Volgende situatie deed zich voor:
Ik pak de oprit richting snelweg en trek eens even lekker door.
Op een gegeven moment wil ik bij 220 km/h opschakelen naar zn "5".
Na het schakelen merk ik dat de motor totaal geen vermogen meer heeft
en zie ik met 1 blik dat het "motormanagement" lampjes is gaan branden/flikkeren.
Gelijk gas los gelaten en uit laten lopen. Gelukkig moest is de volgende afslag hebben,
dus verder niet meer boven de 2000 rpm gekomen. Auto stil gezet, uurtje gewacht
en nog een keer gestart. Nog steeds het motormanagement lampje :'(
Volgens het boekje is er dan iets mis met het "brandstof of ontstekingssysteem"
en wat over emissie-eisen... Hier word ik dus ook niet veel wijzer van.
Motor loopt stationair goed, en ook tijdens het rijden klinkt het alsof ik iig nog gewoon
5 pitten heb. Echt doortrekken durf ik niet meer te doen met dit lampje aan....
Hebben jullie enig idee, voordat ik m morgen uit laat lezen bij de dealer?
Voor de volledigheid: het gaat om een C70 T5 uit 1999, motorisch standaard, echter
met NIET-custom Fasttech chip.
Kapotte turbo- en/of intercoolerslangen?
Gescheurde intercoolerslang?
Ik hoop het niet, maar dat is wel een van de mogelijkheden vrees ik......
Kapotte turbo zou toch rook uit de uitlaat tot gevolg hebben?
Oja, heb pas geleden een HD TCV geïnstalleerd van IPD....
Heb mn eerdere post al aangepast, bedoelde niet de turbo maar meer de slangen naar de intercooler...
Ik ga nu ff kijken... Moet er morgen weer mee naar mn werk eigenlijk, maar t lijkt me dat ik
hier niet mee door kan rijden?
Niet aan te raden maar kan wel (als het een intercoolerslang is)...
Foutcodes uitlezen !!! en afhankelijk daarvan doorrijden of niet.
Citaat van: volvobug op 05-09-2010 22:07:49
Foutcodes uitlezen !!! en afhankelijk daarvan doorrijden of niet.
Als een scheur in de intercoolerslang waarneembaar is, is dat niet nodig mits het om kleine afstanden gaat ;)
Net gekeken, maar geen scheur kunnen vinden in een van de slangen....
Morgen maar even snel langs de dealer voordat ik naar mn werk ga.
Hopelijk kunnen ze mij iig snel uitsluitsel geven over wat t is en afhankelijk
daarvan word het de trein of de auto naar t werk.
Zal me niks verbazen dat er een ,,Airflow to high,, uit komt, komt zoals ik gehoord heb wel eens vaker voor dat de LMM een verkeerde waarde meet waardoor de wagen in de noodloop kan gaan. Dit komt wel eens voor bij veel vermogen vragen van de motor. Dit is wat de dealer mij vertelde.
Citaat van: sjors855 op 05-09-2010 23:28:17
Zal me niks verbazen dat er een ,,Airflow to high,, uit komt, komt zoals ik gehoord heb wel eens vaker voor dat de LMM een verkeerde waarde meet waardoor de wagen in de noodloop kan gaan. Dit komt wel eens voor bij veel vermogen vragen van de motor. Dit is wat de dealer mij vertelde.
Dat mag eigenlijk niet gebeuren ;) dan is je LMM gewoon zwak dus een nieuwe kopen ;)
Maar met die nieuwe TCV ook gelijk je vacuumslangen vervangen ??? als je dat niet heb gedaan is de kans groot dat daar scheurtjes in zitten ;)
Met de TCV heb ik inderdaad de slangen vervangen, muv de onderste slang, hier kon ik echt heel slecht bij zonder brug... Misschien dat dit de boosdoener is?
Kapotte LMM zou ik ook nog mee kunnen leven, deze kosten je ook de kop niet.
Morgen om 0800 de Volvo dealer bellen of ze m asap uit kunnen lezen, dus dan meer!
In ieder geval bedankt voor het meedenken so far, kan ik nu eindelijk met wat meer rust in mn hoofd gaan slapen ;)
Citaat van: sjors855 op 05-09-2010 23:28:17
Zal me niks verbazen dat er een ,,Airflow to high,, uit komt, komt zoals ik gehoord heb wel eens vaker voor dat de LMM een verkeerde waarde meet waardoor de wagen in de noodloop kan gaan. Dit komt wel eens voor bij veel vermogen vragen van de motor. Dit is wat de dealer mij vertelde.
Zou dit niet "gereset" moeten worden als je de auto een uurtje laat staan?
Na een uur weer de auto gestart te hebben, brandde nog steeds het lampje.....
Citaat van: wouter1220 op 06-09-2010 00:15:13
Met de TCV heb ik inderdaad de slangen vervangen, muv de onderste slang, hier kon ik echt heel slecht bij zonder brug... Misschien dat dit de boosdoener is?
