Bij mijn 2.5 i 20 v bj 1992 is het momenteel zo dat de motor te rijk loopt op benzine. Nu en dan ruikt het naar benzine in de auto , met de ramen dicht.
Onlangs zijn de lmm ,stappenmotor en lambdasonde vervangen. Toen was het
het omgeveer een week goed. Nu dus schijnbaar weer niet. Nu is zo dat me opvalt dat de injectoren redelijk hard een tikkend geluid maken. Zou het kunnen zijn dat er een of meerdere injectoren defect of versleten zijn en dat ze misschien lekken oid? De auto rijdt over het algemeen wel goed en vaak wordt er op lpg gereden, waarbij ik het idee heb dat het verschijnsel niet naar voren komt.
Iemands nog tips of een idee wat er mogelijk aan de hand is?
Heb je geen lekkage bij de benzinepomp bovenop je tank?
De benzinelucht komt door de luchtroosters in het dashboard de auto binnen. Komt dus onder de motorkap vandaan . Dus niet bij de brandstoftank . Heb trouwens de brandstoftank onlangs gecontroleerd. Heb ook geen brandstofverlies of lekkages aan deze leidingen.
lekke retourleiding?
Citaat van: jacques1967 op 30-03-2011 20:38:28
Bij mijn 2.5 i 20 v bj 1992 is het momenteel zo dat de motor te rijk loopt op benzine. Nu en dan ruikt het naar benzine in de auto , met de ramen dicht.
Onlangs zijn de lmm ,stappenmotor en lambdasonde vervangen. Toen was het
het omgeveer een week goed. Nu dus schijnbaar weer niet. Nu is zo dat me opvalt dat de injectoren redelijk hard een tikkend geluid maken. Zou het kunnen zijn dat er een of meerdere injectoren defect of versleten zijn en dat ze misschien lekken oid? De auto rijdt over het algemeen wel goed en vaak wordt er op lpg gereden, waarbij ik het idee heb dat het verschijnsel niet naar voren komt.
Iemands nog tips of een idee wat er mogelijk aan de hand is?
Hoe hoog is het benzineverbruik dan?
En verwar carterdampen niet met benzinelucht, common mistake.
Gr ;)
kan een lekke injector zijn.
ik had ook benzine lucht in mijn auto, toen de injectoren vervangen waren was het over.
Wat Thuur daar vermeld zal ik komend weekend eens aanpakken. Is heel goed mogelijk. Ben er inmiddels achter gekomen
dat de luchtaanvoerslang /rubber lekt aan de zijde van de gasklep. De rubberen ring(met slangenklem erom heen) die om de vlamdover zit is gescheurd van binnenuit,valt van buiten niet op. Ik heb het dus ff provisorisch gerepareerd,en haal zaterdag a.s. een vers exemplaar. Verbruik op lpg is ongeveer 1 ltr op 9 km bij 120-140 km/p uur. Op benzine weet ik niet wat het verbruik is , ik rij hoofdzakelijk op lpg.
verbruik is toch netjes op lpg, bedoel je de ring van de bajonetsluiting in het vlamdoverpotje?
Citaat van: jacques1967 op 31-03-2011 18:58:08
Op benzine weet ik niet wat het verbruik is , ik rij hoofdzakelijk op lpg.
Hoe weet je dan dat de motor te rijk loopt?
Gr ???
Bedankt voor uw vragen en commentaar.
De redenen waarom ik vermoed dat de motor te rijk loopt is met name door de combinatie rijgedrag ,waarbij ik dan bedoel dat de motor zeer gretig aan het gas hangt en waarbij overschakelen naar bijv de 2e /3e versnelling niet echt soepel verloopt , een lichte schok , zeg maar. Het vreemde is echter dat het niet de hele tijd zo is , met name de koude start geeft een duidelijker beeld en deze staat sowieso normaal al aan de rijke kant. Hierbij ruikt het in en buiten de auto sterk naar benzine. Met koude motor kan ik dus niet op gas starten/rijden.
En mbt de vlamdover , hier is niets mis mee. De rubberen ingang , daar waar de vlamdover in zit , is dus gescheurd
Benzinedrukregelaar lek?.
