Al geruim een jaar heb ik mijn vialle LPI installatie in de auto en loopt in princiepe perfect tot het moment dat ik afgelopen zomer een lambda fout kreeg in de bergen.
Bij thuiskomst gelijk uitlezen kreeg de foutcode P0505 (stationair regelaarklep). Fout gereset maar fout bleef terug keren.
Terug naar de gasboer, deze bleek verkeerde injectoren geplaatst te hebben. Vervangen voor witte en weer tuffen. Lambda fout bleef terug keren dus vervolgens de stationair regelaarklep vervangen. Ook hierna bleef de fout terug keren.
Verder storing gaan zoeken, kwam ik er ook achter dat de pakking tussen het gasklephuis en het spruitstuk valse lucht trok en foutcode gaf aan storing op de MAP sensor ofsow. De dealer wist mij te vertellen dat het de luchtdruk sensor ofsow was (rechts voor bij de koplamp gemonteerd).
Nieuwe pakking erin gezet en fout komt weer terug.
Deze storing komt telkens terug als de auto stationair in stand P staat. Toertal varieert dan tussen de 1000 -1200 rpm. Tot nu toe is het wel telkens als de auto op LPG loopt.
MAP sensor ondertussen besteld en uit voorzorg ook vacuumslangen bij de turbo.
Wie kan mij helpen meedenken wat het eventueel nog meer of anders zou kunnen zijn???
De barometrische sensor is niet de MAP sensor; dat zijn twee verschillende zaken.
Voor zover ik weet heet een 1997/1998 2.5T helemaal geen MAP sensor.
Welke foutcodes werden er opgeslagen ? "blah, bla, ofsow" is wat vaag.
De motor loopt op benzine stationair wel netjes 850 rpm met de bak in P ?
Als ik goed begrijp loopt jou auto ergens tussen de 1000 en 1200 Rpm stationair ?
Als dat idd zo is zou ik eerste eens het vacuum gedeelte goed nalopen, ook of alle
gaatjes op je vacuum toren zijn afgedicht.
De dealer heeft het onderdeel voor me besteld. pressure sensor 6842539.
De motor loopt op benzine geen 850 rpm. eerder 900- 950 rpm met de bak in P
Wat doet die barometrische sensor? En zit die ook op die plaats?
Citaat van: Rvd op 19-11-2011 20:22:54
De dealer heeft het onderdeel voor me besteld. pressure sensor 6842539.
De motor loopt op benzine geen 850 rpm. eerder 900- 950 rpm met de bak in P
Wat doet die barometrische sensor? En zit die ook op die plaats?
Barometrischesensor zit aan de rechter motorkap sluiting, los van een foutcode kan de ECU heel goed zonder.
bijna 100% zeker dat je een vacuumlek hebt, mag hopen dat de dealer je dat ook gezegd heeft.
Morge eerst maar eens even de eerste 2 vacuumslangen vervangen.
Maar de uitlezing heeft ook een map sensor gedecteerd (wat dat dan ook zijn mag). Zou hier het een en ander soms toevallig samenvallen?
Citaat van: Rvd op 19-11-2011 20:39:56
Morge eerst maar eens even de eerste 2 vacuumslangen vervangen.
Maar de uitlezing heeft ook een map sensor gedecteerd (wat dat dan ook zijn mag). Zou hier het een en ander soms toevallig samenvallen?
Het uitlezen geeft een foutcode. Welke ?
heb de foutcode niet gezien. Stond wel met grote letters MAP SENSOR. heb even meegekeken over de schouder. En de foutcode P0505 stond er ook. Dat is die stationair regelaarklep.
zou toch zeggen vacuum lek ergens ???
grfr
Heb vandaag even in de draaibank het hulpgereedschap nagemaakt van de dealer om het inlaatsysteem af te persen. Plantenspuit sop erbij en zoeken maar!
Citaat van: Rvd op 19-11-2011 21:48:04
Heb vandaag even in de draaibank het hulpgereedschap nagemaakt van de dealer om het inlaatsysteem af te persen. Plantenspuit sop erbij en zoeken maar!
