Op het internet maar ook van reviseurs lees/hoor je veel tegenstrijdige berichten over welke olie je het beste kunt gebruiken tijdens de inloopfase na revisie.
Of direct de normale volsynthetische of goedkope minerale olie of speciale inloopolie etc.
Een ieder heeft weer zo zijn eigen argumentatie waarom zij een van deze olien het beste vinden.
Het gaat er bij het inlopen uiteindelijk alleen maar om de zuigerveren en de cilinderwanden zo goed mogelijk op elkaar te laten inslijten, maar wel dan weer zonder schade aan de rest van de onderdelen toe te brengen door of een te slechte smering of afzettingen in de verbrandingsruimte met pingelen als gevolg etc.
Wie heeft adviezen en/of ervaringen wat dit betreft met onze (turbo) motoren? :-\
Er is inloopolie bij die van mij ingegaan,na ca 1500 km kun je overstappen op 5w40 of 10w40.Wel ff oliefiltertje wisselen.
Het beste is om eerst een heel goedkope oli eerin te doen, gewoon 10W-40 mineraal. Hiermee de auto een klein stukje rijden, zeg maar een rondje om de kerken de olie af laten lopen. Hiermee haal je de grootste rommel uit de olie die je er niet in wilt hebben. Er blijft altijd wel iets achter. Dan een "inloopolie" erin doen. Dit is geen vol syntheet, maar mineraal of half syntheet. Hiermee de auto in rijden. Hoge toerentallen voorkomen en een soepele rijstijl hanteren. Als de inloop periode over is (1500 km) dan een vol syntheet erin en genieten.
ik ben het met het verhaal hierboven helemaal eens,maar wat ik mij afvraag als je de inloop olie eruit laat lopen blijft er dan wat restant achter?
ik heb het idee dat de olie koeler vol blijft staan,is dat ook zo?
zoja dan zou ik de onderste slang van de oliekoeler ook even losmaken en aftappen.
robert
Citaat van: Rijns_t5r op 16-05-2010 13:57:30
ik ben het met het verhaal hierboven helemaal eens,maar wat ik mij afvraag als je de inloop olie eruit laat lopen blijft er dan wat restant achter?
ik heb het idee dat de olie koeler vol blijft staan,is dat ook zo?
zoja dan zou ik de onderste slang van de oliekoeler ook even losmaken en aftappen.
robert
Wat was de revisie precies dan?
Gooi er eerst een tijdje simpele olie op en dan een syntheet 5W-40 oid en verder geen zorgen maken.
Pruttel blijft wel in 't carter liggen. Als er krullen in het olie systeem zitten dan kan geen enkele olie je helpen.
Bedankt voor julie reacties.
Citaat van: t5karel op 16-05-2010 13:41:26
Er is inloopolie bij die van mij ingegaan,na ca 1500 km kun je overstappen op 5w40 of 10w40.Wel ff oliefiltertje wisselen.
Welke inloopolie heb je hiervoor gebruikt?
Citaat van: Rijns_t5r op 16-05-2010 13:57:30
ik heb het idee dat de olie koeler vol blijft staan,is dat ook zo?
zoja dan zou ik de onderste slang van de oliekoeler ook even losmaken en aftappen.
robert
Aannemelijke gedachte, ga dat voor de zekerheid gewoon doen.
Citaat van: Johann op 16-05-2010 14:03:25
Citaat van: Rijns_t5r op 16-05-2010 13:57:30
ik ben het met het verhaal hierboven helemaal eens,maar wat ik mij afvraag als je de inloop olie eruit laat lopen blijft er dan wat restant achter?
ik heb het idee dat de olie koeler vol blijft staan,is dat ook zo?
zoja dan zou ik de onderste slang van de oliekoeler ook even losmaken en aftappen.
robert
Wat was de revisie precies dan?
Gooi er eerst een tijdje simpele olie op en dan een syntheet 5W-40 oid en verder geen zorgen maken.
Pruttel blijft wel in 't carter liggen. Als er krullen in het olie systeem zitten dan kan geen enkele olie je helpen.
Het gaat om een volledige motorrevisie, zie mijn blog "Fotoreportage van een motorrevisie"
Ik heb hem zelf gedaan en ik kan je verzekeren dat de zaak brandschoon in elkaar gezet is, zit aboluut geen ijzervijlsel o.i.d in.