Citaat van: jacques1967 op 01-04-2011 21:50:38
Met koude motor kan ik dus niet op gas starten.
Dat moet je zowiezo nooit doen.
Tenzij je nog tig topics als deze wil openen...
Lees je OBD-I eens uit, ik had hetzelfde gehad vorig jaar en ik rijd niet op gas en toen bleek mijn temperatuur sensor kapot te zijn
Vandaag dus de zaak maar eens aangepakt. Brandstoflucht is weg , althans niets meer van vernomen. De brandstofdrukregelaar is 100%. Die is een half jaar geleden reeds vervangen. Wat mij overigens opviel en reeds was benoemd ,mbt de vlamdover ,nu heb ik er dus ook een met bajonetsluiting. De oude was een ander systeempje die met een slangenklem moest worden vastgezet.Wel origineel volvo staat op de luchtslang.
Overigens heb ik nu een nieuw probleem. Ik heb vandaag ook alle rubbers van de verschillende onderdelen vervangen van het injectorrail. Daarbij moest ik het gehele systeempje loshalen , dus ook de toevoerleiding van de brandstof.
Nu lijkt het brandstof rail niet op druk te komen. Dit test ik door op het ventiel te drukken en er komt niets of lucht of zeer weinig benzine , dus bij lange na geen 3 bar. Code uitgelezen op A2 en meldt 5-1-2. Auto start en rijdt nu dus niet op benzine ???
Heb ik weer iets fout gedaan want voor het vervangen reed de auto gewoon op benzine. Heeft iemand nog tips?
Als je de auto op contact zet hoor je de pomp dan (even) zoemen achter de achterbank?
Gr ???
Ja dus. Ik heb nogmaals geluisterd en de pomp hoor je een seconde of 5 . Ik heb de spanning bij de pomp al gecontroleerd en deze is normaal ,ongeveer 13 volt. Toen het kapje eraf haalde meende ik idd de pomp even te horen. Maar weinig geluid dus . Hoe duidelijk moet je normaal gesproken de pomp horen dan? Ook de brandstofpomp moet door de vorige eigenaar vervangen zijn, beweerde de beste man. Ik krijg ook het vermoeden dat de brandstofpomp kuren heeft oid. Er komt ook geen brandstof via de retour, of beter er lekt niets als je deze loshaalt en deze leiding is niet verstopt , heb ik vandaag nog getest.
Maar wat is er aan de hand als storingscode 512 op A2 naar voren komt? Bij obd 1 . Heb de code wel gelezen , iets met een warme ecu oid? Klinkt niet echt lekker.
De foutcode kan ik niet zo meteen rijmen, met de symptomen die je noemt.
Zoals ik je laatste verhaal lees, geeft de benzinepomp geen druk, verder zoeken is dan overbodig...
CiteerInformatie over storingscode MFI 5–1–2
Toestand
De waarde van de lambda-integrator is een maatstaf voor de manier waarop het basisprogramma van de regeleenheid voor de meervoudige brandstofinspuiting de inspuitperiode moet variëren om ervoor te zorgen dat de motor een optimaal brandstof-luchtmengsel ontvangt. Dit optimale mengsel correspondeert met een waarde van λ = 1. Als de motor op een rijk mengsel loopt, verkort de lambda-integrator de inspuitperiode om opnieuw een optimaal mengsel te bereiken. Er wordt een storingscode opgeslagen als de motor op een dermate rijk mengsel loopt dat de lambda-integrator de ondergrens bereikt en daar 166 seconden blijft.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
-Kortsluiting met massa in signaalkabel van verwarmde lambdasonde
-Verwarmde lambdasonde is defect.
-Contactweerstand en oxydatie in connector van luchtmassameter.
-Luchtmassameter is defect.
Storingsbeeld
-Deze storing kan tot een hoog brandstofverbruik en slecht rijgedrag leiden.
