dat ding. Fasttech wist in 45 seconden met een speciaal meetding te constateren dat het wel degelijk de lamda was. Na vervanging liep ie mooi gladjes.
Let op bij vervangen dat iemand dat doet die echt weet hoe dat werkt. Je kunt niet gewoon als bij een normaal elektrisch ding de draadjes strippen en aan elkaar solderen. Hij gaat dan snel weer kapot. Het schijnt dat de sonde buitenlucht door de kabeltjes naar binnen trekt en als je dan soldeert onderbreek je dat kanaaltje. Als ik bazel hier, komt dat omdat iemand anders het me verkeerd verteld heeft :angel: .
Greetz,
Mark
Goede redenering.
De sonde haalt overigens inderdaad buitenlicht naar binnen via de bedrading.
Bij lambda sondes: altijd origineel. ;)
Zo, de lambdasensor is inmiddels besteld omdat de trekkrachtvariatie (leuk scrabblewoord trouwens) wel past bij een te langzaam werkende lambdasensor.
Bij Yits heb ik dat kunnen constateren met de diagnose software.
De storing is nog steeds niet altijd waarneembaar, maar inmiddels heb ik zelf ook een permanent kabelje aan de LPi liggen en kan ik dus gaan rijden met de laptop er aan en wachten totdat er een rit is waarin het fenomeen zich voordoet.
Kijkend naar het beeld, viel mij vanmorgen toch nog iets anders op:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/ScreenshotLPi.jpg)
In de 3e kolom van rechts wordt de situatie weergegeven bij vaste gaspedaalpositie en een snelheid van 120 km/h. Wat opvalt is dat de "engine load" een golfbeweging vertoond, gelijk met de frequentie van de trekkrachtvariatie wanneer de storing aanwezig is.
Ik ga er van uit dat de LPi regeleenheid die belasting alleen bepaalt aan de hand van de gaskleppositiesensor (TPS). Dit zou betekenen dat een van de opmerkingen van Yits over de TPS toch wel eens zou kunnen kloppen.
Ik had 'm zelf weg geschoven omdat ik bij een defecte TPS meer schokkerig inhouden verwacht.
Misschien toch maar eens aan de scope hangen die TPS?
Zojuist nog een meting gedaan, maar de uitslag is hetzelfde.
Als ik echter eens kritisch naar de frequentie in het belastingssignaal ga kijken (gele lijn), dan lijkt het alsof deze overeenkomt met de frequentie van het lambdasensorsignaal (rode lijn).
Dit ondersteunt dus weer de theorie van de defecte (versleten) lambdasensor. Bij Yits thuis hadden we al geconstateerd dat de regelfrequentie hiervan te laag is (0,2 Hz ipv de 0,5 Hz bij stationair.
We wachten gewoon de nieuwe lambdasensor af.
Meten is weten, dat blijkt wel weer. Ik ben ook benieuwd!
Gr 8)
Ja, dat is ook de reden dat ik blijf posten hier.
Zat vanmorgen te bedenken dat de gele lijn dus nix te maken kan hebben met de TPS (althans niet direct). Het aansluitschema leert mij dat de LPe alleen is aangesloten op de injectoren en de lambdasensor.
De belasting zal berekend worden uit de inspuithoeveelheid.
Ik heb hetzelfde gehad ook het wisselend optrekken bij constante stand van het gaspedaal, nooit aan gedacht wat hier de oorzaak van kon zijn.
Maar nadat ik een nieuwe Lambda sensor had geplaatst was dit dus wel weg, auto trekt nu gewoon netjes op.
Hij blijft bizar, naast een langzame lamda denk ik ook aan wat anders.
Normaal gesproken bepaal je op benzine de engine load aan de hand van de MAF of MAP sensor (afhankelijk van het model).
Weet niet zo uit mijn hoofd hoe Vialle dit bepaalt,
Even in het aansluitschema van Vialle duiken.
Yits, zie mijn vorige post.
Het schema geeft aan dat alleen injectorsignaal en lambdasignaal ingaande waarden zijn vanaf het motorstuurapparaat.
Zal eens bellen over de lambdasensor.... Had er al kunnen zijn.
Even vergeten ;)
Citaat van: KIM op 08-06-2010 07:43:50
Zat vanmorgen te bedenken dat de gele lijn dus nix te maken kan hebben met de TPS (althans niet direct). Het aansluitschema leert mij dat de LPe alleen is aangesloten op de injectoren en de lambdasensor.