Simpele olie is dat zoiets als van de AVIA of zo ? Of is er nog een speciale inloopolie die je adviseert.
Deze o.a
http://www.eurol.com/custom/producten/prod_416/PCMO-5200%20Special%20Multigrades.pdf (http://www.eurol.com/custom/producten/prod_416/PCMO-5200%20Special%20Multigrades.pdf)
hmmm ik dacht dat een 850 pas na 3 ton was ingelopen? ;D
Even offtopic. :P
Waarom is olie een discussiepunt, na een revisie van 3-4-5000 euro. ???
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 22:21:32
Even offtopic. :P
Waarom is olie een discussiepunt, na een revisie van 3-4-5000 euro. ???
+ 10
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 22:21:32
Even offtopic. :P
Waarom is olie een discussiepunt, na een revisie van 3-4-5000 euro. ???
quote:Op het internet maar ook van reviseurs lees/hoor je veel tegenstrijdige berichten over welke olie je het beste kunt gebruiken tijdens de inloopfase na revisie.
Of direct de normale volsynthetische of goedkope minerale olie of speciale inloopolie etc.
Een ieder heeft weer zo zijn eigen argumentatie waarom zij een van deze olien het beste vinden.uote:
Probleem is een beetje dat oud en nieuw door elkaar gaat.
In principe kun je op deze dure revisie zonder olie discussie gewoon een goeie 5W-40 zetten icm met een goed nieuw filter en gewoon rijden.
Voor het tussen de oren en de gemoedsrust zou je eventueel voor een minerale olie kunnen gaan en na een km of 100-1000 deze kunnen vervangen door een synthetische olie. De olie die er uit komt vang je dan zo schoon mogelijk op en deze zou je kunnen laten testen om te zien of er misschien een materiaal in het blok hogere slijtage laat zien maar het blijft een beetje een vertekening van de realiteit.
Het inrijden op de oude manier. Kwalitatief waren de materialen minder dan wat ze tegenwoordig zijn. Het machinaal bewerken deed men met andere en ook minder nauwkeurige toleranties dan dat men het nu doet.
Je kunt je afvragen of je moderne motor wel moet inlopen? Wat is inlopen? Voor de lagers gaat het er gewoon om dat je vanaf de eerste rotatie een goede oliehuishouding hebt. De lagers moeten van een zo constant mogelijke oliefilm voorzien worden. Zit hier structureel iets scheef dan loopt dat nooit in. Zit een lagerschaal scheef en loopt ie in dan loopt ie door de glijlaag en daarna gaat het rap achteruit met de smerende eigenschappen van dit lager. Helemaal als er slijpsel in zit. En goede olie kan hier ook niets mee.
Vervolgens heb je het compressie verhaal. de zuigerveren moeten sealen op de cylinderwand en de schraapveren moeten de olie kunnen verdelen over de cylinderwand. Zitten de schraapveren te strak dan lopen ze echt niet in tot ze goed zitten. Is de cylinder ovaal dan kan de veer heel minimaal volgen maar een juiste werking van beide type veren krijg je nooit. In principe heb je vanaf dag een dan al een oliezuipende slechte compressie motor.
Wat is het dan wel? Bij de oudere motoren was het hoon proces en de materiaal soort van de cylinderwand/bus anders. De hoon lijn had een veel scherpere afwerking op een vrij bros materiaal. Bij het inlopen van de oudere motoren zag je in de eerste draaiuren een soort van slijtage op deze hoonlijnen waarbij de scherpe puntjes er af kwamen en dus ook in de olie gingen zitten. Heel minimaal maar toch.
Omdat de cylinder in principe een beetje aan de kleine kant was rekening houdende met het inlopen was de warmtehuishouding ook anders op de cylinderwand. Naarmate de hoonlijn beter in z'n vorm kwam kreeg je een betere afdichting voor de compressie, minder weerstand in de cylinder en een betere warmte en oliehuishouding. Dit alles zou dan ongeveer een 1000-2500 km duren en na deze periode moest de olie er uit om zeker te zijn dat de miniscule metaal deeltjes er uit waren. Omdat de motor in aanvang deze hogere interne weerstand had en om het inloopproces te versnellen gebruikte men een "inloop" olie die iets andere eigenschappen had.