Heb je een foto van dat tooltje?
Zou graag even een plaatje willen posten maar kom er zo snel ff niet uit hoe ik dit moet doen.
Komende week:
- alle vacuum slangen vervangen
- Sensor 6842539 (pressure sensor) vervangen
Hopen dat de roffel dan weer goed blijft roffelen
Gewoon even een setje slangen bij Marc ( ET ) bestelen voor 25 euro ben je klaar en heb je alle slangen en klemmen.
(wel effe vragen of de dikke vacuum slang wat langer kan)
Gezien jou klacht, zou ik echt even alle vacuumslangen vervangen, ook even de turboinlaatslang er even uithalen en de sensor in
de onderzijde goed schoonmaken.
De eerste slang vervangen (de slang met de 2 klepjes erin) maar kwam er achter dat de slang vanaf het spruitstuk naar de rem bekrachtiger half opengescheurd was. Deze maar gelijk besteld en zag in de onderhoudshistorie dat de bougies er ook als 65000 inzitten. Deze 2 dingen van de week gelijk maar even aanpakken.
Andere vacuumslangen wil ik einde van de week even doen
De vacuumslangen van de turbo + vacuumslang vanaf het spruitstuk naar de rembekrachtiger vervangen.
Heeft geen oplossing geboden. Roffel loopt nog steeds 1100 rpm stationair.
Verdenk toch de map sensor / barometische sensor ervan.
Wat vervangen tot nu toe:
- vacuumslangen t.b.v. van de turbo
- vacuumslang met klepjes t.b.v. de evap
- vacuumslang t.b.v. de rembekrachtiger
- pakking tussen gasklephuis en spruitstuk
- stationair regelaar klep
Heeft er iemand nog ideeen?
Met die sensor op de roze stekker heb ik al meerdere keren verschillende foutcodes gezien.
Wel iedere keer met andere uitleesapparatuur als bij de Volvodealer, maar ging telkens over mapsensor. :eusa_doh:
De sensor kost dik 100 euro, maar ik zou hem wel vervangen....
Citaat van: Rvd op 09-12-2011 16:43:04
De vacuumslangen van de turbo + vacuumslang vanaf het spruitstuk naar de rembekrachtiger vervangen.
Heeft geen oplossing geboden. Roffel loopt nog steeds 1100 rpm stationair.
Verdenk toch de map sensor / barometische sensor ervan.
Wat vervangen tot nu toe:
- vacuumslangen t.b.v. van de turbo
- vacuumslang met klepjes t.b.v. de evap
- vacuumslang t.b.v. de rembekrachtiger
- pakking tussen gasklephuis en spruitstuk
- stationair regelaar klep
Heeft er iemand nog ideeen?
Je zult er vast naar gekeken hebben (maar staan er niet bij), maar de slang van het spruitstuk naar de luchtinlaat van de turbo? Zit aan de andere kant van de gasklep op het spruitstuk en loopt daar onder door, samen met de slang van de carterventilatie. Of de slang naar de benzinedrukregelaar?
Controleer maar eens de evap-klep, komt wel eens voor dat ie blijft hangen.
Dit is de klep van de benzinedamp afzuiging.
Na wat proef rijden en testen na alles ben ik weer wat meer te weten gekomen over wanneer de storing zich voor doet.
De storing doet zich voornamelijk voor bij wat korte stukken en vochtig weer (voornamelijk bij regen en mist).
Als ik met de auto een flink stuk snelweg heb gereden merk ik eigenlijk niet.
Alleen kan ik de link hierbij niet echt leggen dat de auto bij deze omstandigheden verhoogd stationair draait, of tijdens het stationair ineens terugvalt naar 700 toeren en zichzelf gelijk weer bijstelt. Dit gebeurd trouwens in de omstandigheden ook bij het aan remmen (tot stilstand) van rontondens en stoplichten.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 09-12-2011 17:13:02
Citaat van: Rvd op 09-12-2011 16:43:04
De vacuumslangen van de turbo + vacuumslang vanaf het spruitstuk naar de rembekrachtiger vervangen.
Heeft geen oplossing geboden. Roffel loopt nog steeds 1100 rpm stationair.
Verdenk toch de map sensor / barometische sensor ervan.
Wat vervangen tot nu toe:
- vacuumslangen t.b.v. van de turbo
- vacuumslang met klepjes t.b.v. de evap
- vacuumslang t.b.v. de rembekrachtiger
- pakking tussen gasklephuis en spruitstuk
- stationair regelaar klep
Heeft er iemand nog ideeen?
Je zult er vast naar gekeken hebben (maar staan er niet bij), maar de slang van het spruitstuk naar de luchtinlaat van de turbo? Zit aan de andere kant van de gasklep op het spruitstuk en loopt daar onder door, samen met de slang van de carterventilatie. Of de slang naar de benzinedrukregelaar?
Al deze slangen zijn vervangen.
valse lucht gecontroleerd en preventief stationair regelaarklep vervangen.
Van de week ook de barometische sensor rechtsvoor bij komplamp vervangen. (waar Ludo ook op doelde)
Kan het zo zijn dat hier een soms falende lambdasonde sensor roet in het eten gooit (bij uitlezen zat deze wel netjes binnen zijn waardens).
Wat doet precies die evap-klep en wat is zijn functie?
Als je toch de sensor gaat vervangen, zou ik even wachten met speculeren.
Wat de evap klep is en doet, kan je hier lezen: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14014.0.html
Bedankt voor de link, duidelijke uitleg.
Om de pret nog leuker te maken. Vandaag ook en storing in de aut. bak (vermoed de standenschakelaar)
Zitten er in de automaatbak ook nog sensoren welke een terug koppeling geven voor het regelen van het stationair toerental? of staat de bak hier helemaal los van?
Staat er volgens mij helemaal los van.
Aan de andere kant weet ik niet of de ECU weet dat de automaat in noodloop draait, dat zou wel invloed kunnen hebben.
Gr :eusa_think:
Hier weer een kleine update omtrent de sluimerende storing.
Waarschijnlijk is het euvel naar boven gekomen LAMBDA SENSOR 1. Doordat het lampje weer ging branden maar nu tijdens het rijden in plaats van stationair toerental heb ik hem gelijk uitgelezen en kwam de lambda sensor 1 als foutmelding.
Over een week worden alle sensors gecontroleerd. Dan kan ik definitief melden wat het echte probleem is.
Gr,
Na weer een periode van rijden en storing zoeken ben ik nu erachter gekomen dat mijn carterdruk veel te hoog is. Dat heeft de dealer voor me gemeten.
Nu geven ze het advies om als eerst de carter ventilatie te vervangen, maar ook het carter los te halen en dat schoon te maken, metalen zeef vervangen in het carter en het binnenwerk schoon te maken.
na eerst verschillende foutmeldingen en nu deze diagnose weet k even niet zo goed wat ik er nou mee aan moet.
Heeft iemand hier ervaring mee? Of dit eerder gedaan?
Groet
Al die storingen en een verhoogde carterdruk lijken me niet met elkaar in verband staan. Of bij al je storingen moest ook staan dat de auto olie lekt, een hoog olieverbruik heeft, etc.
Het is wel zo dat ik 15.000km geleden de keeringen heb vervangen van het blok en de bak. Dus misschien zit die hoge carterdruk en dan al wel langer. Maar de carterventilatie is 70.000km geleden vervangen.
Schijnt een slang van de carterventilatie of van het carter zelf terug te gaan naar de luchtinlaat slang. Als de druk te hoog is gaat automatisch het stationair toerental omhoog. (dit was oorzaak gevolg redenatie van de dealer)
Het is zover. Na heel lang zoeken is de oorzaak boven.
Het was een vacuumlek. Veroorzaakt door een kapotte EVAP klep.
Roffel roffelt weer voort
Bedankt voor jullie ondersteuning