De belasting zal berekend worden uit de inspuithoeveelheid.
Dan is die gele lijn niet zo onlogisch: Het systeem draait in deellast, de inspuittijd moet varieren i.v.m. de katalisator.
Als de berekening van de belasting aan de hand van de inspuittijd geschied is die gele lijn logisch.
Als de timing niet klopt door een verkeerd onderdeel in het "feedback" systeem zal er of te traag gereageerd worden, of er zal "overshoot" ontstaan.
Zeg maar richting te sterk oscilleren rond de ideale waarde.
Eerlijkheidshalve benadruk ik dat dit een speculatie is.
Wat jij zegt: maar even wachten op lie lapzwanszonde.
Nou, vanmorgen een ritje gehad met de storing aanwezig.
Vorige week ook al geprobeerd om de laptop aan te sluiten, maar toen ging de LPi in storing en sloeg de motor af.
Vanmorgen hetzelfde fenomeen; LPi gaat in storing en vrijwel geen vermogen meer. De oplossing was beide keren gelijk: Contact uit, opnieuw starten, probleem weg. Geen foutcodes opgeslagen helaas.
Vanmorgen bleef het probleem (zij het in mindere mate) zich voordoen, dus maar weer eens een paar beeldjes opgenomen. Dan blijkt overduidelijk dat de lambdasensor niet het juiste signaal afgeeft:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Vollastendeellast.jpg)
Duidelijk is te zien dat bij vollast (links op de grafiek) de lambdasensor geen rechte lijn afgeeft (dat hoort dus wel). Wat ook te zien is is dat de lijn van het lambdasingnaal in deellast (rechts in de grafiek) wel erg rafelig is.
Nog een plaatje waaruit blijkt dat de lambdasensor gekke dingen aan het doen is:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Stationair.jpg)
In deze situatie draait de motor stationair. Toch wel erg raar dat de frequentie en de hoogte van het spanningssignaal er zo uit ziet. Of het nu door de sensor zelf of door een kabelbreuk veroorzaakt wordt weet ik niet, maar de nieuwe sensor lig hier op mijn bureau.
Vanmiddag eens kijken of ik wat tijd kan maken om de sensor te monteren...
Bizarre curves inderdaad.
De frequentie wordt door de ecu bepaald in het rijk, arm, rijk, arm ritme.
De onderste grafiek is het boeiendst omdat het lambda signaal links over een ander signaal gemoduleerd is.
:eusa_think:
Massa of heater aansluiting bizar?
Misschien ook even met de scope aan de massa meten (accu als massa voor de scope) en daarna aan de heater aansluiting van de sonde.
Ja ik weet het even zoeken naar een lekker meetplekje.
Je bedoelt dat de frequentie van de mengselwisselingen bepaald wordt door de ECU?
Hij wordt niet elektrisch bepaald door de ECU; de sensor wekt het signaal zelf op. Het lijkt idd dat een stoorsignaal de sensor beinvloedt. Een slechte massa kan ook een veroorzaker zijn.
Affijn, ik heb vanmiddag de lambdasensor vervangen en kijk nu eens wat een mooie signaaltjes dit geeft:
Stationair:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Stationairnieuwesensor.jpg)
En deelllast:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/Deellastnieuwesensor.jpg)
Het rijgedrag vooelt ook wat smoother aan. Eens kijken of dit de oplossing blijkt te zijn...
Oh ja, de storingsmodus van LPi blijkt te worden geactiveerd door bij draaiende motor de USB kape van de diagnose interface in te pluggen. Daar kwam ik vanmiddag achter...
Ziet er wel even wat anders uit.
Volgens mij gaat dat rijk, arm, rijk, arm als volgt:
ecu geeft verlengt injectortijden->labda signaleert rijk aan ecu
ecu houdt een zekere vertraging aan
ecu geeft verkort injectortijden->lambda signaleert arm aan ecu
ecu houdt een zekere vertraging aan
e.t.c.
Ben benieuwd hoe je wagen zich IRL gedraagt.
Groeten,
Yits
uh ja... zal de lambda sonde zijn ;D ;D ;D ;D
Citaat van: razorx op 21-06-2010 20:30:48
Ziet er wel even wat anders uit.