Het gaat dus om de ruwheid van de nieuw bewerkte oppervlakten die elkaar raken. Is een deel te ruw dan heb je minder raakvlak maar ook meer weerstand en dit zal er voor zorgen dat de temperaturen in de motor hoger zijn dan ze eigenlijk moeten zijn omdat het blok de warmte minder efficient kan afvoeren.
Moderne motor zoals de Volvo motor heeft veel nauwkeuriger toleranties. Zuigerveren zijn dusdanig hard dat de vrijwel niet slijten, echt niet binnen 1000 km. De cylinderbussen zijn ook van een veel betere kwaliteit en het hoon proces is tegenwoordig anders. Men gebruikt een zogenaamde plateau hoon waarbij de scherpe hoonlijnen al afgevlakt worden. De hoek van het hoonpatroon is men ook jaren mee aan 't stoeien geweest en de diepte en verhouding van de lijnen etc. om zo snel mogelijk voor de juiste oliehuishouding/smering/koeling te zorgen.
Het is dus zeker van belang dat je de beste smering in de motor gebruikt. Discussie is of dit voor een nieuwe motor dan misschien teveel bescherming geeft waardoor de motor, mocht deze eventueel iets te strak lopen, te lang bezig zal zijn met het zogenaamde inlopen maar je hebt dan eigenlijk al een motor met een foute basis. Olie heeft ook een hele ontwikkeling doorgemaakt en een minerale olie is echt niet slechter dan een synthetische olie als deze nieuw is. Verschil zit 'm meer in de houdbaarheid cq standtijd van de olie en de sterkte van de oliefilm in het grensbereik aangaande temperaturen.
Een dikkere olie zal iets moeilijker door het blok gaan, meer weerstand geven en dus waarschijnlijk ook een hoger temperatuurbeeld laten zien. Kies je dan voor een dikkere minerale olie dan kan dit ten koste van de standtijd gaan en de olie zou door de verhoogde temperaturen buiten z'n werkbereik kunnen komen. Je zou dan eigenlijk dus voor een iets dunnere olie moeten kiezen maar veel van de dunnere olieen zijn tegenwoordig gewoon synthetisch. De vraag is dus of je kiest voor 6 liter goedkopere minerale olie na 100-500 km weggooien of iets langer doet met een iets betere cq duurdere syntheet. Om het "inlopen" hoef je 't niet te doen want dat duurt bij een Volvo motor minimaal 10d km, misschien wel 15d km.
Advies voor dergelijke motoren is 10W-40 welke veelal mineraal cq halfsyntheet is. Veel mensen gebruiken ook 5W-40 en dat is veelal een vol syntheet of achtig.
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 22:21:32
Even offtopic. :P
Waarom is olie een discussiepunt, na een revisie van 3-4-5000 euro. ???
Begrijp in het geheel niet wat je hier mee wil zeggen. (maar dit kan heel goed aan mij liggen).
Echter een duidelijk en uitgebreid verhaal van Johann.
Het is uiteraard duidelijk dat buiten het zuigerveer cilinderwand contact voor alle onderdelen van de motor sowieso een goede smering van begin af aan van belang is om die reden had ik dan ook de neiging direct met een goede 5 W40 volsyntheet direct te beginnen.
Correcties van eventuele onzuiverheden is niet aan de orde, daar is de olie en inloopperiode uiteraard al helemaal niet voor bedoeld.
Het gaat dus puur en alleen om het zo goed mogelijk laten inlopen van de zuigerveren op de cilinderwanden.
Dit was bij de vroegere motoren inderdaad soweiso noodzakelijk, daar is geen twijfel of discussie over.
Maar het is juist bij de modernere motoren waar hier dus verschil van mening over bestaat tussen de "deskundigen"
Uit jouw verhaal, Johann komen weer sterke argumenten naar voren geen " ïnloopolie" te gebruiken.
Het is nu juist zo dat ik na zo een "dure" revisie dan ook wel zo goed mogelijk wil beginnen met de olie.
Citaat van: Piet op 17-05-2010 00:58:18
Citaat van: Ludo op 16-05-2010 22:21:32
Even offtopic. :P
Waarom is olie een discussiepunt, na een revisie van 3-4-5000 euro. ???
Begrijp in het geheel niet wat je hier mee wil zeggen. (maar dit kan heel goed aan mij liggen).
