Ik heb vorige week LPG laten inbouwen in mijn 850 2.5 10V uit '96, sindsdien wordt de kachel niet meer warm (althans, is het me opgevallen). Het betreft een verdamperinstallatie, dus ze hebben een aftakking op de slangen gemaakt. Volgende leek mij mogelijk:
1: Storing ECC regeling of kleppen
2: Probleem met kachelradiator
3: Probleem met watertoevoer
1: ECC geeft geen storing en reageert op veranderende temperatuurinstelling, ik heb ook de kachelradiatorbak losgehad en merk dat er lucht begint te stromen als ik de temperatuur hoger instel (de temperatuurregelklep werkt dus goed).
2: Hoe kan ik dit testen, zijn er redenen om een kachelradiator te vervangen behalve lekkage? Ik heb al behoorlijk in de slangen geknepen om eventueel lucht door te duwen.
3: Omdat de verdamper parallel staat kan het water natuurlijk de weg van de minste weerstand kiezen, maar als ik de watertoevoer naar de verdamper afsluit wordt het niet wezenlijk warmer in de auto. Kan het zijn dat eea verkeerd om is aangesloten? Welke is warm water invoer, de onderste of de bovenste slang?
Mijn volgende stap is het doorspoelen van de kachelradiator met leidingwater, maar zie ik nog iets over het hoofd?
Jeroen
Het lijkt mij ook geen toeval. Worden beide slangen aan het schutbord wel heet?
Het kan ook zijn dat er lucht in de radiator is gekomen en door de manier van aansluiten deze er niet gemakkelijk uit kan. Misschien kun je een foto plaatsen van hoe de verdamper is aangesloten op deze slangen en op welke hoogte hij hangt?
Gr :eusa_think:
Voila, een foto:
(http://img515.imageshack.us/img515/9231/dsc9436n.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/515/dsc9436n.jpg/)
De 'out' aansluiting op de verdamper gaat naar de bovenste slang.
Zo ligt het bij mijn prins installatie ook.. Nergens problemen mee..
Worden beide kanten van de ventilatie niet meer warm?
Gr. Stefan
Hele stomme vraag misschien, maar zit er wel Koelvloeistof genoeg in? Je zou niet de eerste zijn die dat niet weet...
Ja, zowel links als rechts wordt niet warm, nog een reden waarom ik niet denk dat het aan de ECC zelf ligt. Zit bij jou 'water out' ook op de bovenste?
Ja, ruim voldoende koelvloeistof.
Beide slangen bij schutbord worden wel heet, maar of dat door doorstroming komt of geleiding via slang/water kan ik niet met zekerheid zeggen.
Ik kan me niet voorstellen dat de stromingsrichting veel uitmaakt.
Zal het morgen avond eens bekijken.
Is het geen mogelijkheid dat de thermostaat niet helemaal lekker meer is?
Hierdoor kun je een verminderde flow hebben en daardoor niet de gewenste koeling/verwarming.
Gr. Stefan
:)
Je kunt 1 van de slangen loshalen en daar kvs in gooien.
Heb ik vaker gedaan dan kan hij de lucht uit de kachelradiateur er uit
gooien. PAS OP niet met warme motor.
gr Wietse :)
Thermostaat is prima, 2 jaar oud en de koelvloeistof temp meter zit vlot op 3 uur. De bovenste radiatorslang blijft ook echt een tijdje koud na starten. Daar zie ik geen problemen in. Je kunt de slangen hij het schutbord ook echt niet lang vasthouden.
Dat van die vloeistof erin gooien ga ik proberen.
Citaat van: jcruit op 22-05-2012 22:46:16
Thermostaat is prima
Citaat van: jcruit op 22-05-2012 22:46:16
2 jaar oud
Beetje contradictio in terminis, maar je hebt wel een punt.
Citaat van: jcruit op 22-05-2012 22:46:16
Thermostaat is prima, 2 jaar oud en de koelvloeistof temp meter zit vlot op 3 uur. De bovenste radiatorslang blijft ook echt een tijdje koud na starten. Daar zie ik geen problemen in. Je kunt de slangen hij het schutbord ook echt niet lang vasthouden.
Dat van die vloeistof erin gooien ga ik proberen.
dus kortom hij word warm,
je kachel radiateur dicht geslipt een optie.
Ik verdenk toch de thermostaat..
Gr. Stefan
Waarom, als je thermostaat kapot is komt er echt wel wat warme lucht uit je kachel (tenzij het een tighet zal hooguit veel langer duren graden vriest),
Ik heb sinds gister ook LPG (VGi) en ook het zelfde kachel probleem :(
Wordt niet meer warm ???
Is de kachel radiator afzonderlijk te ontluchten?
Ik weet van de vorige eigenaar dat er net een nieuwe kachelradiateur in zit, dus dichtgeslibt lijkt me sterk........
Nog wat zitten lezen in forumgeschiedenis.
Mogelijk de kleppen die de lucht toevoer regelen. elektronica dus.
Wat doet de gasboer als hij lpg in bouwt :eusa_think:
Er zitten 2 stelmotortjes op je kachelhuis om de temperatuur te regelen.
Als er gerommeld is met de kabels door de LPG boer zou er in ieder geval nog 1 kant warm moeten worden..
Gr. Stefan
Is de verdamper in serie met de kachelradiator (rechte koppelstukken) of parallel (t-stukken) aangesloten? Ikdien hij parallel staat zou het kunnen zijn dat de koelvloeistofstroom door de verdamper veel minder weerstand heeft dan door de kachelradiator, hierdoor zal bijna alle koelvloeistof via de verdamper gaan ipv via je kachelradiator (weg van de minste weerstand) en wordt hij dus niet warm.
Ik heb er vanavond weer even naar gekeken. Kachelradiator bij de t-stukken van de verdamper losgekoppeld en met de tuinslang doorgespoeld, gaf eerst een blub (lucht dus) en liep daarna lekker door. Gewoon weer aangesloten en is nu weer lekker warm.
Tip: met een lijmklem de slangen naar het blok dichtknijpen, hoef je niet het hele systeem te ontluchten.
:)
Dat bedoelde ik gewoon bij de slangen lostrekken en vullen.
Mooi dat hij weer warm wordt :)
gr Wietse
Mooi dat het opgelost is!
Gr. Stefan
En bij mij het zelfde verhaal.
De auto met van het expansievat geschroefde dop enige tijd stationair laten draaien. Grote bubbels lucht die er kennelijk dus niet van zelf uit komen.
Na een koud weekendje weer warmte in de auto :D
Zoals bovenstaand beschreven deed mijn kachelradiator het niet meer na LPG inbouw, vervolgens de radiator doorgespoeld en probleem opgelost... TIJDELIJK helaas want hij doet het weer niet... Er komt dus lucht in het systeem wat daar niet hoort. Iemand nog een idee?
Kan de verdamper kleine hoeveelheden gas lekken naar het koelwater?
Bij mij bleek na enige tijd dat t probleem toch ook niet opgelost was.
Dinsdag as. gaat de Volvo terug naar de LPG inbouwer. Hij gaat dan kijken of hij het opgelost krijgt.
Ik zal de ervaringen melden :-\
Net als Haasje al aanhaalde, t stukken er tussenuit.
Eén slang weer aan elkaar zetten met doorverbind stuk.
Op de andere slang de verdamper ertussen zodat de koelvloeistof door het hele systeem moet stromen.
Dus in serie met de kachelradiateur ipv parallel.
Vandaag de auto bij de LPG inbouwert gehad maar alras bleek dat de kachel-radiator wel degelijk warm wordt. Althans de aan en toevoer bij/in het schutbord. Lijkt dus toch een electronica/regelklep toestand te worden. Is dat zelf te checken of zal ik maar gelijk naar de dealer gaan? :-[
Koud / warm motortjes kun je zelf vervangen als je een schroevendraaiertje vast kunt houden, kan ook nog de ECC unit zelf zijn. Lees de foutcodes eens uit ?
Citaat van: Dirk342 op 28-08-2012 21:22:07
Koud / warm motortjes kun je zelf vervangen als je een schroevendraaiertje vast kunt houden, kan ook nog de ECC unit zelf zijn. Lees de foutcodes eens uit ?
Die foutcodes uitlezen zal ik zsm laten doen. Dat lijkt me het beste begin.
btw, als er foutcodes zijn knipperen dan de ledjes op de ECC knoppen?
Yep ;D
Ik denk zelf aan de 1e instantie aan een gare ECC unit, maar lees 'm zekerheidshalve toch maar eens uit.
Bij mij voelen de slangen ook warm, maar dat kan ook gewoon geleiding zijn, dat duurt hoogstens een paar minuten langer.
Ik ga de boel uit laten lezen.
Ik herinner me ook dat de eerste dagen dat ik de auto had de blower om onverklaarbare reden voluit ging blazen en na enkele seconden weer stopte.
Dit is "over" gegaan en ik heb er geen aandacht aan besteed.
Indien mijn ECC gaar is, kan ik dan putten uit mijn donor auto om dit over te bouwen of is het dan jammer maar helaas?
Ik zal iig even zoeken op t forum
Even de ECC unit wisselen, als je radio eruit is van achter even hard duwen en dan ligt hij er zo uit.
Stekkertje omwisselen et voilà!
Gr. Stefan
Weer wat tijd aan besteed (het gaat toch weer kouder worden). De slangen en alu buizen werden verdacht heet, alle kleppen leken te functioneren. Ik heb de kachelradiator losgenomen en afgezien van wat vergaan afdichtschuim in orde. Conclusie: er blijft lucht in de bovenste kamer van de radiator zitten en door de lagere flow (deel gaat naar de verdamper) onlucht ie onvoldoende.
Oplossing (inderdaad, eerder genoemd) in serie zetten van de kachelradiator en de verdamper. Eea gemonteerd met droge radiator, paar keer goed gas geven en voila; warme lucht!
Mooi dat het opgelost is!
Gr. Stefan
Na een uitlees sessie (die niets opleverde als alleen "ga maar terug naar de leverancier") en een telefoon gesprek met de fa Vogels (die niet de leverancier is maar wel service wil verlenen) die stelt dat het parallel moet lukken, ga ik denk ik zelf de boel ook maar in serie aansluiten. T begint weer koud te worden 's-avonds.
Waar hebben jullie de rechte stukkie's pijp vandaan?
Gewoon koper van de waterleiding?
ja das prima.
Citaat van: JoopS op 13-09-2012 18:21:57
Waar hebben jullie de rechte stukkie's pijp vandaan?
Gewoon koper van de waterleiding?
Ik heb bij de Brezan speciale pijpjes gekocht met een verdikking voor achter de slangklem. Koste een paar eurootjes en is wel zo netjes.
Waar heb jij het in laten bouwen?
2M in Tilburg.
Prima gasten hoor alleen niet echt doortastend.
Voor mij niet naast de deur en ik vind het zo lastig dat ik nu al een aantal keer mijn auto kwijt ben geweest voor diverse inspecties die dan tot niets leiden.
@JoopS: en, al in serie aangesloten? Werkt het nu?
Ik ben nog niet in serie aangesloten.
Ik moest vorige week m'n ABS contoller ombouwen en had accu, luchtfilter en de aanzuigbuis naar de turbo, uitgebouwd.
Ik kon dus prima bij de aansluitingen van de verdamper. Alleen die waren zo akelig dicht op de kachel aan-/afvoer aangesloten dat ik er niet aan durfde te gaan sleutelen. Hele korte aansluitpunten/rubber slangen vanuit de verwarming dus. Met de angst de aanspraak op garantie te verliezen (ik pruts dan immers aan de LPG installatie) Wel heb ik na dat ik alles terug gebouwd heb een lijmklem op de aan-/afvoerleidingen van de verdamper gezet. Ik merkte toen dat de verwarming wel warm werd >:( Ik ben er dus van overtuigd dat het alles met de flow in het koel circuit te maken heeft en dat serie aansluiten de oplossing bied.
Omdat ik me dus bedacht dat de LPG installatie onder de garantie van de leverancier valt via de leverancier nu een afspraak met de fa. Vogels, waar ik 1 oktober terecht kan.
Vogels en 2M (Tilburg) zijn van mening dat de serie aansluiting eigenlijk niet nodig moet zijn en willen e.e.a. eerst onderzoeken. Ik ben benieuwd. Ik beging langzaam aan wel te balen dat ik niet voor Vialle bij Mesman heb gekozen. Geen verdamper dus geen wijzigingen in het koelcircuit lijkt een belangrijk punt te worden.
Ondertussen begint het knap koud te zijn in de auto. Gelukkig heb ik nog een Saabje 96 die wel lekker warm wordt. :eusa_shifty:
Zojuist bij de fa Vogels (Son) geweest en die hebben de verdamper in serie aangesloten op te koelsysteem.
En ja hoor, warmte! (t was knap koud de laatste dagen :-\)
En aangetekend op t garantie certificaat. Dus netjes geregeld.
Mooi! Hier ook nog warm. Wel toevallig zo...
oud topic opgegraven ;D .
In mijn V70 T5 1997 zitten de leidingen van de koelvloeistof voor de verdamper ook parallel geschakeld.
Na onderhoud zag ik dat er wat druppels koelvloeistof aan de leidingen hing ter hoogte van de T-splitsing, deze aan gedraaid en nu even afwachten of de lekkage is verholpen.
Ik vroeg mij af of ik bij de V70 dit ook in serie kan maken? Ik wil graag de leidingen vernieuwen en in serie zetten is wat mij betreft dan zo gedaan.
Bas