Kapotte LMM zou ik ook nog mee kunnen leven, deze kosten je ook de kop niet.
Morgen om 0800 de Volvo dealer bellen of ze m asap uit kunnen lezen, dus dan meer!
In ieder geval bedankt voor het meedenken so far, kan ik nu eindelijk met wat meer rust in mn hoofd gaan slapen ;)
Een LMM kost je de kop niet 350 eurotjes hoor ;) als die kapot is zou ik hem bij ET bestellen ;)
Als je de inlaatpijp van je turbo haal kan je zo bij die vacuumslang ;)
Citaat van: wouter1220 op 06-09-2010 00:16:30
Citaat van: sjors855 op 05-09-2010 23:28:17
Zal me niks verbazen dat er een ,,Airflow to high,, uit komt, komt zoals ik gehoord heb wel eens vaker voor dat de LMM een verkeerde waarde meet waardoor de wagen in de noodloop kan gaan. Dit komt wel eens voor bij veel vermogen vragen van de motor. Dit is wat de dealer mij vertelde.
Zou dit niet "gereset" moeten worden als je de auto een uurtje laat staan?
Na een uur weer de auto gestart te hebben, brandde nog steeds het lampje.....
Accupool 10 min los dan gaat het lampje uit.
Citaat van: verburgh op 06-09-2010 01:14:28
Citaat van: wouter1220 op 06-09-2010 00:16:30
Citaat van: sjors855 op 05-09-2010 23:28:17
Zal me niks verbazen dat er een ,,Airflow to high,, uit komt, komt zoals ik gehoord heb wel eens vaker voor dat de LMM een verkeerde waarde meet waardoor de wagen in de noodloop kan gaan. Dit komt wel eens voor bij veel vermogen vragen van de motor. Dit is wat de dealer mij vertelde.
Zou dit niet "gereset" moeten worden als je de auto een uurtje laat staan?
Na een uur weer de auto gestart te hebben, brandde nog steeds het lampje.....
Accupool 10 min los dan gaat het lampje uit.
Het staat toch echt al honderden keren hier beschreven: als het lampje brandt heeft de computer een fout geregistreerd en een of meer codes opgeslagen. Dit kun je niet resetten door te wachten of de stroom eraf te nemen. De code kun je enkel wegkrijgen door de computer te resetten via OBD.
Als het lampje anderwijs uitgaat heb je nog altijd de code(s) erin staan maar treedt het euvel momenteel niet op.
Bovendien los je geen storingen op door even de accu los te nemen...
Gr :)
Citaat van: thuur op 06-09-2010 01:22:06
Citaat van: verburgh op 06-09-2010 01:14:28
Citaat van: wouter1220 op 06-09-2010 00:16:30
Citaat van: sjors855 op 05-09-2010 23:28:17
Zal me niks verbazen dat er een ,,Airflow to high,, uit komt, komt zoals ik gehoord heb wel eens vaker voor dat de LMM een verkeerde waarde meet waardoor de wagen in de noodloop kan gaan. Dit komt wel eens voor bij veel vermogen vragen van de motor. Dit is wat de dealer mij vertelde.
Zou dit niet "gereset" moeten worden als je de auto een uurtje laat staan?
Na een uur weer de auto gestart te hebben, brandde nog steeds het lampje.....
Accupool 10 min los dan gaat het lampje uit.
Het staat toch echt al honderden keren hier beschreven: als het lampje brandt heeft de computer een fout geregistreerd en een of meer codes opgeslagen. Dit kun je niet resetten door te wachten of de stroom eraf te nemen. De code kun je enkel wegkrijgen door de computer te resetten via OBD.
Als het lampje anderwijs uitgaat heb je nog altijd de code(s) erin staan maar treedt het euvel momenteel niet op.
Bovendien los je geen storingen op door even de accu los te nemen...
Gr :)
Als ik bij mij de accupool los haal als het lampje brand gaat hij toch echt uit ??? en de code is ook weg, mijn vraag hoe kan dat ???
Tuurlijk gaat het lampje uit. Vrijwel direkt nadat de accu losgenomen is. :eusa_wall:
Niet vergeten om de motor stil te zetten anders blijft ie branden op de energie van de dynamo. ;)
Net terug van de dealer.....
Na uitlezen van de foutcodes kwam het volgende eruit:
De bobine van cylinder 2 was de boosdoener.
Ook waren de bougies "matig"
Bobine 2 en 4 zijn nu omgewisseld en de foutcodes zijn eruit gehaald.
Ben allang blij dat het niet iets serieus is!
Een grote beurt moet t beestje toch hebben, dus dan krijgt ze van mij
een setje verse bougies. Als de storing met bobine 2 aanhoud, zie
ik dat als een mooi excuus om er HD Ignition coils van IPD op de zetten :)