Ik bedoel daarmee, eerst een euro of 3-4-5000 uitgeven aan de revisie, en daarna gaan discusseren over de laatste 50á100 euro wat goeie olie betreft.
Maar eigenlijk geef je het antwoord zelf al:
Citaat van: Piet op 17-05-2010 00:58:18
Het is nu juist zo dat ik na zo een "dure" revisie dan ook wel zo goed mogelijk wil beginnen met de olie.
Citaat van: Johann op 17-05-2010 00:21:52
Olie heeft ook een hele ontwikkeling doorgemaakt en een minerale olie is echt niet slechter dan een synthetische olie als deze nieuw is. Verschil zit 'm meer in de houdbaarheid cq standtijd van de olie en de sterkte van de oliefilm in het grensbereik aangaande temperaturen.
Ik ben het er toch niet mee eens, dat een minerale olie aan dezelfde eigenschappen voldoet als een vol synthetische olie.
Een volsynthetische olie heeft ook nog altijd een reinigende werking.
Ben het met Johan eens. Vroegah werd inderdaad veel gebruik gemaakt van inloopolie's, etc. maar met het nieuwe spul van hedentendage is / zou het niet meer noodzakelijk zijn. Echter voor je eigen gevoel (zou ik zelf ook doen) zou je dan kunnen gaan voor een goede minerale olie en deze na korte tijd 1000-1500 km er weer af kunnen laten en vervangen door een goede halfsyntheet.
Zelf Volvo zegt dat nieuwe auto's niet meer ingereden hoeven te worden, wel ik heb er een aantal nieuw gekocht en deze toch, ondanks tegengestelde adviezen, ingereden. Gevolg was een (in principe) probleemloos, geen oliezuipend blok. Zowel met nieuwe 4 cylinders als met een D5 blok. Hoe raar is het als er tegelijk auto's in de werkplaats stonden met dezelfde kilometerstanden als die van mij en die allemaal een fors olieverbruik hadden.
Ik zou, zoals ook al gezegd word, toch voor het inrijden gaan met een goede inloopolie. Welk merk dat is is ondergeschikt belang.
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik bedoel daarmee, eerst een euro of 3-4-5000 uitgeven aan de revisie, en daarna gaan discusseren over de laatste 50á100 euro wat goeie olie betreft.
Ik snapte eigenlijk niet waaruit je nou las dat het om het geld zou gaan.
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik ben het er toch niet mee eens, dat een minerale olie aan dezelfde eigenschappen voldoet als een vol synthetische olie.
Een volsynthetische olie heeft ook nog altijd een reinigende werking.
Wat is jouw standpunt: wel of niet eerst 1000 a 1500 km met een minerale oilie als inloopolie rijden?
Of direct met een goeie volsyntheet beginnen?
Citaat van: Piet op 17-05-2010 08:53:55
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik bedoel daarmee, eerst een euro of 3-4-5000 uitgeven aan de revisie, en daarna gaan discusseren over de laatste 50á100 euro wat goeie olie betreft.
Ik snapte eigenlijk niet waaruit je nou las dat het om het geld zou gaan.
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik ben het er toch niet mee eens, dat een minerale olie aan dezelfde eigenschappen voldoet als een vol synthetische olie.
Een volsynthetische olie heeft ook nog altijd een reinigende werking.
Wat is jouw standpunt: wel of niet eerst 1000 a 1500 km met een minerale oilie als inloopolie rijden?
Of direct met een goeie volsyntheet beginnen?
De zogenaamde reinigende eigenschappen zitten ook in niet synthetische olie. Verschil is hoofdzakelijk de standtijd van de olie. Dit heeft o.a. te maken met temperaturen die de olie ziet maar ook vochtopname waardoor de olie sneller zijn spec zal verliezen. Een belangrijk punt bij motoren die veel hogere belasting zien is de shear factor, zegt iets over de sterkte van de oliefilm of hoe snel deze door zal slaan. Dit shear verhaal speelt ook bij koude start en langer stilstaan van de motor waarbij de olie tussen de glijvlakken weg zou kunnen lopen. Op het moment dat je de motor start is de pomp nog niet op druk dus is het belangrijk dat de olie zoals ie er al zat heel even het werk op zich kan nemen tot de olie uit het carter door het blok gaat.