Ik kan geen van de verschijnselen rijmen. Vanmorgen deed de brandstofpomp het nog prima,voorheen ook geen problemen met de brandstofvoorziening gehad. Het gedonder is begonnen na het verwijderen van het brandstofrail. Zou het kunnen dat er iets met de aansturing van de injectoren mis is? Hoe kom ik daar achter? Of wordt er sowieso druk opgebouwd , dus onafhankelijk van de eventueel open en dichtgaande benzine injectoren. Overigens is er ook in het verleden als eens iets met de injectie aan de hand geweest aangezien er nieuwe afwijkende bedrading is gemonteerd ,deze loopt tot zover ik kan zien door in de kabelboom. Maar heeft tot vandaag altijd prima gefunctioneerd dus lijkt me niet verdacht. Ik zal de opbrengst van de benzinepomp maar eens controleren. Er lijkt wel lucht in de leiding te zitten indien ik op het ontluchtventieltje druk komt er soms benzine of anders lucht uit.
Is het slangetje niet van de brandstofpomp af of poreus. De brandstofdruk kun je testen door een bandenspanningsmetertje op het ventieltje van de rail te drukken.
Vanmorgen geprobeerd de auto koud te starten. De keuzeschakelaar op benzine en pedal to the metal en ja hoor hij startte(na flink te doorstarten) ,weliswaar met veel tegenzin op benzine. Na eventjes gewacht te hebben overgeschakeld naar lpg en die pakte
gelukkig direkt op.
Vooralsnog zijn er geen brosse verbindingen op het benzine traject. Aan de ene kant verdenk ik de de brandstofpomp maar het zou ook wat anders kunnen zijn.
Ik zit me net te bedenken dat ik een week of 3 geleden zo.n reinigingsvloeistof door de benzine heb gegooid , hij is er niet beter van gaan lopen. Zal er iets met het brandstoffilter kunnen zijn?
Ik zou dan eerder zeggen dat hij te arm zal lopen als die verstopt zit
eum was het niet zo als je pedaal plat op de bodem deed met starten dat er helemaal geen benzine kwam? :eusa_wall:
ja dat is zo ja. Daarom verzuipt hij dan ook niet ;)
dus geen wonder dat hij slecht starte :eusa_whistle:
OO, dus dat was het .HAHA. Nee hoor de brandstofpomp heeft het spontaan af laten weten dus komt er andere pomp in van de week. Frappant blijft wel dat soms de pomp het schijnbaar heel eventjes doet en je toch de auto kunt starten op benzine ,echter alleen indien het pedal to the metal is.
Is die geribbelde ring om de pomp vast te zetten lastig los te krijgen?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,19791.0.html
Citaat van: jacques1967 op 05-04-2011 19:12:20
OO, dus dat was het .HAHA. Nee hoor de brandstofpomp heeft het spontaan af laten weten dus komt er andere pomp in van de week. Frappant blijft wel dat soms de pomp het schijnbaar heel eventjes doet en je toch de auto kunt starten op benzine ,echter alleen indien het pedal to the metal is.
Is die geribbelde ring om de pomp vast te zetten lastig los te krijgen?
die ring is gewoon een grote moer.
lastiger zijn de benzine slangen.
Nou, fijn eventjes een snipperdag genomen vandaag. Dus vanmorgen vroeg al op weg naar een bekend demontagebedrijf uit onze regio. Heb daar vandaag een paar extra speakers van het merk Infinity gescoord. En een brandstofpomp heb ik natuurlijk ook gehaald en deze is inmiddels al ingebouwd , de auto start dus weer op benzine. Stelde idd niet veel voor. Wat al gezegd is, de nippels ... Gingen er bij mijn auto soepel af en weer op. Maar wat een koekenbakker zeg , degene die de vorige pomp geprobeerd heeft te monteren. De ring , om die pomp vast te zetten , was gewoon dwars door het midden! Naja, alles zit er weer correct op (had de ring vd sloop gelukkig meegenomen).
Wonderbaarlijk genoeg heeft het niet gelekt in het verleden. Verder nog ff een vervangende antenne gemonteerd en wat ander klein spul wat ik nog had meegenomen . Zullen we binnenkort
de auto maar eens langs brengen bij een bevriende garagist om te kijken of de motor echt te rijk loopt en zo ja in welke mate en wat best eraan te doen.
Een ieder in elk geval bedankt voor uw tips .
Als hij echt buiten de waarden loopt zoals jij denkt , vraag dan even om een co2 meeting bij een garage.