Volgens mij gaat dat rijk, arm, rijk, arm als volgt:
ecu geeft verlengt injectortijden->labda signaleert rijk aan ecu
ecu houdt een zekere vertraging aan
ecu geeft verkort injectortijden->lambda signaleert arm aan ecu
ecu houdt een zekere vertraging aan
e.t.c.
Het MM gebruikt een zg integrator berekening om de inspuithoeveelheid aan te passen aan het lambdasignaal. Dit zorgt voor een lichte vertraging in de aanpassing.
De waarde hiervan is in een OBD parameterlijst terug te vinden onder de term: Short Term Fuel Trim.
Wanneer deze Short Term FT lang genoeg op rijk of juist op arm staat, zal de waarde ingeleerd gaan worden (adaptie).
Deze ingeleerde waarde is ook terug te vinden in de parameterlijst onder de noemer Long Term Fuel Trim.
Als we in het bezit komen van Brick-Diag kan ik je wel eens een cursusje geven over deze materie...
Citaat van: KIM op 21-06-2010 20:42:56
Citaat van: razorx op 21-06-2010 20:30:48
Ziet er wel even wat anders uit.
Volgens mij gaat dat rijk, arm, rijk, arm als volgt:
ecu geeft verlengt injectortijden->labda signaleert rijk aan ecu
ecu houdt een zekere vertraging aan
ecu geeft verkort injectortijden->lambda signaleert arm aan ecu
ecu houdt een zekere vertraging aan
e.t.c.
Het MM gebruikt een zg integrator berekening om de inspuithoeveelheid aan te passen aan het lambdasignaal. Dit zorgt voor een lichte vertraging in de aanpassing.
De waarde hiervan is in een OBD parameterlijst terug te vinden onder de term: Short Term Fuel Trim.
Wanneer deze Short Term FT lang genoeg op rijk of juist op arm staat, zal de waarde ingeleerd gaan worden (adaptie).
Deze ingeleerde waarde is ook terug te vinden in de parameterlijst onder de noemer Long Term Fuel Trim.
Als we in het bezit komen van Brick-Diag kan ik je wel eens een cursusje geven over deze materie...
Lijkt me leuk.
Inderdaad moet je integreren om een binair schakelend lambda signaal om te zetten in een op korte termijn uitgemiddelde waarde.
Ik laat mijn fantasie even de vrije loop:
Als je het lambda signaal koppelt aan een (hoogohmige) integrator en die koppelt aan een voltmeter heb je een "basic" lamdasonde tester.
Integratortijden mogen niet te lang zijn, zo kan je een trage sonde ook detecteren.
Of twee integrators, een snelle en een langzame met ieder hun eigen analoge voltmeter.
Mooiste zou zijn als "breakout" boxje tussen de sonde en de ECU.
Waarden meten bij stationnair en bij pak em beet 100 in zijn 5.
Integrator tijden voor dit testertje als norm stellen en vervolgens kunnen we een nieuw topic starten:
"Hoe brak is jouw lambda sonde" ;)
Die frequentie van die oude sensor (0,2 Hz) is adhv de beelden uit het diagnoseprogramma al goed genoeg af te leiden.
Ik heb iig weer wat geleerd. Ik dacht dat een lambdasensor nooit kon verslijten; ik kon geen reden bedenken. Kennelijk is deze er dus wel.
EOBD auto's detecteren de sonde wel als defect (zie het tekeningetje dat ik in Marc O. zijn blog heb geplaatst.
Kunnen jullie ook bougie's vervangen ??? ;D
Citaat van: arjen850 op 21-06-2010 22:22:18
Kunnen jullie ook bougie's vervangen ??? ;D
Wadoendiedinge? ;)
Nee even serieus, KIM is goed in diagnose.
Ik heb zojuist dit topic vanaf het begin opnieuw gelezen.
Het is heel leuk om te lezen hoe de vermoedens van symptoom en bijbehorende standaard oplossingen uiteindelijk, door betere metingen, richting een oplossing gaan.
Nu hopen dat het blijvend opgelost is. Dat gemoduleerde lambdasignaal zou op een stervende heater in de oude sonde kunnen duiden, maar het was te mooi sinusvormig.
Time will tell.
Citaat van: arjen850 op 21-06-2010 22:22:18
Kunnen jullie ook bougie's vervangen ??? ;D
Duh!
Bougies is voor beginnelingen :evil: