Nou, ik ben eruit. Het verwijderen van de vulringetjes in de aircopomp is goed te doen. In tegenstelling tot wat elders op het forum vermeld staat is het niet nodig om de hele pomp te demonteren en het systeem te legen en opnieuw te vullen.
Voor 65 euro regelt http://www.aircomobiel.nl/ het allemaal voor je. En dan checkt ie ook nog even hoe het verder met je airco is (hoewel ik van tevoren had afgesproken dat ie mijn airco ook opnieuw zou vullen bleek dat uiteindelijk niet nodig, wat die jongen ook na meting aangaf: eerlijke mensen, ze bestaan dus toch!!!)
Ik kon helaas de dealer, de vakgarage en aircoservices als Autotemp niet zover krijgen dat ze dit voor mij deden. Zij wilden alleen mijn hele pomp vervangen a 800 euro >:( Tja, 't is bijzonder.
als je een R134 installatie hebt is zo'n mobiele service best handig. Intensive Car Care in Ijmuiden doet het ook.
Bij mij was het net zo. De dealer wilde de hele pomp vervangen. Ik vertrouwde het echter niet helemaal en ben toch maar eens bij m'n eigen garage langs gegaan. Daar hadden ze een paar dagen eerder precies hetzelfde probleem (airco koelt alleen in het begin even) verholpen bij een 850.
Ze gaven zelf al aan dat het wel zou lukken zonder de leidingen los te nemen, dat zou me immers het opnieuw afvullen schelen. Het schijnt wel wat lastig te zijn, maar is dus inderdaad wel te doen!
Ik heb de rekening nog niet, maar ze zijn er hooguit een paar uurtjes mee bezig geweest en er is iets koudemiddel toegevoegd. Aan de 800 euro die de dealer bij mij ook wilde hebben kom ik echter bij lange na niet!
Waarom zou een dealer zo hardnekkig zijn, terwijl het hier blijkbaar om een vaker voorkomend euvel gaat ???
Het verwijderen van een of meer ringetjes en controle van je systeem kost samen zo'n 30 minuten....
Citaat van: Adri op 20-07-2004 10:30:43
Het verwijderen van een of meer ringetjes en controle van je systeem kost samen zo'n 30 minuten....
Hoe doe je dat in 30 minuten ? ::)
Het is te doen in 30 minuten heb het ongeveer 2 weken geleden zelf ook gedaan. Ging prima. Auto op contact gezet airco aangezet (ventilatorstand op 0) even tegen de magneetkoppeling geduwd zodat ie inklikt en daar door niet meedraaid als je de moer losdraaid. Contact afgezet. Daarna 3 m5 boutjes van ongeveer 3/4 centimeter in de 3 gaatjes op de magneetkoppeling gedraaid. Zover ingedraaid dat de magneetkoppeling los kwam van de as, 1 vulring verwijderd en magneetkoppeling weer gemonteerd. Daarna genieten van een goed werkende airco. Van tevoren wel even de speling tussen magneetkoppeling en poeli opmeten je kan dan meten welke vulring je moet weglaten.
Hallo,
Ben ook aan vulling en/of afstellen van de magneetkoppeling toe. Toen ik dit verzoek bij een aircoboer neerlegde werd er gereageerd:
"Afstellen van de magnetische koppeling is niet mogelijk, wordt wel beweerd op div. forums maar is eigenlijk onzinnig. Ik rijd zelf ook in een V70 D5 mijn conclusie is, compressor probleem.?... vervangen!
Het aircotechnische systeem van de Volvo is nl. een van de beste op de markt ( op Toyota na dan )"
Ik snap dat vervangen beter is dan stellen (ook voor de beurs van de aircoboer :eusa_whistle:), maar begrijp uit verscheidene berichten dat je met stellen de levensduur soms met jaren kan verlengen. Toch maar stellen bij een andere aircoboer?
Gr,
Citaat van: sjarrel2 op 07-05-2009 22:03:47
Het aircotechnische systeem van de Volvo is nl. een van de beste op de markt ( op Toyota na dan )"
Woehaaa! Geef die man een bier! ;D ;D
De capaciteit is bijzonder ruim, maar de kwaliteit.....
Gr :-X
Citaat van: thuur op 08-05-2009 00:12:00
Woehaaa! Geef die man een bier! ;D ;D
De capaciteit is bijzonder ruim, maar de kwaliteit.....
Gr :-X
Wel 2 ;D
Ben vorige week even langs de volvo 'specialist' in Hardenberg geweest omdat mijn airco het ook na en paar minuten laat afweten.
Heb vorig jaar de verdamper vervangen en opnieuw laten vullen dus aan de hoeveelheid koudemiddel kan het toch niet liggen.
Kreeg te horen dat het 225,- euro ging kosten.
de auto moest opnieuw uitgelijnd worden na deze handeling omdat ze anders niet bij de koppeling konden komen???
Ik ga er nu maar zelf mee aan de gang omdat het volgens mij best zelf te doen is.
Heb inmiddels mijn schakelstandensensor en de olie van de automaatbak vervangen.. dus dit moet me ook wel lukken.
Hoe kan ik de multiriem eraf halen...???
Iemand ?
CiteerHoe kan ik de multiriem eraf halen...
Voor te beginnen zul je de dynamo moeten ontspannen, maar je kunt deze in princiepe laten zitten (zie foto)
(http://www.autoaircoservicetechniektvs.eu/mkvolvo.jpg)
Citeerde auto moest opnieuw uitgelijnd worden na deze handeling omdat ze anders niet bij de koppeling konden komen???
En als het wiel eraf is ook niet!! :eusa_doh:
foto is genomen vanuit de wielkast.
wiel afnemen is al ruim voldoene hoor..tis beroerd om bij de pomp te komen,heb het vandaag gedaan..maar het kan wel..
gr arjen ;)
Ben net bij Autotemp Leeuwarden geweest. Hebben het systeem (v70) bekeken en concluderen:
- het systeem koelt, voldoende koelmiddel aanwezig
- ruimte op magneetkoppeling was iets te groot, daardoor schakelde de compressor soms niet in
- de druk was 2 ???
Ook hier wilden ze in principe niet de vulring(en) verwijderen. Het kon wel, maar ze wilden dan geen garantie geven (begrijpelijk). Ze rekenen hier twee uren voor + opnieuw afvullen systeem.
Ze monteren het liefst een nieuwe pomp (á 580,- !!!, dan kan veel goedkoper, 300,- bij deltamill volgens mij) + werkloon a twee uur + opnieuw afvullen.
Mijn vraag, wie (behalve aircomobiel.nl, te ver weg) stelt mijn magneetkoppeling zonder de hele demontage van de compressor??
Ik begrijp het één en ander niet sjarrel2,
1) Als het systeem voldoende koudemiddel aanwezig heeft, waarom dan opnieuw afvullen?
2) Moesten ze de vulringen verwijderen? hoeft het systeem niet drukloos gemaakt te worden, tenzij er met geen mogelijkheid plaats is om de magneetkoppeling te demonteren.
3) Zelfs als er een drukmeting gedaan wordt, met de daarbij behorende omgevingstemperatuur kan geen enkel bedrijf zeggen dat er voldoende koudemiddel inzit.
Dit kan pas beaamt worden als het systeem leeg getrokken wordt.
Dat ze geen garantie geven is begrijpelijk, want het verwijderen van een shim is uiteindelijk uitstel op executie.
Citeer-de druk was 2
Dat zal de lage druk zijn, en is echt niet verontrustend bij een systeem wat CC heeft, bij handmatige airco systemen kan deze druk zelfs veel lager liggen..
Neem het heft zelf in handen en verwijder 1 shim, er staat hier voldoende omschreven hoe het gedaan moet worden....
Theo,
Bedankt voor je vlotte reactie.
1. Het opnieuw afvullen was volgens hun nodig omdat ze de vulringen niet konden verwijderen zonder demontage van de compressor (ze wilden zelfs alles demonteren wat 'boven' de compressor zit om er zo bij te komen). Dus na demontage en weer montage opnieuw afvullen.
2. Ik heb zelf voorgesteld (na eea gelezen te hebben hier) om een vulring (of zgn shim, cool woord trouwens :eusa_whistle:) te verwijderen om zo de spleet kleiner te maken. Dit heb ik dus uiteindelijk niet laten doen vanwege de hoge kosten
3. Hun conclusie was, als de compressor aan is, koelt hij voldoende dús voldoende koelmiddel aanwezig
Het uitstel van executie begrijp ik, maar lees ook dat velen nog een jaar/anderhalf met een prima koelende airco rijden na het verwijderen van een 'shim'. Een compressor kan ik altijd nog kopen...... :P
Anyway, wil het heft wel in eigen handen nemen, maar ben zelf niet al te handig. Zelfs niet om onderstaand uit te voeren :eusa_shifty:. Dujs zoek ik iemand of een bedrijf in het noorden des lands die dit, blijkbaar kleine klusje, voor mij kan doen.
Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.
Citaat van: sjarrel2 op 13-05-2009 20:02:41
Theo,
Het uitstel van executie begrijp ik, maar lees ook dat velen nog een jaar/anderhalf met een prima koelende airco rijden na het verwijderen van een 'shim'. Een compressor kan ik altijd nog kopen...... :P
Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.
Aaajaa begrijp het.
idd op deze manier kan de airco het nog een tijdje uitzingen misschien nog wel langer...
en kun je altijd nog een nieuwe compressor kopen.
Wat ik bedoel met uitstel van executie en geen garantie, is dat het risico bestaat dat de magneetkoppeling vast slaat, of voor korte duur is.
Een bedrijf wil zich daar tegen indekken, tenslotte keert de klant terug en gaat verhaal halen, als blijkt dat achteraf toch de compressor vervangen moet worden.
Het bedrijf heeft dubbel werk (zal daar niet van wakker liggen) maar de klant heeft dubbele kosten.
De werkwijze van bovenstaande klopt voor 850 modellen, maar ik kan me nog iets voor de geest halen van 3 jaar geleden bij een V70 van ' 97, dat dit niet mogelijk was.
Daar heb ik toen alle bouten van de compressor moeten verwijderen inclusief multieriem, zodat ik de compressor iets kon draaien en laten zakken, om de trekker te kunnen monteren.
Theo,
Ga je dan van onder de compressor benaderen, of van boven, bij het verwijderen van de shim? En op hoeveel uur werk zou jij het inschatten?
Ik begrijp dus goed dat het systeem niet leeg hoeft, de compressor moet alleen iets los gehaald worden.
Gr,
Kees
De compressor heb ik van onder benadert, wiel ervan af en het kunststof binnenscherm demonteren.
Indien alles mee zit ben je ongeveer een twee uurtjes bezig incl, magneetkoppeling.
Theo,
Via ebay kan ik een gereviseerde compressor regelen voor 170,- euro incl verzenden, excl. evt. importkosten uit de states. Na een vraag van mij zeiden ze dat ze onder revisie verstaan:
"Remanufactured means that this compressor was taken apart and everything replaced on it, I.E. the internals, the seals and the gasketts. The clutch is also lathed, made sure to be straight and new bearings put in. The whole unit is than painted to look nice and new. Basically, they take an old unit and make it just as good as a new unit."
Is dit aan te raden? Dwz, hoe lang gaat een gereviseerde compressor mee tov een nieuwe?
Bedankt voor je antwoorden.
Gr,
Kees
Citaat van: Theostek op 15-05-2009 07:19:07
De compressor heb ik van onder benadert, wiel ervan af en het kunststof binnenscherm demonteren.
Indien alles mee zit ben je ongeveer een twee uurtjes bezig incl, magneetkoppeling.
Wiel eraf gaat niet veel helpen aangezien de magneetkoppeling net terhoogte van de steunbalk zit... Bij een 850 past het er blijkbaar net tussen, bij de mijne moest het subframe vanvoor gelost worden zodat de koppeling er tussenuit kon.
Systeem kan daarbij gewoon dicht blijven.
Als je op de laatste sleuteldag van in Goes zoekt zie je enkele foto's hiervan.
Hoi Kees,
Een gereviseerde moet toch wel enkele jaren mee gaan, er mag niet vanuit gegaan worden dat deze tijdelijk functioneerd.
De prijs is goedkoop, ik heb twijfels of er sprake is van revisie? te denken aan bijvoorbeeld de zuigers, kleppen, lagers, krukas enz, dan zit je al snel aan het dubbele.
Heb het vandaag zelf gedaan na het lezen van alle berichten hier op het forum. ;D
Voorwiel eraf gehaald en goed hoog op de krik gezet zodat ik voldoende ruimte had.
Beschermkap aan de onderkant verwijderd.
Koppeling geblokkerd met een schroevendraaier op het subframe en centrale moer losgedraaid.
(ringsleutel 10 geleend van de buurman)
3x m5 erin (2,5cm) en deze gelijkmatig aandraaien. Dit is wel een klus gezien de beperkte ruimte.
De koppeling kwam moeizaam los, en toen bleek dat er nog maar 2 vulringen tussen zaten.
Luchtspleet was 1,2 mm.
De dikste vulring 0,9mm heb ik weggelaten bij het terug monteren van de koppeling.
Koppeling nog even goed schoongemaakt.
Toen alles weer op zijn plek zat koelde de airco weer als een koelkast.
Slaat aan wanneer het moet en maakt ook minder lawaai.
Ben er denk ik wel 3 uur mee bezig geweest, (incl koffie en speelkwartiertje met de kids) maar
bij de volvo specialist zou het me 225,- euro hebben gekost.
Citaat van: Freezers op 17-05-2009 01:43:57
Ben er denk ik wel 3 uur mee bezig geweest, (incl koffie en speelkwartiertje met de kids) maar
bij de volvo specialist zou het me 225,- euro hebben gekost.
Heb je toch ruim 75,- p.u. verdient. Simpel zat en is ruim genoeg lijkt me.
Citaat van: Dirk342 op 17-05-2009 08:35:38
Citaat van: Freezers op 17-05-2009 01:43:57
Ben er denk ik wel 3 uur mee bezig geweest, (incl koffie en speelkwartiertje met de kids) maar
bij de volvo specialist zou het me 225,- euro hebben gekost.
Heb je toch ruim 75,- p.u. verdient. Simpel zat en is ruim genoeg lijkt me.
Dat valt nog te bezien, dus zou nu globaal genomen er een shim tussen moeten zitten van 0,3mm? dat is ook het uiterste van minimale speling.
Was de gemeten speling bij koude of warme?
Gelet op de vermelding dat de koppeling minder lawaai maakt!
Lawaai hoor ik niet graag, ook niet als het al minder is dan voorheen, dit geeft tenslotte aan dat er iets niet klopt.
Uitzonderingen bevestigen de regels, hoelang nog.
Als de koppeling vast slaat is het spijtig genoeg einde verhaal, want de compressor zal mechanische schade oplopen.
De prijs van € 225,- vind ik schrikbarend hoog gezien alleen het verwijderen van een shim? bij een Volvo specialist.
Deze zou beter moeten weten, dus denk ik dat die prijs onrealistisch is als hierbij geen nieuwe magneetkoppeling werd gemonteerd.
De gemeten 'oude' speling was koud.
Heb zelf ook staan twijfelen welke shim ik weg zou laten.
Ik heb de gok genomen op de minimale speling, maar het pakt gelukkig goed uit.
De koppeling maakt bij het aanslaan minder geluid, verder is de compressor stil.
Ik ben bij de volvo specialist in Hardenberg geweest welke mij vertelde dat
het subframe verwijderd moest worden om erbij te kunnen.
Nadien opnieuw uitlijnen etc.....
Ik heb nadrukkelijk gevraagd of dat echt nodig was aangezien ik hier
andere verhalen heb gelezen....... Ja anders kon het echt niet zei ze...!!
Ze hadden ook speciaal gereedschap aangeschaft om het makkelijker te maken.....?
Ik kon ringsleutel 10 van de buurman lenen...
Was dus echt zonder nieuwe koppeling.... (incl BTW, dat wel)
CiteerIk ben bij de volvo specialist in Hardenberg geweest welke mij vertelde dat
het subframe verwijderd moest worden om erbij te kunnen.
Nadien opnieuw uitlijnen etc.....
ooohjaa stom van mij :eusa_wall: om niet effe een bladzijde terug te gaan, om het geheugen wat op te frissen.
Citeerverder is de compressor stil.
Dat klinkt al anders. :eusa_shhh:
Vandaag ook even bij Olof van http://www.aircomobiel.nl/ geweeste de airco laten checken, de laatste check was in 1991 geweest, volgens de sticker onder de kap, dus erg lang geleden. Kan natuurlijk zijn dat er daarna ook controle is geweest maar daar is mij niets van bekend. Het bleek dat er nog 230 gram in de airco zat dus de reden waarom hij niet koelde was duidelijk. Dus aan de machine en de boel leeg gehaald en gevuld met 750 gram R134a en daarna was het wachten;
Drukbeproeving 14 bar
Standtijd 30 minuten
Gevacumeerd tot 500 micron
Standtijd 30 minuten
Omgevingstemp 21 graden
Uitstroom temp 8 graden
Lekdichtheidscontrole
Hogedruk 11,2 bar 91 celcius
Lagedruk 2,1 bar 12 celcius
Pressostaat 32 bar
Zegt mij allemaal niet zo veel die gegevens, maar als de wederhelft begint te jammeren dat het veel te koud is in de roffel dan moet ie echt wel koud zijn. Zelf zat ik ook aan een das te denken en een paar winter handschoenen. Lekker de zomer in met een koude airco. Ik zal er zeker in de toekomst terugkeren voor service van de airco. Een aanrader dus!
Henk
Omdat ik ivm dynamo problemen de boel toch open heb liggen, ben ik me ook aan het inlezen mbt de magneetkoppeling. Die van mij klikt ook nogal vaak en luidruchtig. Ik kwam het volgende tegen op "problemcar":
Nog een nabrander mbt het afstellen van de luchtspleet van de magneetkoppeling op de aircopomp in de 850 en V70 serie. Indien de speling iets te groot is, slaat de pomp ook uit bij warmer weer. Een airco boer hier in de omgeving had nog al wat ervaring met deze volvo kwaal.
Reparatie: 20 minuten.
Benodigd materiaal: 3 tie-raps
Wagen rijd reeds de gehele warme zomer zonder problemen.
Waar werden de tie-raps voor gebruikt? Ze werden aan de voorzijde van de magneetkoppeling op drie plaatsen onder de gebogen veer door geduwd door deze met een schroevendraaier iets op te ligten. De tie-rapjes worden hierdoor als opvulling gebruikt. Tie-rapje dicht trekken en afknippen. Klaar.
Niet erg gemakkelijk door te voeren, daar er weinig plaats is, wel erg goedkoop!
Succes met deze schijnbaar veel voorkomende reparatie.
Iemand bekend met deze, wel "zeer goedkope" oplossing? :eusa_think:
Vandaag bij Bosch service Jaap Hoesktra Leeuwarden geweest met het verzoek de magneetkoppeling te stellen. Na een grondig onderzoek vastgesteld dat de spleet niet te ruim was, maar er gewoon te weinig koudemiddel in zat (<300 gram). Hierdoor schakelde de compressor zichzelf elke keer uit. Systeem onder druk gezet en lekgetest, alles verder prima. Koelt nu ook langer dan 15 minuten :eusa_dance:
Bij Autotemp ben ik voor het laatst geweest :eusa_snooty:
Greetz
Beste "lotgenoten"
Ik lees steeds over een luchtspleet bij de koppeling en het meten daarvan.
Kan iemand mij vertellen hoe groot de spleet officieel moet zijn en hoe je dat kunt meten?
Groet
Wim
Citaat van: Theostek op 16-05-2009 07:36:04
Hoi Kees,
Een gereviseerde moet toch wel enkele jaren mee gaan, er mag niet vanuit gegaan worden dat deze tijdelijk functioneerd.
De prijs is goedkoop, ik heb twijfels of er sprake is van revisie? te denken aan bijvoorbeeld de zuigers, kleppen, lagers, krukas enz, dan zit je al snel aan het dubbele.
Zou zomaar kunnen in de USA zijn de prijzen gewoon een stuk lager dan in NL. Alleen heb je kans dat je tijdens het invoeren, invoer belasting moet betalen. Hoeveel dat is weet ik niet, maar als je geluk hebt dus niet. ;D
Citaat van: erenfried op 12-06-2009 13:23:21
Beste "lotgenoten"
Ik lees steeds over een luchtspleet bij de koppeling en het meten daarvan.
Kan iemand mij vertellen hoe groot de spleet officieel moet zijn en hoe je dat kunt meten?
Groet
Wim
0,3 tot 0,5 mm toch?
Het betreft de ruimte tussen de voorste (koppelings) plaat (van je aircocompresor) en de poelie waar de multieriem over loopt. Gewoon meten met een voelermaat.
Bij mij was ie onlangs 0,6. Ik heb er toen een ringetje van 0,2 uitgehaald en nu is ie 0,3 :eusa_drool:
Maar dat ligt aan mijn fijngevoelige meetgereedschap.......of m'n leesbril of :eusa_shifty:
Ik heb nu met zgn. voelermaatjes gemeten en de spleet is bij mij 1,2 mm. Zou dit de reden kunnen zijn dat de koppeling niet altijd inslaat bij hogere temperatuur van de motor? Als de motor enigszins is afgekoeld werkt het weer perfect. Voor de rest is de airco goed, deze is pas gecontroleerd en gevuld met koelmiddel (euro 116,-)
::) :eusa_think:
Citaat van: JoopS op 12-06-2009 19:32:28
Citaat van: erenfried op 12-06-2009 13:23:21
Beste "lotgenoten"
Ik lees steeds over een luchtspleet bij de koppeling en het meten daarvan.
Kan iemand mij vertellen hoe groot de spleet officieel moet zijn en hoe je dat kunt meten?
Groet
Wim
0,3 tot 0,5 mm toch?
Citaat van: erenfried op 15-06-2009 16:00:11
Ik heb nu met zgn. voelermaatjes gemeten en de spleet is bij mij 1,2 mm. Zou dit de reden kunnen zijn dat de koppeling niet altijd inslaat bij hogere temperatuur van de motor?
Ja.
Hmm, de compressor was in een dusdanige staat dat stellen niet meer mogelijk was, lager was ook al duidelijk te horen; het was óf een nieuwe koppeling óf nieuwe compressor. Even slikken maar toch maar nieuwe compressor laten plaatsen (en direct droger + fluor behandeling).....620 euries :eusa_wall:
Maar wel weer cool, ook na een uur rijden met 30 graden buiten... :eusa_dance:
Heb gisteren een poging gedaan om de koppeling te demonteren volgens de hier beschreven methode: centrale bout los (M6) en daarna drie M5 boutjes in de gaten en geleidelijk aandraaien. Resultaat: de koppeling kwam niet los en de drie boutjes waren zodanig 'gestuikt' dat ze met moeite weer losgedraaid konden worden. Tot overmaat van ramp viel M6 centrale bout door een gat in het subframe en werd dus onbereikbaar. Daar moest dus een andere voor komen. Hoe lang is de oorspronkelijke bout eigenlijk?
Het resultaat is nu: eerst deed de pomp/koppeling het nog enigszins als de motor koud was en nu doet hij het helemaal niet meer, d.w.z. de koppeling schakelt niet meer in, ook niet bij koude motor.
Morgen ga ik op vakantie en zal het dus zonder airco moeten doen. Dat word rijden met het raam open.
Ik ben ten einde raad...... wie helpt mij.
Wim
:'(
CiteerHoe lang is de oorspronkelijke bout eigenlijk?
Die zijn niet zolang, :eusa_think: ik meen iets van 15 mm.
Mogelijkheid bestaat dat de koppeling is scheef getrokken, andere mogelijkheid is dat je de seegerring beschadigt hebt van de as, achter de magneetkoppeling.
De M5 boutjes raken deze namelijk als ze te ver worden ingedraaid, en duwen zich scheef tegen de seegerring op.
Wat raadt je me aan nu te doen Theostek?
:o
Ben geen airco specialist, maar gezien de tijdsdruk zou ik zeggen:
ga even langs een aircospecialist en kijk de man (of vrouw :angel:) even lief aan of hij wil kijken wat er aan de hand is.
Misschien is het een kwestie van los en goed vast (nogmaals: geen specialist), en anders weet je wat er dan wel aan de hand is.
Citaat van: erenfried op 19-06-2009 12:03:42
Wat raadt je me aan nu te doen Theostek?
:o
Wat Mona850 al vermeld... kwestie van dat de koppeling gedemonteerd kan worden, en zien of er schade is ontstaan aan de seegerring?
Zorg in iedergeval er ook voor dat de magneetkoppeling dmv van de centrale bout geborgd is, zodat ze er niet vanaf kan vliegen.
Vandaag afspraak gemaakt met de meneer van aircomobiel voor volgende week. Het goed stellen van de magneetkoppeling kost 125 euro voor 850 en SVC70 "classic" zoals hij het noemde. Nieuwere modellen 175 (of was het nou 165).
Zie HIER (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,36016.0.html) mijn ervaringen.....
Mijn compressor heeft nu 0,8mm speling. Dus het afstellen zal ook bij mijn compressor moeten gebeuren.
Echter dit is al een keertje eerder gebeurt (80.000 km geleden), dus ik vrees dat de airco compressor gewoon versleten is...
Gelukkig gaan we nu de winter in, dus ik kan nog wel even wachten met reparatie :)
Toch is het in "ons" klimaat wel fijn om nu en dan wat assistentie te hebben bij het ontvochtigen.
En een koppelingsplaat slijt nu eenmaal, maar wie weet is er nog een ringetje uit te halen en red je het nog weer een flink aantal km's?
Vandaag heb ik mijn magneetkoppeling ook losgehaald, er zat een speling van 1mm tussen koppeling en poelie. Maar tot mijn verbazing ben ik bij het loshalen geen vulringetjes tegengekomen :eusa_wall:
Is het mogelijk dat deze er gewoon niet meer tussen zaten, of moet ik ze zijn verloren bij het loshalen?
Het is mij ook niet duidelijk waar de ringetjes horen te zitten; direct om de centrale bout en dus in de koppeling, of zijn ze groter en zitten ze in de poelie om die getande as? :eusa_think:
Hier staan wat afbeeldingen, http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27095.0.html
Wellicht is het daarmee duidelijker.
Citaat van: Ludo op 25-04-2010 21:20:35
Hier staan wat afbeeldingen, http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27095.0.html
Wellicht is het daarmee duidelijker.
Bedankt, nu weet ik in ieder geval hoe ze eruit horen te zien. Ik weet bijna zeker dat zulke ringetjes er niet meer tussen zaten, vrees dat ik het alleen zeker kan weten door de magneetkoppeling weer te monteren. Heb er nu al zin in om hem daarna er weer af te halen, wat een rotklusje is dat met de beperkte ruimte die je hebt. :eusa_wall:
Al bij de aircoboer geweest?
Ja. Heb vanmiddag de magneetkoppeling teruggestoken zonder ringetjes en jawel; nog steeds 1mm speling. Erger nog is dat de pomp continu in- en uitschakelt (interval iets van 2 sec.)
Het lijkt er dus op dat de vuldruk te laag is, terwijl ik het systeem minder dan een maand geleden heb laten vullen. Volgende week nogmaals langs om uit te zoeken waar hij lekt, vandaag had m'n boer geen tijd meer.
Vandaag een vulring van 0,2mm verwijderd uit de magneetkoppeling.
In eerste instantie bouwmarkt kwaliteit m5 boutjes gebruikt om de koppeling los te trekken.
Die gaan krom! Dus gewoon 8.8 kwaliteit boutjes gebruiken anders kom je misschien in de problemen met een afgebroken boutje. Het was de 2e keer dat de koppeling is afgesteld. Nu nog 1 ringetje van 0,4mm over.
Wat als die luchtspleet weer te ruim wordt? Een nieuwe compressor of alleen het koppeling gedeelte?
Het gaat hierbij om een 2.5D, moet dan het subframe los bij demontage?
Citaat van: SirRutte op 26-04-2010 20:31:56
Ja. Heb vanmiddag de magneetkoppeling teruggestoken zonder ringetjes en jawel; nog steeds 1mm speling. Erger nog is dat de pomp continu in- en uitschakelt (interval iets van 2 sec.)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27095.msg546541.html#msg546541
Die link hierboven geeft op geen van mijn gestelde vragen antwoord. ???
Dus nog maar eens opnieuw:
Vandaag een vulring van 0,2mm verwijderd uit de magneetkoppeling.
In eerste instantie bouwmarkt kwaliteit m5 boutjes gebruikt om de koppeling los te trekken.
Die gaan krom! Dus gewoon 8.8 kwaliteit boutjes gebruiken anders kom je misschien in de problemen met een afgebroken boutje. Het was de 2e keer dat de koppeling is afgesteld. Nu nog 1 ringetje van 0,4mm over.
Mijn vragen:
Wat als die luchtspleet weer te ruim wordt? Afstellen dmv verwijdering van een ringetje gaat dan niet meer omdat de koppeling dan niet meer loskomt. Een nieuwe compressor monteren of alleen het koppeling gedeelte?
Het gaat hierbij om een 2.5D, moet dan het subframe los bij demontage?
Ik heb wel een seen losse koppeling gezien op ebay, dus dat zou mogelijk moeten zijn.
koppeling is ook los te koop zie:
http://www.aircotechniek.nl/?cat_id=42308&prod_template_id=1&action=products&sel_level=2&page=0 (http://www.aircotechniek.nl/?cat_id=42308&prod_template_id=1&action=products&sel_level=2&page=0)
altijd nog goedkoper dan een compleet nieuwe, wel weer even werk om het complete zooitje om te bouwen, maar als je handige handjes hebt (of mensen kent die dat wel hebben 8) )
Gr. Robbozz
100 euro voor degene die mijn magneetkoppeling wil fixen....
100 euro ;D
waar woon je
gr
Citaat van: francois op 06-09-2010 21:21:56
100 euro ;D
waar woon je
gr
door de weeks in ijsselstein (utrecht), weekends in cuijk (bij nijmegen).... kies maar.
(niet de tie-rip methode. maar gewoon, de zooi openhalen en een paar ringetjes verwijderen)
Citaat van: robbozz op 02-08-2010 16:15:18
koppeling is ook los te koop zie:
http://www.aircotechniek.nl/?cat_id=42308&prod_template_id=1&action=products&sel_level=2&page=0 (http://www.aircotechniek.nl/?cat_id=42308&prod_template_id=1&action=products&sel_level=2&page=0)
altijd nog goedkoper dan een compleet nieuwe, wel weer even werk om het complete zooitje om te bouwen, maar als je handige handjes hebt (of mensen kent die dat wel hebben 8) )
Gr. Robbozz
heb voor een 2e handsje 50 euro betaald :)
woon in limburg sittard
helaas ver weg
gr
Citaat van: elmarconi op 30-07-2010 00:25:19
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,27095.msg546541.html#msg546541
Citaat van: jeroenh op 31-07-2010 00:05:43
Die link hierboven geeft op geen van mijn gestelde vragen antwoord. ???
Dus nog maar eens opnieuw:
Mijn vragen:
Wat als die luchtspleet weer te ruim wordt? Afstellen dmv verwijdering van een ringetje gaat dan niet meer omdat de koppeling dan niet meer loskomt.
In bovenstaande link staat geschreven:
Ik heb wel eens gehoord dat als uiterste paardemiddel de 3 uiteinden van het gedemonteerde buitenste deel, mbv "applied reasonable force" iets verbogen wordt zodat 't weer werkt...Dat is mijn antwoord en daar moet u het mee doen... ;)
Zo, even een oud draadje opnieuw openen.
Mijn aircopomp doet het prima tot een graadje of 20 en daarna valt die uit. De compressor schakelt snel in en uit, dus ik dacht in eerste instantie aan de hoeveelheid R134a in het systeem. Vorige maand in Nederland heb ik het systeem laten afzuigen en vacumeren. Na een kwartier ofzo was het systeem leeg en had het apparaat er 502 gram uitgehaald. Dik een half uur op vacuum wees geen problemen aan en daarna is het systeem opnieuw gevuld met de benodigde 700 'nogiets' gram.
Dus nu vermoed ik dat de ringetjes methode hopelijk nog wat wil doen. Uit de gelezen verhalen tot nu toe heb ik niet kunnen halen of het voor de TDI net zo makkelijk/moeilijk is als bij de benzine motoren. Her en der werd er verwezen naar foto's die nu helaas alleen nog maar blauwe vraagtekentjes geven in de browser.
Zijn er nog forumleden die relevante info voor me hebben, of me mogelijk naar topics kunnen verwijzen met eventueel wel werkende foto's? Ik kan bijvoorbeeld niet zien hoe dat zit met die 'blokkeringsboutjes' en aangezien ik ook niet recht op de magneetkoppeling kan kijken is het dus lastig te bepalen waar die boutjes moeten. Is het überhaupt wel te doen zonder brug?
Op onderstaande foto moeilijk te zien, maar volgens mij wel bijna een millimeter speling op de koppeling. Komt gelijk de vraag hoe het kan dat de pomp het wel langdurig doet bij lage temperaturen?
Zoals gewoonlijk veel vragen van een altijd wat onzekere thuisklusser.
Ewøut
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/aircopomp.jpg)
CiteerKomt gelijk de vraag hoe het kan dat de pomp het wel langdurig doet bij lage temperaturen?
De druk in het systeem is bepalend aan de vulgraad en omgevingstemperatuur, hoe lager de omgevingstemperatuur hoe lager de druk en vice versa.
Bij lagere temperaturen hoeft de compressor minder arbeid/vermogen te leveren, tegenover hogere temperaturen om het koel te houden, hoe meer arbeid/vermogen geleverd wordt, ontstaat energie, bij energie ontstaat warmte en materialen zetten uit.
mischien heb je hier wat aan?
http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=30652&highlight=magneetkoppeling (http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=30652&highlight=magneetkoppeling)
Is een goeie tip. Zal binnenkort eens kijken hoe ik het ga doen, momenteel smelt het ijs met hoge snelheid, behalve vandaag. De zon is voor het eerst in 3,5 week niet te zien.
Het erf is voor 70% 'schoon' gedooid. In de tuin en omgeving ligt nog wel zo'n 60cm. Maar de airco doet sowieso niet zo veel met maar 3,5 graden. Ik denk dat ik over twee weken weer tijd heb. Ik ga vandaag eens een poging ondernemen om de auto te wassen.
Ewøut
Ik heb net ff met m'n telefoon een opname gemaakt van het in en uitschakelen van de aircocompressor. De buitentemperatuur is zo'n 6 graden. Ben benieuwd of dit misschien wel klopt bij het weerbeeld.
Ik hoop dat het filmpje het doet. :eusa_pray:
www.woont-in-noorwegen.nl/ting_og_tang/aircocompressorbij6graden.m4v (http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/aircocompressorbij6graden.m4v)
Ewøut
Ik zou zeggen: Nix mis mee.
Als het warmer wordt zal de schakelfrequentie wel gaan toenemen. Dit in- en uitschakelen wordt gebruikt om de gewenste temperatuur te bereiken. Bij hogere temperaturen zal er meer gekoeld moeten worden en moet de compressor dus langer worden geactiveerd.
Als het warm wordt, kan echter wel de breedte van de opening nog grote worden waardoor de magnetische kracht niet meer voldoende is om 'm aan te trekken.
Het beste kun je dit controleren door met een voelermaat deze openingsbreedte op te meten. Bij 1mm of meer ga je op zeker problemen met ischakelen krijgen.
Is wel iets mis mee, de speling is gewoon te groot, heel goed te zien.
Dat zeg ik...
Nu ben ik echt overtuigd en over een week of twee ga ik het dus echt proberen te fixen met die ringetjes. Hoe kan het eigenlijk dat de totale spleet groter is geworden? Wat is er dan uit/weg gesleten?
Ewøut
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 01-04-2011 21:01:57
Nu ben ik echt overtuigd en over een week of twee ga ik het dus echt proberen te fixen met die ringetjes. Hoe kan het eigenlijk dat de totale spleet groter is geworden? Wat is er dan uit/weg gesleten?
Frictiemateriaal. Net als je gewone koppeling is dit een magneet
koppeling.
Gr ;)
OK, al dagen heerlijk weer, dochter naar verjaardag en vrouw en zoon zijn een bergwandeling aan het maken. Perfecte dag om eens te proberen hoe ik die compressorkoppeling eraf kan krijgen.
1. wiel eraf
2. modderkuip losmaken en uit de weg buigen
3. drie boutjes m5 voorzichtig in de koppeling draaien.... :eusa_think: Maar waar dan?
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/IMG_1648.jpg)
Ik zie hier geen mogelijkheid om boutjes in te draaien....
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/IMG_1652.jpg)
Wie het weet mag het roepen....
Of... zou het in het middelste driehoekje zitten die ik nu pas zie. Daar zitten wel drie gaatjes.... ik ga kijken, zo terug.
Ewøut
weet zeker dat hij terugkomt met de mededeling dat ze er inderdaad inpassen
Citaat van: joebar op 17-04-2011 16:35:26
weet zeker dat hij terugkomt met de mededeling dat ze er inderdaad inpassen
Yep, en ik hoop dat hij geen pisbakkestalen boutjes gebruikt, als er eentje afbreekt kom je pas echt aan het klooien (spreekt hij uit ervaring :eusa_wall:)...
Inderdaad de, gelukkig geen pisbakkenstalen, boutjes pasten. Na een klein uurtje aandraaien van de boutjes waren ze helemaal naar binnen. Maar... de magneetkoppeling kwam niet los... Boutjes van maar 20mm gebruikt :eusa_wall: :eusa_wall:
Niks aan de hand. Gewoon er weer uitdraaien en morgen even boutjes van 25mm kopen.... De magneet koppeling is helaas niet mee naar binnen getrokken dus nu moet ik die met een ringsleutel 10 naar binnen zien te duwen dmv de centrale bout. Echter krijg ik niet op een goeie manier de koppeling vastgehouden waardoor het grootste deel van m'n inspanningen vruchteloos zijn. Heeft iemand nog een tip om de koppeling te blokkeren zodat ik die centrale bout kan aantrekken?
Heel dom, want ik had ergens gelezen dat het 25mm bouten moesten zijn. Ach, als je het twee keer hebt gedaan, dan weet je pas echt hoe het zit :eusa_whistle:
Paar fotootjes dan maar...
Voortvarend bezig, en dan eens het gevoel krijgen dat hier iets niet klopt :-[
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/IMG_1676.jpg)
Nog een keer, andere hoek.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/IMG_1678.jpg)
Boutjes eruit, maar koppeling blijft 'uit' staan.
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/IMG_1680.jpg)
Ewøut
Je kan ook een paar stalen plaatjes achter de koppeling leggen, dan moeten die boutjes m.i. voldoende lang zijn.
Zo ziet dat er bij een losse comressor uit:
(http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/IMG_7572.jpg)
Oh, ja. Voor het vastzetten hou je de boel even tegen door een schroevendraaier te gebruiken tegen de boutkoppen aan.
OK, verschil is dat jij de compressor op je werkbank had liggen... Dan kun je zelfs mooi met een pijpsleutel werken, dat gaat hier niet op. Waar loopt het zo stroef op? Ik neem aan dat WD40 in de koppeling spuiten uit den boze is. Als ik een dikke schroevendraaier tussen de boutjes zet, dan is er geen plaats meer voor m'n ringsleutel, laat staan dat je nog een 'slag' kan maken...
Ewøut
Neuh, WD40 zou ik niet doen...
Waarschijnlijk loopt de as waar de poelie op zit een beetje stroef. Die kun je er met een beetje vet opzetten. Maar dan moet 'ie eerst wel los zijn geweest.
Anders zou je de magneetkoppeling moeten bekrachtigen; dan houdt de multisnaar 'm wel tegen. Je kunt dat doen door het aircorelais in de voetenbak van de bijrijderskant te activeren. Niet te lang, want de spoel van de magneetkoppeling zal wel warm worden...
@Ewout de magkoppeling en as zijn vertand, en dat maakt het moeilijk bij demonteren.
Je kunt proberen door met een flinke dikke schroevedraaier de koppeling eraf te wippen, draai dan telkens iets met de koppeling zodat deze zich niet scheef op de as zet.
Twee houten wigjes er tussen zetten en met beleid er tussen slaan kan ook helpen.
Er is niet veel meer nodig, omdat de koppeling bijna aan het eind is.
Hoi Theostek,
Hoef ik dan niet snel bang te zijn dat die koppeling krom gaat? Hij voelt best flexibel aan, maar ik weet niet hoeveel er voor nodig is om hem echt te verbuigen.
Ewøut
Als je met beleid beetje bij beetje kunt wippen, zal er niet veel gaan verbuigen, ofwel werk je met de wig methode ook hier weer met beleid.
Er is geen andere manier mogelijk, omdat je geen trekker kunt monteren die gelijk tijdig werkt/trekt, daar de compressor nog gemonteerd is.
Hetzelfde probleem kun je ook verwachten bij montage, dat die net niet over het laatste stukje gaat.
Ik heb waarschijnlijk pisbakkestalen boutjes gebruikt want 2 van de 3 zijn afgebroken :eusa_wall:
Hoe nu verder ?
Ik heb even links en rechts geinformeerd en te horen gekregen dat de gehele compressor vervangen moet worden a 400euries ex btw incl montage en opnieuw afvullen. Na nog wat speurwerk op internet trof ik ook een nieuwe losse magneetkoppeling te koop a 150euries ex btw. Wat kan ik nu het beste doen ?
Groet, Edwin
Je kunt proberen door ze uit te boren en nieuwe draad te tappen.
Andere mogelijkheid, ik heb nog een tweedehandsje liggen.
Moet je de gegevens van de compressor vermelden of een foto maken van de koppeling.
Citaat van: Edwin08 op 19-04-2011 22:28:24
Ik heb waarschijnlijk pisbakkestalen boutjes gebruikt want 2 van de 3 zijn afgebroken :eusa_wall:
Hoe nu verder ?
Ik heb even links en rechts geinformeerd en te horen gekregen dat de gehele compressor vervangen moet worden a 400euries ex btw incl montage en opnieuw afvullen. Na nog wat speurwerk op internet trof ik ook een nieuwe losse magneetkoppeling te koop a 150euries ex btw. Wat kan ik nu het beste doen ?
Groet, Edwin
Is je koppeling er af of niet...
Als hij er af is, idd gewoon uitboren, en nieuwe draad erin tappen...
Zit hij er nog op, dan moet hij er toch af, en dat doe je met wrikken en trekken..
Let goed op de vulplaatjes zitten op de as die nu nog vastzit, zorg dat je die niet kwijtraakt, want als je een andere koppeling er op moet zetten, moet je de maten hebben, en de dikte van de voering, anders moet je de nieuwe koppeling eerst gaan monteren met te veel vulplaatjes, om hem dan weer te kunnen meten in de luchtspleet
Zo, vandaag was dan de grote dag. Eerst nog 4 uurtjes werken voor de baas en dan lekker naar huis. Op de woensdag voor pasen gaat heel Noorwegen virtueel op slot en trekken de meesten de bergen in om voor de laatste keer in het seizoen te skieen. Dit jaar is dit niet mogelijk omdat het al twee weken tot 20 graden is. Heerlijk.
Gewapend met 3x 25mm, 8.8 boutjes de routine van zondag nog een keer herhalen, en als ik 'gvd' niet van die zware onderarmen en grote handen had dan had ik er wellicht beter bij gekund. Volgens mij had mijn moeder het plan om me in de Rotterdamse haven te laten werken ;D
Maar het is wel gelukt. Een ringetje van een halve mm eruit gehaald en nu ziet er nog een hele dunne (0,1mm?) in. Koppeling teruggeplaatst en fotootje gemaakt.
En ook weer een filmpje. Wat me opvalt is dat het in en uitschakelen van de compressor met dichte motorkap altijd sterk hoorbaar was, maar nu vrijwel niet meer. Het loopt als een zonnetje en het wordt retekoud in de auto. Missie geslaagd zou ik zo zeggen.
Foto voor ingreep: (Even de boutjes wegdenken, er is nog niet aangedraaid, spleet is zoals die was op dat moment).
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/aircopomp.jpg)
Foto na de ingreep, een veel mooier spleetje... ;)
(http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/koppeling-gefixed.jpg)
En weer een filmpje:
http://www.reinemoen.net/ting_og_tang/aircocompressorbij19graden.m4v
Goeie pasen voor iedereen hier op het forum!
Ewøut
Citaat van: joebar op 20-04-2011 08:50:20
Citaat van: Edwin08 op 19-04-2011 22:28:24
Is je koppeling er af of niet...
Als hij er af is, idd gewoon uitboren, en nieuwe draad erin tappen...
Zit hij er nog op, dan moet hij er toch af, en dat doe je met wrikken en trekken..
Let goed op de vulplaatjes zitten op de as die nu nog vastzit, zorg dat je die niet kwijtraakt, want als je een andere koppeling er op moet zetten, moet je de maten hebben, en de dikte van de voering, anders moet je de nieuwe koppeling eerst gaan monteren met te veel vulplaatjes, om hem dan weer te kunnen meten in de luchtspleet
Nee de koppeling is er nog niet af. Waarmee kan ik dan het beste wrikken zonder dat ik de koppeling misschien beschadig ?
Als ik de koppeling er toch niet af krijg dan moet ik denk ik de gehele compressor er afhalen en dat is volgens mij een klusje wat ik niet zelf mag/kan doen maar door een aircoboer moet laten doen, toch?
Als je geen diploma hebt mag je geen werkzaamheden verrichten die betrekking hebben op leeg halen/afvullen van het systeem.
Als het systeem leeg is mag je gerust sleutelen eraan.
Citaat van: Edwin08 op 20-04-2011 21:49:38
Citaat van: joebar op 20-04-2011 08:50:20
Citaat van: Edwin08 op 19-04-2011 22:28:24
Is je koppeling er af of niet...
Als hij er af is, idd gewoon uitboren, en nieuwe draad erin tappen...
Zit hij er nog op, dan moet hij er toch af, en dat doe je met wrikken en trekken..
Let goed op de vulplaatjes zitten op de as die nu nog vastzit, zorg dat je die niet kwijtraakt, want als je een andere koppeling er op moet zetten, moet je de maten hebben, en de dikte van de voering, anders moet je de nieuwe koppeling eerst gaan monteren met te veel vulplaatjes, om hem dan weer te kunnen meten in de luchtspleet
Nee de koppeling is er nog niet af. Waarmee kan ik dan het beste wrikken zonder dat ik de koppeling misschien beschadig ?
Als ik de koppeling er toch niet af krijg dan moet ik denk ik de gehele compressor er afhalen en dat is volgens mij een klusje wat ik niet zelf mag/kan doen maar door een aircoboer moet laten doen, toch?
Bij mij is destijds 1 boutje afgebroken. Heb multiriemspanner, dynamo en ECU box verwijderd, daarna compressorbevestiging aan blok gedemonteerd maar de leidingen aangesloten gelaten. Hierdoor kon ik de compressor genoeg kantelen om de magneetkoppeling naar boven gericht te laten. En zo van boven af het boutje uitgeboord en nieuwe draad gezet. Moest toen op M6 overgaan, dus die heb ik maar meteen in alle drie de gaten getapt.
Morgenochtend wil ik ook even kijken of ik er een ringetje tussenuit kan halen. Vorig jaar zomer heb ik de airco af laten vullen en hebben ze hem gecontroleerd op lekkage. Dat was allemaal in orde. Alleen iets teveel speling. Je hoorde de pomp ook steeds in en uit schakelen.
Maar nu hoor je hem dus niet meer inschakelen. Hij doet dus niets meer, heeft het dan nog wel zin om er ringen tussenuit te halen?
Nou, als die helemaal niets meer doet, moet de speling wel heel erg groot zijn. Of de compressor is anderzins aan z'n eind gekomen.
Ewøut
Citaat van: niwesa op 25-04-2011 21:37:43
Maar nu hoor je hem dus niet meer inschakelen. Hij doet dus niets meer, heeft het dan nog wel zin om er ringen tussenuit te halen?
Haal de stekker op/aan de compressor los en zet er rechtstreeks 12 volt op zodat de magneetspoel wordt bekrachtigd.
Als de speling te groot is, kan je proberen door tegen de magneetkoppeling te duwen of deze wordt aangetrokken en blijft zitten, neem dan een spijker of ander licht metaal en hou die tegen de magneetkoppeling aan, deze moet blijven plakken.
Indien de magneetkoppeling niet blijft zitten ? is de spoel defect of zit er ergens een ander probleem.
Ik meet een speling van 1mm. Is dat genoeg om hem niet in te laten schakelen?
Is inderdaad mogelijk.
Probeer de tip van Theo eens, dan weet je het zeker.
Citaat van: niwesa op 26-04-2011 10:15:51
Ik meet een speling van 1mm. Is dat genoeg om hem niet in te laten schakelen?
1mm. speling zou toch in ieder geval de pomp in moeten laten schakelen... Kijk maar naar mijn speling op pagina 5, die was ook 1mm.
Schakelde prima in, maar ook weer snel uit.
Ewøut
Net nog even gekeken, maar hij schakelt echt niet meer in en uit. Je kunt er ok zo slecht bij >:(.
Zekering is in elk geval in orde. Nu moet er ook nog ergens een relais ziten of niet?
Heb in elk geval geen knipperende lampjes van de ECC
Maar ik zal eerst kijken of de spoel defect is. Ik zie eigelijk maar één draad zitten, is dat de plus en kan ik die rechtstreeks op de accu zetten om te testen?
Want als ik daar de multitester op zet krijg ik geen spanning.
Welk relais kan ik testen?
Citaat van: niwesa op 26-04-2011 11:31:11
Maar ik zal eerst kijken of de spoel defect is. Ik zie eigelijk maar één draad zitten, is dat de plus en kan ik die rechtstreeks op de accu zetten om te testen?
Want als ik daar de multitester op zet krijg ik geen spanning.
Welk relais kan ik testen?
Jep is maar 1 draad en daar zet je 12 V op, het klikken van de magneetkoppeling moet je dan horen.. doe dit wel bij niet draaiende motor.
Het relasis vind je in het motor compartiment, links van de bestuurders zijde, dus als je voor de auto staat rechts, waar de duim links zit.
Ik zou het niet meer durven zeggen welk relais, een groene of zwarte ? contact 1 en 2 zou je door moeten verbinden..
Citaat van: Theostek op 26-04-2011 17:04:33
Citaat van: niwesa op 26-04-2011 11:31:11
Maar ik zal eerst kijken of de spoel defect is. Ik zie eigelijk maar één draad zitten, is dat de plus en kan ik die rechtstreeks op de accu zetten om te testen?
Want als ik daar de multitester op zet krijg ik geen spanning.
Welk relais kan ik testen?
Jep is maar 1 draad en daar zet je 12 V op, het klikken van de magneetkoppeling moet je dan horen.. doe dit wel bij niet draaiende motor.
Het relasis vind je in het motor compartiment, links van de bestuurders zijde, dus als je voor de auto staat rechts, waar de duim links zit.
Ik zou het niet meer durven zeggen welk relais, een groene of zwarte ? contact 1 en 2 zou je door moeten verbinden..
Weet je dat zeker?
Binnenin de auto in de voetenbak aan de bijrijderszijde vind je aan de zijde van de middenconsole een groen relais; deze schakelt de magneetkoppeling volgens mij.
De magneet koppeling werkt in elk geval nog als ik er 12 volt op zet. Druk is voldoende op het systeem.
Dus op zoek naar een ander oorzaak. Morgen wel even zoeken naar het relais. Lees hier en daar dat die het wel vaker begeven.
Het probleem met een magneetkoppeling waarvan de speling te groot is merk je meestal ook pas bij hoge temperaturen... 30°+ en traag rijden (weinig rijwind)...
Dus het kan in jouw geval ook nog best die koppeling zijn.
Dus beter eerst kijken of er wat ringetjes tussenuit kunnen?
Niet als eerste, maar ik zou het zeker doen.
Met de 12 V test heb je nu aangetoond dat, wanneer het systeem aan alle voorwaarden voldoet, de magneetkoppeling wel aangetrokken wordt.
Op zoek naar de veroorzaker.
Werkt de druksensor goed?
CiteerWerkt de druksensor goed?
Dat weet ik niet, waar vind ik die en hoe kan ik hem testen?
Het raelais heb ik getest en is in orde. Nog steeds geen spanning op de plus van de pomp. Wat kan ik als volgende testen?
Is de drukschakelaar te testen of te overbruggen?
De lagedrukschakelaar kun je door verbinden of testen met een pressostaat tester.
Als het systeem niet voldoende koudemiddel heeft of leeg is wordt de compressor niet ingeschakeld.
Oeioeioeioei............
Ik lees per ongeluk deze thread.
Heb zelf onlangs de poelie van de compressor "ge-re-shimd" oftewel de spleet aangepast door de vulringetjes (shims) aan te passen. Ik heb dus de constructie goed kunnen bekijken.
Ik schrik van wat er hier beschreven wordt: 3 boutjes M5 er botweg indraaien!
Wat er gebeurt is dat ze op het lager uitkomen van de poelie en zich daardegen gaan afzetten. Foute boel voor dat arme lager lijkt mij. :eusa_naughty:
Wat je moet doen is van een stalen plaat een hulpstuk maken waarin je de 3 gaten van de M5 boutjes overneemt. Draai dan de middelste bout van de poelie een eind los zodat deze er een eind bovenuit steekt. Dan de plaat erop en de M5 boutjes erin draaien. Mooi gelijk aandraaien, het hulpstuk zet zich af tegen de centrale bout en je trekt de koppelingsplaat eraf ZONDER DAT DE BOUTJES HET LAGER RAKEN!
Doe er je voordeel mee zou ik zeggen!
Iemand ervaring met de volgende hulpstukken voor het loshalen van de magneetkoppeling?
Of zijn deze alleen te gebruiken als je de hele compressor demonteert?
marktplaats (http://link.marktplaats.nl/434972509)
aircotechniek (http://www.aircotechniek.nl/catalogus/bladeren/gereedschappen/compressor_gereedschap/artikelen/Compressor_kopp._gereedsch.set/?sp=2_10066_160/)
aircotechniek 2 (http://www.aircotechniek.nl/catalogus/bladeren/VOLVO/V70-I-Estate-%28P80_%29-11-1996-tm-05-2000/2.3-Turbo-2319CC-01-1997-tm-03-2000/air_conditioning/compressor_-_parts/artikelen/SANDEN-SANKYO_CLUTCH_PLATE_PULLER/?sp=1_1_120_1820_7377_100243_100354_65)
Kun je alleen gebruiken bij gedemonteerde compressors.
Citaat van: Theostek op 01-05-2011 06:57:27
Kun je alleen gebruiken bij gedemonteerde compressors.
Dacht ik al. Helaas...
Snap niet hoe jullie het doen. Vanmorgen vol goede moed begonnen maar ik kom met geen mogelijkheid op een fatsoenlijke manier bij de magneet koppeling. Eers van bovenaf geprobeerd, toen wiel er af, wielkuip weg.
Wilde de pomp afgesteld hebben alvorens de nieuwe condensor en droger gemonteerd worden. (die ik al gekocht had)
Denk dat ik de zekering er maar uit trek en het hele airco verhaal laat vallen. Of iemand moet nog een grandioze tip hebben.
Of er moet iemand in de buurt van Ermelo zin hebben .........
Niet zo snel opgeven. Kom op..... ;D
Velen zijn je al voor gegaan op dit forum en dan zou jij het niet kunnen? :eusa_think:
Ben ook niet iemand die snel opgeeft. Maar ik moet eerlijk bekennen dat ik aan een auto nog nooit zoveel gesleuteld heb als aan de Volvo. Bovendien moet ik alles op straat doen en dat is best wel eens lastig.
Ach je hebt soms van die dagen.................
Heb even een prijsje opgevraagd omdat ik de condensor en droger toch moet laten monteren, misschien dat ze het afstellen er gelijk bij kunnen doen.
Bij een 850 kom er wel tenmiste wel bij. Ik heb gekeken bij de S60 maar daar heb je 2 keuzes: of je breekt je handen op meerdere plekken zodat ze erg buigzaam worden, of je moet je subframe laten zakken.
En dan zie je gewoon dat je bij de 850 lekker de ruimte hebt ;D ;D ;D
:evil:
Vóórdat je aan de magneetkoppeling gaat werken, eerst even dit:
Soms komt de magneetkoppeling niet in, omdat de beveiliging tegen onderdruk defect is! Even de draadjes kortsluiten en je hoort de magneetkoppeling onmiddellijk aanslaan! (Mits het buiten warm is en de airco op koud staat natuurlijk... :eusa_whistle:) Ik had dat in Spanje bij 40+C. :P Ik tikte per ongeluk even tegen de stekker "et voila" het werkte weer heel even.
Deze beveiliging vind je boven op één van de twee leidingen die je dashboard in verdwijnt. Stekkertje losmaken, schakelaartje losschroeven en vervangen door een nieuwe. Het is uitgevoerd als een autoventiel, dus je hoort heel even een kort sisgeluid, maar verder ontsnapt er geen aircogas/vloeistof. Terwijl je de nieuwe er op schroeft sist het weer heel even. Niet blijven rijden met doorverbonden draadjes, want als dan je systeem te weinig druk heeft..... :evil: :evil:, verniel je de compressor.
Zo, nu die van mij nog repareren. Helaas ligt bij mij het lager van de koppeling aan gruzelementen. Een nieuwe koppeling kost €170,-- (dus zonder de pomp). Even kijken of een nieuw lager plaatsen gaat lukken. Iemand nog tips daarover? (850, 1996 2.0 estate automaat, dus een beetje ruimte om te sleutelen heb ik nog wel via de wielkast.)
Dat gaat niet lukken bij een gemonteerde compressor, die zal gedemonteerd moeten worden.
De koppelingsplaat verwijderen (m5 techniek) zoals velen doen is het probleem niet, de koppeling is het probleem ..die krijg je er niet zomaar vanaf, daar heb je een speciale trekker voor nodig.
Dit is bij alle compressor merken (Sanden, Denso, Zexel, York, Diesel Kiki enz, enz.) aan de orde, en hebben bijna allemaal een andere trekker.
9 van de 10 is er een Diesel Kiki compressor gemonteerd, bij een defect lager kan ook de as beschadigd zijn of raken bij het demonteren ervan, dan is het nog de vraag of er zich geen metaal gruis gevormd heeft wat de (as) afdichting beschadigt.
Thankz! De airco is al leeggetrokken door de garage en sinds de koppeling stuk ging heb ik al tijdelijk een korte snaar er op zitten, dus ik kan op m'n gemak de pomp demonteren terwijl de auto toch bruikbaar blijft. Dus dat ga ik dan maar eens doen. Ik verwacht deze zomer toch nog wel een paar warme dagen ;D en een beetje ontwaseming in de winter is ook nooit weg. De rest van de airco/ECC is nog geen vier jaar oud, dus dat is best de moeite waard.
Citaat van: Peter14 op 13-06-2011 13:48:27
een beetje ontwaseming in de winter is ook nooit weg.
Ontwaseming in de winter, dat gaat um niet worden. De airco werkt maar tot c.a. +4 graden en dat is herfst... Tenminste, ik heb begrepen dat ook de winters in Nederland beter worden.
Ewøut
Ontwaseming in de winter, dat gaat um niet worden. De airco werkt maar tot c.a. +4 graden en dat is herfst... Tenminste, ik heb begrepen dat ook de winters in Nederland beter worden.
Volgens de informatie op dit forum werkt je airco ook als je in de winter de middelste schakelaar op ontwaseming zet (naar boven), omdat dan de airco vocht aan het interieur onttrekt. Een bekend groot voordeel van airco in de winter!!
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 20-04-2011 19:29:27
Zo, vandaag was dan de grote dag. Eerst nog 4 uurtjes werken voor de baas en dan lekker naar huis. Op de woensdag voor pasen gaat heel Noorwegen virtueel op slot en trekken de meesten de bergen in om voor de laatste keer in het seizoen te skieen. Dit jaar is dit niet mogelijk omdat het al twee weken tot 20 graden is. Heerlijk.
Gewapend met 3x 25mm, 8.8 boutjes de routine van zondag nog een keer herhalen, en als ik 'gvd' niet van die zware onderarmen en grote handen had dan had ik er wellicht beter bij gekund. Volgens mij had mijn moeder het plan om me in de Rotterdamse haven te laten werken ;D
Maar het is wel gelukt. Een ringetje van een halve mm eruit gehaald en nu ziet er nog een hele dunne (0,1mm?) in. Koppeling teruggeplaatst en fotootje gemaakt.
En ook weer een filmpje. Wat me opvalt is dat het in en uitschakelen van de compressor met dichte motorkap altijd sterk hoorbaar was, maar nu vrijwel niet meer. Het loopt als een zonnetje en het wordt retekoud in de auto. Missie geslaagd zou ik zo zeggen.
Foto voor ingreep: (Even de boutjes wegdenken, er is nog niet aangedraaid, spleet is zoals die was op dat moment).
http://www.woont-in-noorwegen.nl/ting_og_tang/aircopomp.jpg
Foto na de ingreep, een veel mooier spleetje... ;)
http://www.woont-in-noorwegen.nl/ting_og_tang/koppeling-gefixed.jpg
En weer een filmpje:
http://www.woont-in-noorwegen.nl/ting_og_tang/aircocompressorbij19graden.m4v
Goeie pasen voor iedereen hier op het forum!
Ewøut
Hoe komen je aan die ruimte tussen frame en compressor? Bij mij kan er net een 2.5mm boutje er tussen en onmogelijk aan te draaien dus. Ik heb een 2.5 20V
Citaat van: aax op 01-07-2011 15:16:13
Hoe komen je aan die ruimte tussen frame en compressor? Bij mij kan er net een 2.5mm boutje er tussen en onmogelijk aan te draaien dus. Ik heb een 2.5 20V
Onderlangs.
ik heb net even onder mn s70 gekeken,
er is echt geen deftige manier om hier goed bij te komen,
heb ook geen meetding om de speling te meten,
maar mijn kleinste inbus pastte er tussen, een kleine 1,2mm denk ik dus.
Iemand een oplossing om dit bij een bijna onbereikbare s70 te doen?
(wel kak, motor heeft er lang uit gelegen en dit was ideaal dit dan te doen... grrr!!) ;D
(http://i41.tinypic.com/52fggl.jpg)
(http://i43.tinypic.com/33kta9l.jpg)
Met blok eruit is het inderdaad zo gedaan. Met de motor erin kan het ook wel. Neem stevige boutjes en een ring ratel dan gaat het net passen( ik spreek uit ervaring)
Citaat van: Sbv op 07-06-2013 21:20:20
Met blok eruit is het inderdaad zo gedaan. Met de motor erin kan het ook wel. Neem stevige boutjes en een ring ratel dan gaat het net passen( ik spreek uit ervaring)
en hoe dan,
die boutjes (die dan al erg kort moeten zijn) in de drie gaatjes draaien,
en gewoon geleidelijk aandraaien tot de koppeling er een beetje uithangt en ik een ring kan wegnemen,
ik zal er dan 3 moeten wegnemen, of zitten ze alle drie tegen elkaar? dat ik er maar 1 of 2 moet uithalen,
zal dit later dit weekend eens proberen
begin met de centrale bout eruit te draaien. dopje of ring 10 uit mijn hoofd
neem dan de 3 losse boutjes en draai deze in de 3 boutgaten en draai ze stuk voor stuk geleidelijk vast. De koppeling zal dan heel langzaam loskomen. neem een ringratelm dan gaat het wat makkelijker en sneller.
als de koppeling los is dan voorzichtig kijken hoeveel ringetjes er nog in zitten en eventueel wat verwijderen
Citaat van: Sbv op 07-06-2013 21:27:12
begin met de centrale bout eruit te draaien. dopje of ring 10 uit mijn hoofd
neem dan de 3 losse boutjes en draai deze in de 3 boutgaten en draai ze stuk voor stuk geleidelijk vast. De koppeling zal dan heel langzaam loskomen. neem een ringratelm dan gaat het wat makkelijker en sneller.
als de koppeling los is dan voorzichtig kijken hoeveel ringetjes er nog in zitten en eventueel wat verwijderen
dat zal dan al niet lukken,
het is inderdaad dop 10, maar je kan er nergens deftig bij.
dan moet volgens mij heel het subframe zakken zodat er plaats is,
wie het kan zonder is een krak lijkt me!!
het past echt, er is maar heel weinig ruimte, maar wel net voldoende.
Citaat van: Sbv op 07-06-2013 21:30:20
het past echt, er is maar heel weinig ruimte, maar wel net voldoende.
niets voor mij dus,
ik krijg er stress van. héhé
Ga dan naar een echte specialist en laat het hele systeem nakijken en net domweg vullen.
Theo weet exact waar hij over praat. Ik weet niet vanwaar jij in Belgie komt, maar Theo zit nabij Maastricht.
Car Cool systems hebben bij mij droger vervangen tijden airco meeting van de 850 club(ding zat muur vast gerot)
Sjarrel,
als je geen probleem met stoepsleutelen hebt ben je van harte welkom bij mij in Leeuwarden. (vlakbij autotemp ;D)
Ik help je graag, en doe zo ook deze ervaring op.
Zo vandaag ook even aan het knutselen geweest met de magneet koppeling....
Het is inderdaad prima te doen, ik had 1,3 mm speling en nog 2 shims ertussen een van 0.8 en een van 0.5
Heb die van 0.5 terug gezet en hij koelt weer de hele weg... In plaats van alleen het eerste kwartiertje ;)