Ga je de motor hoger belasten dan kan door de hogere temperaturen een normale olie sneller z'n eigenschappen verliezen. Ook deze shear factor zal dan veranderen. Een syntheet heeft hier minder last van. Naarmate de olie langer in het blok zit zal dit verhaal zich bij een normale olie sneller voordoen.
Wil je je aan de 1000km oliewissel regel houden overweeg dan een normale olie omdat deze voor de looptijd en de veelal lagere belasting tijdens inrijden gewoon goed genoeg is en voldoende levensduur te bieden heeft. Dit is dus wel een kostenoverweging.
Ik zou zelf zeggen, ook gezien hoe schoon je motor in elkaar gezet hebt, gooi er gewoon een goeie 5W-40 op en ga rijden. Olie in de 5 cylinders kleurt snel en dat wil niet zoveel zeggen over de kwalteit van de olie. Je kunt rustig 3-5d km met de eerste olie rijden maar dat ligt gewoon aan waar je zelf de rust bij hebt. Denk jij dat er bij 1000 km andere olie op moet dan doe je dat gewoon.
Citaat van: Johann op 17-05-2010 09:32:47
Citaat van: Piet op 17-05-2010 08:53:55
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik bedoel daarmee, eerst een euro of 3-4-5000 uitgeven aan de revisie, en daarna gaan discusseren over de laatste 50á100 euro wat goeie olie betreft.
Ik snapte eigenlijk niet waaruit je nou las dat het om het geld zou gaan.
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik ben het er toch niet mee eens, dat een minerale olie aan dezelfde eigenschappen voldoet als een vol synthetische olie.
Een volsynthetische olie heeft ook nog altijd een reinigende werking.
Wat is jouw standpunt: wel of niet eerst 1000 a 1500 km met een minerale oilie als inloopolie rijden?
Of direct met een goeie volsyntheet beginnen?
De zogenaamde reinigende eigenschappen zitten ook in niet synthetische olie. Verschil is hoofdzakelijk de standtijd van de olie. Dit heeft o.a. te maken met temperaturen die de olie ziet maar ook vochtopname waardoor de olie sneller zijn spec zal verliezen. Een belangrijk punt bij motoren die veel hogere belasting zien is de shear factor, zegt iets over de sterkte van de oliefilm of hoe snel deze door zal slaan. Dit shear verhaal speelt ook bij koude start en langer stilstaan van de motor waarbij de olie tussen de glijvlakken weg zou kunnen lopen. Op het moment dat je de motor start is de pomp nog niet op druk dus is het belangrijk dat de olie zoals ie er al zat heel even het werk op zich kan nemen tot de olie uit het carter door het blok gaat.
Ga je de motor hoger belasten dan kan door de hogere temperaturen een normale olie sneller z'n eigenschappen verliezen. Ook deze shear factor zal dan veranderen. Een syntheet heeft hier minder last van. Naarmate de olie langer in het blok zit zal dit verhaal zich bij een normale olie sneller voordoen.
Wil je je aan de 1000km oliewissel regel houden overweeg dan een normale olie omdat deze voor de looptijd en de veelal lagere belasting tijdens inrijden gewoon goed genoeg is en voldoende levensduur te bieden heeft. Dit is dus wel een kostenoverweging.
Ik zou zelf zeggen, ook gezien hoe schoon je motor in elkaar gezet hebt, gooi er gewoon een goeie 5W-40 op en ga rijden. Olie in de 5 cylinders kleurt snel en dat wil niet zoveel zeggen over de kwalteit van de olie. Je kunt rustig 3-5d km met de eerste olie rijden maar dat ligt gewoon aan waar je zelf de rust bij hebt. Denk jij dat er bij 1000 km andere olie op moet dan doe je dat gewoon.
Ik krijg sterk de indruk dat je je al eens flink in de materie verdiept heb en weet waar je het over hebt.
Ik heb ook steeds meer de neiging jouw standpunt over te nemen.
Echter wat Dirk342 zegt over minder oilieverbruik na een irnrijperiode hoor ik ook wel vaker.
Ik zou (deels voor mijn gemoedsrust) toch kunnen kiezen voor een inloopperiode van 1000km met een minerale olie.
Zolang ik dan maar er juist niet meer kwaad dan goed mee doe. Je krijg toch wat menging van minerale olie met een synthetische olie wat eigenlijk niet gunstig is. (terwijl ik dit schrijf merk ik dat ik nu wel een beetje in de marge aan het redeneren ben gegaan).
Een fabrieksnieuwe auto van tegenwoordig wordt als volgt gechecked:
Aan de computer wordt een auto gehangen, en die loopt het hele scala door wat er maar mogelijk is, dus op een rollerbank, alle versnellingen door , en geloof maar dat gebeurt niet kinderachtig, gewoon volgas alle versnellingen door, afremmen, weer optrekken, volgens een vast programma.....
Vergeet niet dat in tegenstelling tot jaren terug, de fabriicage technieken tegenwoordig zo zijn verfijnd, dat inlopen( lees inslijten) niet meer nodig is
k ben zelf storingsmonteur, en denk maar niet als wij op het werk een machine reviseren, wij tegen de productie kunnen zeggen, "jongens hij zit weer in mekaar, maar doe even voorzichtig, en rustig , want de boel moet nog inlopen...."
Heb ooit met de monteurs van Mamola gesproken, wat zij doen na een vastloper o.i.d.
"inrijden??? dat gaat niet, gewoon in elkaar zetten, en 2 x opwarmen, daarna volgas!!! blijft het heel is het goed, blijft het niet heel was het toch op korte of lange termijn kapot gegaan
Is natuurlijk wel wat voor te zeggen, maar ondanks al die adviezen, doe ik zelf b.v. altijd speciale montageolie op drijfstangen en lagers, en rijd altijd 100 km met spoelolie, en daarna gewoon de voorgeschreven olie erin
Citaat van: Piet op 17-05-2010 08:53:55
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 07:26:06
Ik ben het er toch niet mee eens, dat een minerale olie aan dezelfde eigenschappen voldoet als een vol synthetische olie.
Een volsynthetische olie heeft ook nog altijd een reinigende werking.
Wat is jouw standpunt: wel of niet eerst 1000 a 1500 km met een minerale oilie als inloopolie rijden?
Of direct met een goeie volsyntheet beginnen?
Net zoals Johann schrijft, meteen een goeie 5w40 er in.
Ook al ga je die na 1000km al vervangen, dat had ik er wel voor over.
Oke, vol synthetische olie is tegenwoordig duur, maar ik zou nooit kijken op die "paar tientjes" verschil.
Alleen het beste spul zou goed zijn, zeker nadat je nu al zo ver bent en zo'n goed werk geleverd hebt. ;)
altijd verstandig om na ongeveer 1000 km de olie en filter te wisselen.
Mocht er toch ergens wat troep zitten , dan heb je een goede kans dat deze er uit gaat met het wisselen van de olie.
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 11:57:59
Ik ben het er toch niet mee eens, dat een minerale olie aan dezelfde eigenschappen voldoet als een vol
Net zoals Johann schrijft, meteen een goeie 5w40 er in.
Ook al ga je die na 1000km al vervangen, dat had ik er wel voor over.
Oke, vol synthetische olie is tegenwoordig duur, maar ik zou nooit kijken op die "paar tientjes" verschil.
Alleen het beste spul zou goed zijn, zeker nadat je nu al zo ver bent en zo'n goed werk geleverd hebt. ;)
Het gaat echt niet om de kosten, maar wat het beste is. Eventueel goedkopere olie als inrijolie niet omdat het goedkoper is, maar omdat er een betere "inslijting" plaats kan vinden van de cilinderwanden
Citaat van: Rob850turbo op 17-05-2010 12:55:10
altijd verstandig om na ongeveer 1000 km de olie en filter te wisselen.
Mocht er toch ergens wat troep zitten , dan heb je een goede kans dat deze er uit gaat met het wisselen van de olie.
Na 1000 km wil ik sowieso olie + oliefilter verversen. Vraag voor mij is/was alleen nog welke olie het beste voor de eerste 1000 km te gebruiken.
Rest mij alleen nog de vraag of onze motoren, waarvan de eersten al begin jaren '90 stammen wel onder de "moderne" motoren gerekend kunnen worden (ik vermoed van wel).
Citaat van: Piet op 17-05-2010 13:46:33
Eventueel goedkopere olie als inrijolie niet omdat het goedkoper is, maar omdat er een betere "inslijting" plaats kan vinden van de cilinderwanden
Ik kan niet bedenken welke olie aan betere specificaties voldoet,
voor onze motoren, dan een volsyntheet 5w40.
?
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 17:33:33
Citaat van: Piet op 17-05-2010 13:46:33
Eventueel goedkopere olie als inrijolie niet omdat het goedkoper is, maar omdat er een betere "inslijting" plaats kan vinden van de cilinderwanden
Ik kan niet bedenken welke olie aan betere specificaties voldoet, voor onze motoren, dan een volsyntheet 5w40.
?
Standaard word er bij de meeste dealers nog steeds een gewone halfsyntheet 10W40 gebruikt hoor ipv volsyntheet. Tenminste, wel bij de Volvo dealers die ik ken ;D
Citaat van: Dirk342 op 17-05-2010 18:54:25
Citaat van: Ludo op 17-05-2010 17:33:33
Citaat van: Piet op 17-05-2010 13:46:33
Eventueel goedkopere olie als inrijolie niet omdat het goedkoper is, maar omdat er een betere "inslijting" plaats kan vinden van de cilinderwanden
Ik kan niet bedenken welke olie aan betere specificaties voldoet, voor onze motoren, dan een volsyntheet 5w40.
?
Standaard word er bij de meeste dealers nog steeds een gewone halfsyntheet 10W40 gebruikt hoor ipv volsyntheet.
Is dat dan omdat de dealer vindt dat halfsyntheet 10W40 het beste is of heeft dat met de kosten en bijbehorende marges te maken?
Moet ik je eerlijk bekennen dat ik het antwoord daarop niet weet, maar ik denk beide. Kijk, een slechte olie zal een dealer nooit leveren daar hij anders echt in de problemen komt met zijn (en de importeurs) garantiebepalingen. Dat is dus 1. Per definitie durf ik dan wel te stellen dat de olie, gebruikt door een originele dealer, echt wel goed is.
Natuurlijk spelen de kosten hierin ook een grote rol. Ik denk dat het gewoon een bepaald soort marktwerking is. De dealer moet zorgen voor olie die aan de gestelde specificaties voldoet van de importeur en of dit nu merk Jantje of Pietje is zal 'm, denk ik, een rotzorg zijn. Dan wel het merk wat het voordeligst is MET die specificaties. Denk ik, maar bewijzen kan ik het niet.
Het is niet meer zoals vroegah dat bijvoorbeeld de importeur van Renault alleen Elf / Castrol olie voorschreef in de Renaults. Die tijd is allang voorbij lijkt me.
Wat er na de inrijperiode voor olie gebruikt moet worden is eigenlijk weer een andere discussie, die al veelvuldig gevoerd is op het forum en waar denk ik toch geen eensluidend antwoord op komt. ::)
Ik denk dat zowel met een moderne halfsyntheet als een moderne volsyntheet van om het even welk gerenomeerd merk ook, de 400.000 km (minstens) bij regelmatige oliewisseling met gemak gehaald kan worden. Alhoewel ik altijd wel neeg naar een volsyntheet en nu al helemaal na de opmerkingen van Johann hierover.
Gaat mij hier met name om welke olie in de inrijperiode gebruikt dient te worden.
Wat dat betreft helpt zo een actief forum als deze echt wel om de gedachte een beetje te bepalen.
Naar aanleiding van alle bovenstaande reacties denk ik dat de discussie hierover wellicht teruggebracht zou kunnen worden tot de vraag in hoeverre onze (na revisie) motoren tot de moderne motoren gerekend moeten worden die geen speciale inrij-olie meer nodig hebben gezien de metallurgische eigenschappen van de zuigerveren en de cilinderwanden.
Ik heb er inmiddels 1000km met mijn gereviseerde motor opzitten.
Ik heb besloten hem in te rijden met de normale volsynthetische olie 5W40 van castrol.
Dit lijkt goed uit te pakken: nu na 1000km (dus zelfs tijdens het inrijden al) geen druppel olieverbruik. Had hem gevuld tot 3/4 van de peilstok en daar staat ie nog steeds op.
Ik heb wel direct, zoals beschreven in Haynes, om de zuigerveren "te zetten" een paar keer volgas van 50km/uur naar 80 km/uur opgetrokken, waarna ik hem weer rustig op de motor af liet remmen naar 50 km/uur om de motor al niet te warm te laten worden.
Inrijolie is denk ik inderdaad iets uit de verleden tijd c.q. voor auto's uit die verleden tijd.